dva kroky dopředu, jeden zpět

Tenhle víkend jsme se zase hrabali v Mikře. Nějak špatně sedlo gufero na klice, tak jsem vzal pro jistotu oem a v sobotu to s Vochym zas rozebral.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/07/Gear-Stick-Stabliser-Bracket-2.jpg

Když už jsme měli auto na heveru, napadlo mě vyřešit občasné drnčení řadící páky. Prý to způsobuje prasklá pružinka, ale jak je vidět na fotce mám jí v pohodě.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/07/Gear-Stick-Stabliser-Bracket-1.jpg

Tak jsem aspoň rovnou namontoval zbytek dílů od Gize, co přišly už minulý rok s panhardkou. Nebo teda jenom jeden, Gear Stick Stabliser Front Bushes mám jiný, asi zenki, netuším… ale Gear Stick Stabliser Bracket naštěstí sednul. Součástí balení nebyl šroub, což u Vochyho nebyl problém. Ale dělat to doma na kozách tak to zahodim. Zapomněl jsem to po montáži vyfotit, tak si půjčím fotku od kyushajosh.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/07/Gear-Stick-Stabliser-Bracket-3.jpg

Už jsem měl radost, jak to bude konečně všechno makat. Gear Stick Stabliser Bracket překvapivě opravdu zostřil řazení, ale pak sem ostře zatočil doleva a ozvalo se zacvakání… nevím co to je, nebudu to zatím řešit, ale upřímně mě to nasralo… nejspíš je to ložisko, nevím.

ENJOY CAR LIFE☆゚.*・。゚

setrvák

Jak už jsem psal, motor do těch 5ti tisíc leze celkem pomalu. Všechna ta teorie z nakoukaných hodin Japonských DVD a youtubu mě tak přivedli na myšlenku odlehčeného setrváku. Začal jsem ho samozřejmě googlit. JUN Auto vyrábí pro CG13 setrvák o váze 4,3Kg, ale pro litrovou převodovku ne. V Anglii se toho dá sehnat už víc, největší výběr mají asi IKEngineering ty se ale u litrových setrváků dostávají až na 2,85kg.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/1995_4_Option.jpg

Při tom všem googlení jsem narazil na fóra. Pozůstatky dob kdy internet sloužil ke sdílení informací. Až na fórech (micra.org.uk) jsem zjistil, že si setrváky vyrábí lidi sami. Samozřejmě sem věděl, že si lidi setrváky vyrábí. Nenapadlo mě ale, že je to tak velká věc i mezi Micrama.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/6.5kg.jpg

V tu dobu jsme se už občas vídali s Kozlíkem. Tuhle svojí myšlenku jsem mu sdělil a on na to že jasně, že už si na setrváku dělá. Po několika hodinách vášnivé diskuze jak z těch nákupních tašek uděláme hyper responsive Porsche zabijáky jsme ale došli k závěru, že nadšení a vášeň ty díry do setrváků neudělá.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/5.3kg.jpg

A přesně v tuhle chvíli do příběhu vstupuje Patrik s větou co jsem od něj už párkrát slyšel… Možná znám někoho kdo by nám s tím mohl pomoct. A znal, hrdina celého příběhu je Jakub Pardubský, jež celý postup popsal slovy: zvážil jsem to, změřil, udělal model, udělal výkresy + programy na obrábění. Potom chyběl přípravek na vyvážení, tak nakreslit a vyrobit ten a potom vyvážení a hotovo… A my ti za to vše od srdce děkujeme.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/3.5kg.jpg

O výrobu dalších kusů, z důvodu pracovního vytížení, už zájem nemá. Byl ale ochotný, což mě dost překvapilo, zveřejnit výkresy. Takže jestli si na tom někdo uděláte business, tak mu pošlete aspoň bonboniéru. Jak sami vidíte na fotkách, z původních 6,5kg je setrvák na 3,5kg.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/K11-lightened-flywheel-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/K11-lightened-flywheel-2.jpg

K setrváku jsem chtěl původně jen origo Nissan ložisko, ale podařilo se mi sehnat celou new old stock sadu. Jak je vidět na fotce, na přítlačáku a lemele jsou loga LUK. S druhoškou LUK nemám zkušenosti, tak nedokážu říct rozdíl mezi oem / druhovýrobou. Popravdě jsem trochu doufal že najdu spíš loga Aisin, ale LUK sada byla i na autě z fabriky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-clutch-kit-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-clutch-kit-2.jpg

Když už jsme to měli rozhozený koupil jsem i gufero na kliku a levý vnější kloub na poloosu. Celá výměna, včetně těch blbin okolo, nám ve třech zabrala tak pět hodin.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/gufero-klika.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/K11-Mira-flywheel-1.jpg

Ta kombinace sání, vačky a setrváku mě kompletně odradila od swapu 1.3. Krouťák to samozřejmě pořád moc nemá, člověk si musí dojít pro výkon až někam nad 4000, ale je to super a už se těším až to pořádně projedu na kopci.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/K11-Mira-flywheel-2.jpg

Musím říct, že všechno co jsem zatím na motoru udělal ho dost posunulo. Setrvák nijak negativně neovlivnil řízení, naopak bych řek že ten sérivý je na motor až moc těžký. Možná těch 2,85kg co dělají IKEngineering není až takový extrém, jak jsem si původně myslel.

vačka

1.0 a 1.3 jsou prakticky stejný motory, 1.3 je v podstatě stroker kit. Má stejný blok, hlavu a veškerý příslušenství. Jiná je klika, ojnice, písty a vačky. Vačky z 1.0 mají 196°, 5,59mm zdvih / 1.3 – 222°, 7,46mm zdvih.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-1.jpg

A v tuhle chvíli přichází na řadu lidová moudrost která praví, že když dáte sací vačku z 1.3 dostanete ve střením pásmu něco kolem 6ti koní. Když dáte obě mělo by to být malino víc, ale celý ten získaný výkon se posune někam do vyšších otáček.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-3.jpg

Nebudu tu zdlouhavě popisovat postup jak vačku vyměnit. Zvolil jsem punkvější postup měnit jí bez rozvodů ze shora, jak to dělá Micra Madness ve videu níže. Jako co vám budu povídat.. úplně sranda to nebyla a bez Vochyho a Patrika bych byl v řiti.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-4.jpg

A výsledek? Je to prdel.. Samozřejmě je to pořád litrová nákupní taška, ale výkon se dostavil a v 6ti tisících motor s tou vačkou ve spojení se sáním řve jak kdyby měl VTEC.. až mě to při testování na dálnici rozesmálo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-5.jpg

Když už jsme se v tom vrtali udělal se olej a chladící kapalina. Na víku je vyměněný těsnění a gufera na dírách na svíčky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-6.jpg

neděle

Ranní nedělní ježdění se už se stává pomalu tradicí. Tentokrát se připojil i Kozlík.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/28.4.-nedele-1.jpg

Už jsem další fotky z víkendu s těma červenejma bublinama nechtěl na blog ani dávat…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/28.4.-nedele-4.jpg

… ale tentokrát se k nám mimo Kozlíka připojil i Martin, kterému přišlo, že je s Laurelem málo starostí, tak si k němu pořídil KE70.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/28.4.-nedele-5.jpg

Je to moc pěkná kouki, časem tu o ní možná napíšu něco víc. Zatím je, ač se to nezdá, ve vývoji.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/28.4.-nedele-6.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/28.4.-nedele-7.jpg

Víc takovejch nedělí.

jaro je tu

Původně bych tenhle post ani nepsal, ale je tu nějak mrtvo. Madish dává dohromady posty z výletu do Japonska a pár aktualit a já jsem v úsporným režimu (výlet), takže se vývoj závoďáku tenhle rok zastavil.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-1.jpg

O to víc ale jezdím. Dalo by se už i pomalu říct, že víc než kdysi s AE86.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-3.jpg

Začíná se ozývat levá poloosa a po nedělním full send attacku s Imprezama i spojkový ložisko.. je to holt nákupní taška.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-4.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-5.jpg

To všechno se ale vyřeší příští rok s několika dalšíma úpravama. Nevím jestli jsem to tu psal, ale už mám v garáži 1.3… Nemám rád sliby, tak to tu zatím moc rozepisovat nebudu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-6.jpg

Z toho co jsem na autě udělal zatím všechno maká. Brzdy z ABS faceliftu pecka a dokonce i vytištěný sání není úplná blbost. To litrový CG kolem 5000ot celkem i jede. Problém je, že se tam dlouho dostává. Možná by pomohl lehčí setrvák. Nebo setrvák a 1.3…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-7.jpg

Takže to vypadá, že posty s úpravama ve 24 nebudou. Z Polska asi taky moc ne, už mě to malinko přestává bavit. Dáme Ultrace, tak pošlu nějaký fotky a chtěl bych napsat pár aut z ČR… uvidíme.

Únorové zahnání deprese

Novoroční deprese, když je o víkendu tak krásně? Nastal ideální čas na to, vytáhnout MICRU ze stodoly a zjistit, jak je to auto vlastně fajn.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-1.jpg

Zajel jsem si na různá místa v Praze, udělat pár fotek, a to i s tím vědomím, že nesmím auto vypnout, protože baterka je kaput.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-2.jpg

Naštěstí není moc věcí, co by ji vybíjelo, takže když jsem dorazil do Nuslí, rozhodl jsem se to prostě risknout.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-3.jpg

Všechno dobře dopadlo a já si to mohl po bezproblémovém nastartování namířit ven z Prahy, abych mohl pokračovat v zahánění novoročních depresí.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-4.jpg

Dopadlo to na výbornou. Z jednoho dne byli na konec dva. Sluníčko svítilo, silnice byly prázdné a auto fungovalo skvěle.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-5.jpg

Snad jen jeden fuck up nastal, když jsem zjistil, že sedačka, kterou jsem tam vloni dal, mi chce zlomit vaz. Takže co udělám? Koupím konečně pořádnou skořepinu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-6.jpg

Deprese zahnána a úkoly na vylepšení pro letošek vymyšlené.

sání

V úvodu se musím opět vrátit k March od Power Garage Testarossa. Když jsem byl články o tomhle autě k K11 definitivně zlomen, jedna z věcí co mě v něm zaujala byla zmínka o díře v airboxu a že už to tak kdysi dělal Impul.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/Power-Garage-Testarossa-K11-intake.jpg

Po nějakým tom googlení jsem zjistil, že se na nadměrný restrikci sériového sání shodnou snad všechny světové kontinenty. Evropa, Asie, Austrálie.. všude přicházeli s různými způsoby jak dostat ke klapce víc vzduchu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/yukiya_matsumura-5.jpg

Krom klasického “cold air intake” je častým řešením airbox z GA16DE, pak jsem viděl všemožný řešení z PVC trubek a nebo dvojité sání které používal zmiňovaný Impul a nebo TommyKaira.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/Impul-K11-intake.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/m13-stage-2-intake-K11.jpg

Nejdál zašli Mulholland kteří na sání z 4E-FTE navařili přírubu na CG a klapku z SR20.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/Mulholland-K11-intake.jpg

To, že v sání viděli problém i lidi jako Kaira-san (TommyKaira) a Hoshino-san (Impul), mě finálně utvrdilo v tom že opravdu nejde o tunerskou debilitu.

Jasně existuje ITB a karby, ale jak už jsem několikrát psal, nechci se moc vzdalovat od VINka. Začal jsem nákupem hadice s nátrubky na allegru a zkoušel to nějak zbastlit. Tou dobou jsem poznal Matěje a po záslepce na rádio souhlasil i s prací na sání.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-micra-big-intake-4.jpg

Po několika návrzích a jednom demo výtisku, jsem si k Vochymu do dílny vezl tisk z PA-CF a tubu Acralocku SA 10-05. Vstup má vnitřní průměr 68mm a má stejný obsah jako obdélníkové ústí do airboxu. Vstup ke klapce má průměr kolem 60mm, tak by to snad nějak fungovat mělo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-micra-big-intake-2.jpg

Pokud máte o sání zájem není problém, stačí se ozvat přímo Matějovi. Pasuje na něj jakákoliv hadice s vnitřním průměrem 76mm.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-micra-big-intake-3.jpg

držák

Původně jsem “jenom” o držáku na baterku nechtěl psát samostatnej post. Protože se toho ale přes zimu udělalo víc, než jsem plánoval, byl by jeden offseason post zbytečně dlouhej.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-1.jpg

Micru jsem teda na podzim strčil do garáže a začal z nudy vymýšlet nesmysly. Jeden z často řešených problémů je sání, to rozepíšu až v postu kde bude vidět moje řešení, ale protože jsem potřeboval místo na hadici musel jsme vyřešit neoriginální baterku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-2.jpg

Paní jezdila, podle mnoha známek na autě, do Ford servisu. Tam jí vyměnili malou baterku za tenhle gigant včetně horního uchycení s vyraženým logem Ford. Aby tam tu baterku dostali museli spodní část rozřezat, ohnout a prodloužit háky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-3.jpg

Horní uchycení včetně háků jsem vyhrabal na vrakovišti. Vše se pak zpravilo, narovnalo, otryskalo a nalakovalo… tím se myslím Vochy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-4.jpg

Původně jsem pro úsporu místa chtěl koupit EXIDE AGM12-31 určenou pro motorky. Nakonec se ale ukázalo, že se hadice pro nové sání vedle standardní baterky vejde a díky její hloubce už není problém s místem kolem domku tlumiče.

rare nugget

Na dnešek jsem měl připravený hejt na cizince co se neumí chovat v Japonsku, ale před vteřinou jsem na inzerci narazil na tenhle March, který sem prostě musím dát.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-4.jpg

Ten kdo K11 nezná, nedokáže ocenit jak super rare díly auto na fotkách má. Jednak na něm můžete vidět IMPUL body kit, Nismo zadní křídlo a příplatkový midspoiler. To vše nalakováno do R32 GTR gun metal.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-6.jpg

Dále pak Impul RS kola a co není vidět jsou Nismo coilovery, panhartka a asi i Nismo stabíky?

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-10.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-1.jpg

V interiéru jsou sklopný Impul sedačky a rychloměr do 240 km/h. Na něm nápis Impul není, ale měli ho v nabídce tak kdo ví…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-9.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-8.jpg

Motor je samozřejmě CG13 se svody Impul a 5ZIGEN koncovkou. To sání je trochu zvláštní ale třeba mu to nějak funguje.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-7.jpg

Za auto chtějí 1 230 000円, což by mi ještě nedávno přišel nesmysl, ale vzhledem k těm dílům a jestli není zrezlý tak proč ne.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/Impul-K11-March-5.jpg

Jezdit? Ne, raději fotku.

Klasicky jsme v neděli vyrazili na ranní throttle therapy a narazili na tenhle spot. Nesnáším označovaní českejch od oleje poblitejch parkáčů jako Tatsumi nebo Daikoku, ale tohle místo mi opravdu lehce připomínalo Hakone.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-1.jpg

Tak se z ježdění stalo focení a pak už bylo skoro poledne a silnice se zaplnily chatařema mířícíma s lehkou opicí ze sobotního večírku zpátky do hoven všedních dnů.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-3.jpg

Ježdění po ránu má spoustu výhod, ale jenom tak do devíti, kdy většinou veškerou zábavu ukončí cyklisti a následně zmiňovaní chataři.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-4.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-5.jpg

Bylo to asi poslední “ježdění” tenhle rok. Přes zimu mám v plánu na Mikře dodělat pár věcí jako sání, možná přečalounit Nardi… nevím. Celkem mě baví jak je odrbaný.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-6.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-7.jpg

Ale uvidím, trochu si hraju s myšlenka jí zavřít do garáže a na pět měsíců jí pustit z hlavy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/11/K11-micra-vs.-fallen-leaves-8.jpg