Tag: goldeneranissan

Tak je to tu. V tuhle chvíli je CG13 v autě… Nebylo to úplně jednoduché ani levné, ale jede hezky.

Jak už jsem psal, celé to začalo tlakováním CG10, které jsem původně ani nechtěl za CG13 měnit. Měl jsem ale v garáži CG13, co mi zbyl z transplantace vaček, tak když už se mělo řešit těsnění pod hlavou, proč rovnou nevyměnit celý motor.

Do toho celého ale hodil vidle NATS, imobilizér od Nissanu. Takže když swapnu CG13, proč nedat rovnou Nistune 4, když už má motor sání a svody, vyřeší se tím i NATS.

Když byl motor rozhozený, srovnaný blok, obnovené honování, nové šály na klice a kroužky na cestě, proč nedat rovnou písty z CG10, když už to bude na Nistune…

Hlava je také srovnaná, ventily jsou zabroušené a mají nová gufera, je i zběžně oportovaná a… na vačky už nezbylo.

Když to Petr všechno poskládal, o ladění se postaral Tomáš.
S papírovým filtrem a sériovým katem pod podlahou má auto 95 hp a 121 Nm.

spec list:

CG13 z automatu (semi closed deck)
písty CG10 (kompresní poměr cca 12.1)
pístní kroužky NPR (SWN30110ZZ STD)
srovnaný blok, obnova honovaní
šály Nissan
4-1 svody, 50mm výfuk, OEM kat, 2x tlumič

hlava srovnaná, porting
zabroušení ventilů
vačky CG13
3D sání, vnitřní průměr 68mm, OEM filtr

převodovka z CG10 (RS5F41A)
setrvák 3,5 kg

K lambdě jsem přidal ještě JFP zobrazovač. Krom oleje chci čidlo i na vodě, na brzdě prý bohatě stačil chladič z automatu, ale nerad bych všechny ty nový koně uvařil.

Zajímavost na konec jsou řemenice. Všiml si toho Petr a pak jsem dohledal i pár mýtů na fórech, tak přikládám fotku pro porovnání rozdílu… je to takový pěkný doplněk k tomu setrvačníku.

Další věc, co úplně nedopadla, byl výfuk. Doby, kdy šlo Fujitsubo poslat lodí, jsou pryč a 99 % výfuků vyrobených v Evropě je vyrobených v UK, takže mimo EU. Pokud tedy nechcete dát za výfuk 25–35k, máte smůlu.

Nebo takhle… kdybych dal 25k přímo Gizovi, tak bych se s tím nějak naučil žít, ale když minimálně 1/3 peněz vyletí komínem skrz clo a DPH… to mi nějak zkousnout nešlo.

V tom se objevil jeden Řek na MicraMafia, kde nabízel catback za 9k i s poštou. Byl nerezový, ale s ocelovými přírubami, to jsem za tu cenu byl ochotný přehlédnout. Koncovka byla nechutná, ale ta jde uříznout.

Škoda jen, že zadní díl výfuku neseděl. Petr ho nakonec nějak pomocí kladiva a svářečky donutil sednout, ale i za ty peníze to bylo zklamání. Přitom jsem si ještě ověřoval, jestli je to výfuk na zenki. Asi páteční kus.

Co už… hlavně že tam tedy nakonec něco je, origo měl už děravý tlumič a středová část byla tenká jak udon (chtěl jsem napsat špageta, ale udon je víc real).

Když už se v tom Petr vrtal, vyrobil nový downpipe, který je celkem pěkně schovaný nad příčkou motoru, tak by mohl na tom shakotanu nějaký čas přežít.

Ano, co chci po výfuku za 9 000 Kč, ale stačilo by napsat, že je potřeba ho případně doladit… jak jsem psal, hlavně že tam něco je a může se jít dál.

Asi bude nejlepší sehnat si někoho kdo do Anglie jezdí, nebo si udělat výlet a výfuk si z UK dovézt.

Tak přes zimu jsem se pustil do CG13. Ne teda přímo já, spíš Petr Sosna. Já začal dávat dohromady tipy z internetu, když už se v tom vrtáme, ať přidáme trochu toho OEM+.

Jedno z takových mouder, a narazil jsem na to i v Japonsku, je použití chladiče z automatu. Koupil jsem Nissens druhošku a opravdu, AT chladič má jádro silné 26 mm, manuál 16 mm.

Chladič se stejně musel měnit, tak se to alibisticky dá nazvat jako performance “zadarmo”…

Co už vám ale internet neřekne, je to, že March a Micra chladiče mají vývody na jiné straně. Hadice k němu natáhnout šla, ale zkusím časem sehnat tu z Marche.

Tak si při nákupu pohlídejte výustku… ty trubičky naspodu jsou na olej z automatické převodovky, na ty stačí dát kloboukovou matku.

V pondělí jsem se podíval na předpověď a zjistil, že nás příští týden čeká začátek doby temna, mrazu, soli a E36 zahozených do pangejtu… zima.

Protože je Micra moje první auto, které nemá kastli před smrtí, a nechci v našich podmínkách nikdy v životě řešit klempířinu, na sněhu nejezdím.

Podobně to má i Patrik, a tak jsme si včera řekli, že dáme aspoň kafe.

A když už jsme tak pózovali na benzínce, rovnou jsme udělali pár fotek.

Už se ani nesnažím přesvědčovat sám sebe o tom, že to bude „levné“ auto. Příští rok snad CG13, pár drobností, a pak už bude hotovo…?… lol.

Na jaře jsme dali na motor svody a tím se měla celá tahle sranda s Microu na nějaký čas uklidnit. Chvíli to tak i vypadalo, svody uvolnily něco málo výkonu a do 1.3 se mi nakonec ani moc nechtělo.

Musím ale přiznat, že jsem po celou dobu ignoroval takové lehké tlakování. Myslel jsem, že je to jen tím, že s autem jezdím jak dobytek, ale Patrikovi Micra až tak moc netlakovala… Pořád jsem ale doufal, že se motor třeba jenom moc hřeje, a tak jsem koupil termostat na 82°.

Ten tam ale už byl a vypadal v pohodě. Tak jsem ze zoufalství koupil víčko na 1,3 baru (BLUE PRINT ADH29905), ale i to motor přetlačil. Mohl jsem vyměnit těsnění pod hlavou, ale nakonec jsem to přijal jako znamení pro swap.

Musel jsem ale předtím dotáhnout pár projektů z doby, kdy už mělo být “hotovo”. Třeba držák na vysílačku z kusu jeklu…

…nebo týmovou nálepku na to naše ranní ježdění po lese.

Nesmím zapomenout na hyper rare příplatkové ofuky.

Původně jsem o nich ani nepřemýšlel, ale protože bylo “hotovo” a Patrik je našel “za dobrou cenu” na aukcích, nešlo říct ne. Poštovné a clo se ale postaraly o to, že na tom autě visí další předražená hovadina.

A tím se pomalu dostáváme do současnosti, kdy jsem začal řešit swap. Aby to nebylo moc jednoduché, má moje auto NATS. Při koupi jsem hlavně řešil stabíky a rez a nějak mě nenapadlo řešit imobilizér.

Bohužel jednotky motoru s NATS nejdou zaměnit. Lidi na fórech píšou, že jezdí 1.3 na litrových jednotkách, a tak jsem do toho původně chtěl jít. Vzal jsem pro kontrolu AEM widebandu. Přímo do AEM v USA – 4700 Kč, u nás stojí nesmysl, ale naštěstí mi ji dovezla známá v kufru.

Pak jsem celý problém začal řešit s Petrem Sosnou, co mě přivedl na Nistune. Vyřešil by NATS, díky čemuž by se dala použít 1.3 jednotka a doladit sání a svody. Případně časem vačky.

V současné chvíli moje CG13 vypadá nějak takhle… Co je fajn, je, že jde o motor z automatu, a tak je blok semi closed deck.

Těžko říct, co bude dál. V tuhle chvíli mám v plánu jen GO bez úprav a když už bude Nistune, tak snížit hlavu o 1 mm. To by mělo zvýšit kompresní poměr z 9,5:1 na přibližně 10,1. Časem vačky a pak už bude hotovo?

Další z řady posledních věcí, co jsem na Mikře chtěl udělat byly svody. Sériové svody (na fotce pravo) jsou snad schválně debilní. Nejen, že se vnější kanály slučují do vnitřních, je na nich navíc i katalyzátor. Vlevo pak můžete vidět pokus o napravení hříchu Nissanu firmou Mulholland.

Svou chybu ale napravil i sám Nissan, když v roce 2001 přišel s alpha spec Z10 Cube. Jeho CGA3DE měl i díky svodům 101hp, tyhle svody ale chtějí všichni, tak na ně rovnou zapomeňte.

Takže Z10α svody jsou nesehnatelný a Mulholland už neexistuje co dál? GizFab z Anglie, nebo šrot z aukcí… a kudy jsem se vydal já?

Jojo… ocelové svody, jejichž původ mi nikdo není schopny říct jsem vyhrál někdy na podzim minulého roku.

Dělenou přírubu prý dělalo Nismo… proč ne, tomu bych se nebránil.

Opět mi ale vytáhl trn z prdele Vochy, protože svody přišly prasklý.

Když bylo zavařeno a otryskáno začal jsem hledat povrchovou úpravu… je to podobný příběh jako s odlakováním plastu. Co jeden vychvaluje je pro druhého totální debilita a musí se to udělat jinak. Nakonec jsem vybral to, co dělaj dědci na škodovkách už leta, šopování hliníkem a modlit se ať to vydrží co nejdýl.

Tak nějak jsem doufal, že budou sedět na sériový downpipe – NE… tak jsem udělal nákup na ACI a Granexu, vše ocel.

Vochy chtěl nerez a i nátěr topenářskou barvou je moje fušeřina… ale já už to chtěl mít hlavně za sebou.

Na motoru je teda větší sání, lehčí setrvák, vačka z 1.3 a nově svody. Každá úprava (kupodivu) motoru pomohla. Nevím o moc vyšší je výkon, ale je minimálně dostupnější. Hlavní změna způsobená svody je, že motor táhne až do omezovače. Točím teď lehce přes 7000 bez poklesu výkonu.

Už jen zbývá vyměnit litr za 1.3. Motor mám, ale moc se mi to zatím swapovat nechce.

Na jaře jsem napsal, že moc úprav tento rok nebude… ale bylo. Ne že bych si za tím úplně šel, ale tak nějak se všechny myšleny co byly pouze teorií (jako setrvák) staly skutečností. Tak jsem šel s proudem a po pravdě se pomalu ztrácím v tom, co na autě je.

Proto si už musím sepsat speclist. Cupholder neměl nikdy být flex, spíš archív a místo kde si člověk může v klidu zanadávat. Za to, že ho lidi začali číst, můžou spíš pro drifteři (OGs asi ví co myslím 😉 )… Tak pojďme archivovat díly co jsou na autě v říjnu 2024.

exteriér:
March přední a zadní nárazník
převařený zadní víko a March světýlka na SPZ
OEM midspoiler na víku

interiér:
Recaro SPG-N
Bride/Vochy pojezdy
Nardi Classic 360mm
HKB ON-125
Nismo hlava ř.p.
R32 GTR plynová pedál (jde převrtat i vršek když zavřete sponu)
Vochy CrMo vzpěra v kufru
3x cupholder 😀

motor:
3D sání, vnitřní průměr 68mm
sací vačka z 1.3
setrvačník 3,5kg
siláč na stabilizační tyči řazení od Gizfab

podvozek:
Bor-Chuann Racing BR-RA, F-5kg/R-4kg
Gizfab panhradka
Přední horní a spodní vzpěra Cusco
Hard Race 6227 tyčky předního stabíku
facelift ABS přední brzdy
Watanabe Magnesium B-type 13×6.5 +14.5 4/100
Dunlop SP STREETRESPONSE 2 165/65 R13

Plus hromada drobností jako siláče, spojovák atd… asi bych měl trochu zvolnit když na to koukám. Micru za čtvrt milionu ode mně asi nikdo nekoupí… i když to jsem si kdysi říkal i o AE86.

Příští rok bych chtěl opravit pár drobností, udělat pořádnou závodnickou geometrii a dál uvidím co se zas naskytne.