Author: zemosh

Tak je to tu. V tuhle chvíli je CG13 v autě… Nebylo to úplně jednoduché ani levné, ale jede hezky.

Jak už jsem psal, celé to začalo tlakováním CG10, které jsem původně ani nechtěl za CG13 měnit. Měl jsem ale v garáži CG13, co mi zbyl z transplantace vaček, tak když už se mělo řešit těsnění pod hlavou, proč rovnou nevyměnit celý motor.

Do toho celého ale hodil vidle NATS, imobilizér od Nissanu. Takže když swapnu CG13, proč nedat rovnou Nistune 4, když už má motor sání a svody, vyřeší se tím i NATS.

Když byl motor rozhozený, srovnaný blok, obnovené honování, nové šály na klice a kroužky na cestě, proč nedat rovnou písty z CG10, když už to bude na Nistune…

Hlava je také srovnaná, ventily jsou zabroušené a mají nová gufera, je i zběžně oportovaná a… na vačky už nezbylo.

Když to Petr všechno poskládal, o ladění se postaral Tomáš.
S papírovým filtrem a sériovým katem pod podlahou má auto 95 hp a 121 Nm.

spec list:

CG13 z automatu (semi closed deck)
písty CG10 (kompresní poměr cca 12.1)
pístní kroužky NPR (SWN30110ZZ STD)
srovnaný blok, obnova honovaní
šály Nissan
4-1 svody, 50mm výfuk, OEM kat, 2x tlumič

hlava srovnaná, porting
zabroušení ventilů
vačky CG13
3D sání, vnitřní průměr 68mm, OEM filtr

převodovka z CG10 (RS5F41A)
setrvák 3,5 kg

K lambdě jsem přidal ještě JFP zobrazovač. Krom oleje chci čidlo i na vodě, na brzdě prý bohatě stačil chladič z automatu, ale nerad bych všechny ty nový koně uvařil.

Zajímavost na konec jsou řemenice. Všiml si toho Petr a pak jsem dohledal i pár mýtů na fórech, tak přikládám fotku pro porovnání rozdílu… je to takový pěkný doplněk k tomu setrvačníku.

Další věc, co úplně nedopadla, byl výfuk. Doby, kdy šlo Fujitsubo poslat lodí, jsou pryč a 99 % výfuků vyrobených v Evropě je vyrobených v UK, takže mimo EU. Pokud tedy nechcete dát za výfuk 25–35k, máte smůlu.

Nebo takhle… kdybych dal 25k přímo Gizovi, tak bych se s tím nějak naučil žít, ale když minimálně 1/3 peněz vyletí komínem skrz clo a DPH… to mi nějak zkousnout nešlo.

V tom se objevil jeden Řek na MicraMafia, kde nabízel catback za 9k i s poštou. Byl nerezový, ale s ocelovými přírubami, to jsem za tu cenu byl ochotný přehlédnout. Koncovka byla nechutná, ale ta jde uříznout.

Škoda jen, že zadní díl výfuku neseděl. Petr ho nakonec nějak pomocí kladiva a svářečky donutil sednout, ale i za ty peníze to bylo zklamání. Přitom jsem si ještě ověřoval, jestli je to výfuk na zenki. Asi páteční kus.

Co už… hlavně že tam tedy nakonec něco je, origo měl už děravý tlumič a středová část byla tenká jak udon (chtěl jsem napsat špageta, ale udon je víc real).

Když už se v tom Petr vrtal, vyrobil nový downpipe, který je celkem pěkně schovaný nad příčkou motoru, tak by mohl na tom shakotanu nějaký čas přežít.

Ano, co chci po výfuku za 9 000 Kč, ale stačilo by napsat, že je potřeba ho případně doladit… jak jsem psal, hlavně že tam něco je a může se jít dál.

Asi bude nejlepší sehnat si někoho kdo do Anglie jezdí, nebo si udělat výlet a výfuk si z UK dovézt.

Tak přes zimu jsem se pustil do CG13. Ne teda přímo já, spíš Petr Sosna. Já začal dávat dohromady tipy z internetu, když už se v tom vrtáme, ať přidáme trochu toho OEM+.

Jedno z takových mouder, a narazil jsem na to i v Japonsku, je použití chladiče z automatu. Koupil jsem Nissens druhošku a opravdu, AT chladič má jádro silné 26 mm, manuál 16 mm.

Chladič se stejně musel měnit, tak se to alibisticky dá nazvat jako performance “zadarmo”…

Co už vám ale internet neřekne, je to, že March a Micra chladiče mají vývody na jiné straně. Hadice k němu natáhnout šla, ale zkusím časem sehnat tu z Marche.

Tak si při nákupu pohlídejte výustku… ty trubičky naspodu jsou na olej z automatické převodovky, na ty stačí dát kloboukovou matku.