Když jsem koukal na pokémony

Vždycky jsem měl rád Pokémony a měl na ně hezký vzpomínky. Proto je hustý, že v jednom z filmů jde vidět Mark II. Modrá, předfacelift a podle tý vejšky, kol a absence bodykitu a černejch zrcátek to bude klasika Grande se slabym motorem.

Další fanoušci Altezzy / IS200 si taky určo příjdou na své.

Zajímalo by mně, jak to animátory napadlo, že si daj tu práci a vymodelujou Mark II a Altezzu jen proto, aby to tam projelo v okamžiku někde v pozadí.

Na zamrzlý jezera s nějakou Toyotou

Byl jsem se poprvý podívat na zamrzlých jezerech v Norsku. K akcím se nedá moc nic najít, jen, že se tam údajně v zimě jezdí každej den. Tak jsem tam vyjel naslepo a shodou okolností tam potkal kamaráda, kterej si tam přijel zajezdit také poprvé. Na akcích v Norsku se mi líbí, že jezdí hodně rozmanitejch aut, tak se stane, že tam přijede MK IV Supra na hřebech.

Supra MK IV Frozen lakes

Podle zvuku to byla atmosféra 2JZ-GE. To bohatě stačí, protože s atmo Suprama trénujou na jezerech s hřeby i místní národní hrdinové jako Aasbo, Rignes, Jaeger, Bogen a podobně. S úpravama z toho třílitru jde vytáhnout i 320 koní.

S hřeby je to zajímavý, protože podle slov Aasba vás to nutí jezdit podobnej styl jako ve Formula Drift s 1000 koňma. Tedy furt plnej plyn, protože jinak bez plynu gripujou vepředu hřeby a auto jede silný nedotáčáky. Není to tak hodný jako s obyč gumama, ale zase vám to na ledu dovolí lítat mega rychlosti a to je skvělý.

Ale je to Norsko, tak tady jezdí tolik MK IV Super, že vás už nepřekvapí. Prostě si na ty překoňovaný 2JZ zvyknete. Tyhle hodně jetý, použitý a obouchaný mají něco do sebe. Líbí se mi třeba ta custom palubní deska.

Btw na zadních kolech měl širší gumy s hřeby, protože na odpoledne zakázaly úzký kola s hřeby na zadky, protože to moc tavilo jezera v tom počtu aut, kterej tam byl, aspoň to dostalo takovej americkej rovně 1200 koní drag look.

Oni syslí, já už syslím taky

Vždy jsem si říkal, že auta maj jezdit a ne stát někde doma nebo v muzeu schovaný, jako je třeba u šejků. O svoje japonský auto se bojim už trošku víc, než o Compacta, štve mě každý škrábanec od blbých pražáků, kteří neumí parkovat, ale zas nechci, aby to jen stálo a jezdilo nějaký statický srazy.

Ale když se s tim jezdí, smykuje a lítá, tak dříve nebo později se tomu něco stane, jako například při driftování v Sosnové nebo kompresích na Nordschleife, kdy mi uletěl přední lip a přejel jsem si ho.

JZX100 Nordschleife

A tak čas od času, když se naskytne příležitost, začínám sbírat díly do zásoby, dokud je jich hodně nebo jsou pohodlně v okolí, aby se mi nestalo, že budu něco dovážet z Japonska za 20 000 Kč nebo to v budoucnu neseženu, jako třeba skla na AE86. Stalo se mi, že mi kluk v Německu, od kterého jsem koupil bodykit, nabídl ještě přední sériové blatníky a já je vzal do zásoby za pár peněz.

JZX II Mark II Guards

Našel jsem pak v Německu taky náhodou zadní lampy z Grande Mark II, který nikdo nechtěl a neznal. Tak jsem usmlouval slevu a koupil je taky za pár peněz. Zjistil jsem u toho také to, že Tourer V zadní lampy mají čirou část zatmavenou z továrny, zatímco slabší verze Mark II mají čirou část nezatmavenou. No a jinej kluk, kterého sleduju na Instagramu, dával do aukce v USA přední lampy z Tourer V se všim a já je zas za pár peněz vydražil. Všude jinde totiž prodávaj jen část světel nebo drahý nový komplety.

JZX100 Mark II Lights

A tak jsem ready na to, až někde klepnu předek nebo zadek, a pokud ne, tak tím líp. Můžu to pak za 20 let prodat za milion peněz, jak to dělaj překupníci, kteří syslí díly. Stanu se tim, co jsem dřív nenáviděl.

JZX100 Mark II Right Headlight

 

Japonskej startovač pro JGTC Supru

V Japonsku teď našli u někoho v dílně pohozenou Supru s JGTC bodykitem. Ukázalo se, že jde o závodní stroj Tom’s týmu, kterej byl prostě zastrčenej po méně úspěšný JGTC sezoně 1998, kdy nevyhráli ani jeden závod. Pro tým, kterej s tímhle strojem vyhrál šampionát o rok dřív, to bylo zklamání, tak i možná proto to zahodili a zapomněli na to.

Co je ale zajímavější je to, že Tom’s by rád kus svý historie, a hrdinu z dětství mnoha lidí, kteří hráli Gran Turismo (a žrali Supry ještě před Rychle a Zběsile), zrestauroval. Auto nevypadá zas tak zdevastovaně, ale motor je vyndanej a spousta věcí urezla nebo zkřehla.

 

Zajímavostí u závodních Toyot bylo to, že nejezdily 2JZ motory, ale 4 válcový turbený 3SGTE, který vážily méně a stejně tlačily skoro 500 koní.

Na japonskym startovači tak máte možnost poslat tam pár peněz, přispět k renovaci závodní legendy a na oplátku si vyberete odměny od toho, že vám vyryjou vaše jméno na nějakej díl, po celosezonní pass na SuperGT závody nebo i možnost si Toyotu pronajmout na jeden trackday. Pokud nemáte peníze a nebo tu jezdíte drifty a zrovna vám už nějakej startovač běží na novej driftkár, můžete furt sledovat postupně celou renovaci na kanálu Tom’s týmu, a to se vyplatí.

Bude zajímavý sledovat, zda se jim podaří naplnit docela ambiciozní plán na startovači, případně, jak se bude projekt vyvíjet dále.