A31 na vlastní oči

Díky pozvánce na Vicious Delicious drift event ve Švédsku jsem konečně viděl na vlastní oči A31 Cefiro – takovou 4 dvéřovou S13.

Dřív populární auto na smyky je teď už tak rare, že ani neni vidět na prodej v aukcích nebo bazarech skoro vůbec. Proto jsem byl překvapenej, když zrovna parkoval vedle mě, když jsem vytahoval věci z auta.

Cenil jsem ten parking pole na přednim nárazníku. A navíc majitel byl pohodovej týpek, co říkal, že ve Švédsku jsou jen 3. Předtím měl i JZX100 Mark II v manuálu a oba jsme se shodli na tom, že JZX se řídí kurevsky dobře a maj skvělej chod sériovýho turba.

Tohle konkrétní Cefiro bylo na 14kách Impul Hoshino.

Taky to byl automat a RB20E single cam. Proto byl tak nezhuntovanej, protože to byla dědkovská verze na daily a cruising.  Zatímco v Malajsii, na Zélandu a Rusku jich jezdilo a umřelo hodně, vidět Cefiro v Evropě je fakt rare, tak jsem rád i za to, že dojel s touhle verzí na akci.

RE改 DreamBoy

Petrova auta měla vždycky něco do sebe, byly to takový špinavý auta z kopce. Díky tomu může být nakonec celkem autentická i e36 touring. Docela mě zklamalo, když prodal svojí sil80.. ale jak vidíte na fotkách, pořídil FC.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/RX7-FC-AVS-1.jpg

Když napsal že shání kola odepsal sem, že se Patrikovi za barákem válí AVS. Slovo dalo slovo, k tomu trochu peněz a FC je jak vyšitá z CarBoye.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/RX7-FC-AVS-2.jpg

AVS 16×8
ADVAN ad08rs 205/45 R16

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/RX7-FC-AVS-3.jpg

Cusco super street shocks
Cusco strut braces

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/RX7-FC-AVS-4.jpg

RECARO spg
MOMO corsa
Grex powersystem Shift knob

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/RX7-FC-AVS-5.jpg

N/A s5 engine
SPAL high power fan

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/RX7-FC-AVS-6.jpg

Greddy muffler
Stainless steel full exhaust

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/RX7-FC-AVS-7.jpg

Kdyby chtěl někdo znát ten cool touge filtr na fotky, tak se jmenuje 2 roky starej Samsung co stal novej 10 000 Kč + klacek na zemi tak akorát velkej na zakopnutí.

setrvák

Jak už jsem psal, motor do těch 5ti tisíc leze celkem pomalu. Všechna ta teorie z nakoukaných hodin Japonských DVD a youtubu mě tak přivedli na myšlenku odlehčeného setrváku. Začal jsem ho samozřejmě googlit. JUN Auto vyrábí pro CG13 setrvák o váze 4,3Kg, ale pro litrovou převodovku ne. V Anglii se toho dá sehnat už víc, největší výběr mají asi IKEngineering ty se ale u litrových setrváků dostávají až na 2,85kg.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/1995_4_Option.jpg

Při tom všem googlení jsem narazil na fóra. Pozůstatky dob kdy internet sloužil ke sdílení informací. Až na fórech (micra.org.uk) jsem zjistil, že si setrváky vyrábí lidi sami. Samozřejmě sem věděl, že si lidi setrváky vyrábí. Nenapadlo mě ale, že je to tak velká věc i mezi Micrama.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/6.5kg.jpg

V tu dobu jsme se už občas vídali s Kozlíkem. Tuhle svojí myšlenku jsem mu sdělil a on na to že jasně, že už si na setrváku dělá. Po několika hodinách vášnivé diskuze jak z těch nákupních tašek uděláme hyper responsive Porsche zabijáky jsme ale došli k závěru, že nadšení a vášeň ty díry do setrváků neudělá.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/5.3kg.jpg

A přesně v tuhle chvíli do příběhu vstupuje Patrik s větou co jsem od něj už párkrát slyšel… Možná znám někoho kdo by nám s tím mohl pomoct. A znal, hrdina celého příběhu je Jakub Pardubský, jež celý postup popsal slovy: zvážil jsem to, změřil, udělal model, udělal výkresy + programy na obrábění. Potom chyběl přípravek na vyvážení, tak nakreslit a vyrobit ten a potom vyvážení a hotovo… A my ti za to vše od srdce děkujeme.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/3.5kg.jpg

O výrobu dalších kusů, z důvodu pracovního vytížení, už zájem nemá. Byl ale ochotný, což mě dost překvapilo, zveřejnit výkresy. Takže jestli si na tom někdo uděláte business, tak mu pošlete aspoň bonboniéru. Jak sami vidíte na fotkách, z původních 6,5kg je setrvák na 3,5kg.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/K11-lightened-flywheel-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/K11-lightened-flywheel-2.jpg

K setrváku jsem chtěl původně jen origo Nissan ložisko, ale podařilo se mi sehnat celou new old stock sadu. Jak je vidět na fotce, na přítlačáku a lemele jsou loga LUK. S druhoškou LUK nemám zkušenosti, tak nedokážu říct rozdíl mezi oem / druhovýrobou. Popravdě jsem trochu doufal že najdu spíš loga Aisin, ale LUK sada byla i na autě z fabriky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-clutch-kit-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-clutch-kit-2.jpg

Když už jsme to měli rozhozený koupil jsem i gufero na kliku a levý vnější kloub na poloosu. Celá výměna, včetně těch blbin okolo, nám ve třech zabrala tak pět hodin.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/gufero-klika.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/K11-Mira-flywheel-1.jpg

Ta kombinace sání, vačky a setrváku mě kompletně odradila od swapu 1.3. Krouťák to samozřejmě pořád moc nemá, člověk si musí dojít pro výkon až někam nad 4000, ale je to super a už se těším až to pořádně projedu na kopci.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/K11-Mira-flywheel-2.jpg

Musím říct, že všechno co jsem zatím na motoru udělal ho dost posunulo. Setrvák nijak negativně neovlivnil řízení, naopak bych řek že ten sérivý je na motor až moc těžký. Možná těch 2,85kg co dělají IKEngineering není až takový extrém, jak jsem si původně myslel.

ASMR v ASM Yokohama

Jednou jsem jel busem v Yokohamě na jídlo a zahlídl z okna Mooneyes (zavřený) a hned potom logo ASM Yokohama z okna a věděl jsem, že se musim hned vrátit a omrknout to. Jak se nezajímám tolik o Hondy, nevěděl jsem, že sídlí zrovna v Yokohamě, ale jelikož jsem viděl tolik Best Motoringů, Hot Version a Time Attacků na Tsukubě, věděl jsem, co jsou hoši z ASM zač.

Úpravci aut, zaměřující se hlavně na Hondy S2000 a libující si v bílý barvě měli zrovna zavřeno pro veřejnost, protože bylo pondělí (jedinej den, kdy maj zavřeno), ale aspoň měli vystavený auta venku. Zrovna taky vykládali zboží a koukali do motoráku jedný S2000, tak jsem je šmíroval z poza lamp. ASM jinak znamená Autobacs Secondhand Market, protože začínali jako přeprodejci dílů (a Recaro sedaček), přidružený k Autobacs obchodu.

Doporučuju navštívit jejich showroom, protože ho maj krásně vybavenej suvenýry, ale i tunou dílů, který dělaj na Hondy a 86 a velkym množstvím Recaro sedaček. ASM jsou totiž největší prodejce Recaro sedaček v Kanto oblasti, takže jich maj na skladě víc, než kdokoliv jinej, což je ideál na test posedu. A hlavně, vzadu skrz dílnu jde vidět jejich vystavená bestie S2000, která skoro 10 let držela na Tsukubě rekord za nejlepší čas v kategorii NA (bez turba / kompresoru) aut.

Ta bestie nejezdila 5 let, ale zrovna po mé návštěvě se rozhodli ji zprovoznit a vzít na time attacky. Ten výčet úprav, ASM vlastní bodykit a hlavně zvuk na videích je masakr, doporučuju, abyste třeba mrkli na nejnovější video z Tsukuby 2024 po oživení tady. Stačí si užívat ASMR video se zvuky, bez hudby a editu.

A venku měli AP1 a AP2 vystavené k prodeji. Což je hustý, že tam stála třeba Club Racing edice, která je poznat jiným předním lipem a malym zadním křídlem v barvě. Šlo o rozlučkovou spešl edici S2000, když ji přestávali vyrábět.

A na parkovišti ještě nejostřejší verze s Volk CN28 kolama v Advan Neova gumě.

Nebo zabijácká verze s hardtopem, taky na CN28 a krásnym ASM bodykitem.

vačka

1.0 a 1.3 jsou prakticky stejný motory, 1.3 je v podstatě stroker kit. Má stejný blok, hlavu a veškerý příslušenství. Jiná je klika, ojnice, písty a vačky. Vačky z 1.0 mají 196°, 5,59mm zdvih / 1.3 – 222°, 7,46mm zdvih.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-1.jpg

A v tuhle chvíli přichází na řadu lidová moudrost která praví, že když dáte sací vačku z 1.3 dostanete ve střením pásmu něco kolem 6ti koní. Když dáte obě mělo by to být malino víc, ale celý ten získaný výkon se posune někam do vyšších otáček.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-3.jpg

Nebudu tu zdlouhavě popisovat postup jak vačku vyměnit. Zvolil jsem punkvější postup měnit jí bez rozvodů ze shora, jak to dělá Micra Madness ve videu níže. Jako co vám budu povídat.. úplně sranda to nebyla a bez Vochyho a Patrika bych byl v řiti.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-4.jpg

A výsledek? Je to prdel.. Samozřejmě je to pořád litrová nákupní taška, ale výkon se dostavil a v 6ti tisících motor s tou vačkou ve spojení se sáním řve jak kdyby měl VTEC.. až mě to při testování na dálnici rozesmálo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-5.jpg

Když už jsme se v tom vrtali udělal se olej a chladící kapalina. Na víku je vyměněný těsnění a gufera na dírách na svíčky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-6.jpg

neděle

Ranní nedělní ježdění se už se stává pomalu tradicí. Tentokrát se připojil i Kozlík.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/28.4.-nedele-1.jpg

Už jsem další fotky z víkendu s těma červenejma bublinama nechtěl na blog ani dávat…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/28.4.-nedele-4.jpg

… ale tentokrát se k nám mimo Kozlíka připojil i Martin, kterému přišlo, že je s Laurelem málo starostí, tak si k němu pořídil KE70.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/28.4.-nedele-5.jpg

Je to moc pěkná kouki, časem tu o ní možná napíšu něco víc. Zatím je, ač se to nezdá, ve vývoji.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/28.4.-nedele-6.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/28.4.-nedele-7.jpg

Víc takovejch nedělí.