Fake parts fake passion
Teď, jakože přímo teď Option zveřejnil část DVD z roku 2002 se záběry z Nikko.
Jde o závody teamů, kde nechybí ani Night Walkers, které usilovně stalkuji už od dob JDM insider.
Nedávno sem mi podařil ukořistit Battle Magazín kde celkem podrobně popisují každé jejich auto.
Ale i tak jsem udělal pár printscreenů. Fotek s nimi mnoho není a kdo ví kdy se Japonci zblázní a video smažou.
Když vám takhle při čtvrtku udělají radost tři fotky Verossy najíždějící na odtahovku, je nutné je co nejdříve vyslat, než hype opadne.
Fotky jsou vykradený z FOOL blogu, z prosince 2016 kdy jí vezli na nějakou Doriten akci na Odaibě.
Tyhle fotky se mi válí na ploše už nějaký čas, stáhl jsem je před lety z blogu Body Shop NewType, kteří na nich prezentovali svůj tehdá (2016) nový lip pro Verossu.
Co jsem tak pochopil tak krom lipu na ní dělali snad zadní lemy a pár dalších úprav.
O jaké úpravy přesně šlo je ale vedlejší, ze všeho nejdůležitější jsou fotky samotné… černá Verossa stojící na TE37 v Japonské průmyslové zóně… Já za to ten míč snad nakonec jednou dám.
ストリートカーの４ドアセダンはやっぱ工業団地が似合います♪
“The 4-door sedan of the street car looks good in an industrial park ♪”
google translator, blog BS NewType.
Kde jsou ty časy, kdy JZX100 bylo zadarmo k rozbití na Ebisu. No a k Verose… k té se snad už nemá ani smysl vyjadřovat… Salma Hayek mezi Xchasis.
Moje nově nabytá obsese ve 110 šasi má nového člena a tím je Blit. Jak jsme psali, tak se stalo. Generace JZX110 pomalu leze nahoru. Už jsem dokonce na instagramu zahlídl video jak si to stříbrná MKII krujzuje po kalifornské dálnici.
Brzy si tedy člověk se špetkou rozumu a finanční gramotností 110 nekoupí. 110 má ale oproti 100 menší výhodu a tou je Blit. Kombi, které se sice prodávalo s 1jzgte, ale jenom v automatu.
Nebudu to déle napínat, verze s oturbeným JZ se pohybují okolo 650 000 Y, záleží na nájezdu. Díky batohu na zádech a pouze atm převodovkám by ale nemuselo vystřelit tak jako Mark II a super sexy Verossa.
Pokud se bojíte, že díky smykařům brzy neseženete na JZ ani víčko oleje, natož vodní pumpu, dělalo se i s G motory co znáte z Lexusu IS200. Ty jsou v podstatě za odvoz.
A teď pozor! 100 a 110 je prakticky stejná platforma jako IS200. Takže nově nabité petrolhead zkušenosti místních závodníků s Lexusy, jako absolutní novinka na scéně tvrdší stabilizátory, lze užít i na Blit.
Za mě musím říct, že to auto, hlavně v černý, vypadá naprosto dokonale. Verossa je taková úchylárna, Mark II rozumná cesta, ale Blit je fakt pecka. Ultimativním kombem bych pak označil Mark II se swapem Blit předku.
Tak jestli ti tvoje ISo schnilo na dvorku, a jetej Tein a TRD stabíky na bazoši nikdo nechce, protože ISo všem schnilo, jdi do 110. Poděkovat mi můžeš až potom. Jo a tentokrát ty dutiny vystříkej…
Pod pojmem Nightwalker si prý můžete představit v podstatě cokoliv. Proto googlení toho to výrazu, bylo pro můj život stejně obohacující, jako pro vás čtení toho to odstavce.
Vítejte proto v klubu lidí, co ode dneška ví, že Nightwalker je kdokoliv od chudáka trpícího náměsíčností, až po úchyla co po nocích s pérem v ruce honí holky po ulicích.
Kterou z těchto poruch trpěla skupinka chlapců z Tokya, že si Nightwalkers lepili na čelní skla, ví pouze oni a tak není moc o čem psát.
O Vertexu jsme tu toho už taky napsali celkem dost a nad samotnou Verossou jsem tu už taky jednou pohonil klávesnici. Takže co psát k autu na fotkách?
Roky s ní po ulicích, a pak i v D1, jezdil Tomokazu Hirota. S ním se moc neznám, tak taky není moc co napsat. Na jeho facebooku jsem viděl, že se teď živí prostříháváním stromů. Kde Verossa skončila prý neví.
V rozhovoru pro autoc-one.jp řekl, že měl rád motorky a auta ho moc nebavily. Do školy ale jezdil autobusem kolem showroomu Nissanu, a tak když mu bylo 18 koupil si tam S13, aby už nemusel jezdit busem.
Kámoš ve škole mu řekl, že se Silvií se jezdí boky. Tak to zkusil a pár let nato honil po kopcích svojí Verossou z fotek, Uena v Soareru. Toho to tak nadchlo, že ho přijal do svýho D1 teamu.
Pokud váš zájem o Japonská auta sahá dál než za “svarosvor”, nebo Montana celolak, asi vás napadlo že 110 na fotkách pochází z okolí Yokohamy.
Stejně jako pestrobarevná Silvie křičí Kansai, šestiválcové sedany, nejlíp s Vertex bodykytem, jsou jasným zástupcem Kanagawy a Tokya.
Po vlezlých krasotinkách jako je S15 nebo R34 svět přišel na chuť JZX100. Můžeme jen hádat jestli je to důsledek toho, že se Noriyaro přesunul z psaného textu na youtube, nebo zatím stále trvající ho poměru cena / výkon.
Poslední generace JZX s kódem 110 na svůj hype zatím čeká. MarkII má pořád zkousnutelné křivky, je to taková ošklivější Altezza, co je ale lahůdka pro srdcaře je, právě Verrosa.
Krom krásných křivek je výhodou 110 záplava dílů za rozumné ceny, know how, pokud máte knowhow, jak knowhow dohledat a v neposlední řadě poměr cena / výkon, který je v případě 110 MarkII ještě výhodnější než u zmiňované generace jzx100.
Nardi, Bride, Vertex, Work T5R2P, pro někoho možná dnes už klišé. Já bych řek spíš timecapsule ze začátku tisícíletí. Podobný auta jsou už dneska kalsika jako “90s” A63 se Zeta1 a 14ti palcovejma meshema.
VVT-i仕様1JZ-GTEエンジンにDELTA
フルタービンKITを装着してHKS製
F-CON･V-PRO 4.0にて制御仕上げ
した。
2001年式JZX110型ヴェロッサVR25の
国内中古車物件です。
掲載車の詳細ですが、
「VVT-i仕様1JZ-GTEエンジン」
HKSカム
EVOLVEラジエーター
前置きインタークーラー
「タービン/エキゾースト」
DELTAフルタービン
「マネージメント」
F-CON V-PRO VER 4.0
GREDDYプロフェック(ブースト制御)
「駆動」
5速マニュアルミッション
ORCカーボンツインクラッチ
OS技研LSD
「足回り」
ワークT5R2Pホイール
社外アーム類
「エクステリア」
アイライン
ダクト付きボンネット
フルエアロ
APレッドパール系カラー
「インテリア」
NARDIステアリング
脱着式ステアリングボス
DEFI追加メーター×4
BRIDEフルバケシート×2
サンルーフ付
「その他」
TRDフロントタワーバー
等などとなります。
Jak už jsme psali, rozpoznat potenciál některých aut v sériové podobě bývá často mistrovským uměním. Mistrem tohoto oboru je bez pochyby Ueno. Se svými Vertex body kity mění rodinné sedany v testosteronové hajzlíky terorizující Yokohamské přístavy.
Není to samozřejmě pouze o body kitech, díky generacím JZX sedanů lítacích bokem má poslední zástupce této platformy JZX110 na výběr ze slušné zásoby dílů. Náboje s roztečí 5×114 zaručují nekonečný výběr doslova laciných kol.
Všechny tyto aspekty dělají z poslední generace Mark II a jeho ošklivé sestry Verossy jasné kandidáty pro nástupce JZX100. Stovky a devadesátky rychle rostou na ceně a jako auta na boky, co s největší pravděpodobností skončí rozpůlené o lampu, tak ztrácí smysl.
Internetoví odborníci včetně nás se tak shodují, že nástup JZX110 ve světě driftu na sebe nenechá dlouho čekat. Po pravdě se nám i dost líbí a tak sami koketujeme s myšlenkou po nějaké sáhnout.
V Japonsku se sériové automaty s atmosférickým 1JZ pohybují okolo 60 000 Kč, drift ready kusy jsou cca za 250 000. Takové cifry dnes už u žádné RWD legendy nenajdete.
No a takové auto je na prodej i u nás v kontinentální Evropě. Možná jste ho zahlídli a v klidu přešli dál jak je to v sérii nevýrazné. Jak stojí v úvodou, rozpoznat potenciál je občas těžší, než zatáhnout ručku před barelem.
Ta levnější verze, NA automat, je momentálně na prodej za 2000e na mobile. Přihlášení, podvozek, swap manuálu z báwa, možná turbokit a jste na nějakých cca 250 000 Kč.
No není to skvělé? Já myslím že je, když sériovou S14 s 200tis. kilometry po idiotovi, co nezná servisní intervaly, koupíte za stejné peníze. BTW to 1JZ má najeto 42tis. km!
Dnešní děti prý neudrží pozornost nutnou pro čtení textu. Proto, pro moderní část návštěvnictva našeho blogu, přikládáme video z posvátného JDM insideru ať víte do čeho s JZX jdete.