K11 – cupholder.jp

December 15, 2024

11

Teď k Marchi samotnému. Nikdy bych nečekal, že ho nakonec uvidím na vlastní oči. Ten pocit, když se auto, které znáte jen z internetu, blíží ve tmě k vám, je nepopsatelný. To auto je prostě perfektní.

Než se dostanu k tomu jak vypadá, musím vypíchnout, že je stavěný hlavně na ježdění. Má za sebou už hromadu track dayů na okruzích jako Tsukuba 1000 nebo Honjo Motor Park, ale i třeba na Tsukuba 2000.

Marche kdysi nejezdili jen onemake race. Byly V Japonsku často používány i na vytrvalostní závody, kde právě není pravidlem, že to nejrychlejší auto vyhraje.

Ze dvou takových závoďáků Yukiya použil díly na svojí K11. Když jsme navštívili Tsukubu, zastavili jsme se i u Universal Twin.

Na dvoře jim stálo několik závodních K11. Z čísla 75 je na autě N2 podvozek a ze 74 kola, jak mi Yukiya napsal, po tom co zjistil že jsme u Universal Twin byli.

A k tomu vzhledu. Původně jde o A#, takže by měl mít lakované nárazníky. Yukiyovi se ale líbily víc ty plastové. Socek s nelakovanými nárazníky se v Japonsku moc neprodalo, jsou teď proto víc “rare”.

Jako musím se hodně krotit, abych tu nepůsobil jako pubertální fanynka na koncertě boybandu v roce 1998…

Jak už jsem psal, teď má auto Kondo-san. Níže najdete speclist co mi poslal. Nově jsou na autě TE37, které pořídil pár dní na to co jsem odletěli.

HK11, Year: 1995, Grade: A＃, E/g: CG13 NORMAL

Exhaust
・manifold (unknown)
・front pipe (IMPUL?)
・center pipe (RS-R)
・rear pipe (TRUST?)

Cooling system
・copper radiator (N2 race spec)

Clutch
・metal clutch(NISMO)
・lightweight flywheel(ASPECT)

SUSPENSION:
・F: NISMO
・R: B-CREWS DAMPER+SUBARU SAMBAR SUSPENSION
・SSR mkII 13x6j ET+13 / 165/65 R13

Interior
・rollcage
・RECARO SP-G
・Abarth steering wheel

Exterior
・base model bumpers
・rear spoiler (Arnage)

December 13, 2024December 13, 2024

první setkání

V Japonsku jsem se samozřejmě už dříve s někým potkal. Poprvé jsme měli dokonce předem domluvené schůzky, ale vždy jako formální návštěvy. Tento rok se ale povedlo setkání na přátelské bázi.

Yukiya Matsumara mi před rokem napsal, jestli bych mu neposlal scan článku o Marchi od Peace motor, že je to prý auto co bylo jeho inspirací. Scany jsem poslal a napsal mu, že jeho auto je zase inspirací pro mě. Jak o tom píšu v postu o combat eye od Kepla.

Pár měsíců na to, když jsme měli potvrzený termín cesty, Yukiya souhlasil že se potkáme. A nebyl by to carboy kdyby se nezeptal, jestli nesháním nějaké díly. Že auto prodal svému kamarádovi a ten by rád měl přední a zadní světla z Micry.

A tak jsme domluvili deal, já dovezu Micra přední a zadní světla a on sežene zadní z March. Protože je Yukiya zaměstnancem v Kepla nechal ještě mě a Patrikovi jako dárek vyrobit combat eye. Pecka.

Setkání jsme domluvili na jejich oblíbeném spotu v Yokohamě s výhledem na Yokohama Bay Bridge a Daikoku PA.

Na točně autobusu hned vedle vody.

Krom Marche, který teď už vlastní Kondo-san, dorazilo i Timeattack EVO X, Yukiya se svým novým onemake race závoďákem Daihatus Esse a …

(Esse už samozřejmě má custom duct by Kepla v nárazníku)

… GX61 Eagle mask, ze kterého krom nás, byly nadšení i řidiči autobusů, kterým jsme překáželi v otáčení.

Musím říct, že i když jsme se bavili mixem angličtiny, Dulingo japonštiny a znakové řeči, bylo to skvělých pár hodin a doufám, že se někdy potkáme znovu.

October 1, 2024October 17, 2024

podzim je tu

Na jaře jsem napsal, že moc úprav tento rok nebude… ale bylo. Ne že bych si za tím úplně šel, ale tak nějak se všechny myšleny co byly pouze teorií (jako setrvák) staly skutečností. Tak jsem šel s proudem a po pravdě se pomalu ztrácím v tom, co na autě je.

Proto si už musím sepsat speclist. Cupholder neměl nikdy být flex, spíš archív a místo kde si člověk může v klidu zanadávat. Za to, že ho lidi začali číst, můžou spíš pro drifteři (OGs asi ví co myslím 😉 )… Tak pojďme archivovat díly co jsou na autě v říjnu 2024.

exteriér:
March přední a zadní nárazník
převařený zadní víko a March světýlka na SPZ
OEM midspoiler na víku

interiér:
Recaro SPG-N
Bride/Vochy pojezdy
Nardi Classic 360mm
HKB ON-125
Nismo hlava ř.p.
R32 GTR plynová pedál (jde převrtat i vršek když zavřete sponu)
Vochy CrMo vzpěra v kufru
3x cupholder 😀

motor:
3D sání, vnitřní průměr 68mm
sací vačka z 1.3
setrvačník 3,5kg
siláč na stabilizační tyči řazení od Gizfab

podvozek:
Bor-Chuann Racing BR-RA, F-5kg/R-4kg
Gizfab panhradka
Přední horní a spodní vzpěra Cusco
Hard Race 6227 tyčky předního stabíku
facelift ABS přední brzdy
Watanabe Magnesium B-type 13×6.5 +14.5 4/100
Dunlop SP STREETRESPONSE 2 165/65 R13

Plus hromada drobností jako siláče, spojovák atd… asi bych měl trochu zvolnit když na to koukám. Micru za čtvrt milionu ode mně asi nikdo nekoupí… i když to jsem si kdysi říkal i o AE86.

Příští rok bych chtěl opravit pár drobností, udělat pořádnou závodnickou geometrii a dál uvidím co se zas naskytne.

August 26, 2024

HKB na March, ne úplně na Micru

Krom ježdění se s autama nic zásadního neděje. Tak je čas na hraní si s detailama a posilování kolabující Japonské ekonomiky nakupováním nesmyslů.

Jedna z věcí co jsem koupil a opravdu potřeboval byla nába. Jak sem psal už dřív, stávající Luisa nevypínala blinkry (myslím že doleva). Nevím přesně, protože to co tu sepisuju, je vývoj několika týdnů googlení a zkoušení.

Ve všech autech jsem vždycky měl HKB, proto jsem hledal řešení u nich. Nevím, jako moc se vyznáte v Micrách, ale systém kterým je stavěli sem do teď nepochopil… dokonce i mezi March a Microu je hromada rozdílů. Proto, místo specifikace mojí Micry, prostě přiložím fotku sériového volantu.

K tomu mi podle fotek nejvíc seděla nába ON-125. Nic jiného než srovnávat fotek mi nezbylo. Naštěstí sedí a vypíná oba blinkry. Je i drobnější a celkově jde o moc pěkný výrobek, obzvlášť v porovnání s Luisou.

Samozřejmě musely nastat komplikace. První byla že nefungoval klakson. Tyčka dotýkající se měděného kruhu na zadní straně volantu / náby byla moc krátká. Neměl sem čas to moc řešit a tak sem na ní dal kus alobalu a funguje to do teď. Chybí tam tak 3mm. Časem to nějak vyřeším.

Druhý problém byl, že volant byl moc blízko ovládacích páček. Koupil jsem 2cm podložku a teď je vše ideální.

Kdo by měl chuť na pokusy, všiml sem si, že ON-175 co je původně pro S14, má měděný kruh lekce předsazený. Tím by se možná dal vyřešit aspoň ten klakson ale jak sedne na tisícihran netuším.

Mimochodem Patrik koupil křídlo z EK4, tak uvidíme co z toho vypadne.

August 8, 2024

revoluční objev

Radost z předního March nárazníku, mi díky kritice mých kamarádu moc dlouho nevydržela. Opravdu jsem se chtěl s tím lesklým předním nárazníkem smířit a mít “hotovo”. Ale protože to bylo “pěkně hnusný” začal sem googlit postup odhnusnění. Přední nárazník byl tedy lesklý černý a zadní v zelené metalíze. Ten sundal Gred z Micry, co přijela z Anglie, a k mému štěstí měla z nějakého důvodu vzadu March nárazník.

Po několika týdnech googlení, jsem nenašel jediný odstraňovač laku na plast. Ani motorkářská fóra žádné info jak odlakovat plasty neskýtala. Naopak tam byli lidi označováni za pitomce, že vůbec něco takového hledají, “prostě to obruš a nalakuj vole”. Podobnou reakci jsem dostával i já v různých autolacích, až jsem přišel do Barvy a Laky Hostivař, kde mi dali Max Color odstraňovač.

Bez záruky, že se mi nárazník nerozpustí, ale prý by to mohlo fungovat. Začal jsem zadním nárazníkem. Byl to trochu adrenalin, ale naštěstí to makalo. A makalo to fakt skvěle, za hodinu a půl byl nárazník čistý. Vrchní vrstva laku a barvy šla vapkou, základovka hadrem a dočištění čističem na brzdy.

Plast nepoškozený, bez jediné známky leptání. Funguje tak ale jenom MAX COLOR Odstraňovač nátěrů 500ml co je na fotce. Objednal sem na netu pro přední nárazník jiné balení a nemakalo to. Nakonec ani nemuselo. Přední nárazník byl asi jenom vyleštěný? Nevím co to na tom bylo, ale ani správný odstraňovač nic nerozpustil a po zbroušení nebyla na nárazníku žádná základovka.

Když už byly nárazníky z auta, vystříkal sem nosníky a dutiny. Ta fotka dutin plných vosku měla na IG velký úspěch… Vosk sem nijak neřešil a vzal druhý nejlevnější na Kelláku, třeba je na hovno, třeba ne, nevím.

Na nástřik nárazníků do socka podoby jsem koupil Novol spreje. Měl sem na ně dobrý reference, tak uvidím co čas ukáže. Nárazníky jsem pro jistotu zbrousil, lehce poprášil NOVOL základ přilnavostní PLASTIC PRIMER a nastříkal NOVOL lak STRUKTURE TOPCOAT. Vypadá to fakt skvěle.

Na lakování si chce připravit víc trysek. V TOPCOAT je nějaký prášek, co dělá tu plastovou strukturu ale zároveň zanáší trysky. Nejsem mechanik ani lakýrník, tak je ten postup třeba úplně blbě… ale mě to fungovalo a jak už jsem psal, nikde se mi nepodařilo v češtině nají postup nebo aspoň produkt dostupný v Čechách na odlakování plastu. Proto ten nadpis revoluční objev.

July 30, 2024July 30, 2024

nárazník

Včera mi dorazil March nárazník, který se mi podařilo v listopadu koupit a dostat do kontejneru.

Stejně jako u kol z EK9, jsem dohledal odkud nárazník přišel a celkem mě potěšilo že z Kyota. Konkrétně z Kyoto Parts Shop Iwao, napůl cesty mezi Kyotem a Osakou.

Má to vliv na funkci? Ne… Budu to říkat každýmu koho potkám? Jo…

Montáž je naprosto stejná jako u nárazníku z Mikry. Trochu mi nesedí, jak je nárazník lakovaný, asi se ho pokusím nějak přelakovat nebo z něj aspoň ten lak sundat.

Na druhou stranu mě baví jaký je to boro, jo boro AE86 je víc cool než boro K11 ale má to něco do sebe.

Zatím mě pořád Patrik s Vochym neposlali do prdele, tak jim děkuji za Late Night montáž.

July 26, 2024

T.K. sypátko

Tenhle March si sem tam prohlížím na twitteru a youtube už několik měsíců. Musím přiznat, že do TommyKaira bodykitu jsem musel dospět. Trochu tomu i napomáhá heroický, téměř anime příběh pana Kairy a Tomity.

Ten tu ale rozepisovat nebudu, koho to zajímá si už jistě něco načetl a ostatní si dnes můžu vše dogooglit. Důvod, proč sem tuhle M13 dávám je že pěkných K11 chassis moc není.

U Silvií, Skylinů, JZX, RX-7 a dalších hero platforem už byly nalezeny recepty jak dosáhnout ideálního vzhledu, ale u K11 je pěkných aut pomálu.

Nejvíc mě inspirují vlastně jenom tři auta. Bílá 11 Yukiy, Fuji Speedway zabiják pana Ishikawi a M13 co vidíte na fotkách. Pak samozřejmě všechny N1 závodní Marche, ale těch už většina neexistuje.

Myslím, že je to asi i celkem vidět, 13″ na balónech, nízký posez a velký odklony… Speclist se mi nějak nepodařilo dohledat. Na Twitteru má odkaz na minkaru, ale pořád jsem nebyl schopnej vyřešit si tu VPN.

July 8, 2024July 8, 2024

dva kroky dopředu, jeden zpět

Tenhle víkend jsme se zase hrabali v Mikře. Nějak špatně sedlo gufero na klice, tak jsem vzal pro jistotu oem a v sobotu to s Vochym zas rozebral.

Když už jsme měli auto na heveru, napadlo mě vyřešit občasné drnčení řadící páky. Prý to způsobuje prasklá pružinka, ale jak je vidět na fotce mám jí v pohodě.

Tak jsem aspoň rovnou namontoval zbytek dílů od Gize, co přišly už minulý rok s panhardkou. Nebo teda jenom jeden, Gear Stick Stabliser Front Bushes mám jiný, asi zenki, netuším… ale Gear Stick Stabliser Bracket naštěstí sednul. Součástí balení nebyl šroub, což u Vochyho nebyl problém. Ale dělat to doma na kozách tak to zahodim. Zapomněl jsem to po montáži vyfotit, tak si půjčím fotku od kyushajosh.

Už jsem měl radost, jak to bude konečně všechno makat. Gear Stick Stabliser Bracket překvapivě opravdu zostřil řazení, ale pak sem ostře zatočil doleva a ozvalo se zacvakání… nevím co to je, nebudu to zatím řešit, ale upřímně mě to nasralo… nejspíš je to ložisko, nevím.

ENJOY CAR LIFE☆ﾟ.*･｡ﾟ

May 20, 2024

setrvák

Jak už jsem psal, motor do těch 5ti tisíc leze celkem pomalu. Všechna ta teorie z nakoukaných hodin Japonských DVD a youtubu mě tak přivedli na myšlenku odlehčeného setrváku. Začal jsem ho samozřejmě googlit. JUN Auto vyrábí pro CG13 setrvák o váze 4,3Kg, ale pro litrovou převodovku ne. V Anglii se toho dá sehnat už víc, největší výběr mají asi IKEngineering ty se ale u litrových setrváků dostávají až na 2,85kg.

Při tom všem googlení jsem narazil na fóra. Pozůstatky dob kdy internet sloužil ke sdílení informací. Až na fórech (micra.org.uk) jsem zjistil, že si setrváky vyrábí lidi sami. Samozřejmě sem věděl, že si lidi setrváky vyrábí. Nenapadlo mě ale, že je to tak velká věc i mezi Micrama.

V tu dobu jsme se už občas vídali s Kozlíkem. Tuhle svojí myšlenku jsem mu sdělil a on na to že jasně, že už si na setrváku dělá. Po několika hodinách vášnivé diskuze jak z těch nákupních tašek uděláme hyper responsive Porsche zabijáky jsme ale došli k závěru, že nadšení a vášeň ty díry do setrváků neudělá.

A přesně v tuhle chvíli do příběhu vstupuje Patrik s větou co jsem od něj už párkrát slyšel… Možná znám někoho kdo by nám s tím mohl pomoct. A znal, hrdina celého příběhu je Jakub Pardubský, jež celý postup popsal slovy: zvážil jsem to, změřil, udělal model, udělal výkresy + programy na obrábění. Potom chyběl přípravek na vyvážení, tak nakreslit a vyrobit ten a potom vyvážení a hotovo… A my ti za to vše od srdce děkujeme.

O výrobu dalších kusů, z důvodu pracovního vytížení, už zájem nemá. Byl ale ochotný, což mě dost překvapilo, zveřejnit výkresy. Takže jestli si na tom někdo uděláte business, tak mu pošlete aspoň bonboniéru. Jak sami vidíte na fotkách, z původních 6,5kg je setrvák na 3,5kg.

K setrváku jsem chtěl původně jen origo Nissan ložisko, ale podařilo se mi sehnat celou new old stock sadu. Jak je vidět na fotce, na přítlačáku a lemele jsou loga LUK. S druhoškou LUK nemám zkušenosti, tak nedokážu říct rozdíl mezi oem / druhovýrobou. Popravdě jsem trochu doufal že najdu spíš loga Aisin, ale LUK sada byla i na autě z fabriky.

Když už jsme to měli rozhozený koupil jsem i gufero na kliku a levý vnější kloub na poloosu. Celá výměna, včetně těch blbin okolo, nám ve třech zabrala tak pět hodin.

Ta kombinace sání, vačky a setrváku mě kompletně odradila od swapu 1.3. Krouťák to samozřejmě pořád moc nemá, člověk si musí dojít pro výkon až někam nad 4000, ale je to super a už se těším až to pořádně projedu na kopci.

Musím říct, že všechno co jsem zatím na motoru udělal ho dost posunulo. Setrvák nijak negativně neovlivnil řízení, naopak bych řek že ten sérivý je na motor až moc těžký. Možná těch 2,85kg co dělají IKEngineering není až takový extrém, jak jsem si původně myslel.

May 13, 2024May 13, 2024

vačka

1.0 a 1.3 jsou prakticky stejný motory, 1.3 je v podstatě stroker kit. Má stejný blok, hlavu a veškerý příslušenství. Jiná je klika, ojnice, písty a vačky. Vačky z 1.0 mají 196°, 5,59mm zdvih / 1.3 – 222°, 7,46mm zdvih.

A v tuhle chvíli přichází na řadu lidová moudrost která praví, že když dáte sací vačku z 1.3 dostanete ve střením pásmu něco kolem 6ti koní. Když dáte obě mělo by to být malino víc, ale celý ten získaný výkon se posune někam do vyšších otáček.

Nebudu tu zdlouhavě popisovat postup jak vačku vyměnit. Zvolil jsem punkvější postup měnit jí bez rozvodů ze shora, jak to dělá Micra Madness ve videu níže. Jako co vám budu povídat.. úplně sranda to nebyla a bez Vochyho a Patrika bych byl v řiti.

A výsledek? Je to prdel.. Samozřejmě je to pořád litrová nákupní taška, ale výkon se dostavil a v 6ti tisících motor s tou vačkou ve spojení se sáním řve jak kdyby měl VTEC.. až mě to při testování na dálnici rozesmálo.

Když už jsme se v tom vrtali udělal se olej a chladící kapalina. Na víku je vyměněný těsnění a gufera na dírách na svíčky.