Author: Madish

Posted on

JZX100 Concept Sketches

Koupil jsem si tehdy v Japonsku časopis, pojmenovanej krásně Mark II Chaser Cresta Encyclopedia-Toyota sedan innovation3 (GOLD CAR top new car news flash No. 117),  který vyšel v roce 1996 těsně potom, co začala Toyota prodávat JZX100 Mark II, Chasera a Crestu a objevil v něm zajímavý náčrtky, který jsem ještě nikde neviděl, tak je sem házím pro zajímavost.

Mark II

Na designech JZX100 všech tří variant pracoval jako vedoucí designer Makoto Oshima, který pracoval na první MR2, Celice z 1990 a LS400. Později navrhl i první Lexus RX – jejich první SUV. Pro Mark II navrhl karoserii sportovního / luxusního sedanu, se kterým můžou jezdit rodiny. Stylovej prvek byly zadní světla, který proti JZX90 už nebyly spojený, ale myšlenka byla, že budou furt hezky dlouhý. Když se podíváte na ten hliněnej model pod náčrtkem, nemyslíte si, že Camry z pozdějších let si vypůjčilo ten design zadku?

Chaser

Nejsportovnější verzi JZX100 udělali s kratšími nárazníky o 25mm vepředu a 20mm vzadu oproti Mark II. To mu mělo dodat víc sporty look. Hustota jsou ty 4 kulatý, přední světla na hliněnym modelu a užší zadní světla. Inspirace tehdy závodící Esso Exiv Coronou týmu Tom’s, která je namalovaná v pozadí je taky dobrá.

Cresta

Náčrtek a design koncept prý pro Crestu vznikl z těch tří modelů jako první. Cílem bylo udělat prestižní sedan, co bude vypadat vznešeně. Tak mi příjde krásný, že udělali hliněnej model, co zezadu vypadá jak nějaká Lancia Thesis v 90s verzi. Ten velkej sketch je ale ultra, krásně vybarvenej a detailní.

Posted on

Nejdražší S13, kterou jsem kdy viděl

Pozoruhodný příběh sériové S13 na Yahoo Aukcích, která stojí 9 miliard Yenů neboli skoro 1,5 miliardy českých korun. A nejde o překlep, tak jaktože může nabouraná Silvie bez brick světel stát tolik? Je za tím bohužel děsivější příběh, než za donio a hithit sbírkama CDS drifterů.

20 let zpátky majitele S13 trefil z boku Toyota Celsior, což je takovej VIP tankosedan. Týpek jel na červenou a do tenkoplechý Silvie udělal zrovna díru na řidičovu stranu. Bohužel, řidič Silvie utrpěl poměrně těžký zranění mozku, míchy a to vše si zabralo poměrně dost dlouhou dobu rehabilitace. Podle popisku v aukci je i zázrak, že přežil a trvalo skoro 20 let, než se dostal do stavu, kdy už mohl nějak fungovat.

Cenovku do aukce nastavil schválně takto vysoko, aby to zaujalo pozornost veřejnosti. Protože když vás někdo sundá, měl by vám vykompenzovat milionkrát náklady na léčbu japonských yenech. Ale to se nestalo a soud mu nepřiřkl nárok na proplacení vozíku a hole na chození. Je nejasné i, co vše mu proplatili za ta léta léčebných výloh a pobytu v nemocnici.

Auto má najeto do 50 000 km, i když je karoserie lehce do banánu, řízení a podvozek funguje, tak se s autem dá hýbat. Jde o Q’s verzi s CA18DET a automatem. Na aukci to jde najít s kódem w1108177061 či pod jménem enmaou.

Posted on

Spokojenost se setupem

Když jsem viděl od Genki Factory (@genkifactory) fotografa Mark II ve smyku na Fuji drift layoutu, přišlo mi zajímavý všimnout si toho, jak to má na fotce auto zakloněný dozadu, vnitřní kolo lehce zvedlý a dotýká se jen kouskem běhounu. Moderní drift setupy no. Teorie říká, že to chceš, protože vnitřní kolo nebrzdí předek a zároveň je váha celou dobu na zadku před přidáním i po přidání plynu, což je super pro čitelnější a konstantní grip na zadku a jde s tim házet čitelnější reverse entry 😀 Taky to chce ale více koní, aby tě to pak nesrovnalo.

Když jsem se díval na fotky na hladkym povrchu na polygonu v Hradci, viděl jsem ty rozdíly v podobnym typu zatáčky.

Neni zvedlý vnitřní kolo, neni zakloněnej tolik zadek, vnitřní kolo s malym odklonem jede velkou částí běhounu po asfaltu. Když jsem jel takhle velkej kruháč smykem, všímal jsem si, že se mi auto srovnává, ale to je tím, že je v Toyotě torsen diferenciál a ten se prostě chová nedotáčivě u velkejch rychlostí (pokud nesmykuju velkej úhel). Ale jinak jsem byl celkově spokojenej s tim, jak je auto předvídatelný a poslouchá i v těch větších rychlostech. Krásně šlo i dobržďovat ve smyku levou nohou bez použití rukávu a hrát si s přenosem váhy a zároveň to je dostatečně off-road vysoko na daily ježdění po českejch silnicích.

Chtěl bych zkusit odebrat trošku negativního odklonu na zadku, protože když Mark II zaklekne zadek pod plynem, na zadní nápravě se při snížení kola dostanou do negativního odklonu a sjíždí se víc vnitřky. Když v klidovym stavu budu mít trošku pozitivnější odklon, při náloži se to bude sjíždět rovnoměrněji a budu mít i víc běhounu na asfaltu, což by mi mělo přidat grip. I když, většinu okresek nelítám ve 100 km/h smykem, abych ten rozdíl poznal, ale na okruzích a těhle letištích to bude dobrý. A co, vždy můžu podfouknout pneu na 1,0 baru a hrát si tryhard profíky.

Posted on

Hele, bílej Chaser

Na Gatebilu nelítaj jenom drifktáry a závoďáky, ale stencujou tam uvnitř okruhu i showkáry. Tam vzniká pak dilema, protože si myslim, že je škoda, mít na okruhu auto, který nejezdí a jen stojí. Ale když je tak čistý a vymazlený, tak se to dá odpustit ne? Za druhé si říkám, že vidět bílýho chasera je nuda, jak jich je hrozně moc, ale na druhou stranu vidět vždy JZX100 v reálu, ať už v jakýkoliv úpravě, je prostě super. A to je i případ tohoto Chasera ze Stavangeru.

Chaser JZX100

Z dálky, ale i z blízka vidíte, že je to tak krásně čistý a bez škrábanců, až se vám to nechce věřit. Týpek jel prostě přes 7 hodin ze Stavangeru, aby mohl na akci. V reálu je ten Vertex bodykit, SSR Minerva kola s kombinací střešního křídla fakt krásnej, i když přesně takovou kombinaci jste na internetu mohli vidět už stokrát.

Super je, že to je tovární manuál, kterých je vyrobených méně. Sedí k tomu dobře černej Nardi Classic deepcorn a Recaro SP3 sedačky. Jde i vidět, že s tim majitel nelítá smyky nebo nějaký akce, protože nejsou oškrábaný lipy zespoda, ani nejsou odřený bočnice a běhouny gum + podběhy. Na blbnutí měl 350Z, kterou ovšem fakt teď prodal.

Byly doby, kdy jsem z Chaserů omdléval, ale teď se mi poslední roky fakt zdá, že ty bílý verze se stejnýma kolama a bodykitem jsou všude. Ono to pak dává smysl, když se podíváme na to, že turbenejch Tourer V verzí vyrobili 24 349 kusů celkem a z toho polovina byla bílejch. Toyota vyráběla sice 4 verze bílé barvy, od 040, 047, 051 (rare perleť) a 057, ale pro lajka, kterej si Chasera splete v klidu s Crestou a Mark II je to prostě bílá barva. Možná i proto je super vidět Chasera v jiný barvě, třeba stříbrný, jakej jezdí u nás v ČR.

Posted on

Další úprava? Seat time

Přemejšlel jsem tak nad prioritama a seznamem úprav na Mark II, protože vždy je na autě, co dělat. Viděl jsem nedávno v nějakym videu rozhovor, kde týpek říkal, že plánuje tunu dalších úprav na autě, protože si na větší výkon motoru zvykneš vždy a chceš víc a víc a nikdy prostě neni dost. Uvědomil jsem si, že na seznamu úprav mám výkon a motor až někde uplně dole, protože mi těch sériovejch 280 koní stačí a příjde mi to jako raketa.

JZX100 Nordschleife

Je to díky tomu, že jsem se učil jezdit na 115 koňový popelnici a taky díky tomu, že neumim zas tak dobře řídit – mám se ještě, co učit. Navíc jsem chudej a úpravy motoru, turba a tak vyžadujou další úpravy chlazení, jednotky a další menší úpravy, který zaberou ještě dost času i peněz. Pro mě je ale nejdůležitější čas strávenej za volantem a posouvání skillu vždy o kousíček přirozeně dále, abych to někam neposlal přemotivovanej a zároveň si to auto užil.

JZX100 drift

Existuje tuna příběhů aut a projektů, který se zrovna staví, ale jsou rozložený na díly ve stodolách několik let. Jasně, chci sundat zadní nápravnici, opískovat, vyztužit a dát do ní polyuretany, ale chci víc času jezdit a trénovat venku s ruční brzdou protahování smyků a také rychlejší nástřely, než na to koukat v dílně (to mi stačí dělat přes zimu, když to nejezdim na sněhu).

A stejně, když se nenaučim líp jezdit nebo zrovna budu potřebovat něco upravit na autě, můžu se vždy vymluvit, že se na autě pracuje a stačí jen pózovat na fotky. Jsem zvědavej, kdy mě tohle přejde a budu chtít Mark II dát do muzea a na show akce, místo daily ježdění a občasnýho smykování, kde to dostává čočky.

Posted on

FD3S s 1JZ-GTE z inzerátu

Ve Skandinávii se objevila ready driftkára Mazda RX-7 FD generace se swapnutým 1JZ-GTE. Klasika, takový auta jsou zajímavý stavby, ale většinou drahý jako raketa. Když si zvyknete vídávat v českejch inzercích E30 z CDS bez motoru za 130 000 Kč nebo někdo prodává vydriftovaný S14 skoro za milion tak čekáte, že to ve Skandinávii bude ještě dražší s tou jejich kupní sílou a vysokym zdaněním. A přitom je tu cena nastavena na cca 390 000 Kč.

A sakra, neni to jen cena za holou kastli a nebo rozmlácenou stock FD s kaput motorem. Tady se jedná o drift-ready auto, který několik let jezdilo, což jde poznat z fotek, a má poměrně rozsáhlej spec-list.

Vypadá to také dobře, méně zbastleně, než jsem zvyklej z naší drift scény. Třeba se mi líbí i ten chladič přesunutej dozadu. To je praktický, protože když trefíte při driftování předek, nemusíte hned shánět novej chladič a trubky.

Zvenku to má sice takovej ultra bodykit, ale nevypadá to zle. Našel jsem fotku, jak to auto vypadalo 2 roky zpět, než to majitel víc upravil. To je taky hezký, že prostě neni překupník jak u nás, kterej koupí jakože driftkáru z Polska a dá to tady u nás na inzerát ještě s původníma fotkama + na polskejch SPZ s vysokohorskou českou přirážkou.

A co když to je fake? No, shodou okolností jsem to auto našel v novinovym článku u 17 letý drifterky, která se chce účastnit soutěží a její týmovej kolega má právě tuhle káru. Stojí tak v dílně u auta z více pohledů.

A navíc jsem si všiml v poslední době v inzerátech víc drift aut, který sice nejsou street legal, ale s JZ nebo LS motory vyjdou o dost méně než u nás. Třeba 2JZ S14 s naměřenejma 612 poníkama za 430 000 Kč a drift ready. Ale o tom post zas někdy příště.

Speclist:

RX7
1993 Mazda RX-7-FD3S for sale
Spec:
1 JZ-GTE
PT5558 Turbo, new overhauled by Pluto Performance 2022
DM Manifold
Tial 44 mm wastegate
3/3.5 exhaust with v-band
Audi coiler
840 cc nozzles
New 250 amp JS alternator
New timing belt
New raw bearings ACL Std (2022)
PWM controlled 3500 cfm V70 Fan
Large oil cooler
Grex sandwich plate with thermostat
Large intercooler
DM powersteering delete kit
Electric servo pump with separate cooler
2x 044 pumps
2 liter fuel catch tank
Nuke fuel filter. filter changed May 2023
20 liter fuel cell
AEM wideband lambda
AEM truboost boost controller
Tablet and analog meters
Tech2motorsport JZ swapkit
Tech2motorsport JZ aluminum driveshaft
Tech2motorsport diff brace
R154 gearbox
New bearings, sync rings
Marlin Crawler shift forks for 2 and third gear and new cube drive
DM shortshift
ACT 810NM cluchkit
D2 coilovers
Powerflex bushings
Alu bushings in diff
Rebuilt spindles, unibolt trackball, approx. 60 degrees
Stoptech 330 mm brake kit
0.625 Hydro break with Sellholm blue valve
5×112 spacer
99spec tail lights, front bumper and adjustable wing
Fiberglass hood/front/front fender (50 mm wide)
Electric windows
Sparco chairs
QSP 6 point belts
Cage
Snap off steering wheel
Sparco central locking
Battery in box
E85

Posted on

Nissan 200SX – norský swap z Gatebilu

 

180SX Rear

Jsem rád, že skandinávci mají taky rádi ve velkém japonská auta. Když už navštívíte Gatebil festival, je tak velká šance, že si příjdete na své, protože v záplavě grip, drift a stance aut si určitě vyberete ty svý favority (např. já, úchyl na Toyoty jsem rád za to, že do všeho swapujou JZ motory). U 200SX se moc nepozastavím, protože jich jezdí fakt mraky a prodávaly se i u nás v ČR.

180SX with B230 Engine

Tahle černá mě donutila se pozastavit. Skandinávci milujou neobvyklý swapy, kterými se chtějí odlišit od ostatních. Viděl jsem tak v minulosti již Barra swap nebo 5 válec z Audi ve 200SX kastlích. Tady mě hrozně rozesmál B230 motor z Volva s turbem trošku otočenej tak, aby bylo víko od oleje nahoru.

B230 engine

Nálepka Fredrikstad Drifting Team a Wisefab ramena napovídají tomu, že to auto bude jezdit smykem, tak jsem se těšil, až to uvidím v akci, protože kombinace foukanýho motoru a lehkýho podvozku by mohla bejt super. Ještě se mi líbilo, že to nemá vysokej předek a nízkej měkkej zadek, jako je v módě u moderních driftkárů.

180SX Wisefab

A pak jsem stál někde v zatáčce, koukal na smykující auta a viděl proletět tuhle černou 200SX, podle kouře to vypadá na dostatečnej výkon a B230 motory s turbem tady skandinávci umí poladit a postavit, aby nevybuchovaly. A to se mi líbí, že i tady v Evropě se to vezme za jinej konec, vytvoří si skandinávci něco svého, co odkazuje na Japonsko a přitom si s tím užívaj.

180SX drift

Posted on

Oni syslí, já už syslím taky

Vždy jsem si říkal, že auta maj jezdit a ne stát někde doma nebo v muzeu schovaný, jako je třeba u šejků. O svoje japonský auto se bojim už trošku víc, než o Compacta, štve mě každý škrábanec od blbých pražáků, kteří neumí parkovat, ale zas nechci, aby to jen stálo a jezdilo nějaký statický srazy.

Ale když se s tim jezdí, smykuje a lítá, tak dříve nebo později se tomu něco stane, jako například při driftování v Sosnové nebo kompresích na Nordschleife, kdy mi uletěl přední lip a přejel jsem si ho.

JZX100 Nordschleife

A tak čas od času, když se naskytne příležitost, začínám sbírat díly do zásoby, dokud je jich hodně nebo jsou pohodlně v okolí, aby se mi nestalo, že budu něco dovážet z Japonska za 20 000 Kč nebo to v budoucnu neseženu, jako třeba skla na AE86. Stalo se mi, že mi kluk v Německu, od kterého jsem koupil bodykit, nabídl ještě přední sériové blatníky a já je vzal do zásoby za pár peněz.

JZX II Mark II Guards

Našel jsem pak v Německu taky náhodou zadní lampy z Grande Mark II, který nikdo nechtěl a neznal. Tak jsem usmlouval slevu a koupil je taky za pár peněz. Zjistil jsem u toho také to, že Tourer V zadní lampy mají čirou část zatmavenou z továrny, zatímco slabší verze Mark II mají čirou část nezatmavenou. No a jinej kluk, kterého sleduju na Instagramu, dával do aukce v USA přední lampy z Tourer V se všim a já je zas za pár peněz vydražil. Všude jinde totiž prodávaj jen část světel nebo drahý nový komplety.

JZX100 Mark II Lights

A tak jsem ready na to, až někde klepnu předek nebo zadek, a pokud ne, tak tím líp. Můžu to pak za 20 let prodat za milion peněz, jak to dělaj překupníci, kteří syslí díly. Stanu se tim, co jsem dřív nenáviděl.

JZX100 Mark II Right Headlight

 

Posted on

WRC Driftmástr s JZX100

Kalle Rovanpera pojede na konci května 2023 drift soutěž Formula D Japan! Fanoušci motorsportu asi Kalleho znají. S Toyotou Yaris vyhrál WRC šampionát v roce 2022. Jakožto syn WRC závodníka Harriho Rovanpery začal jezdit už jako malej klučina, zatímco my v jeho věku jezdili angličákem po koberci a učili se teprve na kole. Ale WRC má rád smyky a to ceníme.

Kromě FD Japan připravuje do evropského šampionátu Drift Masters GP na letošní sezonu GR Supru, se kterou už si zkusil v minulosti pár závodů. Kromě WRC tak v sezoně 2023 pojede i smyky a tandemy, i když nemá za sebou tolik drift závodů a šampionátů, s jeho skillem se neztratí. Jsem zvědavej, jak si povede (i když letos jede Drift Masters i Naoki Nakamura a ať už mu to půjde jakkoliv, hrozně se na něj těšim jak nějaká teen fanynka).

Je mi sympatický, že po japonské rally 2022, kterou vyhrál, řekl v rozhovoru, že ta tma a déšť byly hrozně náročný, ale snažil se jezdit jako kdyby doručoval v  tofu v Initial D. Zůstal pak v Japonsku a na Ebisu Matsuri si koupil růžový JZX100 Mark II, které jsem hned poznal podle řízlýho zadního nárazníků a protože růžovejch Marků je málo. Prodávali to totiž Power Vehicles a mělo 1,5 JZ (blok motoru 2JZ a hlava 1JZ, je to plug-in play úprava, abyste měli dobrej krouťák, ale furt dobrej zvuk 1JZ). Na jutubu jde vidět walkaround auta, když ho řídil do inzerátu Andy Gray z Powervehicles a je to masakr – zde.

S Markem jezdil Kale jezdil bomby a smyky na různých Ebisu Layoutech s Doriminati klukama z Polska, nástřely ve 180 Km/h na Ebisu Higashi. Bylo super na to koukat, než odpravil motor. A to jsem si myslel, že ty blbuvzdorný 1JZ nejdou zrušit tak rychle. Líbí se mi, že si i po závodech najde čas na relax na Ebisu a porovná se i v konkurenci FD nebo Drift Masters se svým drift skillem.

Posted on

Všestranný rodinný sedan Mark II

Mark II postavili jako sportovní sedan, což je super, protože i když trošku víc žere, na daily je to dobře praktický. Právě praktičnost je spíš jen takovej bonus, protože mě stejně nejvíc baví, jak se to auto chová, a kde má limity. Fotka dole je od Lukáše Vališe.

Mark II tandem

Abych si vyzkoušel hranice v time attacku, zkusil jsem se projet na autodromu Most během srazu sportovních Toyot (rozuměj GR Yarisů a GT86). Počítal jsem s tím, že uvařím brzdy, které byly už jeté, ale já měl naštěstí doma nové na výměnu. Mohl jsem tomu dávat čoudy, zažít si krizovky i nějakej tryhard attack a byl jsem mile překvapenej tim, co ten JZX podvozek umí i v automatu. Nejrychlejší kolo bylo 2:06:191 na nějakejch obyč gumách, nazuté nějakým hondařem na kolech, když jsem je koupil. Za fotku díky Marku Duchoslavovi.

Mark II Autodrom Most

Pak jsem si vyzkoušel poprvé Sosnovou na smyky s automatem. Můj sen bylo vždy propálit celou Sosnovou tímhle automatem, ale nový zákazy napojování smyků a pokuty mi trošku zkazily radost. Nicméně pršelo, tak to bylo trošku benevolentnější a mohli jsem si jezdit dlouhý smyky a napojovat aspoň série zatáček. Mělo to stejný gumy jako na Autodromu Most v těch nízkejch teplotách zas nefungovaly (hrnuly předek), ale vyzkoušel jsem si poprvý v životě blízký tandemy za Ricedelivery Compactem. Okamžik zachytila Photo_holis.

Mark II Sosnova

V obou případech dělalo to auto přesně to, co jsem potřeboval. Při přenosech váhy krásně čitelný, nehoupe se to jak koza, předek statečnej, poslouchal a dost výkonu s tím, aby to automat hnal dopředu. Nejvíc zásluh přisuzuju Cusco předním a zadním stabilizátorům a pak Ultra Racing rozpěrám pod prahy + pod přední nápravnící Cusco, které prej pomáhaj eliminovat kroucení kastle a nedotáčivost. A po vyzkoušení time-attacku a driftů na okreskách a autodromu musim uznat, že to nebude placebo, ale reálně to pomohlo chování auta.

A přitom to furt uveze všechno, co potřebuju, třeba 120 kg zboží v kufru a interiéru.