Vraky love ček edyšn

Dlouho tu nebyl post s vrakama, tak tu máme rovnou jeden s vrakem na který jsem narazil osobně. Není potřeba házet vercajk do kufru a letět na místo s vidinou očesání dílů, čekal jsem až auto zmizí.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-1.jpg

Jel jsem si tak jednou od někud někam a v dálce viděl černý coupe na odtahovce. Jak tu člověk není zvyklý na nějaký zázraky, myslel jsem že půjde o něco jako Hyundau Coupe… jen mi blesklo hlavou, že ty kola jsou jak P1. P1 jsou moje stará láska, tak mám jejich tvar zarytý v mozku jak otisk prstu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-2.jpg

Čím blíž jsem byl, tím víc mi docházelo, že jde o Celicu a že má opravdu P1. V tu chvíli šlo vše stranou a já se zastavil na čumedu. Když jsem byl už jen pár metrů od auta a viděl v zadním náboji poloosu, začínal jsem pomalu věřit tomu, že jsem narazil na import.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-4.jpg

A import to byl. Nevím, jak se auto dostalo do stavu v jakém je, ale nespíš i díky tomu “zanedbání” zůstalo auto autentické. Matky kol Rays, zbytek Kakimoto nálepky na kufru, nevzhledný Apexi budík na palubce a Power FC kontroler… no prostě nádhera.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-6.jpg

Velkou radost mi udělal i šroubovaný rám prohnutý kolem palubky. Jak mi to dřív přišlo debilní, tak mi to teď přijde ikonický.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-5.jpg

Osaka Touge Drift – RAW video

Pamatujete na Osaka Touge drift video, kde se objevil i nyní známej Touge Takashi, trashující svojí S13? Video vyšlo v 2006 a pomáhalo šířit osvětu o street driftech. Viděl jsem i nespočetně vtipů a drbů ohledně Touge Takashiho, i to, že potom za to šel sedět.

Ale před pár hodinama na Youtubu vyšlo RAW video – onboard ježdění z touge té noci, ale nesestříhané, bez hudby a zbytečností. Tak se na to můžete podívat zde na kanále JDMism, který ty famous videa natočil tehdy, když byl v Japonsku. Taky už stahujete video z youtubu do archivu pro případy, kdyby to z youtube zmizelo?

A pro připomenutí ještě video s Takashim.

Nějakej Nissan v Tokyu

Šel jsem takhle z vlaku a viděl jsem na krajnici zaparkovanou bílou S15.  I když jsem teď víc fanoušek Toyota popelnic, je stejně furt super zahlídnout Silvii v autentickym prostředí.

Kombinace zadních lamp, který nejsou čirý a různejch rozměrů AVS VS-5 kol je prostě cool. Nic agresivního, ale přitom z toho jde cejtit trošku drift aura a funkčnost.

A nejlepší bylo, když jsem o hodinu později z oken hotelu slyšel to prdění SR20DET, podíval se dolů a viděl to stejný auto dole na křižovatce – tentokrát vedle stylový FC3S. Tokyo má svoje kouzlo.

Únorové zahnání deprese

Novoroční deprese, když je o víkendu tak krásně? Nastal ideální čas na to, vytáhnout MICRU ze stodoly a zjistit, jak je to auto vlastně fajn.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-1.jpg

Zajel jsem si na různá místa v Praze, udělat pár fotek, a to i s tím vědomím, že nesmím auto vypnout, protože baterka je kaput.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-2.jpg

Naštěstí není moc věcí, co by ji vybíjelo, takže když jsem dorazil do Nuslí, rozhodl jsem se to prostě risknout.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-3.jpg

Všechno dobře dopadlo a já si to mohl po bezproblémovém nastartování namířit ven z Prahy, abych mohl pokračovat v zahánění novoročních depresí.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-4.jpg

Dopadlo to na výbornou. Z jednoho dne byli na konec dva. Sluníčko svítilo, silnice byly prázdné a auto fungovalo skvěle.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-5.jpg

Snad jen jeden fuck up nastal, když jsem zjistil, že sedačka, kterou jsem tam vloni dal, mi chce zlomit vaz. Takže co udělám? Koupím konečně pořádnou skořepinu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-6.jpg

Deprese zahnána a úkoly na vylepšení pro letošek vymyšlené.

Smyk nebe – urob si sám

O víkendu jsem se trochu zasekl na Dori Tenech a vyskočil na mě tenhle sestřih návodů jak poladit svůj závodní speciál. Celkem nostalgie… Podle toho videa s trubko jsme dělali lemy na hachi.

Než začnete špekulovat nad skillem šéfredaktora Drift Tengoku a kvalitou odvedené práce, je potřeba si uvědomit, že v době kdy jsou videa natáčený byly ty Silvie a JZX na úrovni Felicie nebo jedničkový Fábie…

sání

V úvodu se musím opět vrátit k March od Power Garage Testarossa. Když jsem byl články o tomhle autě k K11 definitivně zlomen, jedna z věcí co mě v něm zaujala byla zmínka o díře v airboxu a že už to tak kdysi dělal Impul.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/Power-Garage-Testarossa-K11-intake.jpg

Po nějakým tom googlení jsem zjistil, že se na nadměrný restrikci sériového sání shodnou snad všechny světové kontinenty. Evropa, Asie, Austrálie.. všude přicházeli s různými způsoby jak dostat ke klapce víc vzduchu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/yukiya_matsumura-5.jpg

Krom klasického “cold air intake” je častým řešením airbox z GA16DE, pak jsem viděl všemožný řešení z PVC trubek a nebo dvojité sání které používal zmiňovaný Impul a nebo TommyKaira.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/Impul-K11-intake.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/m13-stage-2-intake-K11.jpg

Nejdál zašli Mulholland kteří na sání z 4E-FTE navařili přírubu na CG a klapku z SR20.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/Mulholland-K11-intake.jpg

To, že v sání viděli problém i lidi jako Kaira-san (TommyKaira) a Hoshino-san (Impul), mě finálně utvrdilo v tom že opravdu nejde o tunerskou debilitu.

Jasně existuje ITB a karby, ale jak už jsem několikrát psal, nechci se moc vzdalovat od VINka. Začal jsem nákupem hadice s nátrubky na allegru a zkoušel to nějak zbastlit. Tou dobou jsem poznal Matěje a po záslepce na rádio souhlasil i s prací na sání.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-micra-big-intake-4.jpg

Po několika návrzích a jednom demo výtisku, jsem si k Vochymu do dílny vezl tisk z PA-CF a tubu Acralocku SA 10-05. Vstup má vnitřní průměr 68mm a má stejný obsah jako obdélníkové ústí do airboxu. Vstup ke klapce má průměr kolem 60mm, tak by to snad nějak fungovat mělo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-micra-big-intake-2.jpg

Pokud máte o sání zájem není problém, stačí se ozvat přímo Matějovi. Pasuje na něj jakákoliv hadice s vnitřním průměrem 76mm.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-micra-big-intake-3.jpg

Na zamrzlý jezera s nějakou Toyotou

Byl jsem se poprvý podívat na zamrzlých jezerech v Norsku. K akcím se nedá moc nic najít, jen, že se tam údajně v zimě jezdí každej den. Tak jsem tam vyjel naslepo a shodou okolností tam potkal kamaráda, kterej si tam přijel zajezdit také poprvé. Na akcích v Norsku se mi líbí, že jezdí hodně rozmanitejch aut, tak se stane, že tam přijede MK IV Supra na hřebech.

Supra MK IV Frozen lakes

Podle zvuku to byla atmosféra 2JZ-GE. To bohatě stačí, protože s atmo Suprama trénujou na jezerech s hřeby i místní národní hrdinové jako Aasbo, Rignes, Jaeger, Bogen a podobně. S úpravama z toho třílitru jde vytáhnout i 320 koní.

S hřeby je to zajímavý, protože podle slov Aasba vás to nutí jezdit podobnej styl jako ve Formula Drift s 1000 koňma. Tedy furt plnej plyn, protože jinak bez plynu gripujou vepředu hřeby a auto jede silný nedotáčáky. Není to tak hodný jako s obyč gumama, ale zase vám to na ledu dovolí lítat mega rychlosti a to je skvělý.

Ale je to Norsko, tak tady jezdí tolik MK IV Super, že vás už nepřekvapí. Prostě si na ty překoňovaný 2JZ zvyknete. Tyhle hodně jetý, použitý a obouchaný mají něco do sebe. Líbí se mi třeba ta custom palubní deska.

Btw na zadních kolech měl širší gumy s hřeby, protože na odpoledne zakázaly úzký kola s hřeby na zadky, protože to moc tavilo jezera v tom počtu aut, kterej tam byl, aspoň to dostalo takovej americkej rovně 1200 koní drag look.

FIND: EK2

Tak mě to včerejší video hodilo do Honda módu a ráno jsem si ke kávě otevřel inzerci. Původně jsem nechtěl nic psát, ikdyž je zrovna na prodej několik N1 závoďáků, pak jsem ale narazil na tuhle EK2.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-1.jpg

Nevím proč, ale prostě mě baví když někdo postaví plečku. EK2 mívají myslím nějaký D motory, 1.3, 1.6… netuším. V téhle EK2 už D samozřejmě není.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-2.jpg

Je tam B a ne ledajaké B ale rovnou B16B. K motoru z Civicu Type R swapli i náboje, je tak na autě 5×114. 5×114 má několik technických bonusů, ale hlavně, aspoň z mého podhledu, auto vzhledově dost posouvá.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-3.jpg

Ještě ke všemu je to černý zenki, což je můj crush od dob co jsem poprví viděl Black Phantom. K tomu ty bílý SSR TypeC, který v 5×114 vypadají prostě skvěle.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-4.jpg

Když jsem projížděl fotky modlil jsem se, aby to celý neposral interier a neposral. Je tam MOMO a Recaro… Když se nad tím zamyslím tak přesně takhle vypadá můj “dream” Civic.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-5.jpg

Cena je 228万円, což je přibližně cena sériovýho SiR.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-6.jpg

360p jak zamlada

Někdo nahrál na YT několik epizod Super Street Garage. Mezi nimi je i S1E8, kde staví EK Civic s B16B. Vzhledem k tomu hvězdnému kombu… Kristian (The Chronicles atp..), Amir (RS Future) a John Naderi (bývalý šéf redaktor časopisu Super Street a Import OG) …si dovolím vytknout drobnost a to že auto nenechali zenki. Jinak je to samozřejmě skvěle postavená Honda. Jde o show pro Motor Trend ne o Wiki, tak od toho neočekávejte nějaké podrobnější 101.

Ta Honda mi chybí snad víc než Corolly.

držák

Původně jsem “jenom” o držáku na baterku nechtěl psát samostatnej post. Protože se toho ale přes zimu udělalo víc, než jsem plánoval, byl by jeden offseason post zbytečně dlouhej.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-1.jpg

Micru jsem teda na podzim strčil do garáže a začal z nudy vymýšlet nesmysly. Jeden z často řešených problémů je sání, to rozepíšu až v postu kde bude vidět moje řešení, ale protože jsem potřeboval místo na hadici musel jsme vyřešit neoriginální baterku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-2.jpg

Paní jezdila, podle mnoha známek na autě, do Ford servisu. Tam jí vyměnili malou baterku za tenhle gigant včetně horního uchycení s vyraženým logem Ford. Aby tam tu baterku dostali museli spodní část rozřezat, ohnout a prodloužit háky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-3.jpg

Horní uchycení včetně háků jsem vyhrabal na vrakovišti. Vše se pak zpravilo, narovnalo, otryskalo a nalakovalo… tím se myslím Vochy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-4.jpg

Původně jsem pro úsporu místa chtěl koupit EXIDE AGM12-31 určenou pro motorky. Nakonec se ale ukázalo, že se hadice pro nové sání vedle standardní baterky vejde a díky její hloubce už není problém s místem kolem domku tlumiče.