Budoucnost driftu za 2k

Jak už jsme psali, rozpoznat potenciál některých aut v sériové podobě bývá často mistrovským uměním. Mistrem tohoto oboru je bez pochyby Ueno. Se svými Vertex body kity mění rodinné sedany v testosteronové hajzlíky terorizující Yokohamské přístavy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/JZX110_MarkII-1.jpg

Není to samozřejmě pouze o body kitech, díky generacím JZX sedanů lítacích bokem má poslední zástupce této platformy JZX110 na výběr ze slušné zásoby dílů. Náboje s roztečí 5×114 zaručují nekonečný výběr doslova laciných kol.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/JZX110_MarkII-2.jpg

Všechny tyto aspekty dělají z poslední generace Mark II a jeho ošklivé sestry Verossy jasné kandidáty pro nástupce JZX100. Stovky a devadesátky rychle rostou na ceně a jako auta na boky, co s největší pravděpodobností skončí rozpůlené o lampu, tak ztrácí smysl.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/JZX110_MarkII-3.jpg

Internetoví odborníci včetně nás se tak shodují, že nástup JZX110 ve světě driftu na sebe nenechá dlouho čekat. Po pravdě se nám i dost líbí a tak sami koketujeme s myšlenkou po nějaké sáhnout.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/JZX110_MarkII-4.jpg

V Japonsku se sériové automaty s atmosférickým 1JZ pohybují okolo 60 000 Kč, drift ready kusy jsou cca za 250 000. Takové cifry dnes už u žádné RWD legendy nenajdete.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/JZX110_MarkII-5.jpg

No a takové auto je na prodej i u nás v kontinentální Evropě. Možná jste ho zahlídli a v klidu přešli dál jak je to v sérii nevýrazné. Jak stojí v úvodou, rozpoznat potenciál je občas těžší, než zatáhnout ručku před barelem.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/JZX110_MarkII-6.png

Ta levnější verze, NA automat, je momentálně na prodej za 2000e na mobile. Přihlášení, podvozek, swap manuálu z báwa, možná turbokit a jste na nějakých cca 250 000 Kč.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/JZX110_MarkII-7.png

No není to skvělé? Já myslím že je, když sériovou S14 s 200tis. kilometry po idiotovi, co nezná servisní intervaly, koupíte za stejné peníze. BTW to 1JZ má najeto 42tis. km!

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/JZX110_MarkII-8.jpg

Dnešní děti prý neudrží pozornost nutnou pro čtení textu. Proto, pro moderní část návštěvnictva našeho blogu, přikládáme video z posvátného JDM insideru ať víte do čeho s JZX jdete.

Bejt real je vzácný

Už v průběhu Momotaro Legend kyusha srazu se mi na instagramu začaly ukazovat fotky podivného delfína plného lidí, co si evidentně užívají zaslouženou pozornost.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/B210sunny-5.jpg

Ani nevím, jak přeložit název teamu těhlech úchyláků. 水辺乃森警備隊 je pravděpodobně směs jmen a dvojsmyslů namíchaných s čínštinou.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/B210sunny-6.jpg

Sunny, který v Evropě překvapivě často najdete na inzerci pod označením Datsun 120Y, začal svůj život jako obyčejný rodinný sedan.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/B210sunny-1.jpg

Chvíli z něj byl decentní shakotan na Hayashi. Po přišroubování blatníků a ductailu to ještě pořád celkem šlo a ze sunnyho bylo chvíli celkem nápaditý auto, na první pohled připomínající yonmeri.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/B210sunny-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/B210sunny-2.jpg

Po tom, co nějaký čas strávil ve křoví, se z něj stala tahle úchylárna. Auto má znázorňovat delfína z Triton of the Sea, anime ze 70. let jehož děj raději ani nechci znát.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/B210sunny-7.jpg

Jako asi bych si takový auto nepostavil a kluci asi moc dobře ví, že je to neprostá debilita. Pokud se tu ale najde někdo koho auto zaujalo, má možnost ho koupit a to za 1,919,072円. Tak hurá do toho, s radostí budu tenhle nesmysl vídat!

Když je u sousedů na prodej shakotan base

Drift je vcelku jednoduchá věc. Když máš trochu rozumu, tak rozpoznáš z videí, že kouki rps13 je to samý auto jako pignose na mobile.de. Když jsi trochu blbej, stačí ke vstupu do “světa driftu” pochopit, že auto na boky má mít hnanou zadní nápravu. Což ti s radostí předvede cigoš, od kterýho pak kupuješ báwo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/GX60-7.jpg

Shakotany to je trochu jiná kategorie. Po pár rozhovorech s nejaponskými majiteli podobných aut se opravdu potvrzuje, že přechod od házení tenisákem o zeď ke kruizování těsně nad zemí není až tak snadný, jako ke zmiňovanému ručkotahu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/GX60-6.jpg

Ano, dá rozum, že přeřezávání nápravnic, úprava ramen a celkově zavěšení kol nebude prdel. Co je ale práce pro génia, je vyznat se ve všech těch modelech pekáčů co v Japonsku škrábou asfalt.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/GX60-5.jpg

A když se už tak někaj vyznáš, přijde skvělý okamžik, kdy při hledání západní verze tvojí nové ocelové lásky zjistíš, že v Evropě a Americe je všechno jinak. Jiný motory, jiné pojmenování modelů, všemožný mix faceliftů… Kam se serou IQ testy od Mensy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/GX60-1.jpg

Důvodem, proč jsou tu fotky dvou různých aut, je další ze zkoušek. Tou je poznat, že ta podivná tramvaj půl metru nad zemí je to samý auto jako to GX alfa samce co se ti zarylo do hlavy a je důvodem proč celou tuhle pouť za poznáním absolvuješ.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/GX60-4.jpg

Tenhle konkrétní kousek je dokonce originální GX ze země zaslíbené! A za 5000 euro je skvělou možností jak konečně naskočit do vlaku kyusha muta fuka lowriderů a stát se žijící legendou jako Park Baker.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/GX60-8.jpg

Skvělé není pouze to, že je auto z motherlandu of our minds, ale i to, že ti odpadnou nákupy kapot, světel a všemožných pičovinek, které ten americký paskvil aspoň trochu přiblíží těm perlám z NewYear Meetu na Odaibě.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/GX60-3.jpg

Btw fotky jsme vyčórovali ZDE.

Sen

Importovat si hakosuku je bezpochyby pro mnohé z nás snem. To jestli půjde o sen vlhký, nebo sen ve kterém z vás stáhnou kůži zaživa, se ale většinou ukáže až po tom, co odešlete dva miliony na druhou stranu planety.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/black-hako-1.jpg

Ceny hakosuky vystřelily za poslední dekádu do stratosféry a pro obyčejného člověka se staly nedosažitelným cílem. Tak tomu ale vždycky nebylo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/black-hako-3.jpg

Byly časy, kdy stály pár desítek tisíc a mladý kluci je huntovaly jak jen to šlo. Krásně to vše vystihl Kevin v postu na JNC.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/black-hako-4.jpg

Auto na fotkách je prý kus, co nejezdil v dešti a nikdy nebyl snížený. Kastle má dokonce i vystříkané dutiny. Aukce končí za tři hodiny a momentálně se cena pohybuje kolem milionu korun.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/black-hako-2.jpg

Nic nebude!

Vzhledem k mojí blížící se svobodě, jsem se začal rozhlížet co dál se životem. Skartovačky poháněné 4AGEm, si totiž za těch více jak deset let nasávaly nemalou část mých peněz “na hraní”.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/Justin-Kikkawa-1.jpg

Krom všemožných nápadů jako nový Swift sport, až po “nějakou pěknou” S13 mi došlo, že by nebylo úplně špatné jet se někam podívat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/Royce-Fujimoto-2.gif

V Japonsku už jsem párkrát byl a stejně je už další cesta v plánu, bez ohledu na můj životní standart. Má druhá vytoužená destinace, kam bych se rád kouknul, byla zároveň zdrojem nákazy.

Videa z Havaje byly jedny z první drift videí, co jste na netu mohli najít a zároveň zdrojem nákazy, co před 13ti lety ovládla můj mozek. “Tu stříbrnou mrkačku si koupím ať je to co je to.”

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/Stanford-Lau-1.jpg

Kouki Trueno jsem dodnes neměl, což je celkem smutný příběh vzhledem k síle mého zapálení. Další myšlenkou, co v mé naivní 20ti leté hlavě běhala byla “jednou se na ten okruh musím zajet podívat”.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/Stanford-Lau-4.gif

No a to je další smutný příběh. Než jsem začal objednávat letenky, kouknul jsem se pro jistotou na google maps, kde vlastně ten Hawaii Raceway Park je. No a není nikde, od roku 2006 je uzavřený.

Co dělat na Oahu, když je jediný okruh zavřený? Netušim… no uvidím jak to všechno nakonec dopadne… pořád sem přeci ještě neměl to kouki Trueno.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/Justin-Kikkawa-3.jpg

980 万円

Před časem jsem si zakázal koukat na aukce. Mělo to na mě dost negativní vliv, asi jako blikající noční obloha na pacienty na šestnátce v Bohnicích, kterým se při pohledu na ní rozklepe pravačka v touze hodit ještě poslední kilo do forbesu. Šel jsem do sebe, přestal si objednávat 20 let staré časopisy, samolepky a podobné další nepotřebné kokotiny, ale touha brodit se v análech japonských webů zůstala.

A tak koukám na něco, u čeho mám téměř stoprocentní jistotu, že si to nekoupím. Nebo teda že mi to nedovolí žena: další auto. A že je z čeho vybírat, však jsme si to tady ukázali na nespočtu případů. A dnes to uděláme znova.

Na dnešním speciálním menu pana šéfkuchaře na Goo-Net se objevila jedna šťavnatá a díky stupni propečení rare pořádně krvavá flákota v podobě 930 z dílny Sunburst. To je něco jako RWB, jen pro dospělejší publikum.

Okořeněno je to poměrně tradičně, máme tady motor o objemu 3,2 litru s PMO karburátory, svody a “full tune engine” v popisu inzerátu, ať už se pod tím skrývá cokoliv. Odtučňovací kůra proběhla pomocí prakticky celé laminátové nabídky od Sunburst včetně kapoty a střechy. A tak dále, vždyť už to znáte.

Auto vychází na necelých 10 milionu yenů, tedy něco zlehka přes dvojku na naše. Slušný (sériový) G-modell v Německu atakuje hranici 1,5 mega, takže pokud hledáte hotovou 911 na prasení, tak už nehledejte dál.

サンバースト製ワイドボディにカスタムを
行い室内を溶接ロールケージにてボディ強化。
さらにPMOキャブを装着した空冷3.2Lキャブ
フルチューンエンジンを搭載仕上げした。
1990年式登録930型ポルシェ911の国内中古車
物件です。

掲載車の詳細ですが、
「エクステリア」
サンバースト製ワイドボディ
FRPルーフ
FRPボンネット
アクリルウインド
RSウイング+バナナウイング
レッド系ボディカラー
「エンジン」
空冷3.2Lエンジンフルチューン
PMOキャブレター+ファンネル
エキマニ、マフラー

「足回り/駆動」
SSRホイールSP1
ビッグブレーキキャリパー
ドリルドブレーキローター
マニュアルミッション表記

「インテリア」
追加タコメーター
MOMOステアリング
レカロフルバケシート×2
SABELTレーシングベルト
ピラー留めロールケージ
等などとなります。

現在、サーキットスペックにカスタムした
930系ポルシェ911を探しの方には魅力的な
仕上がり内容だと思います。

Petrol hypehead

Japonský auta jsou teď v módě. Časy kdy byly Japonský sporťáky levnější variantou jejich amerických předloh jsou dávno pryč. Když dnes přijedete s Firebirdem, tak jste nejspíš magor s malým pérem, zatímco s třináctkou na patnáctkách král planety.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/Petrol-hypehead-Nismo-oldlogo-1.jpg

To, že dnes díky vlastnictví Corolly pro okolí nejste za feťáka, je slabý odvar toho co se děje ve státech. Nejsem odborník na americký bankovní systém, ale ty kluci maj víc peněz než rozumu. Můžeme jim proto vděčit za nesmyslný nárůst cen dílů nehledě na jejich stav.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/Petrol-hypehead-Nismo-oldlogo-2.jpg

Stačí se podívat na eshop getjpn a hned vám bude jasné, že americký jdm culture petrolhead svojí head k přemýšlení moc nepoužívá. To, že si 20 let promočovaný Bride židle kupujou za 20k, nám mohlo být do nedávna jedno. Problém nastal ve chvíli, kdy si bezhlavého hladu po dílech všimli samotní Japonci. Jen pro představu Zetu II jsme před sedmi lety koupili za 5000 Kč i s dopravou.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/Petrol-hypehead-Nismo-oldlogo-3.jpg

Příběh sám o sobě jsou “very rare vintage old NISMO logo” díly a příslušenství. Je pravda, že jejich ceny nikdy extra nízké nebyly, ale cifry za které se dnes každá kokotina se starým Nismo logem prodává jsou až směšné. No a tím se konečně dostávám k tomu, o čem tenhle post měl původně být. Ceny náhodně vybraných Nismo cetek.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/Petrol-hypehead-Nismo-oldlogo-5.jpg

Vezmeme to popořádku jak jsou fotky v postu.
přívěšek na klíče 5 000 Kč
mikina 7 500 Kč
tlačítko na volant 6 500 Kč
hlava řadící páky 10 000 Kč
a píčovina všech píčovin zadní logo na PS13 za 12 000 Kč

Uvedené ceny jsou ceny, za které zmíněné příslušenství koupíte v Japonsku. Je proto potřeba si k vypsaným částkám přičíst ještě dopravu a clo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/Petrol-hypehead-Nismo-oldlogo-4.jpg

Nákup podobných cetek neodsuzujeme, už jich doma taky pár máme. Jsou ale převážně z dob před boomem, kdy byly ceny méně než poloviční. Teď už je kupují snad jen děti pohlcené hypem, nebo youtubeři co mají míň rozumu než ten přívěšek z první fotky.

Z křoví na luxusní aukci

Minulý rok jste mohli sledovat, jak HKS připravovalo R33 na Tokyo Auto Salon. Rozhodli se, že na jeden ze svých závoďáků co se jim válí 12 let na dvorku namontují své momentálně nejnovější produkty a šoupnou ho na TAS jako showcar.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/HKS_R33-1.jpg

Věřil bych tomu, že “hype” co stavba vyvolala ani nečekali, zkrátka po Japonsku “využili dostupné zdroje pro maximální efektivitu”. Ať to bylo jak chtělo, auto vyvolalo vlnu nadšení, co dosáhla snad i do řad neznabohů točících se kolem barelu na parkáči.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/HKS_R33-2.jpg

1995 HKS T-002 / BCNR33 Record Breaker, jak stojí v popisu aukce, vytvořil v roce 1995 Time attack rekord na Tsukube (58.714 s) a ve sprintu z nuly na 300 v roce 1996 na Yatabe (17.74 s). Pak byl, jak je v Japonsku zvykem, strčen do křoví, kde ležel zmíněných 12 let.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/HKS_R33-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/HKS_R33-4.jpg

Do aukce půjde opět na Toyko Auto Salonu 10.1. jako položka číslo jedna, odhadovaná cena je ¥9,000,000 – ¥11,000,000.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/HKS_R33-5.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/HKS_R33-6.jpg

YOUTUBE: V neděli na kafe

Dnes na nás pramen kvalitní zábavy a poučení vychrlil důkaz, že nejrychleji se rozvíjejícím motor sportem není drift, nýbrž ježdění na kafe. Jak vidno tomuto odvětví se věnují ve všech koutech světa. Hlavní výhodou je jeho finanční nenáročnost a pro duševní hygienu tolik potřebný častý pobyt v přírodě. A co k takovému výkonu vlastně potřebujete? V první řadě závodní speciál, kávu a serpentiny končící parkovištěm nebo benzínovou pumpou.

Ještě že to nemá 4AGE

Tohle auto je snad první z Evropy co tu máme. Zatímco Lucky má při projíždění mobile řadu orgasmů, my jakožto samozvaní odborníci a fajnšmekři se jentak rozhodit Evropskou nabídkou vozů nenecháme… až dodnes.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/TA63_UK-7.jpg

Musím přiznat že z Toyot střední třídy osmdesátých let jsem naprosto v prdeli. Celica, Corona, Carina, Corolla, všechy tyhle hranatý sedany a coupečka bych nejradši okamžitě skoupil.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/TA63_UK-2.jpg

Jedna z krás těchto pekáčů je i fakt, že se všechny daly koupit se 4AGEm. Krásně vypadající a znící motor, který i jede když vyndáte věci z kufru, odšroubujete sedačky z interiéru a pak ještě tak půlku auta.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/TA63_UK-3.jpg

Carina na fotkách má ještě jednu, pro Cariny důležitou věc a tou je černá barva. Stejně jako by Corona měla být bílá a Corolla stříbrná, na Carinu sedí nejvíc černá. Už tu jedna černá Carina byla, čirou náhodou jsme ji potkali na Meihan a je to tak… černá je TOP.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/TA63_UK-4.jpg

Co je ale velká nevýhoda tohohle konkrétního kusu je motor. Strach z pro Evropana neznámého motoru je nejspíš důvod, proč je auto na prodej už několik měsíců. A to už ho máte prakticky podnosem v UK a za celkem příznivou cenu 250 000 Kč.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/TA63_UK-5.jpg

Možná pro hrstku naivních snílků, co dodnes hledají hachiny a Silvie za 50 000 Kč je 250k moc, ale jít o verzi GTR se 4AGE okamžitě pro ní jedu a nemít už jednu krabici na krku beru jí i s tim 3T.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2019/11/TA63_UK-6.jpg

Carina GT-TR TURBO Twin Cam 3T-GTE
Bucket Seat
BLITZ Dump Valve
Stainless Steel Exhaust
Fully Adjustable HKS Coilover Suspensions