Zachráněnej Mark II JZX100

Jednou mi do zpráv napsal týpek z Irska, že si všimnul, že mám rare zbarvení na JZX100, které má kódové označení 2FF. Ve vrcholnejch verzích jich vyrobili jen 151 kusů a já prej jeden takovej smykuju. To jsem si nastudoval kdysi z JDM Database postu. Z toho 2484 manuálů a 8050 automatů. Btw jen pro zajímavost: Ten obrázek tohohle bílýho auta je z přebalu modelu JZX100 od firmy Aoshima v 1/24. Mam tu krabici doma, jak jsem to stavěl 😀

Ale co bylo zajímavější bylo to, že Pete z Irska koupil JZX100 v černé barvě, a ze všech fotek z aukce, prodejce v Japonsku a pak v Irsku bylo auto prostě černý, přelakovaný. Tady je v 2016.

A právě až podle vin kódu zjistil, že má rare turbo manuál, kde někdo v Japonsku přelakoval dědovský zbarvení 2FF do černý.

Zajímavá ta nálepka Fusion Garage – zkusil jsem je dohledat a stavěli toho hodně. Dost JZX100 kdysi a v poslední době Zetko.

Tak se mě zeptal, jestli nemám víc fotek, jak vypadá původní barva a jelikož zatím v JZX komunitě neni tolik retardů a vždy rád pomůžu, nafotil jsem svojí 2FF barvu ze všehc koutů, zvlášť u přechodů mezi zelenou a stříbrnou, aby mohl udělat přechod tak, jak vypadal z továrny.

V továrně se s tim nesrali, u přechodů barev jde vidět, kde byla maskovací páska, protože je tam schod v bezbarvym laku. Tak jsem zdůraznil, že ten schod by měl udělat taky, aby to bylo autentický 😀

Co ale cením je, že se rozhodl to s lakýrníkem odstrojit a připravit na přelakování tak, aby stihl 86 Fest v Irsku. Ten se od první zprávy chystal za cca 2-3 týdny, a kdyby se povedlo, tak by tam jel s čerstvym lakem.

A jelikož byl na 86 festu a mělo to 2FF zbarvení, tak se mu to povedlo. Užil si víkend a mě hřeje u srdíčka, že jsem aspoň trošku mohl pomoci Petovi a on vzkřísil 2FF kousek, kterých není mnoho.

Možná to byl osud, možná se tak narodila, ale když auto měl ještě černý, dostal od kamaráda 1/64 angličáka, kterej má právě zbarvení 2FF. Ten si dal před budíky a jezdil s tim, než zjistil, že auto má mít takovou barvu i zvenku.

A za fotky díky @p33_jzx100.

POV: Jedeš s JZX100 driftovat na Yamanashi trackday

Představte si, že vidíte plakát na Yamanashi Drift Meet, kterej se bude konat 26. července 2026. Je to neděle, tak je to idál na vyzkoušení Kenda K20a gum a novejch úprav na autě.

Jezdí se od 9:00 do 15:00 a depo otvíraj už v 7:00. Stojí to 13,000 yenů (cca 1750 Kč na 6 hodin) tak se tam rozhodnete vydat ve svym 400 koňovym JZX100 a ten drift meeting si užijete díky tomuto videu tak, jako kdybyste tam byli. Ano, je to včetně příjezdu do magickýho lesíka, vyskládání auta a smyků.

Pak koukáte na sítě a ještě najdete malé Fotoalbum zde. V ten stejnej event vedle v boxech totiž stál můj hrdina Yasuyuki Kazama, který tu testoval peklostroj – 86 v TRD barvách s bodykitem. Fotky dělal pán, kterého jsem zahlídl na Yamanashi v 2024 taky 😀 Kredit jde za @Shinya Ito Photography

A vidíte ty červený JZX90 s nálepkou Night Walkers na čelním skle? Ano, to jsou starší drifteři, které jsme viděli na Mobaře a taky u B-Wave kdysi zde.

Miluju Yamanashi a díky těmhle videím a obrázkům se tam furt vracím. Ukládám si video do playlistu vedle videí ze Sportsland Yamanashi Summitů, AE86 Soukokai nebo Little bald runu, který jsme navštívili.

 

Street Test novýho podvozku na JZX100

Ani nevíte, kolik let jsem si přál mít to tak, že přijedu na nějakej streetovej spot, párkrát si to zkusím najet a bude to sranda místo frustrace a dlouhýho učení. Teď mi to konečně vyšlo:

Aneb, na auto jsem dal nový, tlumiče, který jsou i tužší. Jezdím tak nově D-Max Super Street z Osaky (20kgm a 10kgm zadek) místo Tein Super Street (8kgm a 6kgm zadek), takže auto je jistější, méně se naklání a můžu jezdit i stylověji níž. Měl jsem cestou známej street spot tak jsem si ho zkoušel 3 – 4x projet a vyšlo mi se tam pak vrátit jinej den večer a projet si to ještě 4 – 5x s Callem, který má taky JZX100 Mark II.

I díky tomu podvozku to jde s tím autem skoro samo, takže test na suchu venku hodnotím velmi pozitivně. A navíc se oba podvozky jmenujou Super Street, tak na tom něco bude.

 

GT-R kola o chlup větší

Doall – firma, která vyrábí CST Hyper Zero-1 a V2 kola nebo old skoolový Precedeo Demon Cambery vydali v dubnu, že vydaj GT-R kolo. V čem je jiný? Je to 18″ velikost místo 16″, takže by se dal jezdit i dospělej rozměr gum.

Tady v GT-R Magazínu – číslo 189 z Července 2026 si je můžete prohlédnout z více úhlů:

Takhle vypadaj na R32 GT-R:

Vzpomněl jsem si na ně, protože jsem teď viděl na ulici týpka s FC3S, co měl původní R32 kola, značený klasicky jenom HCR32純正アルミホイール
(HCR32 genuine wheels). Hned mi vyskočila vzpomínka na to, jak měl Michal na Altezze tak tyhle kola a tam sedly perfektně.

Kdysi se daly sehnat za dobrou cenu a byl to oblíbenej upgrade. Věděli jste, že BBS dělalo pro Nissan 2 rozměry? Já taky ne, protože už jsem moc na Toyoty 😀

6,5J + 40 (16″) z GTS-t – nápisy vyražený na kraji mezi paprsky
8J +30 (16″) z GT-R – nápisy vyražený u středovky

A středovka měla akční popis: “We produced with spartain air” ať už to znamená, co to znamená.

Doktor Zemosh si všiml ještě tohohle, že jak Nissan udělal EV GT-R nedávno zde. Tak na tom mají 18″ a ne 16 jako standard GT-R.

Na webu je pro srovnání R32 GT-R a R32 EV “one off” production 18″ kol, tak tady by mě zajímala spojitost, jestli zaúkolovali Doall k výrobě nebo jak to bylo 😀

A mě ještě zajímalo, jak by vypadaly na Mark II, tak jsem je tam hodil přes Photoshop (AI to neumí, dávalo mi to tam fejkový 6 paprskový kola). Poprosil jsem pak už jen AI, aby mi vyměnilo pozadí za Yokohamu a voilá.

Ale možná někdy, nedávno jsem totiž viděl jedno černý CST Hyper Zero kolo (9,5J +15 v 18″) levně, tak jsem ho vzal s tim, že si takhle poskládám páry na smyky a někdy je přebarvim do svýho gunmetalu nebo bronzový 😀

VHS vibe ze Švédska – Vicious Delicious 25 throwback

Je to už několik let, co mi Zemosh psal o tom, že Švédi dělaj novej, stylovej grasroot drift a style event, kterej se rychle rozrůstá, a že by tam chtěl letět. Na Lardel blogu psali v roce 2022 o prvních ročnících, které jde omrknout tady.

Pak si pamatuju, že jsem viděl plakát na 2023 a začli jsme postupně plánovat roadtrip sem. Long story short, v roce 2024 jsem se tam konečně jel podívat jako divák a fotograf. V roce 2025 jsem tam vzal JZX a driftoval a z toho je i tato VHS vzpomínka, kterou dal dohromady Euromonsta z Polska.

A za týden jedu 2026 omrknout zas jako fotograf. Když srovnáte s tim blog postem z 2022 tak je to neskutečný, kam se to jen za těch pár let posunulo a jaká je teď účast, když tam jezdí stylaři z Polska, Holandska, Norska a já z ČR 😀

Air:Yous je pořád real

Pamatuju si to uplně přesně, jako nějakej pamětník, co vzpomíná na starý dobrý časy a pohodlně nevypráví o těch negativních věcech 😀 Bylo 16. listopadu 2024 a my s Pavlem řídili zase skoro 4 hodiny z Tokya na Ebisu okruh, abychom se podívali na Matsuri, kde je sice hodně bílejch, ale měli jsme tam zrovna i pár kamarádů.

Jaký bylo překvapení, když jsme si šli povídat u Nishi layoutu s Ponczakem (Compact king v Evropě) a kousek od něj stála růžová S13.

Tu růžovou S13 jsme viděli v Air:Yous zaparkovanou na trávě a ve videu nahoře. Nevěděl jsem, že pan Yanagawa ještě jezdí akce, tak jsem měl radost, že vidím na Ebisu auto, které jsme zahlídli při návštěvě pár dní před tím.

Hezkej detail jsou ty brýle, aby už starší pán, viděl, kam vůbec posílá tu S13 smykem.

Z fotek pak šlo vidět na autě pár věcí jako CST kolo vzadu (to mi vždy udělá radost), na druhý straně jiný zadní kolo, Worky vepředu…

…Nismo řadička, pár nýtů na kapotě, bouchlý ganador zrcátka a náhradní poloosy v boxech.

Auto dostává čoudy, ale jezdí, smykuje a mě se líbí, že si s tím užívá pořád drift akce. To se mi líbí na Japoncích a dílnách, že si i užívají a ty auta používají.

Což byl svým způsobem i šok, protože jsem si myslel, jak to stojí před dílnou v trávě, že to je nepojízdný auto. Srdcař pan Yanagawa, doufám, že jako starej budu taky takhle real.

 

Ebisu Matsuri z pohledu diváka

Jelikož jsme byli zrovna v Japonsku, kdy se konalo Ebisu Matsuri, kdy se několik dní jen driftuje na všech Ebisu layoutech (včetně Minami, kde uklidí štěrk), vrátili jsme se tam po 6 dnech jako diváci, abychom nasáli atmosféru na vlastní oči a omrkli kamarády. Moc se nám nechtělo řídit zas 4h tam a zpět z Tokya, ale kdy jindy si to zažít. No stálo to za to? Přijeli jsme a šli se podívat na Touge Course a uplně první, co jsem zažil, bylo jak jela S14ka až na zídku, kde jsem měl kolena a házela wallkissy. Zatímco ostatní jezdili apex 10 metrů daleko od nás, jediná ta černá S14 jezdila až k nám každý kolo. Video to popíše líp než fotky:

Když z toho vystoupil Naoki Nakamura, začlo to dávat smysl. Chuligán jezdil hroty když na sedadle spolujezdce vezl Miata drifterku Haioku__mantan. Pozdravil Bandana týpka v G35 sedanu a šel chillovat dál. Zajímavý je vidět i Kota___Japan mladýho chuligána se stříbrnym Nissan Crew ve videu.

Poté, co se Pavel nechal ještě svézt s Japoncem v modrý S15 a zažil si tak touge course ze sedačky spolujezdce, jsme se přesunuli na další layouty. Podle harmonogramu toho zbejvalo dost, včetně nočního ježdění do 22:00 a měl jsem tam ještě kamaráda s JZX90, tak ten den vypadal zajímavě i bez možnosti trávit ho za volantem.

Racing Factory AutoBahn – GT-R specialists

Nejsem ultra fanoušek GT-R Skylinů ani jsem ho nikdy nechtěl. Ale nemůžu těm R32 – R33 upřít jistou auru, když je někde zahlídnu. A tak bylo uplně ideální, když nás Vojta nasměroval do Ibaraki prefektury a my se mohli z hybrid Corolly vylodit před dílnou s nápisem AutoBahn. Ta je inspirována německým slovem pro dálnici a takovým synonymem v zahraničí pro neomezenou rychlost.

Racing Factory AutoBahn je specialista na GT-R úpravy, prodej a time attacky. Když jsme tam byli v listopadu 2024, měli jsme štěstí právě na tunu těch R32 a spešl R33 GT-R. Slovy to lze těžko popsat, tak sem házím i raw video z návštěvy dílny:

Ihned po uvítání nás majitel Masanori Kawai vzal ke garáži, kde stojí bestiální AutoBahn R33 GT-R na Time Attacky. Postaveno v 2021-2022 a je mega hustý, že kromě velkého křídla a předních spliterů je to auto poměrně vysoko a nemá ultra bodykit. I přes to dokáže Tsukubu zajet na pohodu hluboko pod 1 minutu.

Teď si představte, až to dostane difuzory, plochou podlahu nebo kdo ví, jaké ještě aero úpravy. Bude to hezkej kontrast k těm seriovým ofukům na skle a GT-R emblému na předních blatnících. Karbonovej spliter vepředu prý vyráběl Kunihiko Bandoh, který i to auto řídí na Time Attacku. Ten pán mimojiné řídí i nejrychlejšího Soarera na Tsukubě.

K těm časům to bude tlačit převrtaná RB26 na 2.8l objem, Garett G40-1150 na Motec jednotce. Holinger převodovka to pomáhá zpřevodovat vše na 4×4 pohon a pro lepší rozložení váhy je nádrž na olej i benzín uplně vzadu v kufru. S E85 etanolem to pak vytlačí přes 900 koní.

Patrik dokonce pomáhal Kawai-sanovi sundavat zadní paneláž, abychom se podívali na vnitřnosti. Vypadal tak chvíli jako další člen Racing Factory AutoBahn týmu.

Co ale cením je, že tyhle závodní zkušenosti a expertýzu pak dokážou zúročit v péči o zákaznické GT-R. V dílně tak bylo vidět několik čistých GT-R, které tam jsou na renovacích, či úpravách. Vždy se mi líbily R32 jen s Nismo odtrhovou hranou a bez zadního křídla.

AutoBahn tak díky tomu i na svém webu popisuje činnosti, kterými se zabývají a ceník. Líbí se mi třeba ošetření proti rzi a další úpravy. Lze si i porovnat, kolik by taková služba stála u nás a jak by to u nás odflákli vs. kolik to stojí u mistrů. Doporučuju navštívit web zde.

Venku je zas vidět několik starých, zašlých GT-R, které kromě AutoBahn nálepky mají i cool díly a kola. Nejvíc mě na srdíčku potěšil Top-Secret difuzor, i když klasickej design Advan TC3 kol taky neni k zahození.

Už jde vidět, že tam ty auta stojí delší dobu, když zarůstají mechem a rozpadají se.

Malou třešničkou na dortu byl malej Kei kár, který měl Drift Tengoku nálepku na prahu a starým Uras logem na víku nádrže. Když jsme u nálepek, dostali jsme nálepku AutoBahn na památku. Tak si vždy vzpomenu na návštěvu dílny, když se na ní podívám a budu sledovat, jaký čas zajedou na Tsukubě s tou bestií v budoucnu.

JZX100 Season 2025 Walkaround

2025 recap, jak se blíží sníh a už žádný event s JZX100 nepojedu. Každý rok jsem si chtěl dát minimálně 1 trackday, kvůli nákladům, ale letos se povedly 3 akce ve Skandinávii, který za to stály. Mark II to vše zvládl a já si tady i pro archivaci uložim speclist úprav – Mods in 2025, který byly letos a se kterýma jsem se učil jezdit.

Suspension:
– Rear subframe braces + GOA braces pod přední blatníky by Tatsuo Akimoto (kdysi jezdil chvíli za Shout Rogue)
– Strongflex bushingy zadní nápravnice a ramen
– Hardrace silentbloky #7227 do zadních těhlic
– Febest TAB-196 siláče do zadních tlumičů místo uhnilých origo
– D-Max Rear Arms set
– New rear brakes + handbrake shoes (OEM)
– CNC71 Angle adapters z IS200
– Kazama Auto Strengthened tie rods (mají 5mm spacer už)
– Dixcel Z-Type front braking pads

Předek – axiální táhla Kazama + ty čepy s adaptéry CNC71

Úpravy podvozku + výztuhy se udělaly u Petra Sosny a upravil jsem lehce geometrii na zadku, abych měl menší negativní odklony a nesjížděl tolik gumy. Velký respekt a díky i Tomášovi Fojtíkovi.

Interior:
– Nové koberečky do auta z aukcí
– Shirtstuckedin Driving Force Crystal shift know (smoked black)
– Black drift button

Exterior:
– Kabuki Ganadors, který jsem si přivezl v kufru z Japonska a nalakoval doma sprejema 😀
– Fujitsubo Regalis R (790-24052) komplet výfuk od katu dál
– Namontoval jsem taky zadní lip

Engine bay:
– GP Sports Megatech Cooling fan
– Nová Varta baterie 60Ah P, s.p.540A, BLUE dynamic, 12V, 232x173x225
– Greddy potítko na nádobku od posilovače řízení
– TRD Radiator cap
– Vzpěry kapoty z Golfa V

CNC71 adaptéry vystrčí spodek kola ven, takže to udělá větší odklony, ale fungují i jako RCA, tak jsem sundal Hardrace RCA a zmenšili jsme odklony nastavením Hardrace horních předních ramen. Jak je to vystrčený tak jezdím teď vepředu svoje úzký 8J kolo místo 9,5J, aby mi nečouhaly z blatníků moc 😀 Aspoň, že vzadu se dají jezdit furt široký.

I když v tom je pořád automat a stock výkon, jezdí se s tím hezky, když si zvyknete. Je to parádní auto.

Vicious Delicious 2025 – Borås, Švédsko (sfworkzz foto)

Fonebäsen Drift Matsuri 2025, Švédsko (Ivarsvy photo)

Gardemoen Raceway – Norsko (OJH Foto)