sání

V úvodu se musím opět vrátit k March od Power Garage Testarossa. Když jsem byl články o tomhle autě k K11 definitivně zlomen, jedna z věcí co mě v něm zaujala byla zmínka o díře v airboxu a že už to tak kdysi dělal Impul.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/Power-Garage-Testarossa-K11-intake.jpg

Po nějakým tom googlení jsem zjistil, že se na nadměrný restrikci sériového sání shodnou snad všechny světové kontinenty. Evropa, Asie, Austrálie.. všude přicházeli s různými způsoby jak dostat ke klapce víc vzduchu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/yukiya_matsumura-5.jpg

Krom klasického “cold air intake” je častým řešením airbox z GA16DE, pak jsem viděl všemožný řešení z PVC trubek a nebo dvojité sání které používal zmiňovaný Impul a nebo TommyKaira.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/Impul-K11-intake.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/m13-stage-2-intake-K11.jpg

Nejdál zašli Mulholland kteří na sání z 4E-FTE navařili přírubu na CG a klapku z SR20.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/Mulholland-K11-intake.jpg

To, že v sání viděli problém i lidi jako Kaira-san (TommyKaira) a Hoshino-san (Impul), mě finálně utvrdilo v tom že opravdu nejde o tunerskou debilitu.

Jasně existuje ITB a karby, ale jak už jsem několikrát psal, nechci se moc vzdalovat od VINka. Začal jsem nákupem hadice s nátrubky na allegru a zkoušel to nějak zbastlit. Tou dobou jsem poznal Matěje a po záslepce na rádio souhlasil i s prací na sání.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-micra-big-intake-4.jpg

Po několika návrzích a jednom demo výtisku, jsem si k Vochymu do dílny vezl tisk z PA-CF a tubu Acralocku SA 10-05. Vstup má vnitřní průměr 68mm a má stejný obsah jako obdélníkové ústí do airboxu. Vstup ke klapce má průměr kolem 60mm, tak by to snad nějak fungovat mělo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-micra-big-intake-2.jpg

Pokud máte o sání zájem není problém, stačí se ozvat přímo Matějovi. Pasuje na něj jakákoliv hadice s vnitřním průměrem 76mm.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-micra-big-intake-3.jpg

držák

Původně jsem “jenom” o držáku na baterku nechtěl psát samostatnej post. Protože se toho ale přes zimu udělalo víc, než jsem plánoval, byl by jeden offseason post zbytečně dlouhej.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-1.jpg

Micru jsem teda na podzim strčil do garáže a začal z nudy vymýšlet nesmysly. Jeden z často řešených problémů je sání, to rozepíšu až v postu kde bude vidět moje řešení, ale protože jsem potřeboval místo na hadici musel jsme vyřešit neoriginální baterku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-2.jpg

Paní jezdila, podle mnoha známek na autě, do Ford servisu. Tam jí vyměnili malou baterku za tenhle gigant včetně horního uchycení s vyraženým logem Ford. Aby tam tu baterku dostali museli spodní část rozřezat, ohnout a prodloužit háky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-3.jpg

Horní uchycení včetně háků jsem vyhrabal na vrakovišti. Vše se pak zpravilo, narovnalo, otryskalo a nalakovalo… tím se myslím Vochy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-4.jpg

Původně jsem pro úsporu místa chtěl koupit EXIDE AGM12-31 určenou pro motorky. Nakonec se ale ukázalo, že se hadice pro nové sání vedle standardní baterky vejde a díky její hloubce už není problém s místem kolem domku tlumiče.

Jezdit? Ne, raději fotku.

Klasicky jsme v neděli vyrazili na ranní throttle therapy a narazili na tenhle spot. Nesnáším označovaní českejch od oleje poblitejch parkáčů jako Tatsumi nebo Daikoku, ale tohle místo mi opravdu lehce připomínalo Hakone.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-1.jpg

Tak se z ježdění stalo focení a pak už bylo skoro poledne a silnice se zaplnily chatařema mířícíma s lehkou opicí ze sobotního večírku zpátky do hoven všedních dnů.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-3.jpg

Ježdění po ránu má spoustu výhod, ale jenom tak do devíti, kdy většinou veškerou zábavu ukončí cyklisti a následně zmiňovaní chataři.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-4.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-5.jpg

Bylo to asi poslední “ježdění” tenhle rok. Přes zimu mám v plánu na Mikře dodělat pár věcí jako sání, možná přečalounit Nardi… nevím. Celkem mě baví jak je odrbaný.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-6.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-7.jpg

Ale uvidím, trochu si hraju s myšlenka jí zavřít do garáže a na pět měsíců jí pustit z hlavy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-8.jpg

oem++

Nejsem až takový závodník, abych měl někdy problém se sériovými brzdami. I proto mě dost překvapilo, když mi po pár kolech na Břežanech začal pulzovat pedál a po návratu domů před garáží předky zvláštně loupavě vrzaly. Nevím v čem byl přesně problém, možná v tý černý brzdovce, ale už se mi do těch real man downhill attacků moc nechtělo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/K11-ABS-brakes-brzdy-1.jpg

Ač už je z toho “hezkýho dayli” celkem “projekt” pořád se snažím neutíkat moc daleko od VINka, proto jsem chtěl zachovat brzdy z K11 a začal googlit vrtaný kotouče. Jako nejschůdnější mi přišly Rotinger RT 1194-GL T3. Je i několik firem v Anglii, ale díky Brexitu jsem se snažil hledat varianty bez cla.

Pak mi ale blesklo hlavou, že mi Kozlík říkal něco o facelift brzdách co má na svém autě. On na rozdíl odemě celkem řídit umí, tak by mě měly bohatě stačit. Naštěstí byl sdílný a prozradil mi, že unašeč z facelift ABS verzí s větraným kotoučem sedí bez úprav na těhlici z mojí socky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/K11-ABS-brakes-brzdy-2.jpg

Tak jsem na vrakáči vyhrabal ten šrot co vidíte na fotkách, nakoupil díly na repas a díky bohu mě s tím Vochy neposlal do prdele a dal je do skvostnýho stavu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/K11-ABS-brakes-brzdy-4.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/K11-ABS-brakes-3.jpg

K tomu seznamu dílů… už si nepamatuju proč jsem vzal Bosch kotouče, Textar destičky jsou prý jako OEM desky dobrý a ta repas sada měla krátký čepy. Nejspíš bude existovat sada na facelift ABS brzdiče ale Vochy zachoval ty původní, tak jsem jí ani nehledal. Jinak destičky a pístky jsou pro oba typy brzdičů stejný.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/K11-ABS-brakes-brzdy-5.jpg

Pokud budete taky měnit brzdy, nevyhazujte při repasi ty pružinky co drží destičky. Jsou logicky větší než ty z obyčejných brzd, stojí kolem 20€ a není úplně prdel je dohledat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/K11-ABS-brakes-brzdy-6.jpg

Tak abych bych to shrnul. Všechny K11 mají stejnou těhlici. Jsou dva druhy předních brzd. Brzdy z faceliftu s ABS a zbylé verze K11. Facelift ABS mají větraný maličko větší kotouč a širší brzdič a unašeč brzdiče. Oba druhy brzdičů mají stejné destičky a pístky. Jiné jsou pružinky na destičky a čepy (po kterých brzdič jezdí).

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/K11-ABS-brakes-brzdy-7.jpg

Po pár jízdách mě překvapilo že kotouč není sjetý až ke středu. Jeto prý normální, protože oba druhy brzd mají stejné destičky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/k11-night-run.jpg

tyč

Chtěl jsem dát nějakou vzpěru na zadek, protože mi občas zavrzalo výko kufru. Mezi tlumiče to prý u tuhé zadní nápravy nedává moc smysl. Další možnost je mezi horní úchyty pásů (za okno) ale na to už jsem asi moc starej.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-5.jpg

Poslední místo jsou spodní úchyty pásů. Moc často jsem to neviděl, asi že si tím zmenšíte kufr. Podařilo se mi najít jenom jednu v Japonsku za cca 2500 s poštou. Samozřejmě mě napadlo, že za ty prachy si to dokážu vyrobit sám… ne nevím jestli to nakonec bylo levnější.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-7.jpg

Když jsem vymýšlel tvar úchytů vzpěry bliklo mi v hlavě že tvar co byl podle mě ideální vypadá prakticky stejně jako March logo. A už to jelo, vytiskl jsem na A3 pár velikostí loga a zkoušel která nejlíp padne. Padnoucí kus jsem naskenoval, obtáhl v ilustrátoru, převedl do DVG a poslal na vypálení.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-3.jpg

Trubka mezi úchyty je CrMo 24×1,5… pokud to budete někdo dělat vemte spíš 24×2. Pak to jako obvykle Vochy všechno změřil rozřezal svařil a já už hotovou vzpěru odvezl do komaxitu. Celkem se jim povedla trefit ta mrtvolná šeď (RAL7015 mat).

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-4.jpg

Zatím jsem s tím toho moc nenajezdil, ale i se vzpěrou mi víko torchu vrzlo, uvidím jak se to projeví na kopci nebo na větších nerovnostech. U Civica zadní vzpěra celkem pomohla, tak uvidíme…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-6.jpg

Genuine Nissan

Nějak jsem opomněl dvě oem věci co jsme na Micru pořídil. První byl zámek na kastlík. Člověk by nevěřil, jak moc ho dokáže srát kastlík co nejde zavřít a zároveň jak těžké je sehnat jeho zámek na K11. Údajně to mají částečně na svědomí majitelé Nissanu Figaro. Jde o retro cool autíčko pro holky co je ve světě braný jako rare a má stejný zámek na kastlíku jako Micra.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/Pajero-lock-K11-1.jpg

K11 zámek se mi ani na vrakáčích nedařilo pořídit a tak jsem zoufale prolejzal net a našel zámek na Patrol. Má kovové vnitřnosti a je uzamykatelný jakýmkoliv klíčem ze starého Nissanu (K11 je komplet plast a bez zámku). Samozřejmě jsem nikde nezjistil jestli bude pasovat, moje zouflaství mě ale dovedlo k tomu, že jsem na ebay jeden koupil a modlil se. Zámek naštěstí sedí naprosto perfektně, je černý ale moje Micra má černý detaily v inetreiru tak mě to moc netrápí.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/Pajero-lock-K11-2.jpg

Další věc je spíš úprava než oprava. Když jsem měl AE86 naučil jsem se meziplyn patou jako to dělal Takumi. Nikde jinde mi ale meziplyn na seriových pedálech moc nešel. U Micry to byla ve spojením s nedostatkem místa úplná tragedie.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/GTR-pedal-at-K11-1.jpg

Začal jsem tedy v Japonsku hledat plynový pedál, konkretně Autolook AP-DM. Po zjištění že Autolook pedály jsou dnes už asi taky cool a stojí kolem 4 000 (?), jsem začal hledat různé varianty znaků a tipů aut v naději, že ho někdo prodává pod označením třeba “pedál na GTR” atp…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/GTR-pedal-at-K11-2.jpg

Tak jsem narazil na pedál z GTR. Jedna z fotek ukazovala zadní stranu, která mi přišla shodná s pedálem z K11. Je to možný? Na netu o tom nikde nic nebylo. Nemohl jsem uvěřit tomu, že bych byl první kdo si toho všiml. Pedál jsem asi za 250 Kč objednal a čekal. Hned jak dorazil jsem pedál z Mickry sundal a začal tam cpát ten z GTR.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/GTR-pedal-at-K11-3.jpg

Nešel tam. Tyč držící pedál má na GTR průměr 9mm, K11 má 10mm. Spodní futro jsem provrtal a potom i horní zácvak… a tady jsem to posral… Došlo mi to až na konci montáže, když už z pedálu trčela drc páska. Moje řešení funguje, jen je možná zbytečný. Když jsem zácvak provrtával zapomněl jsem ho zavřít. Při vrtání se tak místo provrtání jenom rozevřel a jeho průměr zůstal 9mm a na autě pak nešel zavřít.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/GTR-pedal-at-K11-4.jpg

Pokud to budete zkoušet napište mi jestli se vám zácvak po provrtání podařilo na autě zavřít. Koupil bych nový pedál a předělal to. Tak jak ho mám teď ale v pohodě funguje a ta páska není skoro vidět. Jo a mezyplin jde perfektně, jen díky místu ne úplně patou, spíš bokem boty… ale ten pocit… ten pocit když člověk perfektně trefí meziplyn za to sraní stál.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/GTR-pedal-at-K11-5.jpg

oem+

Předposlední zbytečná věc na Micru co jsem chtěl pořídit byl Mid Spoiler. Bájnou část příplatkového bodykitu, jež už ve své době byla celkem napálená a tak jí nikdo moc nekupoval, nebyla úplně prdel sehnat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-1.jpg

Díly mizej, je tomu tak i u K11. Vybírání si dílů podle barvy a přehrabování se v desítkách aukcí a inzerátů se zúžilo na to, že máte štěstí když je díl co zrovna sháníte vůbec někde k dispozici.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-9.jpg

Zpátky ale ke křídlu. Mám rád Japonský příplatkový bodykity, psal jsem to myslím už i u EK4. Dělaj je přímo fabriky snad na úplně všechny modely aut. Z nějakého důvodu se ale většinou nenabízejí v Evropě.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-3.jpg

Mid Spoiler jsem chtěl už na EK4, ale dřív jsem jí prodal než ho sehnal. Přidává trochu vulgárnější tvary k té Evropské uhlazenosti, až se skoro nechce věřit že jde o oem díl od Nissanu (testováno na lidech).

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-4.jpg

Spoiler jsem začal hledat na aukcích a inzerci… nic. Potom jsem asi dva týdny v kuse hledal kód dílu… taky nic. Už jsem fakt netušil, kde to na tom netu vyhrabat a pak mě napadlo napsat Kool, garáž v Kansai stavící K11 a ty mě přesměrovali na Maido Suppliers s tím, že by jedno měli mít.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-5.jpg

Nikdy bych si od podobných přeprodávačů nic nekoupil, ale měl jsem prověřeno několikaměsíčním hledáním, že těch křídel už asi moc v jpn nezbývá. 6 500 Kč s dopravou. Nevím, na začátku hledání bych to za to nedal, ale co už… jak jednou řekl jeden moudrý muž “štýl především”.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-6.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-7.jpg

Clo díky nízké uvedené ceně nebylo nijak dramatický, pak už jenom lak a montáž. Mimochodem celej tenhle předražejen nesmysl je vyrobenej z laminátu, nebo co to je… takže po těch 25ti letech to nebylo úplně “přilož a odejdi”.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-8.jpg

Židle v autě

Po třech měsících jsem už zapomněl jak moc mě nasralo, že moje Bride pojezdy za nesmyl jsou k ničemu. Tak jsme se na to minulý týden vrhli a použili je v podstatě jen na materiál. Už je asi ani nelze označit jako Bride, možná tak Vochy’s Bride…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/k11-recaro-spgn-1.jpg

K sedačce samotný jsem tu už dřiv něco sepsal. Je to Recaro Japan, takže je asi menší než naše SPG ale rozhodně je v ní víc místa než v Bride.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/k11-recaro-spgn-2.jpg

Mít jí zrovna v Mikře se může zdát celkem overkill. Je asi pravda, že kdyby se mi skořepiny nelíbily, tak je do aut nedávám. Ale není to jen o vzhledu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/k11-recaro-spgn-3.jpg

Řízení ve skořepině je oproti sérii obrovský rozdíl a tím si nechci nijak obhajovat svoje pozérství. Je to tak velký rozdíl, že bych ho skoro přirovnal k jízdě se seříznutými pružinami / jízdě na podvozku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/k11-recaro-spgn-4.jpg

To asi bude, co se týče Micry, na nějaký čas vše. Možná z nudy přibude pár blbinek, ale řekl bych že je už prakticky hotovo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/k11-recaro-spgn-5.jpg

Jediný co bych vytknut je výkon. Ale ani ne tak pro to že by to nejelo rychle, když dáte plnej z kopce tak jede “rychle” všechno. Spíš když na okresce někoho potkám, musím si předjetí dobře rozmyslet. Chybí tomu prostě T-VIS, VTEC, nebo Turbo…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/k11-recaro-spgn-6.jpg

GizFab vyrábí turbo kit, nebo možná zkusit zatím vačky z 1.3 a svody bez katu… ale pak zas budou chybět brzdy… možná zůstanu o toho plnýho z kopce.

A

Zatímco za hranicemi probíhal Next Level Drift, my si dali Next Level Parking a Ordinary Coffee.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/JZX100-vs-K11-1.jpg

Ilegal street na žlutý čáře…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/JZX100-vs-K11-2.jpg

Co jsem tak koukal na socky, měl sem do toho Polska asi jet. Možná sem pošlu pár fotek aut co mě zaujaly, ale radši bych si je prolez na živo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/JZX100-vs-K11-3.jpg

Jak si se mnou 14 dní pohrával Bor Čuan

Už jsem tu s Microu nechtěl moc prudit, ale tohle by se možná někomu mohlo hodit.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/red-k11-bc-racing-1.jpg

Asi tak dva týdny něco klepalo od zadní nápravy. Napřed nepatrně, ale postupně se klepot zhoršoval, až sem si říkal že to něco už brzo musí odpadnout.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/red-k11-bc-racing-2.jpg

Po pár návštěvách dílny a po utažení všeho od dveří dozadu zvuk pořád přetrvával. Zjistili jsme, že Italka do něčeho nacouvala, ohnula výztuhu nárazníku a utrhla spodní držák. Opraveno, ale zvuk stále nemizel. Když už byl nárazník dole vybrousil jsem “Japonskou” mezeru na ruku pro otvírání víka.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/red-k11-bc-racing-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/red-k11-bc-racing-4.jpg

Jestli si s tím budete taky hrát, nezapomeňte seříznout i výztuhu nárazníku, jinak vaše nehty poznaj středověk.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/red-k11-bc-racing-5.jpg

Při poslední návštěvě dílny před reklamací podvozku, mi až při odjezdu bliklo hlavou zkusit dotáhnout pojistnou matku štelování výšky tlumiče.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/red-k11-bc-racing-6.jpg

A byla povolená… jenom rukou jsem udělal tak pět závitů. Vrátil jsem se do dílny a moc nevěřil, že klepavý zvuk způsoboval právě povolený tlumič. Dotáhl jsem i druhou stranu, kde byla potřeba taky skoro otáčka a zvuk po dvou týdnech agonie zmizel. To mám za to že si z toho BC pořád dělám prdel.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/red-k11-bc-racing-7.jpg