Tag: K11

V pondělí jsem se podíval na předpověď a zjistil, že nás příští týden čeká začátek doby temna, mrazu, soli a E36 zahozených do pangejtu… zima.

Protože je Micra moje první auto, které nemá kastli před smrtí, a nechci v našich podmínkách nikdy v životě řešit klempířinu, na sněhu nejezdím.

Podobně to má i Patrik, a tak jsme si včera řekli, že dáme aspoň kafe.

A když už jsme tak pózovali na benzínce, rovnou jsme udělali pár fotek.

Už se ani nesnažím přesvědčovat sám sebe o tom, že to bude „levné“ auto. Příští rok snad CG13, pár drobností, a pak už bude hotovo…?… lol.

Na jaře jsme dali na motor svody a tím se měla celá tahle sranda s Microu na nějaký čas uklidnit. Chvíli to tak i vypadalo, svody uvolnily něco málo výkonu a do 1.3 se mi nakonec ani moc nechtělo.

Musím ale přiznat, že jsem po celou dobu ignoroval takové lehké tlakování. Myslel jsem, že je to jen tím, že s autem jezdím jak dobytek, ale Patrikovi Micra až tak moc netlakovala… Pořád jsem ale doufal, že se motor třeba jenom moc hřeje, a tak jsem koupil termostat na 82°.

Ten tam ale už byl a vypadal v pohodě. Tak jsem ze zoufalství koupil víčko na 1,3 baru (BLUE PRINT ADH29905), ale i to motor přetlačil. Mohl jsem vyměnit těsnění pod hlavou, ale nakonec jsem to přijal jako znamení pro swap.

Musel jsem ale předtím dotáhnout pár projektů z doby, kdy už mělo být “hotovo”. Třeba držák na vysílačku z kusu jeklu…

…nebo týmovou nálepku na to naše ranní ježdění po lese.

Nesmím zapomenout na hyper rare příplatkové ofuky.

Původně jsem o nich ani nepřemýšlel, ale protože bylo “hotovo” a Patrik je našel “za dobrou cenu” na aukcích, nešlo říct ne. Poštovné a clo se ale postaraly o to, že na tom autě visí další předražená hovadina.

A tím se pomalu dostáváme do současnosti, kdy jsem začal řešit swap. Aby to nebylo moc jednoduché, má moje auto NATS. Při koupi jsem hlavně řešil stabíky a rez a nějak mě nenapadlo řešit imobilizér.

Bohužel jednotky motoru s NATS nejdou zaměnit. Lidi na fórech píšou, že jezdí 1.3 na litrových jednotkách, a tak jsem do toho původně chtěl jít. Vzal jsem pro kontrolu AEM widebandu. Přímo do AEM v USA – 4700 Kč, u nás stojí nesmysl, ale naštěstí mi ji dovezla známá v kufru.

Pak jsem celý problém začal řešit s Petrem Sosnou, co mě přivedl na Nistune. Vyřešil by NATS, díky čemuž by se dala použít 1.3 jednotka a doladit sání a svody. Případně časem vačky.

V současné chvíli moje CG13 vypadá nějak takhle… Co je fajn, je, že jde o motor z automatu, a tak je blok semi closed deck.

Těžko říct, co bude dál. V tuhle chvíli mám v plánu jen GO bez úprav a když už bude Nistune, tak snížit hlavu o 1 mm. To by mělo zvýšit kompresní poměr z 9,5:1 na přibližně 10,1. Časem vačky a pak už bude hotovo?

Další z řady posledních věcí, co jsem na Mikře chtěl udělat byly svody. Sériové svody (na fotce pravo) jsou snad schválně debilní. Nejen, že se vnější kanály slučují do vnitřních, je na nich navíc i katalyzátor. Vlevo pak můžete vidět pokus o napravení hříchu Nissanu firmou Mulholland.

Svou chybu ale napravil i sám Nissan, když v roce 2001 přišel s alpha spec Z10 Cube. Jeho CGA3DE měl i díky svodům 101hp, tyhle svody ale chtějí všichni, tak na ně rovnou zapomeňte.

Takže Z10α svody jsou nesehnatelný a Mulholland už neexistuje co dál? GizFab z Anglie, nebo šrot z aukcí… a kudy jsem se vydal já?

Jojo… ocelové svody, jejichž původ mi nikdo není schopny říct jsem vyhrál někdy na podzim minulého roku.

Dělenou přírubu prý dělalo Nismo… proč ne, tomu bych se nebránil.

Opět mi ale vytáhl trn z prdele Vochy, protože svody přišly prasklý.

Když bylo zavařeno a otryskáno začal jsem hledat povrchovou úpravu… je to podobný příběh jako s odlakováním plastu. Co jeden vychvaluje je pro druhého totální debilita a musí se to udělat jinak. Nakonec jsem vybral to, co dělaj dědci na škodovkách už leta, šopování hliníkem a modlit se ať to vydrží co nejdýl.

Tak nějak jsem doufal, že budou sedět na sériový downpipe – NE… tak jsem udělal nákup na ACI a Granexu, vše ocel.

Vochy chtěl nerez a i nátěr topenářskou barvou je moje fušeřina… ale já už to chtěl mít hlavně za sebou.

Na motoru je teda větší sání, lehčí setrvák, vačka z 1.3 a nově svody. Každá úprava (kupodivu) motoru pomohla. Nevím o moc vyšší je výkon, ale je minimálně dostupnější. Hlavní změna způsobená svody je, že motor táhne až do omezovače. Točím teď lehce přes 7000 bez poklesu výkonu.

Už jen zbývá vyměnit litr za 1.3. Motor mám, ale moc se mi to zatím swapovat nechce.