střípky z NL

Z aut co jezdili jsem tu už několik napsal. Nějak se mi tenhle rok nechce obepisovat lidi kůli speclistům, tak to jen tak prolítnu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/07/2024-nextlevel-1.jpg

Tuhle bílou s13 můžete krom cupholderu znát z youtube. Před rokem jí někdo v provozu naboural, ale podařilo se jí zachránit.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/07/2024-nextlevel-2.jpg

Oceňuju nálepku a jediný komentář, co mě napadá je zároveň ten, co nejvíc od ostatních nesnáším “kdo ví, ten ví”.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/07/20240629_171645.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/07/2024-nextlevel-3.jpg

Krystiánovu čenou S13 jsem tentokrát nějak zapoměl nafotit. Musím ocenit, že s takovým autem jezdí i na podobnou akci… já bych to asi nedal.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/07/2024-nextlevel-4.jpg

I tento rok svojí červenou hachi dovezl Al. Ne ai ale al …

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/07/2024-nextlevel-5.jpg

Kdysi jsem pro 86 dýchal a nedokázal bez ní žít. Dnes už mě to nějak díky tomu všemu hypu pouští… ale ten zvuk, ten zvuk mě zase na pár dní dokázal nasát zpátky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/07/2024-nextlevel-6.jpg

Bohožel jí v sobotu poslal do zábrany. Snad půjde dát dohromady, v Anglii by asi neměl být problém sehnat případně frontcut.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/07/2024-nextlevel-7.jpg

Tak či tak nezávidím a jak sem psal u Krystiánovi Silvie, neměl bych koule mezi těma panelama jezdit.

Nejdražší S13, kterou jsem kdy viděl

Pozoruhodný příběh sériové S13 na Yahoo Aukcích, která stojí 9 miliard Yenů neboli skoro 1,5 miliardy českých korun. A nejde o překlep, tak jaktože může nabouraná Silvie bez brick světel stát tolik? Je za tím bohužel děsivější příběh, než za donio a hithit sbírkama CDS drifterů.

20 let zpátky majitele S13 trefil z boku Toyota Celsior, což je takovej VIP tankosedan. Týpek jel na červenou a do tenkoplechý Silvie udělal zrovna díru na řidičovu stranu. Bohužel, řidič Silvie utrpěl poměrně těžký zranění mozku, míchy a to vše si zabralo poměrně dost dlouhou dobu rehabilitace. Podle popisku v aukci je i zázrak, že přežil a trvalo skoro 20 let, než se dostal do stavu, kdy už mohl nějak fungovat.

Cenovku do aukce nastavil schválně takto vysoko, aby to zaujalo pozornost veřejnosti. Protože když vás někdo sundá, měl by vám vykompenzovat milionkrát náklady na léčbu japonských yenech. Ale to se nestalo a soud mu nepřiřkl nárok na proplacení vozíku a hole na chození. Je nejasné i, co vše mu proplatili za ta léta léčebných výloh a pobytu v nemocnici.

Auto má najeto do 50 000 km, i když je karoserie lehce do banánu, řízení a podvozek funguje, tak se s autem dá hýbat. Jde o Q’s verzi s CA18DET a automatem. Na aukci to jde najít s kódem w1108177061 či pod jménem enmaou.

FIND: 2,2l NA SR20 – kupuj asi… nevim

Je to přesně 13 měsíců co jsem o tomhle autě psal. Nevím jestli je ten časový úsek náhoda, nebo vtípek, ale před 13ti měsíci tuhle “legendární” S13 skoupil Casey.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/NA_S13_shirt-1.jpg

Už tenkrát jsem psal že jí hodí na hlavu kreditem oplývající západní omladině, ale to jsem ještě netušil že v ní bude chybět to nejdůležitější… motor. Jo dostanete tuhle legendu bez toho kolem čeho se motal CarBoy a vlastně veškerej článek a video tykající se tohohle auta.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/NA_S13_shirt-3.jpg

Místo 2,2 NA SR20 s 250HP tak dostanete nějaký NA SRko s vačkama a ITB. Ještě to má zrezlý ramena, ale většina kastle prej vypadá v pohodě. No nevím, nechci ho nějak hejtit, ale asi hejtim…? jsem spíš sklamanej.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/NA_S13_shirt-2.jpg

Ať si to koupí kdo chce, je mi to ve finále jedno ale… “This car was originally built in the late 90s with 2 major companies – TOMEI & CARBOY which was featured in many driving videos in the hands of Keiichi & Orido.” …už podle mě neplatí.

Fotky a info mám z Shirtstuckedin FCB

Hyper Car Style 2002

Jak už jsem tu psal v postu z Ultrace, to auto je jak z Battle Magazinu. Dokonce jsem si to pro jistotou doma v knihovně ověřil a 2002 je přesně ten rok, kdy se v něm takový auta objevovala.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/200SX-Hyper-Car-Style-1.jpg

Vrtalo mi hlavou čím toho vzhledu majitel dosáhnul a nedá se to popsat jednou větou. Třeba ten výdech na kapotě od Kazama Auto, perfektní dobový detail, který už se dnes prakticky nevidí, podtržený výdechy ze Sunnyho.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/200SX-Hyper-Car-Style-3.jpg

V inetrieru tři budíky na palubce, cupholder, masivní audio, Trust řadička a jako třešnička na dortu ventilátor. Když strávíte dětství nad Japonskýma časákama tak pro vás taková kombinace není náhodou.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/200SX-Hyper-Car-Style-5.jpg

Celý interiér je, stejně jako motorák, modro stříbrný. CA18 ještě nedávno běželo na Power FC, jehož ovladač perfektně zapadal ke všem detailům v interieru. Jako málo kdy se mi stane že potkám auto který mě baví prohlížet si centimetr po centimetru.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/200SX-Hyper-Car-Style-7.jpg

Exterier je prakticky kouki 180SX. Ale krom kapoty tu najdete detaily jako příplatková karbonová lišta u zadních světel, Craft Square zrcátka a samolepky? Kpowers, GrandSlam, Oberon… Všechno jako celek to dává smysl a nebýt to levák tak snad ani nevěřím, že je to Schassis postavený v Evropě.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/200SX-Hyper-Car-Style-2.jpg

Jestli si myslíte, že takový auta potkáte v Japonsku na každým rohu, tak vás musím zklamat že už dávno ne… možná tak na Dori Dore, nebo na nějaký akci od Team Issei Fubi.
To auto není ale jenom o vzhledu, jak se můžete přesvědčit níž, Kamil mi ochotně poslal speclist za což mu patří dík.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/200SX-Hyper-Car-Style-8.jpg

Wheels:
-SSR agle strusse stagger setup 17×9/18×10
F:215/40 R:225/40

Brakes:
F: Brembo xtra 324mm rotors
– Z32 TT calipers
R: stock

Suspension:
-isc coilovers 10/8k
-poly bushings 90sha allaround
-adjustable arms
-cusco rear camber arm
-+30mm front lca

Engine:
-CA18DET
-gt2554r turbo
-fmic
-vag coils
-trust airinx air filter
-Z32 maf
-aluminium powersteering reservoir
-aluminium coolant reservoir
-aluminium coolant radiator
-cusco strut bar

Exhaust:
-hpi dual downpipe
-screamer pipe elbow
– 3″ straight pipe exhaust with 3.5″ shotgun

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/200SX-Hyper-Car-Style-4.jpg

Body:
-oem kouki front bumper
-ezo ism front lip
-ikeya formula side skirts
-oem type x rear valances
-ganador bronze tail lights
-kouki kevlar rear garnish
-kouki spoiler
-jdm rear bumper
-kazama auto bonnet vent
-sunny gtir bonnet vents
-raybrig headlights
-craft square mirrors

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/200SX-Hyper-Car-Style-6.jpg

Interior:
-cusco rollcage 9point
-bride zeta 1 salomon
-bride ergo
-nardi steering wheel
-180sx cluster
-trust grex shifter
-japanized floor mats
-greddy 60mm white gauges
-apexi power fc
-fet sports rear strut bar
-alpine subwoofer
-alpine radio
-trust seatbelts
-digital climate control panel
-chrome door handles

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/200SX-Hyper-Car-Style-9.jpg

černá PS13

Začnu rovnou jedním z nejhezčích aut co jsem na NL viděl. Inspirace u Caseyho je očividná a řekl bych, že nijak neskrývaná. Měl jsem u Stacked možnost vidět originál a řekl bych že její polský dvojče je na tom, co se techniky týče, o moc líp.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/B-Wave-S13-3.jpg

Snažím se při pohledu na fotky začít s nějakým popisem, ale ta Silvie je prostě tak perfektní, že ani nevím kde. Ať už z venku brick světla v kobinaci s aero nárazníkem, nebo vevnitř Zeta1, Nardi a Cusco klec…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/B-Wave-S13-1.jpg

Rád bych něco vypíchnul ale to bych se upíchal, nikdy bych nevěřil, že takový auta budu vídat v Evropě a ještě k tomu u našich sousedů. Třešnička na dortu je potom fakt, že se s autem majitel nebojí jezdit na okruhu i mimo něj.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/B-Wave-S13-9.jpg

Nejlepší bude, když si asi sami projdete speclist, za jehož zaslání bych chtěl Krystiánovi poděkovat. Myslím že pro toho, kdo se v Schasis vyzná to bude příjemné čtení.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/B-Wave-S13-7.jpg

Engine: (302hp)
– sr20det
– greddy intercooler
– koyorad racing radiator
– mishimoto fans
– apexi power intake
– apexi power fc ecu
– dw200 fuel pump
– custom exhaust

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/B-Wave-S13-4.jpg

Suspension:
– shortened knuckles
– extension lca
– isc coilovers
– polyurethane bushings

Exterior:
– ssr longchamp 15×9.5
– ssr mk2 15×11
– b wave wing
– aero bumper

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/B-Wave-S13-6.jpg

Interior:
– bride zeta I
– trust seatbelt
– trust shift knob
– nardi steering wheel
– greddy oil temp gauge 60mm
– greddy oil pressure gauge 60mm
– greddy water temp gauge 60mm
– greddy turbo gauge 80 mm
– cusco roll cage
– bride seat rail

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/B-Wave-S13-2.jpg

krásný veterán

Snažil jsem se, ale nejde nepsat auta z inzerce… občas se prostě objeví něco, čemu se zkrátka nedá odolat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-1.jpg

Na jednu stranu je auto na fotkách už celkem klišé, na druhou bylo postavený už tolika způsoby, že prostě kouki bodykit a TE37 neleze překonat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-2.jpg

Kapota, blatníky, Ganadors, střešní okno… klasika, zkrátka hezkej veterán. BTW ta cendy red v interieru a v motoráku je to, co mě přesvědčilo sem to auto dát. No a ta příplatková OEM karbonová lišta mezi světly… hmm perfetto!

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-4.jpg

Speclist je taky v podstatě to nejlepší co můžete s SR20 Silvií udělat. HKS 2.1L stroker kit, Greddy sání, Trust TD06SH-25G, Nismo 6speed… Jako v životě jsem to auto neřídil ale za ty roky už vím, že tohle bude dobrý.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-5.jpg

A proč veterán? No ač by se tohle vozidlo dalo častovat mileniálním výkřikem “fresh”, Tohoku Silvie se objevují už od konce 90. let

košile v kalhotách

Jelikož jsou zítra Vánoce a na Shirtstuckedin facebooku jsme narazil na skvělý fotky Caseyho závoďáku, rozhodl jsem se pomocí překladače přepsat pár odstavců z Doritenu, který vyšel těsně před KAS2022. Nakonec jsem na to byl ale moc línej a níže naleznete “pouze” neupravený překlad nezajímavějších částí článku přímo z google translate.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/Shirtstuckedin-3037-1.jpg

SR20 modified 2.1 liter!
Casey is proud of the marine blue and purple N-style color engine room painted by Mr. Nakamura. The engine is a 2.1-liter specification with HKS forged pistons and connecting rods, and the coupling fan is for BC NR33 with increased capacity. However, the middle-mounted intercooler and central oil cooler of Meihan specifications make it difficult for the running wind to hit, and the water temperature rises to 92 degrees in a few laps, which is dangerous.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/Shirtstuckedin-3037-3.jpg

Casey is usually aiming for second hand parts, but only the GT3037 turbine and HKS exhaust manifold and wastegate were found new 23 years ago on Yahoo auction. Recently, it has been changed to 56T and powered up to 495 horsepower. Around the strut tower, the number of spots has been increased both before and after. In addition, a large amount of flakes is blown on the wiper cowl, which is painted black like a cloud.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/Shirtstuckedin-3037-4.jpg

The rear member has been reinforced and rigid since the vehicle was purchased. The upper is Cusco (probably), and the manufacturer of the traction rod is unknown. The differential is Nismo GT 1.5way and the final is 4.6. In addition, the R34 type M mission is diverted. In the front, it is a combination of a name-limited number with a stance coilover and an N-style knuckle. The S14 genuine lower arm and 50mm Wightley upper mount are adjusted to maximize the camber to increase the steering angle. It has been reinforced around the strut, increasing the number of spots on the first member, and preventing cracks in the tire house.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/Shirtstuckedin-3037-5.jpg

The rear is a full-fledged pipe frame! Because of the Meihan specification that easily breaks the rear, the rear is made into a rigid pipe frame. A genuine Esse small fuel tank (the pump is Sado 265ℓ) and a GP sports water spray tank are fixed to the overhang. With a total of 40 liters of ballast, it seems that the traction is quite effective. Refueling takes too long, the aluminum pipe (filler cap is Kinokuni) added to match the genuine Elbow has a small diameter and does not have a breather, so gasoline can easily blow back during refueling. When I refueled for the first time, my whole body was covered with gasoline… It’s dangerous if you don’t pour in little by little, so it takes 20 minutes to fill up with 30 liters. Even though I was helped by my friend Mace, the gasoline was blowing back and there was a big fuss that day.

The support of the bumper welded to the pipe is the side stay of the seat rail. Takuzo Yokota, who passed by during the interview, said, “That is N style.”

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/Shirtstuckedin-3037-2.jpg

Coordinate the interior with our own products!
Belt pads, bucket seat supports, racing gloves, etc. are Shirtstuckedin, in other words, in-house products. Nardi-based original steering wheels and bucket seats were also on sale, but for some reason they used normal Nardi Competition and BRIDE seats. The roll cage was installed when the vehicle was purchased, so the manufacturer is unknown. If you look closely, you can see that the crossbar is fixed with bolts, which seems to have been made by the previous owner.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/Shirtstuckedin-3037-6.jpg

Casey first came to Japan 12 years ago, covering D1 Street Legal as a photographer for Speedhunters. I admired Nakamura-kun, who won the championship that season, and since then, I have visited Meihan and N-Style at a pace of six times a year. There is an image of a runner coming to Japan from Australia and participating in the Ebisu drift festival, but Casey is only interested in Meihan. I chose a difficult circuit.” Even if super-experts called Meihan Meisters continue to run for 20 years, they still feel nervous about running at full throttle. It was normal until Casey admired Nakamura-kun, who was fascinated by his overwhelming driving performance. Influenced by that, he moved to Japan in 2019 and became a citizen of Nara Prefecture, and for a while lived in the N-style company building (the building did not apply for housing, so he was advised to leave the city and now lives in Kashihara City. Casey, who is such a deep “Naoki maniac,” said, “I want to win the Kansai All-Star Championship just once. Am I the best foreigner who has driven a Silvia, along with Shane.”

Yes!” This year’s Nara preliminaries are the second time he has passed first place, and he will be marked by the Meihan meisters. The real thing is after the deadline for this month’s issue, so I don’t know at this point, but… Will Casey be the first foreigner to win?

zase Nissan

Další den, další Silvie.. nebo teda spíš Onevia. Jako je to trochu neestetický slát sem za sebou dvě stejný auta, ale tahle Onevia je něco extra.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/onevia-CR-Kai-1.jpg

Buď je to stará stavba, nebo má majitel dost peněz protože sepclist je velká pecka… ale s cenovkou ¥2,500,000 to v téhle podobě asi nějaký čas jezdí.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/onevia-CR-Kai-2.jpg

Kouki bodykit je na 180sx klasika, ač je to rouhačství poslední dobou mi už přijde celkem o ničem. Na Onevii mě ještě pořád baví, vlastně jedinou co nějak pravidelně vídám je ta od NeverContent.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/onevia-CR-Kai-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/onevia-CR-Kai-4.jpg

SR20DET, NISMO 6 speed with ORC Super Single Clutch (used circuit once), Apex 53B60 turbine mounted, NISMO fuel pump, Nismo 550cc fuel injectors, BLITZ SBC boost controller, dynoed with 330 PS at 1.5 of boost

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/onevia-CR-Kai-6.jpg

180sx floor mats, driver’s full bucket seat, R33GTR passenger seat, 7 point roll cage a drift spares jako bonus..

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/onevia-CR-Kai-5.jpg

Na podvozku jsou všechny možný generický šoupátka a hejbátka a coilovery od GP sports.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/onevia-CR-Kai-7.jpg

Slušný co, pekáč jak ze speedhunters a to vše za půl míče… škoda že sem si k vánocům koupil novou televizi, jinak bych do ní šel.

další černá 13

Skoro jsem v tom hnusnym počasí zapomněl, že máme blog. Až dneska při pohledu na fotky téhle 13 mi došlo, že bych jí sem vlastně mohl dát.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/Demon-Camber-S13-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/Demon-Camber-S13-6.jpg

Přijde mi totiž, že jí odněkud znám. Jen mám pocit že měla dřív jíný přední nárazník.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/Demon-Camber-S13-3.jpg

Je to dá se říct v dnešní době celkem generický auto. Co mě zaujalo je 5lug a CST Demon Camber, u takovýho auta bych čekal 4×114 a SSR.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/Demon-Camber-S13-4.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/12/Demon-Camber-S13-5.jpg

CA18エンジンの撤去を行い、SR20DET
ターボエンジンをスワップしてHKS
GT-SSタービンを装着、さらに5速MT
を組み合せて公認取得が行われた。
1989年式S13日産シルビアQ’sの国
内中古車物件です。

13+15= dvě Silvie

S Bride jsem ochotnej udělat vyjímku jen když je v interieru Thrash. Přesně to má ve svojí Silvii Stanny. Vlastně jsem auto díky té sedačce poznal, naposled když jsem ho zaregistroval bylo ještě červené.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/09/stanny-13-a-15-1.jpg

CST (vpředu) a SSR Minerva jsou celkem nevšední kombo ale celkem to funguje. V autě je šestiválec z BMW, více detailů o swapu a autě celkově se dá zjistit na jeho youtube kanálu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/09/stanny-13-a-15-2.jpg

Vedle stála S15 na Weds LXZ s 1JZ ve stejný barvě, asi teammate… btw v Polsku jsem za ty dva výlety viděl snad víc VIP kol než v Japonsku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/09/stanny-13-a-15-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/09/stanny-13-a-15-4.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/09/stanny-13-a-15-5.jpg