Na zamrzlý jezera s nějakou Toyotou

Byl jsem se poprvý podívat na zamrzlých jezerech v Norsku. K akcím se nedá moc nic najít, jen, že se tam údajně v zimě jezdí každej den. Tak jsem tam vyjel naslepo a shodou okolností tam potkal kamaráda, kterej si tam přijel zajezdit také poprvé. Na akcích v Norsku se mi líbí, že jezdí hodně rozmanitejch aut, tak se stane, že tam přijede MK IV Supra na hřebech.

Supra MK IV Frozen lakes

Podle zvuku to byla atmosféra 2JZ-GE. To bohatě stačí, protože s atmo Suprama trénujou na jezerech s hřeby i místní národní hrdinové jako Aasbo, Rignes, Jaeger, Bogen a podobně. S úpravama z toho třílitru jde vytáhnout i 320 koní.

S hřeby je to zajímavý, protože podle slov Aasba vás to nutí jezdit podobnej styl jako ve Formula Drift s 1000 koňma. Tedy furt plnej plyn, protože jinak bez plynu gripujou vepředu hřeby a auto jede silný nedotáčáky. Není to tak hodný jako s obyč gumama, ale zase vám to na ledu dovolí lítat mega rychlosti a to je skvělý.

Ale je to Norsko, tak tady jezdí tolik MK IV Super, že vás už nepřekvapí. Prostě si na ty překoňovaný 2JZ zvyknete. Tyhle hodně jetý, použitý a obouchaný mají něco do sebe. Líbí se mi třeba ta custom palubní deska.

Btw na zadních kolech měl širší gumy s hřeby, protože na odpoledne zakázaly úzký kola s hřeby na zadky, protože to moc tavilo jezera v tom počtu aut, kterej tam byl, aspoň to dostalo takovej americkej rovně 1200 koní drag look.

Kansai Style žlutá S14

Po několika dnech v Japonsku jsem neviděl furt žádný drift káry, ale první jsem viděl v moment, kdy jsem to čekal nejméně. Vyšel jsem ze supermarketu k večeru a hned po otevření dveří stála na semaforech žlutá Kouki S14 v klasickym kansai stylu. Bylo mi blbý, koukat týpkovi do očí a vytáhnout foťák, ale musel jsem, jinak bych to nezaznamenal. Omluvte kvalitu, jsou to screenshoty z videa.

Na některých autech jde vidět hned, že se s nima smykuje. Třeba ty nastavený odklony vepředu, lehce škráblej roh zadního nárazníku i klasickej setup Origin Labo bodykitu vepředu a velkýho křídla v barvě a typickej hlasitej SR20 zvuk.

Kluk odjel a přišlo mi pak úsměvný, že Noplansco vyjel z Tokya do Kansai regionu a hele, co dával na svůj instagram do stories:

Btw, tohle auto jsem pak zahlídl ještě podruhé na stejné silnici, ale už nestihl vyfotit 😀

Spokojenost se setupem

Když jsem viděl od Genki Factory (@genkifactory) fotografa Mark II ve smyku na Fuji drift layoutu, přišlo mi zajímavý všimnout si toho, jak to má na fotce auto zakloněný dozadu, vnitřní kolo lehce zvedlý a dotýká se jen kouskem běhounu. Moderní drift setupy no. Teorie říká, že to chceš, protože vnitřní kolo nebrzdí předek a zároveň je váha celou dobu na zadku před přidáním i po přidání plynu, což je super pro čitelnější a konstantní grip na zadku a jde s tim házet čitelnější reverse entry 😀 Taky to chce ale více koní, aby tě to pak nesrovnalo.

Když jsem se díval na fotky na hladkym povrchu na polygonu v Hradci, viděl jsem ty rozdíly v podobnym typu zatáčky.

Neni zvedlý vnitřní kolo, neni zakloněnej tolik zadek, vnitřní kolo s malym odklonem jede velkou částí běhounu po asfaltu. Když jsem jel takhle velkej kruháč smykem, všímal jsem si, že se mi auto srovnává, ale to je tím, že je v Toyotě torsen diferenciál a ten se prostě chová nedotáčivě u velkejch rychlostí (pokud nesmykuju velkej úhel). Ale jinak jsem byl celkově spokojenej s tim, jak je auto předvídatelný a poslouchá i v těch větších rychlostech. Krásně šlo i dobržďovat ve smyku levou nohou bez použití rukávu a hrát si s přenosem váhy a zároveň to je dostatečně off-road vysoko na daily ježdění po českejch silnicích.

Chtěl bych zkusit odebrat trošku negativního odklonu na zadku, protože když Mark II zaklekne zadek pod plynem, na zadní nápravě se při snížení kola dostanou do negativního odklonu a sjíždí se víc vnitřky. Když v klidovym stavu budu mít trošku pozitivnější odklon, při náloži se to bude sjíždět rovnoměrněji a budu mít i víc běhounu na asfaltu, což by mi mělo přidat grip. I když, většinu okresek nelítám ve 100 km/h smykem, abych ten rozdíl poznal, ale na okruzích a těhle letištích to bude dobrý. A co, vždy můžu podfouknout pneu na 1,0 baru a hrát si tryhard profíky.

Další úprava? Seat time

Přemejšlel jsem tak nad prioritama a seznamem úprav na Mark II, protože vždy je na autě, co dělat. Viděl jsem nedávno v nějakym videu rozhovor, kde týpek říkal, že plánuje tunu dalších úprav na autě, protože si na větší výkon motoru zvykneš vždy a chceš víc a víc a nikdy prostě neni dost. Uvědomil jsem si, že na seznamu úprav mám výkon a motor až někde uplně dole, protože mi těch sériovejch 280 koní stačí a příjde mi to jako raketa.

JZX100 Nordschleife

Je to díky tomu, že jsem se učil jezdit na 115 koňový popelnici a taky díky tomu, že neumim zas tak dobře řídit – mám se ještě, co učit. Navíc jsem chudej a úpravy motoru, turba a tak vyžadujou další úpravy chlazení, jednotky a další menší úpravy, který zaberou ještě dost času i peněz. Pro mě je ale nejdůležitější čas strávenej za volantem a posouvání skillu vždy o kousíček přirozeně dále, abych to někam neposlal přemotivovanej a zároveň si to auto užil.

JZX100 drift

Existuje tuna příběhů aut a projektů, který se zrovna staví, ale jsou rozložený na díly ve stodolách několik let. Jasně, chci sundat zadní nápravnici, opískovat, vyztužit a dát do ní polyuretany, ale chci víc času jezdit a trénovat venku s ruční brzdou protahování smyků a také rychlejší nástřely, než na to koukat v dílně (to mi stačí dělat přes zimu, když to nejezdim na sněhu).

A stejně, když se nenaučim líp jezdit nebo zrovna budu potřebovat něco upravit na autě, můžu se vždy vymluvit, že se na autě pracuje a stačí jen pózovat na fotky. Jsem zvědavej, kdy mě tohle přejde a budu chtít Mark II dát do muzea a na show akce, místo daily ježdění a občasnýho smykování, kde to dostává čočky.

FD3S s 1JZ-GTE z inzerátu

Ve Skandinávii se objevila ready driftkára Mazda RX-7 FD generace se swapnutým 1JZ-GTE. Klasika, takový auta jsou zajímavý stavby, ale většinou drahý jako raketa. Když si zvyknete vídávat v českejch inzercích E30 z CDS bez motoru za 130 000 Kč nebo někdo prodává vydriftovaný S14 skoro za milion tak čekáte, že to ve Skandinávii bude ještě dražší s tou jejich kupní sílou a vysokym zdaněním. A přitom je tu cena nastavena na cca 390 000 Kč.

A sakra, neni to jen cena za holou kastli a nebo rozmlácenou stock FD s kaput motorem. Tady se jedná o drift-ready auto, který několik let jezdilo, což jde poznat z fotek, a má poměrně rozsáhlej spec-list.

Vypadá to také dobře, méně zbastleně, než jsem zvyklej z naší drift scény. Třeba se mi líbí i ten chladič přesunutej dozadu. To je praktický, protože když trefíte při driftování předek, nemusíte hned shánět novej chladič a trubky.

Zvenku to má sice takovej ultra bodykit, ale nevypadá to zle. Našel jsem fotku, jak to auto vypadalo 2 roky zpět, než to majitel víc upravil. To je taky hezký, že prostě neni překupník jak u nás, kterej koupí jakože driftkáru z Polska a dá to tady u nás na inzerát ještě s původníma fotkama + na polskejch SPZ s vysokohorskou českou přirážkou.

A co když to je fake? No, shodou okolností jsem to auto našel v novinovym článku u 17 letý drifterky, která se chce účastnit soutěží a její týmovej kolega má právě tuhle káru. Stojí tak v dílně u auta z více pohledů.

A navíc jsem si všiml v poslední době v inzerátech víc drift aut, který sice nejsou street legal, ale s JZ nebo LS motory vyjdou o dost méně než u nás. Třeba 2JZ S14 s naměřenejma 612 poníkama za 430 000 Kč a drift ready. Ale o tom post zas někdy příště.

Speclist:

RX7
1993 Mazda RX-7-FD3S for sale
Spec:
1 JZ-GTE
PT5558 Turbo, new overhauled by Pluto Performance 2022
DM Manifold
Tial 44 mm wastegate
3/3.5 exhaust with v-band
Audi coiler
840 cc nozzles
New 250 amp JS alternator
New timing belt
New raw bearings ACL Std (2022)
PWM controlled 3500 cfm V70 Fan
Large oil cooler
Grex sandwich plate with thermostat
Large intercooler
DM powersteering delete kit
Electric servo pump with separate cooler
2x 044 pumps
2 liter fuel catch tank
Nuke fuel filter. filter changed May 2023
20 liter fuel cell
AEM wideband lambda
AEM truboost boost controller
Tablet and analog meters
Tech2motorsport JZ swapkit
Tech2motorsport JZ aluminum driveshaft
Tech2motorsport diff brace
R154 gearbox
New bearings, sync rings
Marlin Crawler shift forks for 2 and third gear and new cube drive
DM shortshift
ACT 810NM cluchkit
D2 coilovers
Powerflex bushings
Alu bushings in diff
Rebuilt spindles, unibolt trackball, approx. 60 degrees
Stoptech 330 mm brake kit
0.625 Hydro break with Sellholm blue valve
5×112 spacer
99spec tail lights, front bumper and adjustable wing
Fiberglass hood/front/front fender (50 mm wide)
Electric windows
Sparco chairs
QSP 6 point belts
Cage
Snap off steering wheel
Sparco central locking
Battery in box
E85

Nissan 200SX – norský swap z Gatebilu

 

180SX Rear

Jsem rád, že skandinávci mají taky rádi ve velkém japonská auta. Když už navštívíte Gatebil festival, je tak velká šance, že si příjdete na své, protože v záplavě grip, drift a stance aut si určitě vyberete ty svý favority (např. já, úchyl na Toyoty jsem rád za to, že do všeho swapujou JZ motory). U 200SX se moc nepozastavím, protože jich jezdí fakt mraky a prodávaly se i u nás v ČR.

180SX with B230 Engine

Tahle černá mě donutila se pozastavit. Skandinávci milujou neobvyklý swapy, kterými se chtějí odlišit od ostatních. Viděl jsem tak v minulosti již Barra swap nebo 5 válec z Audi ve 200SX kastlích. Tady mě hrozně rozesmál B230 motor z Volva s turbem trošku otočenej tak, aby bylo víko od oleje nahoru.

B230 engine

Nálepka Fredrikstad Drifting Team a Wisefab ramena napovídají tomu, že to auto bude jezdit smykem, tak jsem se těšil, až to uvidím v akci, protože kombinace foukanýho motoru a lehkýho podvozku by mohla bejt super. Ještě se mi líbilo, že to nemá vysokej předek a nízkej měkkej zadek, jako je v módě u moderních driftkárů.

180SX Wisefab

A pak jsem stál někde v zatáčce, koukal na smykující auta a viděl proletět tuhle černou 200SX, podle kouře to vypadá na dostatečnej výkon a B230 motory s turbem tady skandinávci umí poladit a postavit, aby nevybuchovaly. A to se mi líbí, že i tady v Evropě se to vezme za jinej konec, vytvoří si skandinávci něco svého, co odkazuje na Japonsko a přitom si s tím užívaj.

180SX drift

Všestranný rodinný sedan Mark II

Mark II postavili jako sportovní sedan, což je super, protože i když trošku víc žere, na daily je to dobře praktický. Právě praktičnost je spíš jen takovej bonus, protože mě stejně nejvíc baví, jak se to auto chová, a kde má limity. Fotka dole je od Lukáše Vališe.

Mark II tandem

Abych si vyzkoušel hranice v time attacku, zkusil jsem se projet na autodromu Most během srazu sportovních Toyot (rozuměj GR Yarisů a GT86). Počítal jsem s tím, že uvařím brzdy, které byly už jeté, ale já měl naštěstí doma nové na výměnu. Mohl jsem tomu dávat čoudy, zažít si krizovky i nějakej tryhard attack a byl jsem mile překvapenej tim, co ten JZX podvozek umí i v automatu. Nejrychlejší kolo bylo 2:06:191 na nějakejch obyč gumách, nazuté nějakým hondařem na kolech, když jsem je koupil. Za fotku díky Marku Duchoslavovi.

Mark II Autodrom Most

Pak jsem si vyzkoušel poprvé Sosnovou na smyky s automatem. Můj sen bylo vždy propálit celou Sosnovou tímhle automatem, ale nový zákazy napojování smyků a pokuty mi trošku zkazily radost. Nicméně pršelo, tak to bylo trošku benevolentnější a mohli jsem si jezdit dlouhý smyky a napojovat aspoň série zatáček. Mělo to stejný gumy jako na Autodromu Most v těch nízkejch teplotách zas nefungovaly (hrnuly předek), ale vyzkoušel jsem si poprvý v životě blízký tandemy za Ricedelivery Compactem. Okamžik zachytila Photo_holis.

Mark II Sosnova

V obou případech dělalo to auto přesně to, co jsem potřeboval. Při přenosech váhy krásně čitelný, nehoupe se to jak koza, předek statečnej, poslouchal a dost výkonu s tím, aby to automat hnal dopředu. Nejvíc zásluh přisuzuju Cusco předním a zadním stabilizátorům a pak Ultra Racing rozpěrám pod prahy + pod přední nápravnící Cusco, které prej pomáhaj eliminovat kroucení kastle a nedotáčivost. A po vyzkoušení time-attacku a driftů na okreskách a autodromu musim uznat, že to nebude placebo, ale reálně to pomohlo chování auta.

A přitom to furt uveze všechno, co potřebuju, třeba 120 kg zboží v kufru a interiéru.

Yamanashi Noční Drifty

Nedávno se jel už pátej ročník nočních driftů na Sportsland Yamanashi a já na to koukal díky japonskejm jůtuberům live přenosem. Čím je ale tahle akce tak spešl v porovnání s jinými drift přenosy?

Za prvý, je to Yamanashi, takže hezkej layout s převýšením, sešupem a dobrým mixem rychlejch zatáček, který se utahujou do pomalejch. Díky tomu je ten layout taky přehlednej z jednoho místa a navíc se to jede v noci, takže správnej touge noční feel.

Za druhý nejsou tam lolácký omezení a celý to funguje jako velkej trackday + soutěže a battly na konci. Tím pádem se toho účastní dost streetově vypadajících aut, který nemaj milion koní a tunu sponzorů. Je to tak dobrá šance i pro vycházející hvězdy a mladý driftery, nabírat zkušenosti a zároveň battlovat proti legendám, kerý se tý akce účastní taky – jako například Yasuyuki Kazama v jeho zelený S15 a nebo Koichi Yamashita v červeným Mark II. Nevidí se totiž tak často, že by jel tandem Yamashita v závodní káře proti ženský ve skoro basic S14. I přes koňový rozdíly jsou ty battly pořád záživnější než tuzemský profi závody (rozuměj bližší tandemy). Mrkněte tady na raw záznam od týpka ze svahu.

Za třetí, celou akci organizuje Youchi Imamura, kterej se proslavil po celym světě v dobách zlatý D1 s bílou FD3S s Apexi sponzorem. Díky tomu tam může natáhnout svoje kámoše s legendární aurou. V porotě např. seděl Tokita, kterej jezdil taky D1GP. Výše zmíněnej Kazama byl svýho času jeden z nej drifterů v Japonsku a noční Yamanashi je teď jedna z mála akcí, kde ho uvidíte jezdit battly. Jen se podívejte na obrázek níže, jak při přehozu líže přednim kolem přesně krajnici.

A Yamashita? Ten teď vede žebříček Formula D Japan a na tenhle event přestavěl zevnějšek o Kazama Auto bodykit + celolak, aby to měl v topu na svý druhý, tréninkový káře. Ikonickej červenej Mark II s +- 450 koňma (proti 1000 v jeho FD káře) a takovejma zkušenostma tam pak v battlech všechny šikanuje.

Mrkněte na shrnutí od Optionu v japonštině

Nebo s anglickym komentářem, pitwalkem a detailem na Yamashitovo Mark II ve videu od Robbieho Nishidy:

Sluneční elektrárna

Né, že bysme byli nějaký hyper fanoušci boků, ale tyhle OG videa jsou fajn. V tomhle, stejně jako v podobných OG videích, neuvidíte BMW z vrakáče, ale takový ty sporťáky za 50 000 kč co se dneska prodávají za 400 000 kč, což je fajn. Další věc co ve videu můžete vidět je okruh Sekia Hills. Z toho je dnes sluneční elektrárna, to už fajn není… to je eko. Nezbývá už tedy nic jiného než se pohodlně usadit a vzpomínat na dobu kterou jsme nezažili, na auta co jsme neřídili a na okruh, na kterém se už nemůže jezdit.

Opravdu poslední post o SLY summit 2019

Za těch pět let se SportsLand Yamanashi summit dostal díky netu do povědomí všech fresh lidiček. Díky pravidelné účasti 4AG clubu a kráse Yamanashi jsme na tento hype nasáti i my.

Tak snad to klukům vydrží a nezprzní jim jak track day, tak samotný okruh amíci a australani, jako se to stalo u Drift Matsuri a Ebisu.