Tag: K11

Na jaře jsem napsal, že moc úprav tento rok nebude… ale bylo. Ne že bych si za tím úplně šel, ale tak nějak se všechny myšleny co byly pouze teorií (jako setrvák) staly skutečností. Tak jsem šel s proudem a po pravdě se pomalu ztrácím v tom, co na autě je.

Proto si už musím sepsat speclist. Cupholder neměl nikdy být flex, spíš archív a místo kde si člověk může v klidu zanadávat. Za to, že ho lidi začali číst, můžou spíš pro drifteři (OGs asi ví co myslím 😉 )… Tak pojďme archivovat díly co jsou na autě v říjnu 2024.

exteriér:
March přední a zadní nárazník
převařený zadní víko a March světýlka na SPZ
OEM midspoiler na víku

interiér:
Recaro SPG-N
Bride/Vochy pojezdy
Nardi Classic 360mm
HKB ON-125
Nismo hlava ř.p.
R32 GTR plynová pedál (jde převrtat i vršek když zavřete sponu)
Vochy CrMo vzpěra v kufru
3x cupholder 😀

motor:
3D sání, vnitřní průměr 68mm
sací vačka z 1.3
setrvačník 3,5kg
siláč na stabilizační tyči řazení od Gizfab

podvozek:
Bor-Chuann Racing BR-RA, F-5kg/R-4kg
Gizfab panhradka
Přední horní a spodní vzpěra Cusco
Hard Race 6227 tyčky předního stabíku
facelift ABS přední brzdy
Watanabe Magnesium B-type 13×6.5 +14.5 4/100
Dunlop SP STREETRESPONSE 2 165/65 R13

Plus hromada drobností jako siláče, spojovák atd… asi bych měl trochu zvolnit když na to koukám. Micru za čtvrt milionu ode mně asi nikdo nekoupí… i když to jsem si kdysi říkal i o AE86.

Příští rok bych chtěl opravit pár drobností, udělat pořádnou závodnickou geometrii a dál uvidím co se zas naskytne.

Krom ježdění se s autama nic zásadního neděje. Tak je čas na hraní si s detailama a posilování kolabující Japonské ekonomiky nakupováním nesmyslů.

Jedna z věcí co jsem koupil a opravdu potřeboval byla nába. Jak sem psal už dřív, stávající Luisa nevypínala blinkry (myslím že doleva). Nevím přesně, protože to co tu sepisuju, je vývoj několika týdnů googlení a zkoušení.

Ve všech autech jsem vždycky měl HKB, proto jsem hledal řešení u nich. Nevím, jako moc se vyznáte v Micrách, ale systém kterým je stavěli sem do teď nepochopil… dokonce i mezi March a Microu je hromada rozdílů. Proto, místo specifikace mojí Micry, prostě přiložím fotku sériového volantu.

K tomu mi podle fotek nejvíc seděla nába ON-125. Nic jiného než srovnávat fotek mi nezbylo. Naštěstí sedí a vypíná oba blinkry. Je i drobnější a celkově jde o moc pěkný výrobek, obzvlášť v porovnání s Luisou.

Samozřejmě musely nastat komplikace. První byla že nefungoval klakson. Tyčka dotýkající se měděného kruhu na zadní straně volantu / náby byla moc krátká. Neměl sem čas to moc řešit a tak sem na ní dal kus alobalu a funguje to do teď. Chybí tam tak 3mm. Časem to nějak vyřeším.

Druhý problém byl, že volant byl moc blízko ovládacích páček. Koupil jsem 2cm podložku a teď je vše ideální.

Kdo by měl chuť na pokusy, všiml sem si, že ON-175 co je původně pro S14, má měděný kruh lekce předsazený. Tím by se možná dal vyřešit aspoň ten klakson ale jak sedne na tisícihran netuším.

Mimochodem Patrik koupil křídlo z EK4, tak uvidíme co z toho vypadne.

Včera mi dorazil March nárazník, který se mi podařilo v listopadu koupit a dostat do kontejneru.

Stejně jako u kol z EK9, jsem dohledal odkud nárazník přišel a celkem mě potěšilo že z Kyota. Konkrétně z Kyoto Parts Shop Iwao, napůl cesty mezi Kyotem a Osakou.

Má to vliv na funkci? Ne… Budu to říkat každýmu koho potkám? Jo…

Montáž je naprosto stejná jako u nárazníku z Mikry. Trochu mi nesedí, jak je nárazník lakovaný, asi se ho pokusím nějak přelakovat nebo z něj aspoň ten lak sundat.

Na druhou stranu mě baví jaký je to boro, jo boro AE86 je víc cool než boro K11 ale má to něco do sebe.

Zatím mě pořád Patrik s Vochym neposlali do prdele, tak jim děkuji za Late Night montáž.

Tenhle víkend jsme se zase hrabali v Mikře. Nějak špatně sedlo gufero na klice, tak jsem vzal pro jistotu oem a v sobotu to s Vochym zas rozebral.

Když už jsme měli auto na heveru, napadlo mě vyřešit občasné drnčení řadící páky. Prý to způsobuje prasklá pružinka, ale jak je vidět na fotce mám jí v pohodě.

Tak jsem aspoň rovnou namontoval zbytek dílů od Gize, co přišly už minulý rok s panhardkou. Nebo teda jenom jeden, Gear Stick Stabliser Front Bushes mám jiný, asi zenki, netuším… ale Gear Stick Stabliser Bracket naštěstí sednul. Součástí balení nebyl šroub, což u Vochyho nebyl problém. Ale dělat to doma na kozách tak to zahodim. Zapomněl jsem to po montáži vyfotit, tak si půjčím fotku od kyushajosh.

Už jsem měl radost, jak to bude konečně všechno makat. Gear Stick Stabliser Bracket překvapivě opravdu zostřil řazení, ale pak sem ostře zatočil doleva a ozvalo se zacvakání… nevím co to je, nebudu to zatím řešit, ale upřímně mě to nasralo… nejspíš je to ložisko, nevím.

ENJOY CAR LIFE☆ﾟ.*･｡ﾟ

1.0 a 1.3 jsou prakticky stejný motory, 1.3 je v podstatě stroker kit. Má stejný blok, hlavu a veškerý příslušenství. Jiná je klika, ojnice, písty a vačky. Vačky z 1.0 mají 196°, 5,59mm zdvih / 1.3 – 222°, 7,46mm zdvih.

A v tuhle chvíli přichází na řadu lidová moudrost která praví, že když dáte sací vačku z 1.3 dostanete ve střením pásmu něco kolem 6ti koní. Když dáte obě mělo by to být malino víc, ale celý ten získaný výkon se posune někam do vyšších otáček.

Nebudu tu zdlouhavě popisovat postup jak vačku vyměnit. Zvolil jsem punkvější postup měnit jí bez rozvodů ze shora, jak to dělá Micra Madness ve videu níže. Jako co vám budu povídat.. úplně sranda to nebyla a bez Vochyho a Patrika bych byl v řiti.

A výsledek? Je to prdel.. Samozřejmě je to pořád litrová nákupní taška, ale výkon se dostavil a v 6ti tisících motor s tou vačkou ve spojení se sáním řve jak kdyby měl VTEC.. až mě to při testování na dálnici rozesmálo.

Když už jsme se v tom vrtali udělal se olej a chladící kapalina. Na víku je vyměněný těsnění a gufera na dírách na svíčky.