Představte si, že vidíte plakát na Yamanashi Drift Meet, kterej se bude konat 26. července 2026. Je to neděle, tak je to idál na vyzkoušení Kenda K20a gum a novejch úprav na autě.
Jezdí se od 9:00 do 15:00 a depo otvíraj už v 7:00. Stojí to 13,000 yenů (cca 1750 Kč na 6 hodin) tak se tam rozhodnete vydat ve svym 400 koňovym JZX100 a ten drift meeting si užijete díky tomuto videu tak, jako kdybyste tam byli. Ano, je to včetně příjezdu do magickýho lesíka, vyskládání auta a smyků.
A vidíte ty červený JZX90 s nálepkou Night Walkers na čelním skle? Ano, to jsou starší drifteři, které jsme viděli na Mobaře a taky u B-Wave kdysi zde.
Miluju Yamanashi a díky těmhle videím a obrázkům se tam furt vracím. Ukládám si video do playlistu vedle videí ze Sportsland Yamanashi Summitů, AE86 Soukokai nebo Little bald runu, který jsme navštívili.
Ani nevíte, kolik let jsem si přál mít to tak, že přijedu na nějakej streetovej spot, párkrát si to zkusím najet a bude to sranda místo frustrace a dlouhýho učení. Teď mi to konečně vyšlo:
Aneb, na auto jsem dal nový, tlumiče, který jsou i tužší. Jezdím tak nově D-Max Super Street z Osaky (20kgm a 10kgm zadek) místo Tein Super Street (8kgm a 6kgm zadek), takže auto je jistější, méně se naklání a můžu jezdit i stylověji níž. Měl jsem cestou známej street spot tak jsem si ho zkoušel 3 – 4x projet a vyšlo mi se tam pak vrátit jinej den večer a projet si to ještě 4 – 5x s Callem, který má taky JZX100 Mark II.
I díky tomu podvozku to jde s tím autem skoro samo, takže test na suchu venku hodnotím velmi pozitivně. A navíc se oba podvozky jmenujou Super Street, tak na tom něco bude.
Je to už několik let, co mi Zemosh psal o tom, že Švédi dělaj novej, stylovej grasroot drift a style event, kterej se rychle rozrůstá, a že by tam chtěl letět. Na Lardel blogu psali v roce 2022 o prvních ročnících, které jde omrknout tady.
Pak si pamatuju, že jsem viděl plakát na 2023 a začli jsme postupně plánovat roadtrip sem. Long story short, v roce 2024 jsem se tam konečně jel podívat jako divák a fotograf. V roce 2025 jsem tam vzal JZX a driftoval a z toho je i tato VHS vzpomínka, kterou dal dohromady Euromonsta z Polska.
A za týden jedu 2026 omrknout zas jako fotograf. Když srovnáte s tim blog postem z 2022 tak je to neskutečný, kam se to jen za těch pár let posunulo a jaká je teď účast, když tam jezdí stylaři z Polska, Holandska, Norska a já z ČR 😀
2025 recap, jak se blíží sníh a už žádný event s JZX100 nepojedu. Každý rok jsem si chtěl dát minimálně 1 trackday, kvůli nákladům, ale letos se povedly 3 akce ve Skandinávii, který za to stály. Mark II to vše zvládl a já si tady i pro archivaci uložim speclist úprav – Mods in 2025, který byly letos a se kterýma jsem se učil jezdit.
Suspension:
– Rear subframe braces + GOA braces pod přední blatníky by Tatsuo Akimoto (kdysi jezdil chvíli za Shout Rogue)
– Strongflex bushingy zadní nápravnice a ramen
– Hardrace silentbloky #7227 do zadních těhlic
– Febest TAB-196 siláče do zadních tlumičů místo uhnilých origo
– D-Max Rear Arms set
– New rear brakes + handbrake shoes (OEM)
– CNC71 Angle adapters z IS200
– Kazama Auto Strengthened tie rods (mají 5mm spacer už)
– Dixcel Z-Type front braking pads
Předek – axiální táhla Kazama + ty čepy s adaptéry CNC71
Úpravy podvozku + výztuhy se udělaly u Petra Sosny a upravil jsem lehce geometrii na zadku, abych měl menší negativní odklony a nesjížděl tolik gumy. Velký respekt a díky i Tomášovi Fojtíkovi.
Interior:
– Nové koberečky do auta z aukcí
– Shirtstuckedin Driving Force Crystal shift know (smoked black)
– Black drift button
Exterior:
– Kabuki Ganadors, který jsem si přivezl v kufru z Japonska a nalakoval doma sprejema 😀
– Fujitsubo Regalis R (790-24052) komplet výfuk od katu dál
– Namontoval jsem taky zadní lip
Engine bay:
– GP Sports Megatech Cooling fan
– Nová Varta baterie 60Ah P, s.p.540A, BLUE dynamic, 12V, 232x173x225
– Greddy potítko na nádobku od posilovače řízení
– TRD Radiator cap
– Vzpěry kapoty z Golfa V
CNC71 adaptéry vystrčí spodek kola ven, takže to udělá větší odklony, ale fungují i jako RCA, tak jsem sundal Hardrace RCA a zmenšili jsme odklony nastavením Hardrace horních předních ramen. Jak je to vystrčený tak jezdím teď vepředu svoje úzký 8J kolo místo 9,5J, aby mi nečouhaly z blatníků moc 😀 Aspoň, že vzadu se dají jezdit furt široký.
I když v tom je pořád automat a stock výkon, jezdí se s tím hezky, když si zvyknete. Je to parádní auto.
Kdysi dávno byl můj sen si zadriftovat v Japonsku snad kdekoliv by to šlo. Moje nejoblíbenější tratě jsou Nikko a Yamanashi, ale Ebisu jsem si chtěl také vždy projet a to se mi pak v 2024 splnilo. A jaký byly dojmy?
Díky simulátorům a různým hrám jsem měl aspoň na zkoušku projetý Ebisu různý layouty tolikrát a díky tomu, že dredatej Perma vydal celej komplex do Assetto Corsa, tak jsem se díky němu naučil i ty připojovací cestičky a parkoviště mezi jednotlivými layouty (ale neměl vedle cestičky tu klec s trápicím se medvědem jako v předchozím postu).
Ricedelivery dori hero Mr. Handbrake Pavel chtěl určitě smykovat Ebisu, tak jsme do toho šli spolu a půjčili si napůl turbený JZX100. Aneb taky Mark II, jako jezdim v ČR, ale upravenej a nastavenej jen na smyky. Samozřejmě jsme byli nervózní, že to vyšleme někam do lesa nebo do zdi a báli jsme se účtu za opravy, které si případně hradíte všechny (díly + čas mechaniků), pokud něco zrušíte. Helmy jsme nebrali z Čech, využili jsme toho, že se prodávaj použité v různejch Up Garage pro motorky a sehnali si tak snad nejlevnější helmy tam jako suvenýr.
Naštěstí se začíná na Kuru Kuru Landu, kde si zkusíte auto a pak se jde dál. Navrhovali nám School Course, ale já chtěl místo toho na Nishi, protože je širší, bezpečnější a zároveň se dá jezdit i rychleji. Hned první rozhoz plynem jsem na Kuru Kuru landu kolem kuželek přetočil, protože jsem nečekal o kolik moc výkonu a gripu to má proti mýmu JZX 😀
Tak jsem se přizpůsobil a už to bylo dobrý. Po přesunu na Nishi jsem byl překvapenej, že jsme oba provázali hned celej okruh smykem a nemuseli chodit po kručkách a učit se zatáčku po zatáčce. Bylo to i díky nastavení auta, protože se chovalo hezky, čitelně a dalo se řídit jen plynem. Jediná výtka byla k tloušťce starého volantu, který byl tlustý jak kýbl a skořepina sedačka měla boční vedení tak “dobře” do strany, že vám to blokovalo lokty.
A k čemu jsou dobrý lokty? Naučit se podřazovat levou rukou, když nemůžete dát dozadu loket vede k tomu, že místo 3 > 2 dáte 3 > 4 😀 Ale tomu jsme se přizpůsobili tim, že jsme prostě vyklonili celej loket vejš a podřazovali jsme hlavně zápěstím. Pak jsme si jen užívali zbytek jako například letět 120 na Kita (North) coursu plnej omezovač než se přehodí.
Zažít si drifty na Ebisu v reálu byla určitě super zkušenost, ty layouty maj hezkej flow s těmihle auty a když mě pak vezl norskej kamarád v jeho JZX90 s top speed nástřelem, to bylo taky skvělý. Proti simulátoru jsou tam v reálu různý díry a zlomy, kterým se musíte vyhnout a vyjet mimo krajnici znamená rozmlátit ráfek, ale pokud máte naježděný ulice, tak by pro vás mělo bejt v pohodě držet si hezkou lajnu bez dirt dropů. Pokud je možnost, je dobrý si to jednou za život zkusit.
Ale na Ricedelivery je k tomu na památku i video, jak to vypadalo za volantem:
Mně to určitě dalo dobrý zkušenosti, vyzkoušet si jak se chová dobře nastavený JZX a jak projet se zas po nějaké době s manuálem. Jak už nekoukám na Ebisu videa, protože jsou na Youtubu všechny stejný, budu na tohle vzpomínat rád. Příště ale radši pošetřim peníze a koupim si v Japonsku víc dílů na Toyotu, který bych si mohl zase přivézt v kufru 😀 Na památku máme aspoň i papír, který se dává za okno, když jedete smykovat na okruh.
Jezdilo se na bývalý letecký základně a šlo hlavně o srandu, grasroot ježdění a chill. Tím, že navazovala ranvej do první zatáčky se to dalo dobře rozjet a házet reverse entry jako tady @ollegrandin:
@joakimboy staví projekt, ale aby mohl jezdit, sehnal mezitím S14 kouki na drifty, protože seat time je důležitej.
@melvinahlundd vzal ven stylový JZX81 Mark II s BN Sports kitem, mega krásně se na to auto koukalo v akci.
@ludvigsvartgren zrestauroval a dostavěl KE20 Corollu a rovnou ji vzal na akci.
@michvlski_ jel se sedanem maximum attack vždy, když vyjel ven.
@team.sidebite jezdil rychlý nástřely v první zatáčce podél stromů.
@sebastianjenseus s Aristem a za nim @r32kinzoku (kterej jel na akci taky po ose)
Co by to bylo za matsuri eventy bez drift vláčků 😀
Krásně dlouhej layout měl rychlý i pomalý zatáčky a kromě svodidel byly všude stromy. Tohle vás naučí řídit. @albin.lindberg a @661.garage tam jezdili furt tandemy až na kraje.
@eerki_garage to spolu s @june_jursto organizovali a patří jim s jejich kamarády velký dík za přípravu a pozvání. Několika denní event s ježděním od rána do 23:00 bylo zatím to nejlepší, co jsem se svym autem zažil.
@o_oliverkarlberg byl můj soused v depu, naštěstí to turbo auto rozchodili a mohli jezdit 😀
@m.h_drifting a nahajpovaní lidi v pozadí
@calletornblad zastavěl DCT převodovku do Marka, zlomil kardan, sehnal jinej z IS300, navařil a jezdil znova. Nezastavitelnej.
A já to aspoň nenaboural do stromu, získal zas zkušenosti a mohl jsem s JZX100 jet zas v pohodě domů s průměrnou spotřebou 11.5l/100 km/h 😀 Skandinávie stojí za to, ať už je to atmosférou nebo rozmanitostí aut a tratí.
Když jsem viděl, že Kabuki firma dělá znova Ganador zrcátka, říkal jsem si, že by se někdy hodily na Mark II. Ideální čas přišel v moment, kdy jsme jeli do Japonska v listopadu a byl Black Friday, takže měli slevu 20 % a zároveň pošta po Japonsku je o dost levnější, než z Japonska do ČR + celní řízení. A takhle vypadá srovnání před a po.
Z Japonska jsem si tak v kufru vezl hezkej suvenýr a musim ocenit kvalitu. Narozdíl od laminátovejch či plastovejch kopií Ganador zrcátek se tyhle snažili přiblížit, co nejvíce to šlo, takže základ je hliníkovej, kryt je plast a navíc sklo je polarizované a jde elektricky ovládat. Dodávaj k tomu i plastovej konektor pro zapojení. Jsou nelakovaná, tak jsem si je samodomo brousil v umyvadle a nasprejoval venku.
Trošku tmelení a broušení a využití starého kladiva jako držáku na lakování a voilá. Po leštění a sestavení zpět ready zrcátka. A co se mi líbí je, že jelikož Ganador už zrcátka nedělá hrozně dlouho a použitý se prodávaj za 20 – 30 tisíc Kč, takhle najdete věrnou alternativu, která údajně odkoupila formy a knowhow od Ganadoru a vyrábí to taky v Saitamě v Tokyu – prefektuře, kde sídlí dodnes Ganador firma.
Líbí se mi, že tam jsou i pružiny, takže jde zrcátka trošku sklápět. Některé kopie Ganadorů jsou totiž napevno a v Japonsku potřebujete, aby se zrcátka daly sklápět, abyste prošli shakenem. Protože když trefíte chodce a dáte mu facku zrcátkem, udělá mu to údajně méně škody, když se sklopí.
A pak hurá jen sundat tapecy ze dveří, zapojit drátky do konektoru, obalit těsněním a namontovat. Mam z nich radost, i když jsem je nepotřeboval. Kvůli nadcházejícímu eventu ve Švédsku, kde si cení styl, jsem to tam radši dal, abych nedělal ostudu 😀 Ve výsledku jsou to zrcátka za 13 500 Kč v základu plus barva a práce, kterou si uděláte klidně samodomo.
A jako bonus fotka z Vicious Delicious akce ve Švédsku s kamarádovo AE86 v zrcátku – jde v nich i krásně vidět.
Zajímavý, že v reálu mě profi drift auta a takovýhle monstra moc nezajímaj, jak jsem spíš na street legal a grasroot auta, ale když proletěl kolem nás na Nikku tenhle Mark II, musel jsem se v hlavě sklonit respektem.
Jde o Team Trinity Racing JZX100 teď v tom nejvíc nabombenym specu s 2JZ, převrtanym na 3,6, G35-1050 turbem, Cusco experimentálním podvozkem, drahejma Advan GT kolama a Wisefab rameny z IS300. To je zajímavý, protože Wisefab je drahej a neni tak rozšířenej v Japonsku a horní ramena z IS lexusů jsou u JZX dlouhý, takže vám nedovolí dělat velký odklony (pokud nevystrčí ven kolo) 😀
Ten Kazama bodykit, Car Modify Wonder přední nárazník a zlatá barva k tomu sedly suprově. S autem teď jezdí tréninky a závody v FDJ2 Tatsuya Kobayashi FDJ2. A zajímavý je na tom to, že jde o starší drifťák, co jezdil Nikko Drift Series, obouchali ho a Machine51 garáž z Gunmy ho zrestaurovala do hezký podoby a týhle žlutý kolem 2021-2022.
Hráli si s tim tak pěkně, že vymodelovali i rozmlácenej zadek z plátů, který sami tvarovali. Je fakt super to vidět i na jejich videu:
Japonský jutuber KP Garage, kteří driftujou různý toyoty a JZX natočili walkthrough, když to mělo ještě 1.5JZ, než to 2JZ swapnul. Zrovna ve videu říká týpek, že přes zimu chystá rozebrání celýho auta a upgrade hlavně motoru. Doporučuju walkhtrough, jak tryhard řešil u týhle lodi váhu a proto mý ty Origin Labo světla, karbonový real ganadory, všude dveře a kapoty z laminátů a polykarbonátový skla.
Pár dní po Nikko jsme v PIT Autobacs obchůdku koukali na starý časáky a tam měli Drift Tengoku z roku 2022, kde zrovna uvnitř byl tenhle kousek. Mega náhoda.
A když jsem si hledal něco více o Trinity Racing, našel jsem pro zajímavost, že je to firma majitele, která má zaměření mimo drifty.
Vyrábí na svém webu zde reklamní předměty, klíčenky a designy.
A co je ještě hustý je to, že Tetsuya má svůj Instagram zde a Youtube se starými videi zde. A co je ještě zahuštěnější je to, že kolem 2010 driftoval s Hondou S2000. Zemosh si ji pamatoval, protože to byla slavná kára.
Možná si pamatujete chuligánský video, které je pojmenované simple Touge drift Chaser / RPS13. Týpek v bílém chaseru jede s cigárem v puse mega hroty a natáčí onboard a za nim jedoucí RS13.
Kdysi jsem u Kinzoupro fotografa viděl fotku Chasera a dle polepů a křídla mi hned bylo jasný, že to je týpek z videa.
Patřilo to Garage502 z Nagana. Tady je stará verze loga.
Díky týpkovi na instagramu s nickem Chromejawns jsem objevil fotky stejnýho auta, ale v různých fázích jeho života. Ještě, že je někdo blázen a ukládal si starý fotky ze starejch webů. Tady jde vidět v decentní fázi, kola jako SSR Minerva a předek BN Sports V1, ale už měl masku z JZX100 Cresty na svym Chaseru.
V další evoluci vyměnil bodykit a dodal už nálepky s plameny, zatímco si driftuje na Fuji policejním drift Chaserem za ním. Ten jezdil 1JZ Meety (např. v 2011 i 2016).
Next level, kdy auto dostalo podspoilery a hlavně červený SSR. Maska z Cresty jako poznávací znamení zůstala.
Nejsem si už jistej, jak ty evoluce mohly jít za sebou, ale v téhle evoluci je vidět na videu – KunnyZ přední nárazník a zadní křídlo ve stylu Kunnyho hezky nízko.
S tim opět nastřeloval zatáčky na Fuji. Web, kterej má napsanej na prahu už nefunguje. Našel jsem aspoň v archivu, že fotka výše je z 1JZ Meetu v 2011, kde ve svý kategorii vyhrál pohár za nástřely.
Jde se podívat i na video:
Ale jezdil takhle aktivně mezi 2010 – 2015 a pak ví, co se s tim autem stalo. Našel jsem jenom, že by ta garáž měla stále fungovat, když pomáhaj dávat dohromady drift káry, ale tenhle Chaser už u nich není. V tom slavnym touge videu ale bude nafurt nesmrtelný.
Z té akce se mi podařilo i náhodou najít video na kanále driftera / jutubera, kterého sleduju, protože kdysi dával videa s Yasuyuki Kazamou 😀
Je tam dokonce kamera na autě, tak doporučuju:
A na svém videu ho má i Alexi – Noriyaro, kterej se účastnil 1JZ meetu v 2011 se svym Mark II.
Na starym webu jsem našel inzerci, že dělal vlastní těhlice na větší rejdy na JZX.
A pak, že stavěli S14 s předkem z R34.
Kterou pak ještě vzadu zkrátili na Compact variantu a dál upravovali 😀
Musel jsem si napsat do deníčku, že 4. listopadu 2024 jsem se poprvé svezl smykem v Japonsku.
Na Southern okruhu jsme očumovali drift káry a měli jsme to štěstí, že jezdil fialovej JZX100 Mark II, stříbrná S15 a tři další auta. Hezký bylo, že tři auta, co jezdili tandemy, byli mladí kamarádi, co spolu jezdí touge na horách a na okruhu trénovali.
Mohli jsme se k nim nasrat, půjčit si helmu a vzali nás na okruh. Týpek v Mark II se s tim nepáral a hned od výjezdu z boxů propaloval všechno a navazoval, co mohl.
Jezdil hezky, protože jsem z pozice spolujezdce necejtil žádný trhaný nebo nechtěný pohyby. Auto krásně jemně pružilo, ale zároveň mělo super grip a dělalo tunu kouře. Jak jsem zvyklej jezdit vytažený okna nahoru kvůli prachu, on jezdil okna stažený a mohl jsem tak mít při nástřelu proti zdi ten japonskej Tohoku vítr ve vlasech.
Po 4 kolech nonstop pálení a tandemů se začla přehřívat voda, tak to jel do boxů zchladit a já se na to mohl podívat více do detailů. Kastle je přelakovaná do fialové barvy, k tomu doplněná o fialové doplňky v motorovém prostoru a má hezkej doriten Nardi s růžovým středovým tlačítkem. 6 defi budíků na palubovce se starým Apexi FC Commanderem a v motoráku Koyorad chladič, Greddy Turbo a wastegate, TRD stříbrná rozpěra a HKS air filtr houba. Podle pocitu a kouře bych odhadoval 350 koní a vejš, bez velkýho turbolagu.
Kamarádovo S15 se mi zdála trošku slabší, ale týpek byl sympaťák a jezdil taky hezky. Auto měl krásně vystajlovaný s ganador zrcátkama.
U něj mě rozesmál ten klíč, kterej vypadal jako šroubovák do spínačky.
Nejlepší na tom je, že takhle mladý kluci maj ty svoje auta minimálně 3-4 roky, soudě dle jejich instagram tandem fotek. Cenim, že jezdí hlavně hory a touge venku, ale užívaj si i hezké příležitosti zpestřit si pondělní odpoledne drift tréninkem na okruhu.
