Jelikož jsme byli zrovna v Japonsku, kdy se konalo Ebisu Matsuri, kdy se několik dní jen driftuje na všech Ebisu layoutech (včetně Minami, kde uklidí štěrk), vrátili jsme se tam po 6 dnech jako diváci, abychom nasáli atmosféru na vlastní oči a omrkli kamarády. Moc se nám nechtělo řídit zas 4h tam a zpět z Tokya, ale kdy jindy si to zažít. No stálo to za to? Přijeli jsme a šli se podívat na Touge Course a uplně první, co jsem zažil, bylo jak jela S14ka až na zídku, kde jsem měl kolena a házela wallkissy. Zatímco ostatní jezdili apex 10 metrů daleko od nás, jediná ta černá S14 jezdila až k nám každý kolo. Video to popíše líp než fotky:
Když z toho vystoupil Naoki Nakamura, začlo to dávat smysl. Chuligán jezdil hroty když na sedadle spolujezdce vezl Miata drifterku Haioku__mantan. Pozdravil Bandana týpka v G35 sedanu a šel chillovat dál. Zajímavý je vidět i Kota___Japan mladýho chuligána se stříbrnym Nissan Crew ve videu.
Poté, co se Pavel nechal ještě svézt s Japoncem v modrý S15 a zažil si tak touge course ze sedačky spolujezdce, jsme se přesunuli na další layouty. Podle harmonogramu toho zbejvalo dost, včetně nočního ježdění do 22:00 a měl jsem tam ještě kamaráda s JZX90, tak ten den vypadal zajímavě i bez možnosti trávit ho za volantem.
2025 recap, jak se blíží sníh a už žádný event s JZX100 nepojedu. Každý rok jsem si chtěl dát minimálně 1 trackday, kvůli nákladům, ale letos se povedly 3 akce ve Skandinávii, který za to stály. Mark II to vše zvládl a já si tady i pro archivaci uložim speclist úprav – Mods in 2025, který byly letos a se kterýma jsem se učil jezdit.
Suspension:
– Rear subframe braces + GOA braces pod přední blatníky by Tatsuo Akimoto (kdysi jezdil chvíli za Shout Rogue)
– Strongflex bushingy zadní nápravnice a ramen
– Hardrace silentbloky #7227 do zadních těhlic
– Febest TAB-196 siláče do zadních tlumičů místo uhnilých origo
– D-Max Rear Arms set
– New rear brakes + handbrake shoes (OEM)
– CNC71 Angle adapters z IS200
– Kazama Auto Strengthened tie rods (mají 5mm spacer už)
– Dixcel Z-Type front braking pads
Předek – axiální táhla Kazama + ty čepy s adaptéry CNC71
Úpravy podvozku + výztuhy se udělaly u Petra Sosny a upravil jsem lehce geometrii na zadku, abych měl menší negativní odklony a nesjížděl tolik gumy. Velký respekt a díky i Tomášovi Fojtíkovi.
Interior:
– Nové koberečky do auta z aukcí
– Shirtstuckedin Driving Force Crystal shift know (smoked black)
– Black drift button
Exterior:
– Kabuki Ganadors, který jsem si přivezl v kufru z Japonska a nalakoval doma sprejema 😀
– Fujitsubo Regalis R (790-24052) komplet výfuk od katu dál
– Namontoval jsem taky zadní lip
Engine bay:
– GP Sports Megatech Cooling fan
– Nová Varta baterie 60Ah P, s.p.540A, BLUE dynamic, 12V, 232x173x225
– Greddy potítko na nádobku od posilovače řízení
– TRD Radiator cap
– Vzpěry kapoty z Golfa V
CNC71 adaptéry vystrčí spodek kola ven, takže to udělá větší odklony, ale fungují i jako RCA, tak jsem sundal Hardrace RCA a zmenšili jsme odklony nastavením Hardrace horních předních ramen. Jak je to vystrčený tak jezdím teď vepředu svoje úzký 8J kolo místo 9,5J, aby mi nečouhaly z blatníků moc 😀 Aspoň, že vzadu se dají jezdit furt široký.
I když v tom je pořád automat a stock výkon, jezdí se s tím hezky, když si zvyknete. Je to parádní auto.
Kdysi dávno byl můj sen si zadriftovat v Japonsku snad kdekoliv by to šlo. Moje nejoblíbenější tratě jsou Nikko a Yamanashi, ale Ebisu jsem si chtěl také vždy projet a to se mi pak v 2024 splnilo. A jaký byly dojmy?
Díky simulátorům a různým hrám jsem měl aspoň na zkoušku projetý Ebisu různý layouty tolikrát a díky tomu, že dredatej Perma vydal celej komplex do Assetto Corsa, tak jsem se díky němu naučil i ty připojovací cestičky a parkoviště mezi jednotlivými layouty (ale neměl vedle cestičky tu klec s trápicím se medvědem jako v předchozím postu).
Ricedelivery dori hero Mr. Handbrake Pavel chtěl určitě smykovat Ebisu, tak jsme do toho šli spolu a půjčili si napůl turbený JZX100. Aneb taky Mark II, jako jezdim v ČR, ale upravenej a nastavenej jen na smyky. Samozřejmě jsme byli nervózní, že to vyšleme někam do lesa nebo do zdi a báli jsme se účtu za opravy, které si případně hradíte všechny (díly + čas mechaniků), pokud něco zrušíte. Helmy jsme nebrali z Čech, využili jsme toho, že se prodávaj použité v různejch Up Garage pro motorky a sehnali si tak snad nejlevnější helmy tam jako suvenýr.
Naštěstí se začíná na Kuru Kuru Landu, kde si zkusíte auto a pak se jde dál. Navrhovali nám School Course, ale já chtěl místo toho na Nishi, protože je širší, bezpečnější a zároveň se dá jezdit i rychleji. Hned první rozhoz plynem jsem na Kuru Kuru landu kolem kuželek přetočil, protože jsem nečekal o kolik moc výkonu a gripu to má proti mýmu JZX 😀
Tak jsem se přizpůsobil a už to bylo dobrý. Po přesunu na Nishi jsem byl překvapenej, že jsme oba provázali hned celej okruh smykem a nemuseli chodit po kručkách a učit se zatáčku po zatáčce. Bylo to i díky nastavení auta, protože se chovalo hezky, čitelně a dalo se řídit jen plynem. Jediná výtka byla k tloušťce starého volantu, který byl tlustý jak kýbl a skořepina sedačka měla boční vedení tak “dobře” do strany, že vám to blokovalo lokty.
A k čemu jsou dobrý lokty? Naučit se podřazovat levou rukou, když nemůžete dát dozadu loket vede k tomu, že místo 3 > 2 dáte 3 > 4 😀 Ale tomu jsme se přizpůsobili tim, že jsme prostě vyklonili celej loket vejš a podřazovali jsme hlavně zápěstím. Pak jsme si jen užívali zbytek jako například letět 120 na Kita (North) coursu plnej omezovač než se přehodí.
Zažít si drifty na Ebisu v reálu byla určitě super zkušenost, ty layouty maj hezkej flow s těmihle auty a když mě pak vezl norskej kamarád v jeho JZX90 s top speed nástřelem, to bylo taky skvělý. Proti simulátoru jsou tam v reálu různý díry a zlomy, kterým se musíte vyhnout a vyjet mimo krajnici znamená rozmlátit ráfek, ale pokud máte naježděný ulice, tak by pro vás mělo bejt v pohodě držet si hezkou lajnu bez dirt dropů. Pokud je možnost, je dobrý si to jednou za život zkusit.
Ale na Ricedelivery je k tomu na památku i video, jak to vypadalo za volantem:
Mně to určitě dalo dobrý zkušenosti, vyzkoušet si jak se chová dobře nastavený JZX a jak projet se zas po nějaké době s manuálem. Jak už nekoukám na Ebisu videa, protože jsou na Youtubu všechny stejný, budu na tohle vzpomínat rád. Příště ale radši pošetřim peníze a koupim si v Japonsku víc dílů na Toyotu, který bych si mohl zase přivézt v kufru 😀 Na památku máme aspoň i papír, který se dává za okno, když jedete smykovat na okruh.
Jezdilo se na bývalý letecký základně a šlo hlavně o srandu, grasroot ježdění a chill. Tím, že navazovala ranvej do první zatáčky se to dalo dobře rozjet a házet reverse entry jako tady @ollegrandin:
@joakimboy staví projekt, ale aby mohl jezdit, sehnal mezitím S14 kouki na drifty, protože seat time je důležitej.
@melvinahlundd vzal ven stylový JZX81 Mark II s BN Sports kitem, mega krásně se na to auto koukalo v akci.
@ludvigsvartgren zrestauroval a dostavěl KE20 Corollu a rovnou ji vzal na akci.
@michvlski_ jel se sedanem maximum attack vždy, když vyjel ven.
@team.sidebite jezdil rychlý nástřely v první zatáčce podél stromů.
@sebastianjenseus s Aristem a za nim @r32kinzoku (kterej jel na akci taky po ose)
Co by to bylo za matsuri eventy bez drift vláčků 😀
Krásně dlouhej layout měl rychlý i pomalý zatáčky a kromě svodidel byly všude stromy. Tohle vás naučí řídit. @albin.lindberg a @661.garage tam jezdili furt tandemy až na kraje.
@eerki_garage to spolu s @june_jursto organizovali a patří jim s jejich kamarády velký dík za přípravu a pozvání. Několika denní event s ježděním od rána do 23:00 bylo zatím to nejlepší, co jsem se svym autem zažil.
@o_oliverkarlberg byl můj soused v depu, naštěstí to turbo auto rozchodili a mohli jezdit 😀
@m.h_drifting a nahajpovaní lidi v pozadí
@calletornblad zastavěl DCT převodovku do Marka, zlomil kardan, sehnal jinej z IS300, navařil a jezdil znova. Nezastavitelnej.
A já to aspoň nenaboural do stromu, získal zas zkušenosti a mohl jsem s JZX100 jet zas v pohodě domů s průměrnou spotřebou 11.5l/100 km/h 😀 Skandinávie stojí za to, ať už je to atmosférou nebo rozmanitostí aut a tratí.
Mrkněte na fotogalerii, kterou jsem udělal z fotek ze starýho foťáku.
Myslel jsem, že název akce je narážka na plešatý pneumatiky, když se sjedou. Ale může to být taky narážka na plešatění, kdy vám věkem vypadávají vlasy, související s průměrným věkem majitelů na akci 😀
Místy mi to příjde jako fotky, který jsou stažené z internetu. Nemůžu doteď uvěřit tomu, že jsme tam byli si zažít takovou akci, kdy všichni jen chillujou a jezdí svoje Toyoty v omezovači.
Nejsem profi fotograf, tak omluvte místy rozmazání 😀
Bylo super projít se do lesíka a koukat uplně zblízka na nastřelující hachiny. Seděli jsme na stráni uplně kousíček od okruhu a to bylo bombový.
Od Garage Infiniti mám nálepku, kterou jsem od nich dostal na Sugo okruhu při návštěvě Tohoku Time Attack akce (a AE86 srazu).
Jeden z organizátorů akce ve stylovým Levin Coupé.
I Carina AA63 s 4AGE swapem.
Bavila mě ta různorodost stylů, ale všichni jezdili maximum attack a pak chill v boxech.
Splnil jsem si tim sen – zažít si reálně Sportsland Yamanashi okruh, který miluju a vidět jezdit takový srdcaře. Ten okruh je důležitej pro historii japonskýho driftování. Jeli se tam třeba jedny z prvních ikaten drift závodů na konci přelomu 80. a 90. let a přitom to postavil jeden pán, který tam na recepci dělá dodnes.
A další střípky ze života na Nikko okruhu, než jsme vyrazili na další výlet po Japonsku.
Záchody
Hammertime
Foukání do filtru
Kufr, kapota
a bývalý D1GP jezdec Hiroshi Fukuda (žlutá 180SX s bílejma kolama). Podniká v IT / security kamerách, proto, když organizuje za svůj Team Fluke tyhle eventy, má i takovej setup na live-streamu a obrazovku v boxech pro sledování okruhu.
Yuki Maekawa (@yuuki.maekawa) s fialovou S15 s 1JZ swapem letěl na Nikko okruhu tandemy, když jsem zachytil na foťák takovej moment. Když jezdíte se staženejma bočníma oknama, tak se to čas od času může stát (proto jezdim do půlky vytažený okna, ještě aby mi nelítal bordel do očí při mejch pomalejch driftech :D)
Zajímavý, že v reálu mě profi drift auta a takovýhle monstra moc nezajímaj, jak jsem spíš na street legal a grasroot auta, ale když proletěl kolem nás na Nikku tenhle Mark II, musel jsem se v hlavě sklonit respektem.
Jde o Team Trinity Racing JZX100 teď v tom nejvíc nabombenym specu s 2JZ, převrtanym na 3,6, G35-1050 turbem, Cusco experimentálním podvozkem, drahejma Advan GT kolama a Wisefab rameny z IS300. To je zajímavý, protože Wisefab je drahej a neni tak rozšířenej v Japonsku a horní ramena z IS lexusů jsou u JZX dlouhý, takže vám nedovolí dělat velký odklony (pokud nevystrčí ven kolo) 😀
Ten Kazama bodykit, Car Modify Wonder přední nárazník a zlatá barva k tomu sedly suprově. S autem teď jezdí tréninky a závody v FDJ2 Tatsuya Kobayashi FDJ2. A zajímavý je na tom to, že jde o starší drifťák, co jezdil Nikko Drift Series, obouchali ho a Machine51 garáž z Gunmy ho zrestaurovala do hezký podoby a týhle žlutý kolem 2021-2022.
Hráli si s tim tak pěkně, že vymodelovali i rozmlácenej zadek z plátů, který sami tvarovali. Je fakt super to vidět i na jejich videu:
Japonský jutuber KP Garage, kteří driftujou různý toyoty a JZX natočili walkthrough, když to mělo ještě 1.5JZ, než to 2JZ swapnul. Zrovna ve videu říká týpek, že přes zimu chystá rozebrání celýho auta a upgrade hlavně motoru. Doporučuju walkhtrough, jak tryhard řešil u týhle lodi váhu a proto mý ty Origin Labo světla, karbonový real ganadory, všude dveře a kapoty z laminátů a polykarbonátový skla.
Pár dní po Nikko jsme v PIT Autobacs obchůdku koukali na starý časáky a tam měli Drift Tengoku z roku 2022, kde zrovna uvnitř byl tenhle kousek. Mega náhoda.
A když jsem si hledal něco více o Trinity Racing, našel jsem pro zajímavost, že je to firma majitele, která má zaměření mimo drifty.
Vyrábí na svém webu zde reklamní předměty, klíčenky a designy.
A co je ještě hustý je to, že Tetsuya má svůj Instagram zde a Youtube se starými videi zde. A co je ještě zahuštěnější je to, že kolem 2010 driftoval s Hondou S2000. Zemosh si ji pamatoval, protože to byla slavná kára.
Možná si pamatujete chuligánský video, které je pojmenované simple Touge drift Chaser / RPS13. Týpek v bílém chaseru jede s cigárem v puse mega hroty a natáčí onboard a za nim jedoucí RS13.
Kdysi jsem u Kinzoupro fotografa viděl fotku Chasera a dle polepů a křídla mi hned bylo jasný, že to je týpek z videa.
Patřilo to Garage502 z Nagana. Tady je stará verze loga.
Díky týpkovi na instagramu s nickem Chromejawns jsem objevil fotky stejnýho auta, ale v různých fázích jeho života. Ještě, že je někdo blázen a ukládal si starý fotky ze starejch webů. Tady jde vidět v decentní fázi, kola jako SSR Minerva a předek BN Sports V1, ale už měl masku z JZX100 Cresty na svym Chaseru.
V další evoluci vyměnil bodykit a dodal už nálepky s plameny, zatímco si driftuje na Fuji policejním drift Chaserem za ním. Ten jezdil 1JZ Meety (např. v 2011 i 2016).
Next level, kdy auto dostalo podspoilery a hlavně červený SSR. Maska z Cresty jako poznávací znamení zůstala.
Nejsem si už jistej, jak ty evoluce mohly jít za sebou, ale v téhle evoluci je vidět na videu – KunnyZ přední nárazník a zadní křídlo ve stylu Kunnyho hezky nízko.
S tim opět nastřeloval zatáčky na Fuji. Web, kterej má napsanej na prahu už nefunguje. Našel jsem aspoň v archivu, že fotka výše je z 1JZ Meetu v 2011, kde ve svý kategorii vyhrál pohár za nástřely.
Jde se podívat i na video:
Ale jezdil takhle aktivně mezi 2010 – 2015 a pak ví, co se s tim autem stalo. Našel jsem jenom, že by ta garáž měla stále fungovat, když pomáhaj dávat dohromady drift káry, ale tenhle Chaser už u nich není. V tom slavnym touge videu ale bude nafurt nesmrtelný.
Z té akce se mi podařilo i náhodou najít video na kanále driftera / jutubera, kterého sleduju, protože kdysi dával videa s Yasuyuki Kazamou 😀
Je tam dokonce kamera na autě, tak doporučuju:
A na svém videu ho má i Alexi – Noriyaro, kterej se účastnil 1JZ meetu v 2011 se svym Mark II.
Na starym webu jsem našel inzerci, že dělal vlastní těhlice na větší rejdy na JZX.
A pak, že stavěli S14 s předkem z R34.
Kterou pak ještě vzadu zkrátili na Compact variantu a dál upravovali 😀
Je to už půl roku od návštěvy Japonska a Nikko okruhu, ale když procházím ty fotky, tak mam prostě furt radost jako malej kluk z toho, že jsme tam byli. Paradoxně, první fotku z první zatáčky, kde auta zvedaj přední kola, mám týhle JZX90 Cresty.
Nedávám to sem jen proto, že jsem úchylnej na JZX, ale protože to je styl jak sviň, jezdit čistej, rodinej sedan, ale s celým bodykitem a krásně od kraje ke kraji na omezovač.
To jsem si vždy říkal, že tak se poznaj skilleři, že jezdí bomby s celým bodykitem a ten neni rozmlácenej, nebo rozlítanej. V tomhle případě jde ještě hezky o Hippo Sleek V2 bodykit, který tam v týhle barevný kombinaci sedí parádně.
Dle mého názoru ty linky bodykitu na kulatou Crestu sedí víc než Vertex / BN Sports. A hele, v roce 2010 na něj Hippo Sleek na svym webu měl dokonce slevu.
U kol už si nejsem tak jistej. Musim se přiznat, že se v těhle tvarech už hůř vyznam, jak jsou to variace Gram Lights, Valino kol a tak 😀
Jistý ale je, že vidět to auto stát a nebo smykovat je fakt super. Představuju si, že někdy budu ve smyku taky vypadat takhle cool.
A řídil to starej pán, tak třeba i ve svejch 40 – 50 letech budu furt dělat blbosti na okruhu.
