FIND: EK2

Tak mě to včerejší video hodilo do Honda módu a ráno jsem si ke kávě otevřel inzerci. Původně jsem nechtěl nic psát, ikdyž je zrovna na prodej několik N1 závoďáků, pak jsem ale narazil na tuhle EK2.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-1.jpg

Nevím proč, ale prostě mě baví když někdo postaví plečku. EK2 mívají myslím nějaký D motory, 1.3, 1.6… netuším. V téhle EK2 už D samozřejmě není.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-2.jpg

Je tam B a ne ledajaké B ale rovnou B16B. K motoru z Civicu Type R swapli i náboje, je tak na autě 5×114. 5×114 má několik technických bonusů, ale hlavně, aspoň z mého podhledu, auto vzhledově dost posouvá.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-3.jpg

Ještě ke všemu je to černý zenki, což je můj crush od dob co jsem poprví viděl Black Phantom. K tomu ty bílý SSR TypeC, který v 5×114 vypadají prostě skvěle.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-4.jpg

Když jsem projížděl fotky modlil jsem se, aby to celý neposral interier a neposral. Je tam MOMO a Recaro… Když se nad tím zamyslím tak přesně takhle vypadá můj “dream” Civic.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-5.jpg

Cena je 228万円, což je přibližně cena sériovýho SiR.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-6.jpg

kup si kus historie

Impulse rozprodává svoje demo auta a je mezi nimi i tenhle LHD Levin. Stavba z roku 2010, do které jsem se kdysi okamžitě zamiloval. Auto bylo stavěné na prezentaci LHD titanových svodů na 20v. Zajímalo by mě kolik jich nakonec prodali.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/Impulse_GTS1.jpg

Další milník v historii Impulse, co tohle auto zachycuje, jsou počátky hraní si s karbonem. Jako novinku na něm na Tokyo autosalonu 2011 měli karbonový předek a hatch. Dnes si u nich můžete z karbonu objednat už skoro celý auto.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/10/Impulse_GTS4.jpg

Víc informací se dočtete na blogu 86ERS, kde je i autenticky zachycené moje mladistvé nadšení plné naděje, že ten šedej krám co mi stál před barákem tak taky bude jednou vypadat.

jak na B310

Nevím, jestli měl Stanův Sunny takový zásah v Dastun komunitě, jako měla jeho KE70 na lidi motající se kolem rwd Coroll, ale stejně jako tomu bylo u Corolly, je i tohle auto přesný obraz mé představy o dokonalym B310

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/2016497681.jpg

“A balanced weekend car build to grab a coffee, attend car meets but also serious enough to be thoroughly enjoyed at the racetrack.”

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/2016497679.jpg

A12 stock bottom end with a mini sprint spec oval port a15 head (H98)
DHLA40s ( TS CUP SPEC CAM, LARGER VALVES, SPRINGS, PORTING ETC. )
Last dynod at 127HP on 100 octane pump at the wheels.
Electric Thermostatic fan conversion, with electronic controller.
Loom Rerun.
Alternator Relocated
Pitroad Stainless Steering box brace.
5speed non dog leg, 2nd gear synchro dodgy, 3rd gear crunch at high RPM.
Spare good 4 Speed box with sale.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/2016497773.jpg

Japanese DGR Branded Adjustable suspension all round, Camber, Caster, Body height and Damper Adjustable ( Crack tested )
H165 Diff Conversion.
B122 Driveshaft.
Engine bay seam welded.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/2016497766.jpg

13″ RS Watanabe Wheels (Two sets) aggressive specs pictured and street legal specs 13×6,
Brand new Yokohama A539 175/60
Half Roll Cage with Harness Bar.
Leather Bucket seat
Brand New Dash Mat.
Recently Panel and Painted, rear quarters transplanted, rust patched, sills straightened. Base + Clear
98% Finished project, nearly ready for cert.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/2016497784.jpg

Auto je momentálně na prodej.

FIND: 2,2l NA SR20 – kupuj asi… nevim

Je to přesně 13 měsíců co jsem o tomhle autě psal. Nevím jestli je ten časový úsek náhoda, nebo vtípek, ale před 13ti měsíci tuhle “legendární” S13 skoupil Casey.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/NA_S13_shirt-1.jpg

Už tenkrát jsem psal že jí hodí na hlavu kreditem oplývající západní omladině, ale to jsem ještě netušil že v ní bude chybět to nejdůležitější… motor. Jo dostanete tuhle legendu bez toho kolem čeho se motal CarBoy a vlastně veškerej článek a video tykající se tohohle auta.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/NA_S13_shirt-3.jpg

Místo 2,2 NA SR20 s 250HP tak dostanete nějaký NA SRko s vačkama a ITB. Ještě to má zrezlý ramena, ale většina kastle prej vypadá v pohodě. No nevím, nechci ho nějak hejtit, ale asi hejtim…? jsem spíš sklamanej.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/NA_S13_shirt-2.jpg

Ať si to koupí kdo chce, je mi to ve finále jedno ale… “This car was originally built in the late 90s with 2 major companies – TOMEI & CARBOY which was featured in many driving videos in the hands of Keiichi & Orido.” …už podle mě neplatí.

Fotky a info mám z Shirtstuckedin FCB

krásný veterán

Snažil jsem se, ale nejde nepsat auta z inzerce… občas se prostě objeví něco, čemu se zkrátka nedá odolat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-1.jpg

Na jednu stranu je auto na fotkách už celkem klišé, na druhou bylo postavený už tolika způsoby, že prostě kouki bodykit a TE37 neleze překonat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-2.jpg

Kapota, blatníky, Ganadors, střešní okno… klasika, zkrátka hezkej veterán. BTW ta cendy red v interieru a v motoráku je to, co mě přesvědčilo sem to auto dát. No a ta příplatková OEM karbonová lišta mezi světly… hmm perfetto!

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-4.jpg

Speclist je taky v podstatě to nejlepší co můžete s SR20 Silvií udělat. HKS 2.1L stroker kit, Greddy sání, Trust TD06SH-25G, Nismo 6speed… Jako v životě jsem to auto neřídil ale za ty roky už vím, že tohle bude dobrý.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-5.jpg

A proč veterán? No ač by se tohle vozidlo dalo častovat mileniálním výkřikem “fresh”, Tohoku Silvie se objevují už od konce 90. let

LEAD マツダ RX-7タイプRS

車両本体価格 458.8万円
102000km時エンジンOH・リビルトタービン換装RE雨宮Vマウント APEXiマフラー 社外クラッチ マツダスピード車高調その他改造多数!

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-1.jpg

外装は人気のRE雨宮FACER N-1 (05MODEL)、BOWTECH GENERATOR、社外サイドステップ等を組みENKEI RPF1 18インチホイールでスポーティな仕様にドレスアップ
OdulaボンネットType1でクーリング効果

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-2.jpg

エンジンは約102000km時OH・リビルトタービン換装他ポイントを抑えたチューニングが施されています
RE雨宮LevelマンI/Cキットで冷却対策もバッチリ

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-3.jpg

Vマウント搭載に伴いトランクルームにバッテリー移設済

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-5.jpg

APEXiマフラーで排気効率♪
ガレージBB 3DGTウイングを装着

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-4.jpg

MAZDASPEED車高調を装着、街乗りからスポーツ走行まで幅広いステージに対応します
ENKEI RPF1 18インチホイールを装着、軽量ホイールでよりスポーティな走行が出来ます

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-6.jpg

Starlety se nezdaj

Zas jsem si tak po ránu procházel inzerci a po delší době kouknul i na Starlety, jestli se tam neskrývá podobný peklo jako minule.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/7K-KP61-Starelt-1.jpg

Nic extra jsem nenašel, jen pár korektních staveb respektujících vizuál ranných dní ježdění na kopcích.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/7K-KP61-Starelt-2.jpg

A pak tenhle shakotan. Chvilku jsem se na něm zasekl, projížděl fotky a říkal si, že do toho 4K (1300cc) někdo nacpal celkem prachy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/7K-KP61-Starelt-3.jpg

4K to ale není… po přečtení speclistu jsem se dozvěděl že jde o 7K! největší (1800cc) K motor co se dělal. Jde samozřejmě o swap, 7K byly snad jenom v dodávkách?

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/7K-KP61-Starelt-4.jpg

Tak se to nakonec podařilo, asi bych teda zvolil jiný offset kol, ale další Starlet další HardCore. Na prodej za 280万円.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/7K-KP61-Starelt-5.jpg

希少な丸目3ドアボディ、7Kエンジン、FCRキャブ、ハイカム、タコ足、ウルトラ同時点火システム、電動ファン(手動スイッチ追加)、電磁ポンプ、燃圧レギュレーター、オイルキャッチタンク、リヤマフラーはステンレスタイコで太すぎないノーマル風ストレート、軽量クロモリフライホイール、5速ミッション、シフトレバーを近くなるように曲げ加工、LSD(6インチプロによるOH済み3.9新品ファイナルを組んでもらったばかりです)、フロント車高調、TRDショック、ピロアッパー、タワーバー、リヤ全長調整式ショック、リヤ調整式4リンク、前後ブレーキスポーツパッド、フェンダー叩き出し加工、バッテリーリヤ移設、バッテリー、カットオフスイッチ、A/F(空燃比)メーター

SiRII 後期型 ZeroFighter

EG6シビック後期型!SIR2-VTEC改走行会OKな関西仕様のご紹介です!即サーキットOKな仕様に仕上がっています!弊社主催のホンダワンメイクチャンピオンカップレースに参加も出来ますよ!

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/03/B16A-EG6-zerofighter-1.jpg

SiRII 後期型 B16A クスコ1.5ウェイLSD 強化クラッチ ダッシュ貫通8Pロールバー ZEAL車高調 センター出しマフラー 2名乗車公認 1トン切 SSRタイプX ECU BRIDEフルバケ

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/03/B16A-EG6-zerofighter-2.jpg

ホイールは当時物で人気のあるSSRタイプX15インチアルミホイールを装着!タイヤはヨコハマアドバンA050(Mコンパウンド)セミスリックタイヤ装着で即サーキットOK!もちろんタイヤの変更もOKですよ!

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/03/B16A-EG6-zerofighter-4.jpg

Nikdy bych nevěřil jak moc mě Hondy chytnou… jako pořád o těch autech vím vesměs hovno, ale po tom co jsem s EK4 zažil, je nemůžu dostat z hlavy… hlavně auta postavený od ZeroFighter.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/03/B16A-EG6-zerofighter-5.jpg

支払総額(税込) アイコン 219万円

Tomei 2.8L stroker | 570hp | V Spec

Na ebay se momentálně draží Sky který mi doslova vyrazil dech. Popis aukce a fotky tak 1:1 zkopítuji, krom pár prodejních keců, protože není moc co dodávat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/03/99999usd_skyline-2.jpg

With its menacing circuit style stance this GTR was tuned by PX Engineering (PX Yamasaki Engineering, more information below) with the intent to be a precision instrument capable of eclipsing challengers in multiple realms of performance motoring. To achieve this the vehicle has been fitted with a built RB26 from the BNR34 producing 570hp with a rev limit of 9100rpm, stopping power from an Endless BBK at all four corners, and a set of Quantum coilover with external reservoirs. However that is not the only song it can sing, the driveability of the vehicle is still well maintained keeping climate control, the majority of the front interior, a cage that is safe yet not too intrusive, and being fitted with the 6-speed transmission from the BNR34. The culmination of the two sides results in a vehicle that exemplifies what we admire so much about Japanese tuned vehicles, the ability to commence battle then drive comfortably to dinner without skipping a beat. Balance.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/03/99999usd_skyline-5.jpg

There are a scattering of exterior modifications such as the N1 headlights, N1 bumper ducts, N1 bonnet lip, a Voltex GT wing, a JTCC/ Group A style side exit exhaust, and the always welcomed Volk TE37 wheels wrapped in new Falken RT615K tires; this results in the aggressive street presence the vehicle possesses. Moving to the cockpit you are greeted with a Recaro RS-G bucket seat with Sabelt harness for the driver and a stock passenger seat, the drivers controls are supplied via a Momo steering wheel, and a factory R34 GTR shift knob. In place of the factory 180km/h speedometer a Nismo 320km/h one has been fitted. All interior lights have been replaced with white led lights that add a great look to the interior at night.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/03/99999usd_skyline-3.jpg

Mr.Yamasaki was and still is a Mid Night member, including when this car was built. His builds always consisted of a very “grip” style used for the street as you will see in the linked video below. Thirty plus years of circuit and street experience relayed into his finely tuned machinery that always consisted of factory mounted twin turbos and full range of power through the rev range. Being a customer and predecessor of MOVE tuning he was part of their “boost up” theory in which the R33 was tuned with only bolt ons and cooling upgrades and could maintain speeds of 300km/h around Yatabe test course lap after lap.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/03/99999usd_skyline-1.jpg

Powertrain
BNR34 N1 Head & Block
Tomei 86mm forged pistons
Tomei H beam connecting rods
Tomei 2.8L 73.7 stroke forged fully counterbalanced crank
Nismo main and rod bearings
NAPREC port and polished intake and exhaust headwork
NAPREC brass valve guides
HKS Valve springs
Tomei PRO Cam 270
Trust T517Z turbines
Tomei Exhaust Manifolds
Auto Select front pipe
Custom Side exit exhaust
HKS maf-less intakes
Trust blowoff valve
PX Eng. turbo outlet piping
ARC 3-layer intercooler
HKS intercooler piping
Nismo oil pan baffle
UMEDA reinforced oil pump
Nismo engine mounts
BNR34 Ignition coils and harness
BNR34 crank angle sensor
Auto Select Catch oil can
HKS F-CON V-PRO

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/03/99999usd_skyline-4.jpg

Drivetrain
BNR34 6-speed GETRAG
BNR34 F&R differential
Exedy twin disc clutch
BNR34 front and rear differential
Nismo front and rear LSD
Trust large capacity front diff cover
Nismo transmission mount

Fueling
Sard fuel surge tank with twin tomei fuel pumps
Tomei in tank pump
Sard Fuel pressure regulator
Sard 800cc injectors
Trust Fuel Rail

Cooling
Trust Oil cooler
ARC coolant swirl-pot
Takeda Auto triple pass radiator

Suspension & Chassis
Quantum 2-way coilovers with external reservoirs
Adjustable front upper control arms
Adjustable front tension rods
Adjustable rear arm
Solid rear subframe mounts
Reinforced welded rear subframe
Cusco 9-point rollcage
Auto Select front strut tower brace
Cusco rear strut tower brace

Braking
Endless 6 piston caliper / 370mm floating rotors front
Endless 4 piston caliper / 355mm floating rotors rear
Auto Select master cylinder
BNR34 ABS system

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/03/99999usd_skyline-6.jpg

Exterior
N1 genuine bonnet lip
N1 bumper ducts
Kansei Service front diffuser
N1 headlights
Voltex GT wing
18×10.5 +15 OG Volk racing TE37
New 265/35r18 Falken Rt615k tires

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/03/99999usd_skyline-7.jpg

Interior
Recaro RS-G RS-GK
Sabelt 4 point harness
Cusco 9 point rollcage
Trust Profec E-01 boost controller
HKS water and coolant temp gauges
Greddy Boost gauge
HKS Circuit Attack Counter
Momo F1 concept 350mm steering wheel
Nismo 320km/h speedometer

Petrol hypehead vol.2

Původně nebyl další Old Nismo Logo bizár v plánu, ale omylem jsem  narazil na Nismo deštník a nešlo jinak než kouknout na pár dalších Nismo aukcí. Je mi jasný že tu možná až příliš často brečíme jak je všechno drahý, ale tohle už začíná být spíš vtipný… no posuďte sami.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/02/Nismo-Old-Logo-madness1.jpg

Hezká cedule co… sice je to věc co po pár týdnech přestanete v prostoru vnímat, ale když za ní dáte něco přes 550,000¥ možná na ní sem tam očkem zavadíte.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/02/Nismo-Old-Logo-madness2.jpg

Pokud je na vás něco kolem 100 000Kč za ceduli moc, můžete si pořídit aspoň její kus. Ten plastový dekl v ceně kolem 150,000¥ je sice prasklý, ale Old Logo se neptá.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/02/Nismo-Old-Logo-madness3.jpg

Přijde vám to za kus visícího plastu moc? No dobře, můžete si koupit věc, která může mít ve vašem životě reálné využití. Třeba deštník! Za 120,000¥ pro vás bude mít naše stará nálepka “prey for rain” zcela nový význam.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/02/Nismo-Old-Logo-madness4.jpg

Jasně, deštníky jsou pro teplouše. Co takhle návleky na pásy za 180,000¥? Nikdy jsem nepochopil jejich účel, ale Old Logo je Old Logo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/02/Nismo-Old-Logo-madness5.jpg

Jestli vás cetky nezajímají můžeme přejít na motor sport. Tady nám ty ceny taky tak trochu pumpují… skořepina, co byla ještě v roce 2019 za 100,000¥ je dnes už za 300,000¥.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/02/Nismo-Old-Logo-madness6.jpg

A na závěr tu máme opravdovou bombu. Je pravda že sériový sedačky ze Skylinu jdou za pá kolem 300,000¥, ale pokud chcete být opravdový Old Logo kabrňák budete k tomu potřebovat pár Nismo židlí za 1,499,999¥.