Fake parts fake passion
Udělalo se hezky a tak jsme byli větrat vraky. Ne že bychom chtěli nějak flexit, konec konců tohle je jediná fotka z celýho dne. Přišla nám ale vtipná, protože je na ní hezky vidět, že označení “malý” auto je relativní pojem.
(spoiler: Micra má konečně nazutý Watanabe)
Není jen tak narazit na video s MotorFix. Je skoro štěstí, že jedno před pár dny vypadlo na youtube. Jejich nepotřeba být slavný je mi maximálně sympatická.
MotorFix jsem byl jednu dobu celkem poseldej, dokonce byli jedním z hlavních důvodů naší návštěvy Kansai. Naneštěstí měl majitel v době naší návštěvy rodinné problémy, tak jsme se je samozřejmě rozhodli neotravovat.
Tak tu máme první zaškobrtnutí, nebo možná menší pád na hubu. Asi to není až tak dramtický, ale pojezdy z JDM March bohužel nesedí na Micru. U Civica mi to prošlo, tentokrát tam ale nějaký rozdíl je.
Navíc jsou i dost vysoko.. prakticky jako sériová sedačka. Takže krom posunutí dvou nesedících držáků, bude potřeba všechny čtyři snížit. Prostor tam naštěstí je, ale výroba pojezdů je snad nejhorší prací co jsem kdy na autě dělal.
Jinak se nic moc neděje. Mám v garáži hromadu dílů co na auto během jednoho víkendu naházíme, vývoj tak asi nebude tak pozvolnej jako u Hondy.
Jedna z prvních vlaštovek je Nardi. Měl jsem připravenou Daikei zenki nábu, ale nakonec jsem potřeboval nábu pro airbag (?) no prostě jsem vzal Luisi pro NISSAN Micra od 5/96. Je to celkem hnusnej výrobek a blinkry nefungují na 100% ale nemám to chuť teď řešit tak tam chvíli zůstane.
Jako poslední věc tu mám redukci váhy (humor). Auto jsem dostal s rádiem na kazety a navíc bez předního krytu. Po asi 30ti minutách vzteku jsem ho vypáčil ven. Aby bylo auto víc závodnický dal sem místo něj záslepku.
Když teď koukám na fotky tak mi došlo, že jsem na palubku nalepil cupholdery a vyměnil řadící páku. BTW tyhle hlavice jsou použitý v Japonsku celkem levný, viděl jsem teď nějakou na bazoši za 3000Kč… já za ní dal 1000 i s poštou.
Jako tohle je už trochu divný. Když zůstanu na oběd v kanceláři, pouštím si často streamy z Japonska.
Tokyo Shinjuku Live Cam新宿大ガード交差点
Časem jsem se ustálil u přenosu z křižovatky poblíž Seibu-Shinjuku Station. Osobně preferuju záběr z prvního odkazu.
東京都 新宿 24時間 ライブカメラ / 西武新宿駅 pepe前広場 交差点
A můžete dokonce koukat online na Cross Shinjuku Vision, neboli 3D reklamní billboard (poslední odkaz). To teda moc často nedělám… lol.
Inspiraci hledám vždycky v Japonsku. Ať už dej o moje auta, nebo o pomoc s výběrem kol pro kámoše. Když mě článek na goonet o March garáže Testarossa postrčil ke koupi Micry, ani pro ní jsem jinde než v Japonsku moc inspirace nenašel.
Chtěl jsem toho ale najít víc, než jen tu jednu K11 od Testarossa. Na instagramu se mi naštěstí podařilo najít profil Yukiyi. Z něj jsem nejen vykradl tyhle fotky, ale zároveň zjistil jak chci aby moje auto vypadalo.
Pár dní po započetí mého stalkingu se na profilu objevily fotky, jak Yukiya pracuje na “combat eye”. To už je dnes na prodej za 22 000 Y na yahoo auctions, jako výrobce je uvedená firma KEPLA放課後クラブ.
Světlo se zatím objednat nechystám, ale kola co už mám v garáži mají stejný rozměr a coilovery a panhartku už mám taky skladem. I když teď čtu že udělal jenom jednu sérii … (duct hole Φ90)
Auto už je asi měsíc na českých papírech. Zatím se sním po technické stránce nic až tak zásadního nestalo, až na spojku kterou stačilo naštěstí jenom trochu povolit.
U všech aut jsem vždycky měl malý SPZ a u Micry jsem to nechtěl jinak. Není to úplně March zadek… March má vybráni o něco mělčí, možná menší a nemá nahoře tu drážku, ale pořád lepší než Euro zadek.
Sehnat ty světýlka na SPZ bylo nečekaně náročný, skončil sem u prolézání aukcí stránku po stránce s vyhledaným výrazem “Nissan SPZ světýlka”. Mimochodem všechny ty moje výmysly, stejně jako u všech mích předchozích “projektů”, i u Micry realizuje Vochy. Aby někdo nenabyl dojmu, že umím víc než googlit a nakupovat.
Když už jsem u toho nakupování, objednal jsem toho tolik, že už si ani nepamatuju co všechno je na cestě. Jedna z věcí která už dorazila je podvozek.
Tady to bude hodně kontroverzní, jde totiž o BC. Chtěl jsem původně Cusco, ale ty Japonci se snad snaží aby od nich lidi mimo jpn nenakupovali. Do teď nevím jestli ho pořád vyrábí. Další co jsem zvažoval byl GizFab podvozek. Bohužel se Britové ve své genialitě rozhodli trhnout od EU a těch několik tisíc co bych nechal na celnici mě nakonec dovedlo k BC.
Nebudu to tu do nekonečna obhajovat. Jestli bych vzal BC na GTR nebo Supru? No spíš ne, ale třeba na AE86 jsme ho už několika lidem doporučil. Je to zatím jediný rozporuplný díl. Všechno ostatní beru klasicky z Japonska, třeba pojezdy… to nikdo v Evropě nepotřebuje pojezdy? Musel jsem je vzít v Japonsku i na Civic… nechápu, ale o tom až příště.
V neposlední řadě měl Vochy za slunečné soboty chuť umýt motor, v čemž sem mu samozřejmě vůbec nebránil a ta proměna je úžasná.
Do mojí bubliny proniklo, že se tento rok chystá anime MF Ghost. Jako manga už nějaký čas vychází, ale vzhledem k nekonečnosti Japonských komixů většinu mangy ignoruju.
U anime je to jiné, WanganMidnight jsem hltal jak malej kluk. U InitialD už to trochu drhlo a nakonec jsem ho ani nedokoukal. A právě na InitialD MFGhost navazuje.
Popis z webu MFG:
The future from “Initial D”, 202X AD.
In Japan, self-driving cars have spread.
At that time, public road car races were being held.
The name of the race that is gaining popularity all over the world is MFG.
Boasting the fastest Porsche, Ferrari, Lamborghini, etc.
One machine after another entered the race.
On the other hand, a driver who graduated from a racing school in England,
Kanata Rivington, in order to fulfill a certain purpose,
He was going back to Japan.
Rozhodně se na to podívám, ale trochu se bojím toho navázání na InitialD… údajně má hlavního hrdinu trénovat Takumi…?
Text z videa:
in era when electric vehicles and fuel cell vehicles are widespread
and sports cars equipped with internal combustion engines are akin to endangered species
car races are held on closed courses on public highways
Dle textu lze usuzovat, že půjde o žánr sci-fi, teda aspoň pro Japonsko, pro Evropu spíš o blízkou realitu.
ＥＧ６シビック後期型！ＳＩＲ２－ＶＴＥＣ改走行会ＯＫな関西仕様のご紹介です！即サーキットＯＫな仕様に仕上がっています！弊社主催のホンダワンメイクチャンピオンカップレースに参加も出来ますよ！
ＳｉＲＩＩ 後期型 Ｂ１６Ａ クスコ１．５ウェイＬＳＤ 強化クラッチ ダッシュ貫通８Ｐロールバー ＺＥＡＬ車高調 センター出しマフラー ２名乗車公認 １トン切 ＳＳＲタイプＸ ＥＣＵ ＢＲＩＤＥフルバケ
ホイールは当時物で人気のあるＳＳＲタイプＸ１５インチアルミホイールを装着！タイヤはヨコハマアドバンＡ０５０（Ｍコンパウンド）セミスリックタイヤ装着で即サーキットＯＫ！もちろんタイヤの変更もＯＫですよ！
Nikdy bych nevěřil jak moc mě Hondy chytnou… jako pořád o těch autech vím vesměs hovno, ale po tom co jsem s EK4 zažil, je nemůžu dostat z hlavy… hlavně auta postavený od ZeroFighter.
支払総額(税込) アイコン 219万円
Honda je pryč a tak logicky přišel čas na ten golden era Nissan. No a tak je to tu, Nissan Micra z roku 1997.
Po třech zrezlejch hero spec autech tak nějak přišel čas vzít něco obyčejnějšího, ale konečně zdravýho. Nebyla teda úplně prdel nějakou sehnat a nakonec jsem si připlatil za dovoz z Itálie.
Všechno se to zlomilo asi před rokem, když jsem narazil na K11 garáže Testarossa. Po rozkoukání se v Micra nabídce a tahání rozumů z @gred_cz bylo jasný, že potřebuju socka verzi. Chtěl jsem znovu mít auto bez posilovače a se švihaldama.
Úplně dostupné to teda nebylo a sranda stím zatím taky není, protože se předchozí majitelka rozhodla obležení spojky ponechat v Itálii.
Takže je to rok 1997, litr, zatím s klimou, bez spojky a posilovače řízení.
BTW jo je mi jasný že tohle není “ten” 90s Nissan 🙂
Na ebay se momentálně draží Sky který mi doslova vyrazil dech. Popis aukce a fotky tak 1:1 zkopítuji, krom pár prodejních keců, protože není moc co dodávat.
With its menacing circuit style stance this GTR was tuned by PX Engineering (PX Yamasaki Engineering, more information below) with the intent to be a precision instrument capable of eclipsing challengers in multiple realms of performance motoring. To achieve this the vehicle has been fitted with a built RB26 from the BNR34 producing 570hp with a rev limit of 9100rpm, stopping power from an Endless BBK at all four corners, and a set of Quantum coilover with external reservoirs. However that is not the only song it can sing, the driveability of the vehicle is still well maintained keeping climate control, the majority of the front interior, a cage that is safe yet not too intrusive, and being fitted with the 6-speed transmission from the BNR34. The culmination of the two sides results in a vehicle that exemplifies what we admire so much about Japanese tuned vehicles, the ability to commence battle then drive comfortably to dinner without skipping a beat. Balance.
There are a scattering of exterior modifications such as the N1 headlights, N1 bumper ducts, N1 bonnet lip, a Voltex GT wing, a JTCC/ Group A style side exit exhaust, and the always welcomed Volk TE37 wheels wrapped in new Falken RT615K tires; this results in the aggressive street presence the vehicle possesses. Moving to the cockpit you are greeted with a Recaro RS-G bucket seat with Sabelt harness for the driver and a stock passenger seat, the drivers controls are supplied via a Momo steering wheel, and a factory R34 GTR shift knob. In place of the factory 180km/h speedometer a Nismo 320km/h one has been fitted. All interior lights have been replaced with white led lights that add a great look to the interior at night.
Mr.Yamasaki was and still is a Mid Night member, including when this car was built. His builds always consisted of a very “grip” style used for the street as you will see in the linked video below. Thirty plus years of circuit and street experience relayed into his finely tuned machinery that always consisted of factory mounted twin turbos and full range of power through the rev range. Being a customer and predecessor of MOVE tuning he was part of their “boost up” theory in which the R33 was tuned with only bolt ons and cooling upgrades and could maintain speeds of 300km/h around Yatabe test course lap after lap.
Powertrain
BNR34 N1 Head & Block
Tomei 86mm forged pistons
Tomei H beam connecting rods
Tomei 2.8L 73.7 stroke forged fully counterbalanced crank
Nismo main and rod bearings
NAPREC port and polished intake and exhaust headwork
NAPREC brass valve guides
HKS Valve springs
Tomei PRO Cam 270
Trust T517Z turbines
Tomei Exhaust Manifolds
Auto Select front pipe
Custom Side exit exhaust
HKS maf-less intakes
Trust blowoff valve
PX Eng. turbo outlet piping
ARC 3-layer intercooler
HKS intercooler piping
Nismo oil pan baffle
UMEDA reinforced oil pump
Nismo engine mounts
BNR34 Ignition coils and harness
BNR34 crank angle sensor
Auto Select Catch oil can
HKS F-CON V-PRO
Drivetrain
BNR34 6-speed GETRAG
BNR34 F&R differential
Exedy twin disc clutch
BNR34 front and rear differential
Nismo front and rear LSD
Trust large capacity front diff cover
Nismo transmission mount
Fueling
Sard fuel surge tank with twin tomei fuel pumps
Tomei in tank pump
Sard Fuel pressure regulator
Sard 800cc injectors
Trust Fuel Rail
Cooling
Trust Oil cooler
ARC coolant swirl-pot
Takeda Auto triple pass radiator
Suspension & Chassis
Quantum 2-way coilovers with external reservoirs
Adjustable front upper control arms
Adjustable front tension rods
Adjustable rear arm
Solid rear subframe mounts
Reinforced welded rear subframe
Cusco 9-point rollcage
Auto Select front strut tower brace
Cusco rear strut tower brace
Braking
Endless 6 piston caliper / 370mm floating rotors front
Endless 4 piston caliper / 355mm floating rotors rear
Auto Select master cylinder
BNR34 ABS system
Exterior
N1 genuine bonnet lip
N1 bumper ducts
Kansei Service front diffuser
N1 headlights
Voltex GT wing
18×10.5 +15 OG Volk racing TE37
New 265/35r18 Falken Rt615k tires
Interior
Recaro RS-G RS-GK
Sabelt 4 point harness
Cusco 9 point rollcage
Trust Profec E-01 boost controller
HKS water and coolant temp gauges
Greddy Boost gauge
HKS Circuit Attack Counter
Momo F1 concept 350mm steering wheel
Nismo 320km/h speedometer