Tag: K11

Ráno měli kluci po pivku chuť na „opravdovou“ kávu z kavárny, tak jsme se stavili u Gusto Café Restaurant.

V životě jsem o tom místě neslyšel a ani jsem se o něj po příjezdu nezajímal. Jediné, co jsem viděl, byl March.

Očividně patřil nějaké holce. Příplatkové ofuky, zástěrky, cool brýle…

… a hlavně zahrádka. Už dlouho nějakou, co by na Mircu sedla, hledám.

Je mi jasný, že už jsem v bublině, ale to auto mi přijde fakt pěkný.

Když jsem se probral z okouzlení, kluci už do Gusto z nějakého důvodu nechtěli, a tak jsme zašli na klasiku do Lawsonu.

Než jsme dojeli, nechali jsme majitelce? malý dárek za stěračem.

Po tom, co jsme důkladně prolezli Non-Dan závoďák si někdo všimnul, že za rohem budovy stojí něco s velkejma blatníkama.

Později jsme zjistili, že to byl originál N2 March.

Tak nějak jsem tušil, že jít z hlavní silnice bez dovolení za roh budovy je už trochu přes čáru ale zdálo se, že v okolí není nikdo s kým bychom se domluvili na focení a prolézání jeho pozemku.

Starý Omori budíky a Nismo otáčkoměr… skoro se mi chce napsat korektní přístrojovka, ale je to vlastně timecapsule.

Za dalším N2 Marchem byla otevřená dílna. Zaklepali jsme a vyšel starší pán. Přes překladač jsme se domluvili že můžeme fotit, předali jsem mu dárky a ukázali fotky našich Micer. To že máme Micry ho celkem pobavilo a pochopil proč ten “šrot” chceme fotit…

Když Yukiya později zjistil, že jsme byli v Universal Twin, napsal mi:

The representative of Universal Twin that you visited is Mr. Inagaki. He was asked by NISMO and was involved in the development of the March N1 and N2. I don’t know who was driving in the race, but he was in charge of maintenance and race control for 3-4 March Cup cars.

He is also involved in the Zaurus Jr. and Suzuki Formula Hayabusa. Currently, he seems to be providing vehicle maintenance and race support for Vita, Formula, Roadster Party Race, etc.

After the March one-make race ended, the vehicles were used for recreational races, but now they are being used for parts. I don’t know much about them, but the silver one is an N1 (one car), two N2 cars, and the blue one is an NE class vehicle.

Neskutečný… kolik knowhow a informací jsem se mohl dozvědět nebýt línej vocas a konečně se po těch letech naučit pořádně japonsky…

Po okolí bylo rozházených ještě pár dalších závoďáku. Celkem mě ty K12 začínají bavit…

N1 Netz Cup Altezza? Já bych věřil že jo.

Pro mě Universal Twin rozhodně jeden z top zážitků výletu.

Kolem Tsukuba Circuit je hromada racing servisů. Dobrá polovina je dnes už zavřená, ta druhá půlka má zašlé cedule. Je na tom všem vidět, že se už nejezdí tak jako dřív.

Náš cíl ale nebyla žádná garáž, ale konkrétní auto. Abychom ho nemuseli zmateně kolem Tsukuby hledat, udělal jsem si pro něj samostatný bod na mapě.

Jde o March teamu Non-Dan. Non-Dan byla parta přátel, co se rozhodla pro zábavu jezdit vytrvalostní závody.

Začali v roce 2009. Tou dobou už N1 Marche nezávodily a pořád existovaly firmy jako Mulholland, takže dílů byla hromada.

Postupně se začali zlepšovat a team se rozdělil na Chick a Sakura.
NON団S組 na zadním okně znamená že jde o Sakura auto.

“Sakura Team” prioritizes winning, so they ask professional racers to build, maintain, and transport the vehicles, and they compete with a minimum of two drivers.

Jejich domovský okruh byla Tsukuba 1000 kde zajeli 41.6s. Fakt že si “Sakura Team” nechávali servisovat auto od profesionálů je možná i důvodem, proč auto stojí u Universal Twin, ale o tom až příště.

1300 standard ENG + 1000MT
k10 distributor, SR throttle, NISMO N-controlled ECM (NE kit)
power steering-less, air conditioning-less
front 4-point roll cage, added spots,
NISMO height adjustable suspension and cube stabilizer

Front early brakes, rear drum
Mulholland 4-2-1 manifold, some kind of modified muffler
Enkei M18J Formula, 175/60R13 AD05/06

Teď k Marchi samotnému. Nikdy bych nečekal, že ho nakonec uvidím na vlastní oči. Ten pocit, když se auto, které znáte jen z internetu, blíží ve tmě k vám, je nepopsatelný. To auto je prostě perfektní.

Než se dostanu k tomu jak vypadá, musím vypíchnout, že je stavěný hlavně na ježdění. Má za sebou už hromadu track dayů na okruzích jako Tsukuba 1000 nebo Honjo Motor Park, ale i třeba na Tsukuba 2000.

Marche kdysi nejezdili jen onemake race. Byly V Japonsku často používány i na vytrvalostní závody, kde právě není pravidlem, že to nejrychlejší auto vyhraje.

Ze dvou takových závoďáků Yukiya použil díly na svojí K11. Když jsme navštívili Tsukubu, zastavili jsme se i u Universal Twin.

Na dvoře jim stálo několik závodních K11. Z čísla 75 je na autě N2 podvozek a ze 74 kola, jak mi Yukiya napsal, po tom co zjistil že jsme u Universal Twin byli.

A k tomu vzhledu. Původně jde o A#, takže by měl mít lakované nárazníky. Yukiyovi se ale líbily víc ty plastové. Socek s nelakovanými nárazníky se v Japonsku moc neprodalo, jsou teď proto víc “rare”.

Jako musím se hodně krotit, abych tu nepůsobil jako pubertální fanynka na koncertě boybandu v roce 1998…

Jak už jsem psal, teď má auto Kondo-san. Níže najdete speclist co mi poslal. Nově jsou na autě TE37, které pořídil pár dní na to co jsem odletěli.

HK11, Year: 1995, Grade: A＃, E/g: CG13 NORMAL

Exhaust
・manifold (unknown)
・front pipe (IMPUL?)
・center pipe (RS-R)
・rear pipe (TRUST?)

Cooling system
・copper radiator (N2 race spec)

Clutch
・metal clutch(NISMO)
・lightweight flywheel(ASPECT)

SUSPENSION:
・F: NISMO
・R: B-CREWS DAMPER+SUBARU SAMBAR SUSPENSION
・SSR mkII 13x6j ET+13 / 165/65 R13

Interior
・rollcage
・RECARO SP-G
・Abarth steering wheel

Exterior
・base model bumpers
・rear spoiler (Arnage)