revoluční objev

Radost z předního March nárazníku, mi díky kritice mých kamarádu moc dlouho nevydržela. Opravdu jsem se chtěl s tím lesklým předním nárazníkem smířit a mít “hotovo”. Ale protože to bylo “pěkně hnusný” začal sem googlit postup odhnusnění. Přední nárazník byl tedy lesklý černý a zadní v zelené metalíze. Ten sundal Gred z Micry, co přijela z Anglie, a k mému štěstí měla z nějakého důvodu vzadu March nárazník.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-1.jpg

Po několika týdnech googlení, jsem nenašel jediný odstraňovač laku na plast. Ani motorkářská fóra žádné info jak odlakovat plasty neskýtala. Naopak tam byli lidi označováni za pitomce, že vůbec něco takového hledají, “prostě to obruš a nalakuj vole”. Podobnou reakci jsem dostával i já v různých autolacích, až jsem přišel do Barvy a Laky Hostivař, kde mi dali Max Color odstraňovač.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-2.jpg

Bez záruky, že se mi nárazník nerozpustí, ale prý by to mohlo fungovat. Začal jsem zadním nárazníkem. Byl to trochu adrenalin, ale naštěstí to makalo. A makalo to fakt skvěle, za hodinu a půl byl nárazník čistý. Vrchní vrstva laku a barvy šla vapkou, základovka hadrem a dočištění čističem na brzdy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-4.jpg

Plast nepoškozený, bez jediné známky leptání. Funguje tak ale jenom MAX COLOR Odstraňovač nátěrů 500ml co je na fotce. Objednal sem na netu pro přední nárazník jiné balení a nemakalo to. Nakonec ani nemuselo. Přední nárazník byl asi jenom vyleštěný? Nevím co to na tom bylo, ale ani správný odstraňovač nic nerozpustil a po zbroušení nebyla na nárazníku žádná základovka.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-5.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-12.jpg

Když už byly nárazníky z auta, vystříkal sem nosníky a dutiny. Ta fotka dutin plných vosku měla na IG velký úspěch… Vosk sem nijak neřešil a vzal druhý nejlevnější na Kelláku, třeba je na hovno, třeba ne, nevím.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-6.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-7.jpg

Na nástřik nárazníků do socka podoby jsem koupil Novol spreje. Měl sem na ně dobrý reference, tak uvidím co čas ukáže. Nárazníky jsem pro jistotu zbrousil, lehce poprášil NOVOL základ přilnavostní PLASTIC PRIMER a nastříkal NOVOL lak STRUKTURE TOPCOAT. Vypadá to fakt skvěle.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-8.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-9.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-10.jpg

Na lakování si chce připravit víc trysek. V TOPCOAT je nějaký prášek, co dělá tu plastovou strukturu ale zároveň zanáší trysky. Nejsem mechanik ani lakýrník, tak je ten postup třeba úplně blbě… ale mě to fungovalo a jak už jsem psal, nikde se mi nepodařilo v češtině nají postup nebo aspoň produkt dostupný v Čechách na odlakování plastu. Proto ten nadpis revoluční objev.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-11.jpg

setrvák

Jak už jsem psal, motor do těch 5ti tisíc leze celkem pomalu. Všechna ta teorie z nakoukaných hodin Japonských DVD a youtubu mě tak přivedli na myšlenku odlehčeného setrváku. Začal jsem ho samozřejmě googlit. JUN Auto vyrábí pro CG13 setrvák o váze 4,3Kg, ale pro litrovou převodovku ne. V Anglii se toho dá sehnat už víc, největší výběr mají asi IKEngineering ty se ale u litrových setrváků dostávají až na 2,85kg.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/1995_4_Option.jpg

Při tom všem googlení jsem narazil na fóra. Pozůstatky dob kdy internet sloužil ke sdílení informací. Až na fórech (micra.org.uk) jsem zjistil, že si setrváky vyrábí lidi sami. Samozřejmě sem věděl, že si lidi setrváky vyrábí. Nenapadlo mě ale, že je to tak velká věc i mezi Micrama.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/6.5kg.jpg

V tu dobu jsme se už občas vídali s Kozlíkem. Tuhle svojí myšlenku jsem mu sdělil a on na to že jasně, že už si na setrváku dělá. Po několika hodinách vášnivé diskuze jak z těch nákupních tašek uděláme hyper responsive Porsche zabijáky jsme ale došli k závěru, že nadšení a vášeň ty díry do setrváků neudělá.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/5.3kg.jpg

A přesně v tuhle chvíli do příběhu vstupuje Patrik s větou co jsem od něj už párkrát slyšel… Možná znám někoho kdo by nám s tím mohl pomoct. A znal, hrdina celého příběhu je Jakub Pardubský, jež celý postup popsal slovy: zvážil jsem to, změřil, udělal model, udělal výkresy + programy na obrábění. Potom chyběl přípravek na vyvážení, tak nakreslit a vyrobit ten a potom vyvážení a hotovo… A my ti za to vše od srdce děkujeme.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/3.5kg.jpg

O výrobu dalších kusů, z důvodu pracovního vytížení, už zájem nemá. Byl ale ochotný, což mě dost překvapilo, zveřejnit výkresy. Takže jestli si na tom někdo uděláte business, tak mu pošlete aspoň bonboniéru. Jak sami vidíte na fotkách, z původních 6,5kg je setrvák na 3,5kg.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/K11-lightened-flywheel-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/K11-lightened-flywheel-2.jpg

K setrváku jsem chtěl původně jen origo Nissan ložisko, ale podařilo se mi sehnat celou new old stock sadu. Jak je vidět na fotce, na přítlačáku a lemele jsou loga LUK. S druhoškou LUK nemám zkušenosti, tak nedokážu říct rozdíl mezi oem / druhovýrobou. Popravdě jsem trochu doufal že najdu spíš loga Aisin, ale LUK sada byla i na autě z fabriky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-clutch-kit-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-clutch-kit-2.jpg

Když už jsme to měli rozhozený koupil jsem i gufero na kliku a levý vnější kloub na poloosu. Celá výměna, včetně těch blbin okolo, nám ve třech zabrala tak pět hodin.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/gufero-klika.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/K11-Mira-flywheel-1.jpg

Ta kombinace sání, vačky a setrváku mě kompletně odradila od swapu 1.3. Krouťák to samozřejmě pořád moc nemá, člověk si musí dojít pro výkon až někam nad 4000, ale je to super a už se těším až to pořádně projedu na kopci.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/K11-Mira-flywheel-2.jpg

Musím říct, že všechno co jsem zatím na motoru udělal ho dost posunulo. Setrvák nijak negativně neovlivnil řízení, naopak bych řek že ten sérivý je na motor až moc těžký. Možná těch 2,85kg co dělají IKEngineering není až takový extrém, jak jsem si původně myslel.

Druhá židle hotová

Minule jsem skončil u loupání molitanu ze zad. Ta oboustranná páska se se mnou nakonec prala snad pět hodin, až jsem si skoro říkal proč to vlastně podstupuju.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/02/recaro-spg-n-done-2.jpg

Vše bylo ale během vteřiny zapomenuto, když jsem si skořepinu vyzvedl u autocalounik.com. Opět krásná práce. Nechal jsem na ní udělat pár úprav jako chybějící logo vzadu aby nevzrušovalo policejní hlídku a přesunutí výztuh potahu z ramen na oblast kolem stehen, přes kterou při vystupování buď šoupete prdel nebo jí na druhé straně hoblujete pásem.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/02/recaro-spg-n-done-1.jpg

Nákup 7k, čalounění 7k … dohromady je to teda sedačka za 14 000 Kč. Je to málo nebo hodně? Já už ani nevím, ale je moje a vypadá skvěle.

Druhá židle

Celkem dobře mi na potlačení úzkosti z prodeje auta funguje koupit nějakou nechutnou sedačku a dát jí dohromady.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/10/recaro-spg-n-1.jpg

Jak asi nevíte, Japonská pošta zpřísnila dodržování maximální velikosti balíku. The Length + Circumference has to be less than 3m total (L + W + W + H + H < 3m). Co to v praxi znamená? Že skořepina co dřív šla poštou lodí za 4 000 Kč, musí dnes letadlem s DHL za 15 000 Kč…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/10/recaro-spg-n-4.jpg

Takže i když koupíte Bride za 1Kč, pořád bude díky ceně dopravy přibližně 2x dražší než před novým opatřením. No a i proto jsem skočil po Recaro Japan hned jak se objevila na Bazoši. Nakonec jsem zjistil, že jí prodává jeden známý, a tak proběhla menší korekce ceny a už seděla na zadní sedačce a směřovala k domovu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/10/recaro-spg-n-5.jpg

Je to SPG-N pro Japonský trh co přijela v Impreze rovnou z JP. V předu je cca o 5 cm širší, aby byla pohodlná. Díky tomu ale vyžaduje speciální konzole které Jakub naštěstí měl. Je to možná předchůdce Pole Position…? Neměl bych to asi říkat ale je pohodlnější než Zeta2 a řek bych že i tužší, ale Bride je Bride samozřejmě…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/10/recaro-spg-n-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/10/recaro-spg-n-3.jpg

Začal jsem lupáním molitanu a oboustranné pásky ze zad. Ptáte se proč to tam ten retard nalepil? Shaken uděláte s neoriginální sedačkou pouze pokud je od renomované značky a když nemá tvrdá záda. Tenhle systém lze obejít tím, že si od Bride koupíte takzvaný seat back protector nebo záda oblepíte podobným nesmyslem.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/10/recaro-spg-n-6.jpg

“SPG-N is a seat that Recaro made for Japanese market, it’s a evolution of the SPG seat, but designed with daily driver in mind, it has more comfortable padding, lower leg bolster for ease of entrance/exit, slightly more waist/chest/hip room.”

Vyhledat: bezpečnost, Seřadit podle: ceny

Samozřejmě že sem chtěl Arai. Ale nejlevnější “motorsport” je za 15k a za motorkářskou se mi těch pár tisíc dávat nechtělo. Byla ještě možnost vzít jetou v Japonsku, ale nakonec mě to řešení a hledání přestalo bavit a koupil jsem nejlevnější model Vietnamské firmy HJC.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/01/HJC_CS-15_cupholder-1.jpg

Když sem si jí šel do K2 moto zkusit dozvěděl jsem se, že “takový sračky nemají ani skladem”. Nemyslím HJC ale mnou vybraný model CS-15. To že jí mám do auta a ne na motorku je celkem uklidnilo a ten klenot mi po odevzdání 2,5k s klidem předali. Doma jsem z čela slepil logo výrobce, prohrabal sbírku samolepek a sjel do nejbližšího hobbyshopu pro samolepící folii.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/01/HJC_CS-15_cupholder-4.jpg

Jako když všechno klapne a na tom okruhu budu fakt několikrát za rok, tak tu Arai nakonec koupím. Zatím mi musí stačit tahle cheapass varianta se závodnickým stínítkem z Hornbachu a cool nálepkama. Pro navýšení ultimativnosti flexu jsem na fotku přidal i rukavice.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/01/HJC_CS-15_cupholder-2.jpg

Ale abych si z toho pořád nedělal jenom prdel, helma je pohodlná, má celkem plochý týl tak by nemusela tolik narážet na opěrku hlavy. Baví mě i to jak má lehce zastaralý design.

Sraní si do bot: židle

Po prodeji Corolly jsem si uvědomil, že restaurování každý drobnosti co jsem na ní koupil bylo vlastně to co mě na tom autě asi nejvíc bavilo. Objíždění dílen a vyhledávání šikovných řemeslníků se tak stalo mým koníčkem víc než samotný ježdění.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_01.jpg

Proto jsem si pro snížení abstinenčních příznaků naordinoval restaurování nějaký části auta. Abych ten výsledný klenot nemusel prodávat pod cenou místním neznabožským spratkům, chtělo to něco “praktického”.

Po vzoru Vochyho sem se rozhodl pro křeslo ze skořepiny. Ze skořepin, i když jsem jí zatím nikdy neměl, mě vždycky nejvíc bavila Zeta 1. Nejen díky skvostně tvarovaným zádům, ale i pro, že jsem jí roky vídal ve starých videích a časopisech, to musela být 1.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_02.jpg

Na stavu mi moc nezáleželo a tak jsem hledal co nejlevnější kus, co má všechny polštáře a plastové prostupy na pásy. Po pár dnech jsem na aukcích vyhrabal tuhle krásku za 2000 Kč, preCOVID kurz.

Poštovné po Japonsku, provize pro zprostředkovatele a doprava SAL až do domu, udělala z tohohle kusu laminátu suvenýr z Japonska za 6050 Kč.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_03.jpg

Mít nějakou Silvii před smrtí, asi bych na sedačku jenom vyčistil. Protože se ale měla stát chloubou mé domácnosti, čekala jí komplet GO.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_04.jpg

Jako první jsme řešili prasklinu v pravém dolním rohu, poznámku o ní jsem v dražební euforii přehlídl. Protože na sedačce neměl viset osud mých varlat ve 250km/h na Wanganu, stačila opravná sada, hodina broušení a vochymagic.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_05.jpg

Obrovská změna byl potah od autocalounik.com. Bylo to jako cesta v čase, krásná novotou vonící Zeta 1. Cena 6200, za kompletní výměnu potahu a všech molitanů, může možná někomu přijít nesmyslná, ale věřte, na opravu jsem dostával i několikanásobně vyšší nabídky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_06.jpg

Sedačka teď vypadala opravdu pěkně a já už měl sto chutí přidělat jí na rám a mít jí konečně doma. Rozum naštěstí zvítězil a sedačku jsem odvez Detailing Prague na vyčištění laminátových zad.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_07.jpg

Po návratu mě čekalo něco úžasného, ta proměna byla neskutečná. Na začátku mě ani nenapadlo že by záda a vůbec celá sedačka mohly vypadat tak dobře. Okamžitě jsem naběhl domů, přišrouboval jí na VochyMan rám a nemuset řešit denní fuckupy sedim vní do dodnes.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_08.jpg

Popisovat výrobu rámu asi nemá úplně smysl, ten si udělá každý sám podle svých možností. My jsme použili zahradní křeslo z OBI a roky Vochyho zkušeností.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_09.jpg

Sraní si do bot: Techno Phantom

Jednou jsem takhle pro zábavu brouzdal po aukcích a koukal co zajímavého je na prodej. No a už po několika stránkách to tu bylo zase. Rare Techno Phantom! A ta cena! Nemohl jsem je tam nechat. Popis zboží: JUNK, “jasně”, poznámka o prasklém límci, “nevadí”, hlavně ať už jsou na Corolle! Po dvou měsících konečně stojím na parkovišti u celnice a otevírám krabice. Po rozbalení prvního kola je mi ale jasné, že nápis Fragile na balíku je pro tuhle sadu naprosto zbytečný. Fragile manipulaci totiž kola evidentně dlouho nezažila.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/06/hayashi1.jpg

O jaká kola vlastně jde? Hayashi Techno Phantom v rozměru 14x7J et +2. Phantomy pochází z přelomu 70. a 80. let. Ve své době nesplnily očekávání co se prodejů týče a tak byly v nabídce pouze pár let. To se ale změnilo v roce 2016, kdy jejich výrobu obnovili. Vzhledem k tomu, že tento model nejčastěji kupují majitelé kaido racerů je jejich momentálně nejmenší vyráběný rozměr 14x8J et -11. Na webu uvádějí, že nejde o sériovou výrobu a na nejich dodání si musíte počkat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/06/techno-phantom-03-640x450.jpg

Ale dost bylo mouder, zpátky k těm mým skovstům. Pro srovnání a dovaření límců jsem jako obvykle zvolil pana Drástu. Na kola si vetšinou musí člověk chvíli počkat (tentokrát to byl měsíc), ale kvalita odvedené práce stojí zato. Vše opraví, nic nemaskuje. Škoda, že nemám fotky toho jak dal dohromady moje SSR MK.I, z kol co měl někdo jako pár na pálení udělal opět kola, která jste mohli mít v klidu na předku. S cenou něco málo přes 2000 Kč za sadu jely rovnou na čištění.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/06/hayashi2.jpg

S tryskáním a pískováním kol má spousta lidí špatné zkušenosti, taky jsem kdysi nechal jednu sadu opískovat a výsledek byla sice úspora tak 200g na každém kole a leštit je nikdo nechtěl. Staré krásno jsem objevil při hledání někoho, kdo by mi opískoval moje zrezlé nárazníky tak aby z nich něco zbylo. V dílně nedaleko Smíchova jsou zaměření na detailní práci s menšími předměty, od hraček až právě po kola. Šlo asi o největší proměnu kol jak sami vidíte na fotce. Za sadu jsem platil kolem 1000 Kč.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/06/hayashi3.jpg

Už tenkrát na parkovišti bylo jasné, že dosedací plochy pro matky jsou na odpis, proto jsem je hned po doručení kol objednal u Hayashi a rovnou k nim přihodil nové ventilky. Ani nevím jestli se dají sehnat u nás? Ventilky a sedla vyšli na cca 3500 Kč. Všechna ta řemeslná práce byla levnější než pár ocelových kroužku?! No nic, Corolla vesele hltala moje těžce vydělané peníze a to mě ještě čekalo leštění a lak.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/06/hayashi4.jpg

S leštěním kol mi zatím vždycky pomohl David z TeamRule32. Zatím nejhorší sadu co jsem mu kdy dovez přijal celkem v klidu. I když bylo předem jasné, že stavu nového kola už nelze dosáhnout jsem s prací opravdu spokojenej a řekl bych, že sposta lidí by mě s takovou sadou rovnou vyhodila. Z peněženky vylétly další skoro 4000 a tím pohár trpělivosti definitivně přetek.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/06/hayashi7.jpg

Jako mohl jsem za ty peníze koupit rovnou sadu v perfektním stavu… ale takhle k tomu má člověk takovej bližší vztah. A tak naplněn láskou jsem po asi hodinovém oblepování krycí páskou nastříkal kola sprejem z OBI (nebo teda né já, ale Vochy). Petrolheadi asi padaj ze židlí a lakýrové zvracejí, ale je to tak. Jde už asi o třetí sadu co je stříkaná sprejem a drží.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/06/hayashi5.jpg

Už jsem se pomalu radoval, že je tahle slohovka z krku a ze samého nadšení bych málem zapomněl na největší nesmysl ze všeho, a tím jsou pokličky. Téměř na konci “renovace” totiž Hayashi vyrobili malou várku pokliček na Techno Phantom a tak jsem už rezignovaně poslal… já to sem radši snad ani nebudu psát kolik nebo si je někdo odnese.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/06/hayashi6.jpg

Na závěr bych rád napsal, že stav popisovaných kol není standartní pro všechna japonská kola z druhé ruky. Tímto článkem nechceme poukázat na to jak jsme bohatí a skvělí, ale na firmy které jsme po letitém hledání a několika omylech objevili a kterým při opravě kol věříme.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/06/hayashi_KE70_1.jpg
https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/06/hayashi_KE70_2.jpg