Fake parts fake passion
Jelikož jsme moderní a chápeme že 80% lidí nečte, bude dnešní “vraky láska” post video. Ty dvě auta stojí už šest let někomu za barákem a hnijou. Prý je majitel bude dávat dohromady a na 寿甘channel se můžeme těšit na další videa s těmahle pekáčema. Odběr Suama kanálu je proto, aspoň pro nás, samozřejmostí.
Pokud váš zájem o Japonská auta sahá dál než za “svarosvor”, nebo Montana celolak, asi vás napadlo že 110 na fotkách pochází z okolí Yokohamy.
Stejně jako pestrobarevná Silvie křičí Kansai, šestiválcové sedany, nejlíp s Vertex bodykytem, jsou jasným zástupcem Kanagawy a Tokya.
Po vlezlých krasotinkách jako je S15 nebo R34 svět přišel na chuť JZX100. Můžeme jen hádat jestli je to důsledek toho, že se Noriyaro přesunul z psaného textu na youtube, nebo zatím stále trvající ho poměru cena / výkon.
Poslední generace JZX s kódem 110 na svůj hype zatím čeká. MarkII má pořád zkousnutelné křivky, je to taková ošklivější Altezza, co je ale lahůdka pro srdcaře je, právě Verrosa.
Krom krásných křivek je výhodou 110 záplava dílů za rozumné ceny, know how, pokud máte knowhow, jak knowhow dohledat a v neposlední řadě poměr cena / výkon, který je v případě 110 MarkII ještě výhodnější než u zmiňované generace jzx100.
Nardi, Bride, Vertex, Work T5R2P, pro někoho možná dnes už klišé. Já bych řek spíš timecapsule ze začátku tisícíletí. Podobný auta jsou už dneska kalsika jako “90s” A63 se Zeta1 a 14ti palcovejma meshema.
VVT-i仕様1JZ-GTEエンジンにDELTA
フルタービンKITを装着してHKS製
F-CON･V-PRO 4.0にて制御仕上げ
した。
2001年式JZX110型ヴェロッサVR25の
国内中古車物件です。
掲載車の詳細ですが、
「VVT-i仕様1JZ-GTEエンジン」
HKSカム
EVOLVEラジエーター
前置きインタークーラー
「タービン/エキゾースト」
DELTAフルタービン
「マネージメント」
F-CON V-PRO VER 4.0
GREDDYプロフェック(ブースト制御)
「駆動」
5速マニュアルミッション
ORCカーボンツインクラッチ
OS技研LSD
「足回り」
ワークT5R2Pホイール
社外アーム類
「エクステリア」
アイライン
ダクト付きボンネット
フルエアロ
APレッドパール系カラー
「インテリア」
NARDIステアリング
脱着式ステアリングボス
DEFI追加メーター×4
BRIDEフルバケシート×2
サンルーフ付
「その他」
TRDフロントタワーバー
等などとなります。
Tenhle víkend byl TAS, Tokyo Auto Salon. Nejde o autosalon v evropském slova smyslu, spíš je to taková malá SEMA.
My na něm před lety byli a musíme říct že nic moc. Nenechte se zmást videama ze začátku druhého tisíciletí. Bosozoku sraz na parkáči je už několik let zakázaný, policie má zvýšenou pohotovost, takže moc upravených aut na silnicích nepotkáte a uvnitř hal najdete z 90% tuning.
Celou akci ve finále zachraňuje pavilón redakcí, které si většinou na stánek dají nějakou funkční zajímavost jako třeba rekordmany z Wanganu, nebo nějakého menšího úpravce jako Mizuno Works.
Další zábavnou zastávku bývá stánek Liberty Walk. Replika Lamborgini Miura z minulého roku prolétla internetem a my jí milovali.
Letos přišel Kato s R34 inspirovaným Super Silhouette R30 a my ho milujeme. Co mě ale dostalo do kolen je L motor pod kapotou.
Nepodařilo se mi dohledat jaký L tam přesně je, ale tipoval bych L28 převrtaný na třílitr. Katovy běžné výtvory mne nijak zvlášť nebaví, auta co staví na TAS bývají naopak většinou pecka.
Většina starých modelů Lurelu je známá hlavně jako dárce L28 pro slabší verze hakosuky nebo Fairlady. V dobách, kdy ZeroYon eventy plnily stránky Autoworks, byl po L28 obzvlášť velký hlad a tak Laurely chcípaly jak na běžícím pásu.
Dnes jsou kyushy v módě a tak vše co má chromový nárazníky stojí balík. Ale není to jen o penězích. Před lety bych to asi neřekl, ale 230 je fakt pěkný auto. Přesto, že v minulosti byl ve zvyku opak, vytrhl bych srdce okoukanému Ztku jen abych tenhle gigant udržel v pojízdném stavu.
Nevím jestli pětidvéřový fastback (na fotkách) seženete v Evropě, ale klasický sedan 230 se dá vcelku často na Evropské inzerci najít.
Auto je momentálně na prodej za 600 000 Kč, ale moc velký zájem o něj není. Níže najdete neupravovaný speclist vytažený rovnou z překladače.
L28 official recognition
N42 block
N42 head
Solex 44 cab
Octopus feet
External muffler
5-speed mission
R200 diff
Urethane differential carrier bush
OS Giken Super Single Clutch
Front and rear harmonic drive
Pillow upper
14-inch SSR mesh wheel (front 8JA type, rear 9J type C)
Chinsupo
Mitsuba electromagnetic pump
Tower bar
Kameari Furutora
Kameari Chrome Coil
External handle
ETC
Auto look shift cover
V dnešní době je v Japonsku tolik dovozců aut jako je prodejců fetu z Ghany na Václaváku. Některý dělají svojí práci opravdu pořádně, někteří až tak moc ne, ale všichni se na netu bijou do prsou s tím, že oni jsou ti nejlepší. Pacific Coast Auto k tomu přistupuje trochu jinak, spíš než násilným marketingem se vás snaží přesvědčit jednoduchou prezentací aut, která svým zákazníkům pořídí. Takových videí mají už stovky a v každém se dozvíte něco nového.
Z32 byla už o něco hezčí než mladší brácha. Velké prodeje ale také neměla… problém už nebyl v jejím vzhledu ale v tom, že většina managerů z osmdesátek utratila v devadesátkách většinu úspor za nové nosní přepážky.
Za vyšší cenu jste dostali coupe narvané elektronikou a luxusními prvky, jak bylo tehdá v módě. Pro chudší, dnes by se jim dalo říkat petrolheadi, byly verze bez turba, T-topu a s dvěma místy k sezení.
Dříve pomalejší verze bez míst pro čubky namotané na dvě géčka ve vaší kapse, je dnes lehčí model z tužší karosérii a motorem, na kterej když dáš ITB tak ani nepotřebuješ rádio, kámo.
Na fotkách je Zetko z Šizuoky. Je to NA s hardtopem a stojí přibližně 300 000 Kč. Malý meshe, starý Nismo loga, žlutý rám… nic nového pro Leopard, ale na téhle generaci Fairlady je to celkem nezvyk.
Speclist není nijak zářný v podstatě jen podvozek kola a blatníky. Auto má ale očividně sloužit spíš jako vstupenka na Daikoku, než jako pozadí pro selfíčka na Nürburgringu.
1994年式Z32型フェアレディZ･300ZXの
「カスタム」
前後加工フェンダーワイド化
トリコロールカラー
各種デカール
アイローネゲート
ロールバー
ワンオフマフラー
新品車高調(シャコタン化)
メッシュホイール
フェンダー＆足回り公認取得済
「スペック」
VG30系3000ccエンジン(NA？)
5速マニュアル
等などとなります。
現在､Z32フェアレディZを街道レーサーに
カスタムした車両を探し中の方には出物
車両だと思います。
Na vyprávění pohádek zkopírovaných z wikipedie jsou trochu jiné weby. My vám zcela upřímně pod fotku níže vložíme text co jsme s hrdostí zkopírovali z webu nissan-global.com
This is the fourth generation Skyline that became very popular by the copy “Skyline for Ken and Mary.” However, this “2000GT-R” model was manufactured for only 4 months from January to April of 1973 and the total number of manufactured cars was less than 200 due to the stricter emission standards.
Along with the fact that it didn’t participate in touring car races, this model is still called “Phantom GT-R.” Intake air duct, disc brakes for four wheels, mesh front grille, over fenders on wheels, and the exterior with a rear spoiler as standard equipment also attracted attention. But it was very rare even in those days for people to see this model running.
A proč vám to takhle při čtvrtku cpeme tenhle generický text pro bílé děti, společně s fotkama červeného promočeného krysího pelechu rezivějícího někde na japonském venkově?
Jo, je to tak. Jde o jednu ze sedmi červených Kenmary GTR, kterou se pod klasickou záminkou “že na to není čas” snaží současný majitel hodit na krk někomu jinému.
Tak pokud nemáte o zimních večerech do čeho píchnout, sežeňte si místo nové přítelkyně dílnu, deset míčů a hurá do toho. Ale pozor, jenom ty motory chodí na aukcích kolem míče… takže s nákupem dílů v keláku za pár stovek nepočítejte.
Červený Skyliny mám rád. Ať už jde o tu prasárnu, co postavil Doriten nebo o hyper sporťák co jsme nedávno vyhrabali na inzerci. Jak je to 32 a má červenou barvu dávám like.
Dnes ráno jsem se rozhodl pohrabat goo, co za Skyliny mají v nabídce a případně nějaký sepsat. Po několika stránkách se ukázal červený Sky na Buddy club kolech. V popisu vidím dvou-litr a na jedné fotce v pozadí baner SunLine Auto. “Ty ve já to auto znám!”
Po chvilce googlení jsem si ověřil že jde o democar SunLine, o kterém jsem před lety četl v Import Tuneru. Po zjištění, že je článek pořád k nalezení online, mě zahrnula vlna nostlagie.
Ve článku na IT se mimo jiné dočtete: There are Skylines and then there are Skylines. Oh sure, the R33 and R34 GT-Rs get all the glory, but some other cars wearing this exalted badge slip under the radar. Here’s one. It’s a ’90 R32 GTS-t Type M coupe.
Auto nemá uvedenou cenu, ta je “na optání”, což jak už jistě víte bývá známka toho, že cena bude nesmyslná.
Z auta, co se ukrývalo ve stínu celebrit z rychle a zběsile, se z R32 za 10 let stalo auto na výsluní, u něhož obvykle namísto cenovky naleznete červeně napsané ASK万円.
Output
405.5 hp
Engine
SR20DET swap; HKS F-Con V Pro ECU, GT2853R turbocharger, wastegate; Tomei Poncam camshafts, cam gears, fuel pump; Trust blow-off valve; Nismo fuel pressure regulator; ARC intercooler, pipes, oil pan; Blitz DSBC boost controller; NGK spark plugs; SLR manifold, radiator, radiator diversion panels, titanium exhaust; Samco Sport hoses; Sard 600cc/min. fuel injectors, catalytic converter
Drivetrain
OS Giken five-speed transmission with cross gear set; Exedy twin-plate carbon clutch, flywheel
Suspension
Crux coilovers; S15 rear suspension members; SLR pillow-ball mounts
Wheels/Tires
17×9 +20 offset Buddy Club P1 Racing wheels
Brakes
R34 GT-R Brembo four-piston calipers, 300mm rotors (front)
Exterior
Nismo front bumper, side skirts; C-West GT carbon wing
Interior
Bride Zeta II seats; Nardi steering wheel
Name.
Sun Line Racing, Okayama, Japan
Tak tu máme další hara celebritu na inzerci. Tentokrát jde o Wing Works Celicu, která je díky chlapcům z Fuel magazínu a jejich japonským speciálům známá téměř po celém světě.
Auto má na fotkách grachan bodykit, který ale lze přeskládat na trochu civilnější shakotan s nafouklými blatníky.
Jde o RA35 neboli 2000GT, což byla pro Japonsko nejsilnější verze s 18R-GU. Prostě topshit, co by tu veteránisti leštili dětskejma prdelkama.
Hirokatsu je ale trochu jinde a ať se vám to líbí nebo ne, Celica byla za těch pár let co si sní hraje v hromadě časopů, včetně již zmiňovaného gajdžin Fuel magu.
Cena je na zeptání, takže bude jistě stát raketu i se skafandrama… a plnou nádrží.
Složený sedany vyšší třídy jsou posledním přeživším druhem upravených aut, co můžete v Japonsku pravidelně potkat na ulici. I když to není úplně náš šálek kávy, vidět je na vlastní oči ve “volné přírodě” je i tak příjemným zpestřením bloudění po ulicích.
Sraz na parkovišti, v turistickém rezortu u hotelu Greenpia Setouchi, klasicky rozehnala Policie… což společně se zvuky škrábáním podvozků o asfalt dává videu neskutečný hara.