Author: Madish

Posted on

FD3S s 1JZ-GTE z inzerátu

Ve Skandinávii se objevila ready driftkára Mazda RX-7 FD generace se swapnutým 1JZ-GTE. Klasika, takový auta jsou zajímavý stavby, ale většinou drahý jako raketa. Když si zvyknete vídávat v českejch inzercích E30 z CDS bez motoru za 130 000 Kč nebo někdo prodává vydriftovaný S14 skoro za milion tak čekáte, že to ve Skandinávii bude ještě dražší s tou jejich kupní sílou a vysokym zdaněním. A přitom je tu cena nastavena na cca 390 000 Kč.

A sakra, neni to jen cena za holou kastli a nebo rozmlácenou stock FD s kaput motorem. Tady se jedná o drift-ready auto, který několik let jezdilo, což jde poznat z fotek, a má poměrně rozsáhlej spec-list.

Vypadá to také dobře, méně zbastleně, než jsem zvyklej z naší drift scény. Třeba se mi líbí i ten chladič přesunutej dozadu. To je praktický, protože když trefíte při driftování předek, nemusíte hned shánět novej chladič a trubky.

Zvenku to má sice takovej ultra bodykit, ale nevypadá to zle. Našel jsem fotku, jak to auto vypadalo 2 roky zpět, než to majitel víc upravil. To je taky hezký, že prostě neni překupník jak u nás, kterej koupí jakože driftkáru z Polska a dá to tady u nás na inzerát ještě s původníma fotkama + na polskejch SPZ s vysokohorskou českou přirážkou.

A co když to je fake? No, shodou okolností jsem to auto našel v novinovym článku u 17 letý drifterky, která se chce účastnit soutěží a její týmovej kolega má právě tuhle káru. Stojí tak v dílně u auta z více pohledů.

A navíc jsem si všiml v poslední době v inzerátech víc drift aut, který sice nejsou street legal, ale s JZ nebo LS motory vyjdou o dost méně než u nás. Třeba 2JZ S14 s naměřenejma 612 poníkama za 430 000 Kč a drift ready. Ale o tom post zas někdy příště.

Speclist:

RX7
1993 Mazda RX-7-FD3S for sale
Spec:
1 JZ-GTE
PT5558 Turbo, new overhauled by Pluto Performance 2022
DM Manifold
Tial 44 mm wastegate
3/3.5 exhaust with v-band
Audi coiler
840 cc nozzles
New 250 amp JS alternator
New timing belt
New raw bearings ACL Std (2022)
PWM controlled 3500 cfm V70 Fan
Large oil cooler
Grex sandwich plate with thermostat
Large intercooler
DM powersteering delete kit
Electric servo pump with separate cooler
2x 044 pumps
2 liter fuel catch tank
Nuke fuel filter. filter changed May 2023
20 liter fuel cell
AEM wideband lambda
AEM truboost boost controller
Tablet and analog meters
Tech2motorsport JZ swapkit
Tech2motorsport JZ aluminum driveshaft
Tech2motorsport diff brace
R154 gearbox
New bearings, sync rings
Marlin Crawler shift forks for 2 and third gear and new cube drive
DM shortshift
ACT 810NM cluchkit
D2 coilovers
Powerflex bushings
Alu bushings in diff
Rebuilt spindles, unibolt trackball, approx. 60 degrees
Stoptech 330 mm brake kit
0.625 Hydro break with Sellholm blue valve
5×112 spacer
99spec tail lights, front bumper and adjustable wing
Fiberglass hood/front/front fender (50 mm wide)
Electric windows
Sparco chairs
QSP 6 point belts
Cage
Snap off steering wheel
Sparco central locking
Battery in box
E85

Posted on

Nissan 200SX – norský swap z Gatebilu

 

180SX Rear

Jsem rád, že skandinávci mají taky rádi ve velkém japonská auta. Když už navštívíte Gatebil festival, je tak velká šance, že si příjdete na své, protože v záplavě grip, drift a stance aut si určitě vyberete ty svý favority (např. já, úchyl na Toyoty jsem rád za to, že do všeho swapujou JZ motory). U 200SX se moc nepozastavím, protože jich jezdí fakt mraky a prodávaly se i u nás v ČR.

180SX with B230 Engine

Tahle černá mě donutila se pozastavit. Skandinávci milujou neobvyklý swapy, kterými se chtějí odlišit od ostatních. Viděl jsem tak v minulosti již Barra swap nebo 5 válec z Audi ve 200SX kastlích. Tady mě hrozně rozesmál B230 motor z Volva s turbem trošku otočenej tak, aby bylo víko od oleje nahoru.

B230 engine

Nálepka Fredrikstad Drifting Team a Wisefab ramena napovídají tomu, že to auto bude jezdit smykem, tak jsem se těšil, až to uvidím v akci, protože kombinace foukanýho motoru a lehkýho podvozku by mohla bejt super. Ještě se mi líbilo, že to nemá vysokej předek a nízkej měkkej zadek, jako je v módě u moderních driftkárů.

180SX Wisefab

A pak jsem stál někde v zatáčce, koukal na smykující auta a viděl proletět tuhle černou 200SX, podle kouře to vypadá na dostatečnej výkon a B230 motory s turbem tady skandinávci umí poladit a postavit, aby nevybuchovaly. A to se mi líbí, že i tady v Evropě se to vezme za jinej konec, vytvoří si skandinávci něco svého, co odkazuje na Japonsko a přitom si s tím užívaj.

180SX drift

Posted on

Oni syslí, já už syslím taky

Vždy jsem si říkal, že auta maj jezdit a ne stát někde doma nebo v muzeu schovaný, jako je třeba u šejků. O svoje japonský auto se bojim už trošku víc, než o Compacta, štve mě každý škrábanec od blbých pražáků, kteří neumí parkovat, ale zas nechci, aby to jen stálo a jezdilo nějaký statický srazy.

Ale když se s tim jezdí, smykuje a lítá, tak dříve nebo později se tomu něco stane, jako například při driftování v Sosnové nebo kompresích na Nordschleife, kdy mi uletěl přední lip a přejel jsem si ho.

JZX100 Nordschleife

A tak čas od času, když se naskytne příležitost, začínám sbírat díly do zásoby, dokud je jich hodně nebo jsou pohodlně v okolí, aby se mi nestalo, že budu něco dovážet z Japonska za 20 000 Kč nebo to v budoucnu neseženu, jako třeba skla na AE86. Stalo se mi, že mi kluk v Německu, od kterého jsem koupil bodykit, nabídl ještě přední sériové blatníky a já je vzal do zásoby za pár peněz.

JZX II Mark II Guards

Našel jsem pak v Německu taky náhodou zadní lampy z Grande Mark II, který nikdo nechtěl a neznal. Tak jsem usmlouval slevu a koupil je taky za pár peněz. Zjistil jsem u toho také to, že Tourer V zadní lampy mají čirou část zatmavenou z továrny, zatímco slabší verze Mark II mají čirou část nezatmavenou. No a jinej kluk, kterého sleduju na Instagramu, dával do aukce v USA přední lampy z Tourer V se všim a já je zas za pár peněz vydražil. Všude jinde totiž prodávaj jen část světel nebo drahý nový komplety.

JZX100 Mark II Lights

A tak jsem ready na to, až někde klepnu předek nebo zadek, a pokud ne, tak tím líp. Můžu to pak za 20 let prodat za milion peněz, jak to dělaj překupníci, kteří syslí díly. Stanu se tim, co jsem dřív nenáviděl.

JZX100 Mark II Right Headlight

 

Posted on

WRC Driftmástr s JZX100

Kalle Rovanpera pojede na konci května 2023 drift soutěž Formula D Japan! Fanoušci motorsportu asi Kalleho znají. S Toyotou Yaris vyhrál WRC šampionát v roce 2022. Jakožto syn WRC závodníka Harriho Rovanpery začal jezdit už jako malej klučina, zatímco my v jeho věku jezdili angličákem po koberci a učili se teprve na kole. Ale WRC má rád smyky a to ceníme.

Kromě FD Japan připravuje do evropského šampionátu Drift Masters GP na letošní sezonu GR Supru, se kterou už si zkusil v minulosti pár závodů. Kromě WRC tak v sezoně 2023 pojede i smyky a tandemy, i když nemá za sebou tolik drift závodů a šampionátů, s jeho skillem se neztratí. Jsem zvědavej, jak si povede (i když letos jede Drift Masters i Naoki Nakamura a ať už mu to půjde jakkoliv, hrozně se na něj těšim jak nějaká teen fanynka).

Je mi sympatický, že po japonské rally 2022, kterou vyhrál, řekl v rozhovoru, že ta tma a déšť byly hrozně náročný, ale snažil se jezdit jako kdyby doručoval v  tofu v Initial D. Zůstal pak v Japonsku a na Ebisu Matsuri si koupil růžový JZX100 Mark II, které jsem hned poznal podle řízlýho zadního nárazníků a protože růžovejch Marků je málo. Prodávali to totiž Power Vehicles a mělo 1,5 JZ (blok motoru 2JZ a hlava 1JZ, je to plug-in play úprava, abyste měli dobrej krouťák, ale furt dobrej zvuk 1JZ). Na jutubu jde vidět walkaround auta, když ho řídil do inzerátu Andy Gray z Powervehicles a je to masakr – zde.

S Markem jezdil Kale jezdil bomby a smyky na různých Ebisu Layoutech s Doriminati klukama z Polska, nástřely ve 180 Km/h na Ebisu Higashi. Bylo super na to koukat, než odpravil motor. A to jsem si myslel, že ty blbuvzdorný 1JZ nejdou zrušit tak rychle. Líbí se mi, že si i po závodech najde čas na relax na Ebisu a porovná se i v konkurenci FD nebo Drift Masters se svým drift skillem.

Posted on

Všestranný rodinný sedan Mark II

Mark II postavili jako sportovní sedan, což je super, protože i když trošku víc žere, na daily je to dobře praktický. Právě praktičnost je spíš jen takovej bonus, protože mě stejně nejvíc baví, jak se to auto chová, a kde má limity. Fotka dole je od Lukáše Vališe.

Mark II tandem

Abych si vyzkoušel hranice v time attacku, zkusil jsem se projet na autodromu Most během srazu sportovních Toyot (rozuměj GR Yarisů a GT86). Počítal jsem s tím, že uvařím brzdy, které byly už jeté, ale já měl naštěstí doma nové na výměnu. Mohl jsem tomu dávat čoudy, zažít si krizovky i nějakej tryhard attack a byl jsem mile překvapenej tim, co ten JZX podvozek umí i v automatu. Nejrychlejší kolo bylo 2:06:191 na nějakejch obyč gumách, nazuté nějakým hondařem na kolech, když jsem je koupil. Za fotku díky Marku Duchoslavovi.

Mark II Autodrom Most

Pak jsem si vyzkoušel poprvé Sosnovou na smyky s automatem. Můj sen bylo vždy propálit celou Sosnovou tímhle automatem, ale nový zákazy napojování smyků a pokuty mi trošku zkazily radost. Nicméně pršelo, tak to bylo trošku benevolentnější a mohli jsem si jezdit dlouhý smyky a napojovat aspoň série zatáček. Mělo to stejný gumy jako na Autodromu Most v těch nízkejch teplotách zas nefungovaly (hrnuly předek), ale vyzkoušel jsem si poprvý v životě blízký tandemy za Ricedelivery Compactem. Okamžik zachytila Photo_holis.

Mark II Sosnova

V obou případech dělalo to auto přesně to, co jsem potřeboval. Při přenosech váhy krásně čitelný, nehoupe se to jak koza, předek statečnej, poslouchal a dost výkonu s tím, aby to automat hnal dopředu. Nejvíc zásluh přisuzuju Cusco předním a zadním stabilizátorům a pak Ultra Racing rozpěrám pod prahy + pod přední nápravnící Cusco, které prej pomáhaj eliminovat kroucení kastle a nedotáčivost. A po vyzkoušení time-attacku a driftů na okreskách a autodromu musim uznat, že to nebude placebo, ale reálně to pomohlo chování auta.

A přitom to furt uveze všechno, co potřebuju, třeba 120 kg zboží v kufru a interiéru.

Posted on

A60 Supra s karavanem

Jel jsem se podívat na drift závody a viděl uplně na kraji parkoviště odstavenou černou A60 Supru. Vypadala z dálky hezky a musel jsem se jít podívat blíž. Kdo ví, jak parkujou pražáci nebo lidi na akcích, pochopí, že to majitel odstavil daleko, aby mu to někdo neomlátil.

Stylově postavený. Uplně přesně dle mého vkusu vybraná kola, lemy, lipy, křídlo a tažná koule…tažná koule? Já jsem na ně z Evropy asi už zvyklej, ale vlastně mi došlo, že k té kouli to má na stranách dodatečný, dlouhý zrcátka.

Tyhle přídavný zrcátka znamenají, že majitel za sebou tahá karavan nebo přívěs. Nebo, že by to měl jen jako doplněk na pózování? Kdo ví…

Vlastně vim, když jsem si jel nakoupit kousek od okruhu do potravin, potkal jsem to stejný auto na parkovišti a řekl si, že udělám fotky na hezčím pozadí. Z obchodu vyšel majitel a k překvapení všech jsem ho znal z předchozích drift akcí.

Magnus se rozpovídal, že s tim právě tahá malej karavan na výlety, tak proto tam měl přídavný zrcátka a navíc je v tom naswapovaný atmo 2JZ GE. Dělal si to sám a pomáhali kamarádi, což by dávalo smysl, protože stejnej majitel driftuje E36 se skoro seriovym 1JZ-GTE motorem.

Mimochodem kola jsou Ashes Wheels, což jsou designově repliky hlubokejch Watanabe RS, ale vyrábí je ve Švédsku. Údajně značka vznikla, když týpci renovovali 240Z a nemohli za dobře naimportovat kola. Převažují u nich ale většinou jejich vlastní designy, tak to nejsou uplně kradený fejky, tak aspoň něco.

 

Posted on

První JZX100 v České Republice

Když jsem v říjnu 2020 viděl na sídlišti stát svýho Mark II, říkal jsem si, jak je to stejně hustota, že se vše zadařilo a stojí tu první Mark II JZX100 Tourer V. Trvalo to, když se tyhle generace začaly vyrábět v roce 1996, ale splnil se mi tím sen a zároveň jsme s tim jako Češi mohli začít flexit všude na sociálních sítích.

Zpětně jsem si říkal, jak je to funky, když tu byl první tmavej Chaser Tourer V v automatu na Severu Čech v 2018. Po něm bílej Chaser Tourer S, pak první Mark II a teď už tu máme nejméně 4 Chasery a dva Marky v JZX100 generaci.

A pak jsem si prohlížel brožurku Mark II s výbavou, specifikacemi a cenovkou, která vyšla v roce 1996 v Japonsku a vidim tam fotku Mark II z Prahy!

Poznávám vzadu Katedrálu svatého Víta a když jsem prošel mapy, vidím, že to museli fotit u Strahovského kláštera z promenády, jak je vidět na fotce od Alexey Olenchenka:

To je epický, protože v době, kdy u nás jezdily hodně Felicie a Favority tu už u nás stál Mark II předfacelift v rare červený barvě. Když se nad tim zamyslíte dojde vám, jak mohla Toyota rozhazovat. Museli z Japonska do ČR dopravit auto, který se v Evropě vůbec neprodávalo a nafotit ho. A do toho stíhali vyrábět tolik různejch sedanů s 1JZ-GTE motory pro různé cílové skupiny.

Až půjdete na promenádě a dostanete se na takové menší rozcestí, můžete si představovat, že jste Mark II a fotí vás Japonci. Na fotce z Mapy.cz níže je vyznačený místo, kam se postavit a zapózovat.

Posted on

NSX na sídlišti

Lidi jezdí do Norska za přírodou nebo lovem ryb. Já tam jel kvůli autům.

Tamní auto a drift kultura je zajímavá, ale o tom budu psát příště.

Když jsem šel ven, jen tak náhodou stála na sídlišti NSX před facelift. Ne na žádné akci nebo v nějaké luxusní čtvrti, ale prostě jen tak na sídlišti. Tím, jak jsou rare tak jsem měl radost, vidět to auto docela nezprzněný a vlastně možná to bylo potřetí v životě, co jsem NSX viděl naživo.

Líbí se mi, že to má simple snížený se zalezlýma origo koly. Žádnej stance ale old skool Gran Turismo drop.

A jako fajnšmekr měl náboj Works Bell Rapfix, díky kterýmu si můžete ohnout volant nahoru a mít ho jako nějakej autobusák. Bílej kabel od USB nabíječky na mobil už je jen takovej detail.

Posted on

Gatebil FD3S s fungujícím motorem

Když jsem procházel boxy na Gatebilu v Norsku, zahlídl jsem jednu z mála FD3S a hned jsem si říkal, že to je parádní, vkusný a funkční s tím C-West nárazníkem, Work Emotion koly a velkym křídlem.

RX-7 Gatebil

Pak jsem přišel blíž, vidím ventilové víko a uvědomím si, že jsem na Gatebilu, kde se cení všemožný swapy. Vidíte, jak tam čumí skrz tu síťovinu?

RX-7 Gatebil

Bylo mi trochu divný, že nevidim černý zbytky gum na blatnících jako u ostatních drift aut, když likvidujou vzorky pneumatik. Ale pochopil jsem, když jsem to viděl v akci. Týpci to postavili na time-attack a jezdili s tim stopu.

RX-7 Gatebil

Takže uplně něco jinýho, než dělá zbytek světa a také většina lidí na Gatebilu. Swapnout si tam 2JZ-GTE s velkym turbem, aby to tlačilo více koní a jezdit s tím časovky? To je mega.

RX-7 Gatebil

A co je nejlepší – ten motor je tam zastavěnej vkusně. Jako kdyby se tam montoval z továrny místo toho wankelu. Fajnšmekři a zdegerenovaní lidi jako my si všimnou ještě té nádobky na servo kapalinu, která se dávala do starejch BMW. A to chápu, protože díly z BMW jsou u nás furt skoro zadarmo.

2JZ-GTE in RX7

Posted on

Naoki Nakamura je Kung-Fu Panda driftingu

D1GP jsem po zlatý éře kolem 2005-2006 přestal sledovat, protože mě to už nebavilo. Ale letos jsem viděl zas hodně závodů, protože Naoki Nakamura jel celou sezonu. Naoki je už léta jeden z top chaserů, kdy jezdí tandemy za ostatníma na milimetry, ale nikdy nebyl šampionem D1GP. Jeho styl je ultra atraktivní i pro naprostý laiky.

Kvůli tajfunu se odložil poslední závod sezony na Ebisu Minami (kterej po poslední akci s Daigo Saitem po 28.11.2021 zbouraj a předělaj na Rally trať). Naoki nakládal celou sezonu, vyhrál dost závodů a začal krotit svůj stres a zvládat líp tlak. Nastupoval tak s bodovým náskokem na Yokoie na prvním místě šampionátu a těch pár diváků, co ještě chodí na D1GP na tribuny (je to tak desetina toho, co v tý zlatý éře), se těšila na mega jízdy.

A pak to šlo do kytek. Naoki poslal auto do gum po kontaktu se Suenagou hned na začátku a auto bylo uplně na sračky. Kdyby to neopravil, nemohl by jet závod ani zítra a mohl by ho Yokoi přeskočit?

Ne, Naokiho mechanici vyměnili tunu věcí, vyhodili stabilizátor (nebyl náhradní) a použili ještě dost izolepy na to, aby mohl po půl hodině nastoupit do dalšího battlu, a navíc zajet třetí místo. Mega! Ukázalo se navíc, že Yokoi už nenabere víc bodů, takže současná pozice v semifinále znamená konečně to, že Naoki Nakamura je šampionem D1GP 2021! Týpek, co začínal jezdit streety, vzali mu řidičák a nesměl závodit kvůli tomu v D1GP ten šampionát o 10 let později vyhrál. Příběh jak z animáku.