Author: zemosh

Jak už mi tu kolega propálil, na Micru jsem pořídil Watanabe. Byla to celkem rychlovka. Na webu Watanabe je galerie snad všech Japonských aut se všemožnými rozměry kol. Díky této obsáhlé databázi, si člověk může najít rozměr kola jaký mu na auto nejvíc sedí. Já se někdy v listopadu na web podíval a našel.

Původně jsem Waty ani nechtěl, šlo mi čistě o nalezení ideálního offsetu a šířky. Nejvíc mě zaujal rozměr 13×6,5 et+14,5. Jen tak ze zvědavosti jsem se mrknul, jestli nějaké ty Watanabe na aukcích nejsou… a světe div se byly. Trochu podřené 13Inch 6.5J+14.5 PCD100 Bリム magnéziové (hořčíkové) Waty se tam povalovaly v sekci “šrot”, s vyvolávací cenou 60 000 Y. Nikdo nebyl takovej blbec, aby si koupil hořčíkový kola značený jako šrot… kromě mě.

Najít pneumatiky byl trochu větší problém. Chtěl jsem opět přesně ten rozměr, co jsem viděl na webu Watanabe 165/65 R13. Ač bych měl nejradši nějaké kawaii miniaturní polosliky, v tomhle rozměru jsem našel pouze samej EKO nesmysl. Nejvíc sexy z toho vyšly Dunlop StreetResponse 2. Rozhodujíc faktor ve výběru byla ta oblouková Dunlop reklama na Tsukubě.

Když už mělo auto závodní kola, napadlo mě, prohodit budíky za ty s otáčkoměrem. Od greda_cz jsem vyfasoval černé budíky s nájezdem 135k. Rychloměr jsem prohodil za svůj s 96k a cítil se jako největší elektromechanik. Dál jsem se ale nedostal. Konektor neobsahoval pin pro otáčkoměr.

Nechci to tu do nekonečna rozepisovat, některé ho mají jiné ne. Já měl to štěstí že ne. Jde natáhnout kabel od jednotky ale nakonec jsme s Vochym zvolili variantu natažení přímo od rozdělovače. Až budu mít potřebné piny, třeba to ještě předěláme, teď je to zkrátka od rozdělovače a tak nějak to maká. Tím “tak nějak” myslím že po zapnutí zapalování ručička poskočí a prvních pár minut po nastartováni lehce osciluje. Jinak ale normálně funguje, tak to asi dál řešit nebudu.

Tak tu máme první zaškobrtnutí, nebo možná menší pád na hubu. Asi to není až tak dramtický, ale pojezdy z JDM March bohužel nesedí na Micru. U Civica mi to prošlo, tentokrát tam ale nějaký rozdíl je.

Navíc jsou i dost vysoko.. prakticky jako sériová sedačka. Takže krom posunutí dvou nesedících držáků, bude potřeba všechny čtyři snížit. Prostor tam naštěstí je, ale výroba pojezdů je snad nejhorší prací co jsem kdy na autě dělal.

Jinak se nic moc neděje. Mám v garáži hromadu dílů co na auto během jednoho víkendu naházíme, vývoj tak asi nebude tak pozvolnej jako u Hondy.

Jedna z prvních vlaštovek je Nardi. Měl jsem připravenou Daikei zenki nábu, ale nakonec jsem potřeboval nábu pro airbag (?) no prostě jsem vzal Luisi pro NISSAN Micra od 5/96. Je to celkem hnusnej výrobek a blinkry nefungují na 100% ale nemám to chuť teď řešit tak tam chvíli zůstane.

Jako poslední věc tu mám redukci váhy (humor). Auto jsem dostal s rádiem na kazety a navíc bez předního krytu. Po asi 30ti minutách vzteku jsem ho vypáčil ven. Aby bylo auto víc závodnický dal sem místo něj záslepku.

Když teď koukám na fotky tak mi došlo, že jsem na palubku nalepil cupholdery a vyměnil řadící páku. BTW tyhle hlavice jsou použitý v Japonsku celkem levný, viděl jsem teď nějakou na bazoši za 3000Kč… já za ní dal 1000 i s poštou.

Auto už je asi měsíc na českých papírech. Zatím se sním po technické stránce nic až tak zásadního nestalo, až na spojku kterou stačilo naštěstí jenom trochu povolit.

U všech aut jsem vždycky měl malý SPZ a u Micry jsem to nechtěl jinak. Není to úplně March zadek… March má vybráni o něco mělčí, možná menší a nemá nahoře tu drážku, ale pořád lepší než Euro zadek.

Sehnat ty světýlka na SPZ bylo nečekaně náročný, skončil sem u prolézání aukcí stránku po stránce s vyhledaným výrazem “Nissan SPZ světýlka”. Mimochodem všechny ty moje výmysly, stejně jako u všech mích předchozích “projektů”, i u Micry realizuje Vochy. Aby někdo nenabyl dojmu, že umím víc než googlit a nakupovat.

Když už jsem u toho nakupování, objednal jsem toho tolik, že už si ani nepamatuju co všechno je na cestě. Jedna z věcí která už dorazila je podvozek.

Tady to bude hodně kontroverzní, jde totiž o BC. Chtěl jsem původně Cusco, ale ty Japonci se snad snaží aby od nich lidi mimo jpn nenakupovali. Do teď nevím jestli ho pořád vyrábí. Další co jsem zvažoval byl GizFab podvozek. Bohužel se Britové ve své genialitě rozhodli trhnout od EU a těch několik tisíc co bych nechal na celnici mě nakonec dovedlo k BC.

Nebudu to tu do nekonečna obhajovat. Jestli bych vzal BC na GTR nebo Supru? No spíš ne, ale třeba na AE86 jsme ho už několika lidem doporučil. Je to zatím jediný rozporuplný díl. Všechno ostatní beru klasicky z Japonska, třeba pojezdy… to nikdo v Evropě nepotřebuje pojezdy? Musel jsem je vzít v Japonsku i na Civic… nechápu, ale o tom až příště.

V neposlední řadě měl Vochy za slunečné soboty chuť umýt motor, v čemž sem mu samozřejmě vůbec nebránil a ta proměna je úžasná.

Honda je pryč a tak logicky přišel čas na ten golden era Nissan. No a tak je to tu, Nissan Micra z roku 1997.

Po třech zrezlejch hero spec autech tak nějak přišel čas vzít něco obyčejnějšího, ale konečně zdravýho. Nebyla teda úplně prdel nějakou sehnat a nakonec jsem si připlatil za dovoz z Itálie.

Všechno se to zlomilo asi před rokem, když jsem narazil na K11 garáže Testarossa. Po rozkoukání se v Micra nabídce a tahání rozumů z @gred_cz bylo jasný, že potřebuju socka verzi. Chtěl jsem znovu mít auto bez posilovače a se švihaldama.

Úplně dostupné to teda nebylo a sranda stím zatím taky není, protože se předchozí majitelka rozhodla obležení spojky ponechat v Itálii.

Takže je to rok 1997, litr, zatím s klimou, bez spojky a posilovače řízení.
BTW jo je mi jasný že tohle není “ten” 90s Nissan 🙂