Únorové zahnání deprese

Novoroční deprese, když je o víkendu tak krásně? Nastal ideální čas na to, vytáhnout MICRU ze stodoly a zjistit, jak je to auto vlastně fajn.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-1.jpg

Zajel jsem si na různá místa v Praze, udělat pár fotek, a to i s tím vědomím, že nesmím auto vypnout, protože baterka je kaput.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-2.jpg

Naštěstí není moc věcí, co by ji vybíjelo, takže když jsem dorazil do Nuslí, rozhodl jsem se to prostě risknout.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-3.jpg

Všechno dobře dopadlo a já si to mohl po bezproblémovém nastartování namířit ven z Prahy, abych mohl pokračovat v zahánění novoročních depresí.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-4.jpg

Dopadlo to na výbornou. Z jednoho dne byli na konec dva. Sluníčko svítilo, silnice byly prázdné a auto fungovalo skvěle.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-5.jpg

Snad jen jeden fuck up nastal, když jsem zjistil, že sedačka, kterou jsem tam vloni dal, mi chce zlomit vaz. Takže co udělám? Koupím konečně pořádnou skořepinu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-6.jpg

Deprese zahnána a úkoly na vylepšení pro letošek vymyšlené.

sání

V úvodu se musím opět vrátit k March od Power Garage Testarossa. Když jsem byl články o tomhle autě k K11 definitivně zlomen, jedna z věcí co mě v něm zaujala byla zmínka o díře v airboxu a že už to tak kdysi dělal Impul.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/Power-Garage-Testarossa-K11-intake.jpg

Po nějakým tom googlení jsem zjistil, že se na nadměrný restrikci sériového sání shodnou snad všechny světové kontinenty. Evropa, Asie, Austrálie.. všude přicházeli s různými způsoby jak dostat ke klapce víc vzduchu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/yukiya_matsumura-5.jpg

Krom klasického “cold air intake” je častým řešením airbox z GA16DE, pak jsem viděl všemožný řešení z PVC trubek a nebo dvojité sání které používal zmiňovaný Impul a nebo TommyKaira.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/Impul-K11-intake.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/m13-stage-2-intake-K11.jpg

Nejdál zašli Mulholland kteří na sání z 4E-FTE navařili přírubu na CG a klapku z SR20.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/Mulholland-K11-intake.jpg

To, že v sání viděli problém i lidi jako Kaira-san (TommyKaira) a Hoshino-san (Impul), mě finálně utvrdilo v tom že opravdu nejde o tunerskou debilitu.

Jasně existuje ITB a karby, ale jak už jsem několikrát psal, nechci se moc vzdalovat od VINka. Začal jsem nákupem hadice s nátrubky na allegru a zkoušel to nějak zbastlit. Tou dobou jsem poznal Matěje a po záslepce na rádio souhlasil i s prací na sání.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-micra-big-intake-4.jpg

Po několika návrzích a jednom demo výtisku, jsem si k Vochymu do dílny vezl tisk z PA-CF a tubu Acralocku SA 10-05. Vstup má vnitřní průměr 68mm a má stejný obsah jako obdélníkové ústí do airboxu. Vstup ke klapce má průměr kolem 60mm, tak by to snad nějak fungovat mělo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-micra-big-intake-2.jpg

Pokud máte o sání zájem není problém, stačí se ozvat přímo Matějovi. Pasuje na něj jakákoliv hadice s vnitřním průměrem 76mm.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-micra-big-intake-3.jpg

držák

Původně jsem “jenom” o držáku na baterku nechtěl psát samostatnej post. Protože se toho ale přes zimu udělalo víc, než jsem plánoval, byl by jeden offseason post zbytečně dlouhej.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-1.jpg

Micru jsem teda na podzim strčil do garáže a začal z nudy vymýšlet nesmysly. Jeden z často řešených problémů je sání, to rozepíšu až v postu kde bude vidět moje řešení, ale protože jsem potřeboval místo na hadici musel jsme vyřešit neoriginální baterku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-2.jpg

Paní jezdila, podle mnoha známek na autě, do Ford servisu. Tam jí vyměnili malou baterku za tenhle gigant včetně horního uchycení s vyraženým logem Ford. Aby tam tu baterku dostali museli spodní část rozřezat, ohnout a prodloužit háky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-3.jpg

Horní uchycení včetně háků jsem vyhrabal na vrakovišti. Vše se pak zpravilo, narovnalo, otryskalo a nalakovalo… tím se myslím Vochy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-4.jpg

Původně jsem pro úsporu místa chtěl koupit EXIDE AGM12-31 určenou pro motorky. Nakonec se ale ukázalo, že se hadice pro nové sání vedle standardní baterky vejde a díky její hloubce už není problém s místem kolem domku tlumiče.

rare nugget

Na dnešek jsem měl připravený hejt na cizince co se neumí chovat v Japonsku, ale před vteřinou jsem na inzerci narazil na tenhle March, který sem prostě musím dát.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-4.jpg

Ten kdo K11 nezná, nedokáže ocenit jak super rare díly auto na fotkách má. Jednak na něm můžete vidět IMPUL body kit, Nismo zadní křídlo a příplatkový midspoiler. To vše nalakováno do R32 GTR gun metal.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-6.jpg

Dále pak Impul RS kola a co není vidět jsou Nismo coilovery, panhartka a asi i Nismo stabíky?

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-10.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-1.jpg

V interiéru jsou sklopný Impul sedačky a rychloměr do 240 km/h. Na něm nápis Impul není, ale měli ho v nabídce tak kdo ví…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-9.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-8.jpg

Motor je samozřejmě CG13 se svody Impul a 5ZIGEN koncovkou. To sání je trochu zvláštní ale třeba mu to nějak funguje.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-7.jpg

Za auto chtějí 1 230 000円, což by mi ještě nedávno přišel nesmysl, ale vzhledem k těm dílům a jestli není zrezlý tak proč ne.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-5.jpg

Jezdit? Ne, raději fotku.

Klasicky jsme v neděli vyrazili na ranní throttle therapy a narazili na tenhle spot. Nesnáším označovaní českejch od oleje poblitejch parkáčů jako Tatsumi nebo Daikoku, ale tohle místo mi opravdu lehce připomínalo Hakone.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-1.jpg

Tak se z ježdění stalo focení a pak už bylo skoro poledne a silnice se zaplnily chatařema mířícíma s lehkou opicí ze sobotního večírku zpátky do hoven všedních dnů.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-3.jpg

Ježdění po ránu má spoustu výhod, ale jenom tak do devíti, kdy většinou veškerou zábavu ukončí cyklisti a následně zmiňovaní chataři.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-4.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-5.jpg

Bylo to asi poslední “ježdění” tenhle rok. Přes zimu mám v plánu na Mikře dodělat pár věcí jako sání, možná přečalounit Nardi… nevím. Celkem mě baví jak je odrbaný.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-6.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-7.jpg

Ale uvidím, trochu si hraju s myšlenka jí zavřít do garáže a na pět měsíců jí pustit z hlavy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-8.jpg

oem++

Nejsem až takový závodník, abych měl někdy problém se sériovými brzdami. I proto mě dost překvapilo, když mi po pár kolech na Břežanech začal pulzovat pedál a po návratu domů před garáží předky zvláštně loupavě vrzaly. Nevím v čem byl přesně problém, možná v tý černý brzdovce, ale už se mi do těch real man downhill attacků moc nechtělo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/K11-ABS-brakes-brzdy-1.jpg

Ač už je z toho “hezkýho dayli” celkem “projekt” pořád se snažím neutíkat moc daleko od VINka, proto jsem chtěl zachovat brzdy z K11 a začal googlit vrtaný kotouče. Jako nejschůdnější mi přišly Rotinger RT 1194-GL T3. Je i několik firem v Anglii, ale díky Brexitu jsem se snažil hledat varianty bez cla.

Pak mi ale blesklo hlavou, že mi Kozlík říkal něco o facelift brzdách co má na svém autě. On na rozdíl odemě celkem řídit umí, tak by mě měly bohatě stačit. Naštěstí byl sdílný a prozradil mi, že unašeč z facelift ABS verzí s větraným kotoučem sedí bez úprav na těhlici z mojí socky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/K11-ABS-brakes-brzdy-2.jpg

Tak jsem na vrakáči vyhrabal ten šrot co vidíte na fotkách, nakoupil díly na repas a díky bohu mě s tím Vochy neposlal do prdele a dal je do skvostnýho stavu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/K11-ABS-brakes-brzdy-4.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/K11-ABS-brakes-3.jpg

K tomu seznamu dílů… už si nepamatuju proč jsem vzal Bosch kotouče, Textar destičky jsou prý jako OEM desky dobrý a ta repas sada měla krátký čepy. Nejspíš bude existovat sada na facelift ABS brzdiče ale Vochy zachoval ty původní, tak jsem jí ani nehledal. Jinak destičky a pístky jsou pro oba typy brzdičů stejný.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/K11-ABS-brakes-brzdy-5.jpg

Pokud budete taky měnit brzdy, nevyhazujte při repasi ty pružinky co drží destičky. Jsou logicky větší než ty z obyčejných brzd, stojí kolem 20€ a není úplně prdel je dohledat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/K11-ABS-brakes-brzdy-6.jpg

Tak abych bych to shrnul. Všechny K11 mají stejnou těhlici. Jsou dva druhy předních brzd. Brzdy z faceliftu s ABS a zbylé verze K11. Facelift ABS mají větraný maličko větší kotouč a širší brzdič a unašeč brzdiče. Oba druhy brzdičů mají stejné destičky a pístky. Jiné jsou pružinky na destičky a čepy (po kterých brzdič jezdí).

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/K11-ABS-brakes-brzdy-7.jpg

Po pár jízdách mě překvapilo že kotouč není sjetý až ke středu. Jeto prý normální, protože oba druhy brzd mají stejné destičky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/k11-night-run.jpg

ultra March

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/ultra-k11-March-3.jpg

内装 運転席スパルコ REV(フルバケ)
内装 助手席マーチG#純正
内装 ナルディークラシック+8センチ延長スペーサー
内装 4点式シートベルトスパルコ トップフォーミュラー3インチ
内装 トラスト水温計 + アペックス・タコメーター
内装 アンダーコート・レス
内装 エアコン・レス
外装 N2オーバーフェンダー(ビス止め仕様)3ナンバー公認
外装 FRPバンスポ(ブレーキタクト付き)
外装 スカイラインGT-R純正ダクト
外装 ウイニングスポーツFRPボンネット
外装 自作FRPアイライン
外装 FRPリアバンパー(G#純正形状)
外装 マーチ後期用テールランプ
外装 カーボンミラー
外装 GTウイング+カーボン翼端板

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/ultra-k11-March-4.jpg

コンピューター N-WORKS レブ8000仕様
燃料ポンプ SR20DET流用
吸排気 アペックス N1マフラー(SR20スポーツ触媒取付け加工)
吸排気 4-1エキマニ+ビリオンサーモバンテージ
エアクリ PS13用M’sエアークリーナー流用
吸排気 ワンオフ サクションパイプ
吸排気 GA15スロットル流用
足回り F:ワタナベ 14インチ7J・Aタイプ
足回り R:SSRメッシュ 13インチ7J・Aタイプ
足回り F:BS RE-01 185/55R14 , R:YH 旧ネオバ 175/60R13
足回り ピースモーターストア車高調
足回り F 63-200-070(BESTEX)・ R 65-178-050(SWIFT)
足回り 1~4速クロスミッション+4.3ファイナル+ニスモ機械式1.5WAY/LSD
足回り ニスモ・フライホイル
補強 Z10キューブ後期用
補強 6点ロールゲージ(レイル)サンルーフ無し用加工取り付け
補強 ロールゲージ 自作Bピラー止め
補強 ニスモ フロントタワーバー
補強 自作 リアクロスバー
補強 自作 フロントモノコックバー
補強 開口部 リベット打ち←開いてくるのでやめたほうがいい
補強 ニスモ エンジンマウント(4カ所)

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/ultra-k11-March-2.jpg

ブレーキ K11マーチ中期フロントブレーキassy
ブレーキ プロミュー TYPE HC(ドラムシューはRAM’S)
ブレーキ ZESTオリジナルメッシュホース(前後)
ブレーキ ニスモ マスターシリンダーストッパー
ラジエーター 流用2層ラジエーター
オイル モチュール300Vパワーレーシング(正規品)
オイル モチュールGEAR300

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/ultra-k11-March-1.jpg

ガレージ服部

tyč

Chtěl jsem dát nějakou vzpěru na zadek, protože mi občas zavrzalo výko kufru. Mezi tlumiče to prý u tuhé zadní nápravy nedává moc smysl. Další možnost je mezi horní úchyty pásů (za okno) ale na to už jsem asi moc starej.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-5.jpg

Poslední místo jsou spodní úchyty pásů. Moc často jsem to neviděl, asi že si tím zmenšíte kufr. Podařilo se mi najít jenom jednu v Japonsku za cca 2500 s poštou. Samozřejmě mě napadlo, že za ty prachy si to dokážu vyrobit sám… ne nevím jestli to nakonec bylo levnější.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-7.jpg

Když jsem vymýšlel tvar úchytů vzpěry bliklo mi v hlavě že tvar co byl podle mě ideální vypadá prakticky stejně jako March logo. A už to jelo, vytiskl jsem na A3 pár velikostí loga a zkoušel která nejlíp padne. Padnoucí kus jsem naskenoval, obtáhl v ilustrátoru, převedl do DVG a poslal na vypálení.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-3.jpg

Trubka mezi úchyty je CrMo 24×1,5… pokud to budete někdo dělat vemte spíš 24×2. Pak to jako obvykle Vochy všechno změřil rozřezal svařil a já už hotovou vzpěru odvezl do komaxitu. Celkem se jim povedla trefit ta mrtvolná šeď (RAL7015 mat).

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-4.jpg

Zatím jsem s tím toho moc nenajezdil, ale i se vzpěrou mi víko torchu vrzlo, uvidím jak se to projeví na kopci nebo na větších nerovnostech. U Civica zadní vzpěra celkem pomohla, tak uvidíme…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-6.jpg

Genuine Nissan

Nějak jsem opomněl dvě oem věci co jsme na Micru pořídil. První byl zámek na kastlík. Člověk by nevěřil, jak moc ho dokáže srát kastlík co nejde zavřít a zároveň jak těžké je sehnat jeho zámek na K11. Údajně to mají částečně na svědomí majitelé Nissanu Figaro. Jde o retro cool autíčko pro holky co je ve světě braný jako rare a má stejný zámek na kastlíku jako Micra.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/Pajero-lock-K11-1.jpg

K11 zámek se mi ani na vrakáčích nedařilo pořídit a tak jsem zoufale prolejzal net a našel zámek na Patrol. Má kovové vnitřnosti a je uzamykatelný jakýmkoliv klíčem ze starého Nissanu (K11 je komplet plast a bez zámku). Samozřejmě jsem nikde nezjistil jestli bude pasovat, moje zouflaství mě ale dovedlo k tomu, že jsem na ebay jeden koupil a modlil se. Zámek naštěstí sedí naprosto perfektně, je černý ale moje Micra má černý detaily v inetreiru tak mě to moc netrápí.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/Pajero-lock-K11-2.jpg

Další věc je spíš úprava než oprava. Když jsem měl AE86 naučil jsem se meziplyn patou jako to dělal Takumi. Nikde jinde mi ale meziplyn na seriových pedálech moc nešel. U Micry to byla ve spojením s nedostatkem místa úplná tragedie.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/GTR-pedal-at-K11-1.jpg

Začal jsem tedy v Japonsku hledat plynový pedál, konkretně Autolook AP-DM. Po zjištění že Autolook pedály jsou dnes už asi taky cool a stojí kolem 4 000 (?), jsem začal hledat různé varianty znaků a tipů aut v naději, že ho někdo prodává pod označením třeba “pedál na GTR” atp…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/GTR-pedal-at-K11-2.jpg

Tak jsem narazil na pedál z GTR. Jedna z fotek ukazovala zadní stranu, která mi přišla shodná s pedálem z K11. Je to možný? Na netu o tom nikde nic nebylo. Nemohl jsem uvěřit tomu, že bych byl první kdo si toho všiml. Pedál jsem asi za 250 Kč objednal a čekal. Hned jak dorazil jsem pedál z Mickry sundal a začal tam cpát ten z GTR.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/GTR-pedal-at-K11-3.jpg

Nešel tam. Tyč držící pedál má na GTR průměr 9mm, K11 má 10mm. Spodní futro jsem provrtal a potom i horní zácvak… a tady jsem to posral… Došlo mi to až na konci montáže, když už z pedálu trčela drc páska. Moje řešení funguje, jen je možná zbytečný. Když jsem zácvak provrtával zapomněl jsem ho zavřít. Při vrtání se tak místo provrtání jenom rozevřel a jeho průměr zůstal 9mm a na autě pak nešel zavřít.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/GTR-pedal-at-K11-4.jpg

Pokud to budete zkoušet napište mi jestli se vám zácvak po provrtání podařilo na autě zavřít. Koupil bych nový pedál a předělal to. Tak jak ho mám teď ale v pohodě funguje a ta páska není skoro vidět. Jo a mezyplin jde perfektně, jen díky místu ne úplně patou, spíš bokem boty… ale ten pocit… ten pocit když člověk perfektně trefí meziplyn za to sraní stál.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/GTR-pedal-at-K11-5.jpg

K11 coffee racer no.2

Tak tu máme další Micru na BC a 13″ kolech, je to prakticky stejný spec jako ta moje. Patrikovi totiž přišlo jako dobrý nápad vzít pořizovací cenu TE37 v GTR specu a postavit za ní celý auto.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/Patrik_K11-7.jpg

Kdo si kdy prošel “rare” obdobím bude si určitě nákupy na Micru užívat. Zadní světlo za 200 Kč… na AE86 za 200Kč nekoupíte nic… a tak bych mohl pokračovat donekonečna, ale už bych se tu opakoval.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/Patrik_K11-2.jpg

Včera jsme jenom popojížděli po městě a čekali jestli něco neupadne.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/Patrik_K11-3.jpg

Až bude celá hotová tak jí tu můžu projít víc do hloubky. V příštích měsících totiž na Micru čeká pár dalších bold on srandiček.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/Patrik_K11-4.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/Patrik_K11-5.jpg

Je to S tak má hezčí sedačky, vzadu křídlo a výklopný zadní okna… s těma oknama mě trochu sere, ale musím být silný a držet se svojí socka cesty.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/Patrik_K11-6.jpg