2.0 GTS-t タイプM

Dneska ráno mi padlo do oka tohle GTSt. Baví mě jak se nesnaží tvářit jako výhodná investice pro konzervativního bílého spekulanta. Tak před 10ti lety by to bylo celkem pěkný auto na boky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/R32-Regamaster-1.jpg

Baví mě i ty obrovský Regamástry. Aby to tu zas nebylo jenom zbytečný plácání nesmyslů něco vám prozradím. Kola Regamaster se vyrábí v Rusku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/R32-Regamaster-2.jpg

Myslel jsem, že tenhle triviální fakt už nemá smysl zmiňovat. Hlavně v dnešní době, kdy kolem sebe máme tolik entuziastů na japonský auta, kteří je celý život milovali, a proto je kupujou až teď na topu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/R32-Regamaster-3.jpg

Zajímalo by mě, když si v Japonsku koupíte Regamástry, jestli vám je na celnici zabaví. Kámoš musel nedávno prokazovat že RSR pružiny jsou vyrobeny v JPN a ne právě v Rusku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/R32-Regamaster-4.jpg

Ze speclistu je asi nejzajímavější swap RB25. Jinak klasicky Cusco coilovery, Cusco ramena, LSD asi Cusco, GTR předek s karbonovou kapotou. Cena 450 000 Kč v Japonsku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/R32-Regamaster-5.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/R32-Regamaster-6.jpg

シビックタイプR

Když vidím Zenki EK na SSR Type C, tak prostě nemůžu odolat. Auto má papíry, dokonce zatím i shaken a je momentálně na Yahoo za přibližně 400 000 Kč.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/07/EK9-TypeR-1.jpg

B16B改1850cc 5Fマニュアル 現車合わせCPU 新品ゼロファイター車高調、センター出しフルストレート タコ足5次元 新品サイトウロールケージ9点 リア3面アクリルガラス FRPボンネット FRPリアゲート SSR-TYPE-C15インチ5穴 Sタイヤおまけ程度 スプーン1.5way機械式 運転席フルバケ エアコン パワステ 追加メーター(油圧、油温、水温) 社外ステレオ 社外ハンドル その他

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/07/EK9-TypeR-2.jpg

走行距離 228000キロ
車検 令和7年10月迄

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/07/EK9-TypeR-3.jpg

Vraky love pětka

Tak přesně tohle je můj šálek kávy. Znáte pojem survivor hotrod? Říká se tak autům postaveným po válce, která zůstala nedotčená do dnešní doby. Starý díly, stará technika a často nedokonalost provedení z nich dělá nenapodobitelný skvosty.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/06/crusher-boo-r32-skyline-1.jpg

A něco podobnýho je tenhle Skyline, co se zrovna teď válí na yahoo, “survivor dorisha”. Dokážu si úplně přesně vybavit jak asi voní interiér, perfektní kombinace matchou nasáklého pižma Japonců a plísně.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/06/crusher-boo-r32-skyline-3.jpg

Auto je samozřejmě nepojízdný, ale má papíry, tak by šlo exportovat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/06/crusher-boo-r32-skyline-4.jpg

Hodně mě baví i mix předních světel. Vpravo N1 a vlevo kouki projektory. O N1 světlech na GTR dnes koluje spousta pohádek, ostatně jako o celým autě.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/06/crusher-boo-r32-skyline-2.jpg

Legenda praví, že závodní divize Nissanu potřebovala odlehčit homologační sérii aut a tak přišli s ultra závodníma lehkýma světlama. Realita je ale taková že zjistili že světla ze socky jsou lehčí… jojo všichni se honí za socka světlama ze sedanu a příplatkové projektory nejsou dost real.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/06/crusher-boo-r32-skyline-5.jpg

Zkoušel jsem googlit Crusher Boo, ale nic jsem nedohledal… Tak jestli jste ten team někde zahlídli tak napište, ale v době ze který tohle aut je bylo v Japonsku stovky všemožných street teamů.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/06/crusher-boo-r32-skyline-6.jpg

Na google mapách se mi podařilo, na sever od Tokya, najít podle nálepky na palubce garáž Summary-Auto. Na streetview z roku 2015 jsou vidět dvě Silvie a Sky z aukce, s nálepkami Crusher Boo.. nejspíš to bývalo “Crusher Boo headquarters”.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/06/Summary-Auto.jpg

FIND: EK2

Tak mě to včerejší video hodilo do Honda módu a ráno jsem si ke kávě otevřel inzerci. Původně jsem nechtěl nic psát, ikdyž je zrovna na prodej několik N1 závoďáků, pak jsem ale narazil na tuhle EK2.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-1.jpg

Nevím proč, ale prostě mě baví když někdo postaví plečku. EK2 mívají myslím nějaký D motory, 1.3, 1.6… netuším. V téhle EK2 už D samozřejmě není.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-2.jpg

Je tam B a ne ledajaké B ale rovnou B16B. K motoru z Civicu Type R swapli i náboje, je tak na autě 5×114. 5×114 má několik technických bonusů, ale hlavně, aspoň z mého podhledu, auto vzhledově dost posouvá.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-3.jpg

Ještě ke všemu je to černý zenki, což je můj crush od dob co jsem poprví viděl Black Phantom. K tomu ty bílý SSR TypeC, který v 5×114 vypadají prostě skvěle.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-4.jpg

Když jsem projížděl fotky modlil jsem se, aby to celý neposral interier a neposral. Je tam MOMO a Recaro… Když se nad tím zamyslím tak přesně takhle vypadá můj “dream” Civic.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-5.jpg

Cena je 228万円, což je přibližně cena sériovýho SiR.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-6.jpg

kup si kus historie

Impulse rozprodává svoje demo auta a je mezi nimi i tenhle LHD Levin. Stavba z roku 2010, do které jsem se kdysi okamžitě zamiloval. Auto bylo stavěné na prezentaci LHD titanových svodů na 20v. Zajímalo by mě kolik jich nakonec prodali.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/Impulse_GTS1.jpg

Další milník v historii Impulse, co tohle auto zachycuje, jsou počátky hraní si s karbonem. Jako novinku na něm na Tokyo autosalonu 2011 měli karbonový předek a hatch. Dnes si u nich můžete z karbonu objednat už skoro celý auto.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/Impulse_GTS4.jpg

Víc informací se dočtete na blogu 86ERS, kde je i autenticky zachycené moje mladistvé nadšení plné naděje, že ten šedej krám co mi stál před barákem tak taky bude jednou vypadat.

jak na B310

Nevím, jestli měl Stanův Sunny takový zásah v Dastun komunitě, jako měla jeho KE70 na lidi motající se kolem rwd Coroll, ale stejně jako tomu bylo u Corolly, je i tohle auto přesný obraz mé představy o dokonalym B310

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/2016497681.jpg

“A balanced weekend car build to grab a coffee, attend car meets but also serious enough to be thoroughly enjoyed at the racetrack.”

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/2016497679.jpg

A12 stock bottom end with a mini sprint spec oval port a15 head (H98)
DHLA40s ( TS CUP SPEC CAM, LARGER VALVES, SPRINGS, PORTING ETC. )
Last dynod at 127HP on 100 octane pump at the wheels.
Electric Thermostatic fan conversion, with electronic controller.
Loom Rerun.
Alternator Relocated
Pitroad Stainless Steering box brace.
5speed non dog leg, 2nd gear synchro dodgy, 3rd gear crunch at high RPM.
Spare good 4 Speed box with sale.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/2016497773.jpg

Japanese DGR Branded Adjustable suspension all round, Camber, Caster, Body height and Damper Adjustable ( Crack tested )
H165 Diff Conversion.
B122 Driveshaft.
Engine bay seam welded.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/2016497766.jpg

13″ RS Watanabe Wheels (Two sets) aggressive specs pictured and street legal specs 13×6,
Brand new Yokohama A539 175/60
Half Roll Cage with Harness Bar.
Leather Bucket seat
Brand New Dash Mat.
Recently Panel and Painted, rear quarters transplanted, rust patched, sills straightened. Base + Clear
98% Finished project, nearly ready for cert.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/2016497784.jpg

Auto je momentálně na prodej.

FIND: 2,2l NA SR20 – kupuj asi… nevim

Je to přesně 13 měsíců co jsem o tomhle autě psal. Nevím jestli je ten časový úsek náhoda, nebo vtípek, ale před 13ti měsíci tuhle “legendární” S13 skoupil Casey.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/NA_S13_shirt-1.jpg

Už tenkrát jsem psal že jí hodí na hlavu kreditem oplývající západní omladině, ale to jsem ještě netušil že v ní bude chybět to nejdůležitější… motor. Jo dostanete tuhle legendu bez toho kolem čeho se motal CarBoy a vlastně veškerej článek a video tykající se tohohle auta.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/NA_S13_shirt-3.jpg

Místo 2,2 NA SR20 s 250HP tak dostanete nějaký NA SRko s vačkama a ITB. Ještě to má zrezlý ramena, ale většina kastle prej vypadá v pohodě. No nevím, nechci ho nějak hejtit, ale asi hejtim…? jsem spíš sklamanej.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/NA_S13_shirt-2.jpg

Ať si to koupí kdo chce, je mi to ve finále jedno ale… “This car was originally built in the late 90s with 2 major companies – TOMEI & CARBOY which was featured in many driving videos in the hands of Keiichi & Orido.” …už podle mě neplatí.

Fotky a info mám z Shirtstuckedin FCB

krásný veterán

Snažil jsem se, ale nejde nepsat auta z inzerce… občas se prostě objeví něco, čemu se zkrátka nedá odolat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-1.jpg

Na jednu stranu je auto na fotkách už celkem klišé, na druhou bylo postavený už tolika způsoby, že prostě kouki bodykit a TE37 neleze překonat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-2.jpg

Kapota, blatníky, Ganadors, střešní okno… klasika, zkrátka hezkej veterán. BTW ta cendy red v interieru a v motoráku je to, co mě přesvědčilo sem to auto dát. No a ta příplatková OEM karbonová lišta mezi světly… hmm perfetto!

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-4.jpg

Speclist je taky v podstatě to nejlepší co můžete s SR20 Silvií udělat. HKS 2.1L stroker kit, Greddy sání, Trust TD06SH-25G, Nismo 6speed… Jako v životě jsem to auto neřídil ale za ty roky už vím, že tohle bude dobrý.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-5.jpg

A proč veterán? No ač by se tohle vozidlo dalo častovat mileniálním výkřikem “fresh”, Tohoku Silvie se objevují už od konce 90. let

LEAD マツダ RX-7タイプRS

車両本体価格 458.8万円
102000km時エンジンOH・リビルトタービン換装RE雨宮Vマウント APEXiマフラー 社外クラッチ マツダスピード車高調その他改造多数!

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-1.jpg

外装は人気のRE雨宮FACER N-1 (05MODEL)、BOWTECH GENERATOR、社外サイドステップ等を組みENKEI RPF1 18インチホイールでスポーティな仕様にドレスアップ
OdulaボンネットType1でクーリング効果

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-2.jpg

エンジンは約102000km時OH・リビルトタービン換装他ポイントを抑えたチューニングが施されています
RE雨宮LevelマンI/Cキットで冷却対策もバッチリ

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-3.jpg

Vマウント搭載に伴いトランクルームにバッテリー移設済

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-5.jpg

APEXiマフラーで排気効率♪
ガレージBB 3DGTウイングを装着

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-4.jpg

MAZDASPEED車高調を装着、街乗りからスポーツ走行まで幅広いステージに対応します
ENKEI RPF1 18インチホイールを装着、軽量ホイールでよりスポーティな走行が出来ます

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-6.jpg

Starlety se nezdaj

Zas jsem si tak po ránu procházel inzerci a po delší době kouknul i na Starlety, jestli se tam neskrývá podobný peklo jako minule.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/7K-KP61-Starelt-1.jpg

Nic extra jsem nenašel, jen pár korektních staveb respektujících vizuál ranných dní ježdění na kopcích.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/7K-KP61-Starelt-2.jpg

A pak tenhle shakotan. Chvilku jsem se na něm zasekl, projížděl fotky a říkal si, že do toho 4K (1300cc) někdo nacpal celkem prachy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/7K-KP61-Starelt-3.jpg

4K to ale není… po přečtení speclistu jsem se dozvěděl že jde o 7K! největší (1800cc) K motor co se dělal. Jde samozřejmě o swap, 7K byly snad jenom v dodávkách?

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/7K-KP61-Starelt-4.jpg

Tak se to nakonec podařilo, asi bych teda zvolil jiný offset kol, ale další Starlet další HardCore. Na prodej za 280万円.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/7K-KP61-Starelt-5.jpg

希少な丸目3ドアボディ、7Kエンジン、FCRキャブ、ハイカム、タコ足、ウルトラ同時点火システム、電動ファン(手動スイッチ追加)、電磁ポンプ、燃圧レギュレーター、オイルキャッチタンク、リヤマフラーはステンレスタイコで太すぎないノーマル風ストレート、軽量クロモリフライホイール、5速ミッション、シフトレバーを近くなるように曲げ加工、LSD(6インチプロによるOH済み3.9新品ファイナルを組んでもらったばかりです)、フロント車高調、TRDショック、ピロアッパー、タワーバー、リヤ全長調整式ショック、リヤ調整式4リンク、前後ブレーキスポーツパッド、フェンダー叩き出し加工、バッテリーリヤ移設、バッテリー、カットオフスイッチ、A/F(空燃比)メーター