Tag: K11

1.0 a 1.3 jsou prakticky stejný motory, 1.3 je v podstatě stroker kit. Má stejný blok, hlavu a veškerý příslušenství. Jiná je klika, ojnice, písty a vačky. Vačky z 1.0 mají 196°, 5,59mm zdvih / 1.3 – 222°, 7,46mm zdvih.

A v tuhle chvíli přichází na řadu lidová moudrost která praví, že když dáte sací vačku z 1.3 dostanete ve střením pásmu něco kolem 6ti koní. Když dáte obě mělo by to být malino víc, ale celý ten získaný výkon se posune někam do vyšších otáček.

Nebudu tu zdlouhavě popisovat postup jak vačku vyměnit. Zvolil jsem punkvější postup měnit jí bez rozvodů ze shora, jak to dělá Micra Madness ve videu níže. Jako co vám budu povídat.. úplně sranda to nebyla a bez Vochyho a Patrika bych byl v řiti.

A výsledek? Je to prdel.. Samozřejmě je to pořád litrová nákupní taška, ale výkon se dostavil a v 6ti tisících motor s tou vačkou ve spojení se sáním řve jak kdyby měl VTEC.. až mě to při testování na dálnici rozesmálo.

Když už jsme se v tom vrtali udělal se olej a chladící kapalina. Na víku je vyměněný těsnění a gufera na dírách na svíčky.

V úvodu se musím opět vrátit k March od Power Garage Testarossa. Když jsem byl články o tomhle autě k K11 definitivně zlomen, jedna z věcí co mě v něm zaujala byla zmínka o díře v airboxu a že už to tak kdysi dělal Impul.

Po nějakým tom googlení jsem zjistil, že se na nadměrný restrikci sériového sání shodnou snad všechny světové kontinenty. Evropa, Asie, Austrálie.. všude přicházeli s různými způsoby jak dostat ke klapce víc vzduchu.

Krom klasického “cold air intake” je častým řešením airbox z GA16DE, pak jsem viděl všemožný řešení z PVC trubek a nebo dvojité sání které používal zmiňovaný Impul a nebo TommyKaira.

Nejdál zašli Mulholland kteří na sání z 4E-FTE navařili přírubu na CG a klapku z SR20.

To, že v sání viděli problém i lidi jako Kaira-san (TommyKaira) a Hoshino-san (Impul), mě finálně utvrdilo v tom že opravdu nejde o tunerskou debilitu.

Jasně existuje ITB a karby, ale jak už jsem několikrát psal, nechci se moc vzdalovat od VINka. Začal jsem nákupem hadice s nátrubky na allegru a zkoušel to nějak zbastlit. Tou dobou jsem poznal Matěje a po záslepce na rádio souhlasil i s prací na sání.

Po několika návrzích a jednom demo výtisku, jsem si k Vochymu do dílny vezl tisk z PA-CF a tubu Acralocku SA 10-05. Vstup má vnitřní průměr 68mm a má stejný obsah jako obdélníkové ústí do airboxu. Vstup ke klapce má průměr kolem 60mm, tak by to snad nějak fungovat mělo.

Pokud máte o sání zájem není problém, stačí se ozvat přímo Matějovi. Pasuje na něj jakákoliv hadice s vnitřním průměrem 76mm.

Původně jsem “jenom” o držáku na baterku nechtěl psát samostatnej post. Protože se toho ale přes zimu udělalo víc, než jsem plánoval, byl by jeden offseason post zbytečně dlouhej.

Micru jsem teda na podzim strčil do garáže a začal z nudy vymýšlet nesmysly. Jeden z často řešených problémů je sání, to rozepíšu až v postu kde bude vidět moje řešení, ale protože jsem potřeboval místo na hadici musel jsme vyřešit neoriginální baterku.

Paní jezdila, podle mnoha známek na autě, do Ford servisu. Tam jí vyměnili malou baterku za tenhle gigant včetně horního uchycení s vyraženým logem Ford. Aby tam tu baterku dostali museli spodní část rozřezat, ohnout a prodloužit háky.

Horní uchycení včetně háků jsem vyhrabal na vrakovišti. Vše se pak zpravilo, narovnalo, otryskalo a nalakovalo… tím se myslím Vochy.

Původně jsem pro úsporu místa chtěl koupit EXIDE AGM12-31 určenou pro motorky. Nakonec se ale ukázalo, že se hadice pro nové sání vedle standardní baterky vejde a díky její hloubce už není problém s místem kolem domku tlumiče.

Klasicky jsme v neděli vyrazili na ranní throttle therapy a narazili na tenhle spot. Nesnáším označovaní českejch od oleje poblitejch parkáčů jako Tatsumi nebo Daikoku, ale tohle místo mi opravdu lehce připomínalo Hakone.

Tak se z ježdění stalo focení a pak už bylo skoro poledne a silnice se zaplnily chatařema mířícíma s lehkou opicí ze sobotního večírku zpátky do hoven všedních dnů.

Ježdění po ránu má spoustu výhod, ale jenom tak do devíti, kdy většinou veškerou zábavu ukončí cyklisti a následně zmiňovaní chataři.

Bylo to asi poslední “ježdění” tenhle rok. Přes zimu mám v plánu na Mikře dodělat pár věcí jako sání, možná přečalounit Nardi… nevím. Celkem mě baví jak je odrbaný.

Ale uvidím, trochu si hraju s myšlenka jí zavřít do garáže a na pět měsíců jí pustit z hlavy.

Nejsem až takový závodník, abych měl někdy problém se sériovými brzdami. I proto mě dost překvapilo, když mi po pár kolech na Břežanech začal pulzovat pedál a po návratu domů před garáží předky zvláštně loupavě vrzaly. Nevím v čem byl přesně problém, možná v tý černý brzdovce, ale už se mi do těch real man downhill attacků moc nechtělo.

Ač už je z toho “hezkýho dayli” celkem “projekt” pořád se snažím neutíkat moc daleko od VINka, proto jsem chtěl zachovat brzdy z K11 a začal googlit vrtaný kotouče. Jako nejschůdnější mi přišly Rotinger RT 1194-GL T3. Je i několik firem v Anglii, ale díky Brexitu jsem se snažil hledat varianty bez cla.

Pak mi ale blesklo hlavou, že mi Kozlík říkal něco o facelift brzdách co má na svém autě. On na rozdíl odemě celkem řídit umí, tak by mě měly bohatě stačit. Naštěstí byl sdílný a prozradil mi, že unašeč z facelift ABS verzí s větraným kotoučem sedí bez úprav na těhlici z mojí socky.

Tak jsem na vrakáči vyhrabal ten šrot co vidíte na fotkách, nakoupil díly na repas a díky bohu mě s tím Vochy neposlal do prdele a dal je do skvostnýho stavu.

K tomu seznamu dílů… už si nepamatuju proč jsem vzal Bosch kotouče, Textar destičky jsou prý jako OEM desky dobrý a ta repas sada měla krátký čepy. Nejspíš bude existovat sada na facelift ABS brzdiče ale Vochy zachoval ty původní, tak jsem jí ani nehledal. Jinak destičky a pístky jsou pro oba typy brzdičů stejný.

Pokud budete taky měnit brzdy, nevyhazujte při repasi ty pružinky co drží destičky. Jsou logicky větší než ty z obyčejných brzd, stojí kolem 20€ a není úplně prdel je dohledat.

Tak abych bych to shrnul. Všechny K11 mají stejnou těhlici. Jsou dva druhy předních brzd. Brzdy z faceliftu s ABS a zbylé verze K11. Facelift ABS mají větraný maličko větší kotouč a širší brzdič a unašeč brzdiče. Oba druhy brzdičů mají stejné destičky a pístky. Jiné jsou pružinky na destičky a čepy (po kterých brzdič jezdí).

Po pár jízdách mě překvapilo že kotouč není sjetý až ke středu. Jeto prý normální, protože oba druhy brzd mají stejné destičky.