jaro je tu

Původně bych tenhle post ani nepsal, ale je tu nějak mrtvo. Madish dává dohromady posty z výletu do Japonska a pár aktualit a já jsem v úsporným režimu (výlet), takže se vývoj závoďáku tenhle rok zastavil.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-1.jpg

O to víc ale jezdím. Dalo by se už i pomalu říct, že víc než kdysi s AE86.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-3.jpg

Začíná se ozývat levá poloosa a po nedělním full send attacku s Imprezama i spojkový ložisko.. je to holt nákupní taška.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-4.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-5.jpg

To všechno se ale vyřeší příští rok s několika dalšíma úpravama. Nevím jestli jsem to tu psal, ale už mám v garáži 1.3… Nemám rád sliby, tak to tu zatím moc rozepisovat nebudu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-6.jpg

Z toho co jsem na autě udělal zatím všechno maká. Brzdy z ABS faceliftu pecka a dokonce i vytištěný sání není úplná blbost. To litrový CG kolem 5000ot celkem i jede. Problém je, že se tam dlouho dostává. Možná by pomohl lehčí setrvák. Nebo setrvák a 1.3…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-7.jpg

Takže to vypadá, že posty s úpravama ve 24 nebudou. Z Polska asi taky moc ne, už mě to malinko přestává bavit. Dáme Ultrace, tak pošlu nějaký fotky a chtěl bych napsat pár aut z ČR… uvidíme.

NSX na TE37

Ve čtvrtek jsem zahlédl v příběhu Franty Valhaly krom nějakých M3 jedoucích někam, i červenou NSX na TE37. V příběhu uvedl špatné webové stránky, ale nic co by nevyřešil internet.cz

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-1.jpg

Auto stojí v AutoMoto museum v Lučanech. Jde o zenki v automatu, podle volantu napravo a vybrání pro zadní SPZ nejspíš dovoz z Japonska.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-2.jpg

Ale má TE37 a to je hlavní… to byl vlastně i důvod proč jsem se v sobotu do Lučan vydal.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-4.jpg

Jakožto majitel K11 můžu tak akorát držet hubu a šoupat nohama, ale být majitelem NSX na TE37 dal bych na kola Advan gumy, Rays ventilky a matky… “devil is in the details” říkají na Discovery channel.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-5.jpg

Na auto se samozřejmě moc hezky kouká. V jeho okolí stojí pár dalších, pro museum očekávaných vozů. Když si koupíte lístek online stojí 230Kč, na místě 280Kč což se dozvíte až na místě.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-6.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-7.jpg

Byla to celkem příjemně strávená hodina a půl v krásně zrekonstruovaném prostoru. Nejsem si jistý jestli je potřeba jet do Lučan jen kvůli museu, pokud se ale vyskytnete v okolí Liberce proč ne.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-8.jpg

fyeah spec

Jak na ten youtube koukám už několik let, mám v hlavě kluka s malou garáží a několika auty, co se s totální obsesí může posrat z každý blbosti na které je starý logo Nismo… byl to Tommyfyeah? Je to už řada let a já upřímně nevím. Kanál Tommyfyeah aktivně sleduju skoro dva roky a o moc starší videa na něm nejsou.

Ať už to byl on nebo ne, v současnosti je jeden z mála youtuberů, u kterých můžu říct že si jich vážím. Nebudu se tu zbytečně vypisovat… je to jeden z nejlepších rozhovorů co jsem na YT slyšel.

Vraky love ček edyšn

Dlouho tu nebyl post s vrakama, tak tu máme rovnou jeden s vrakem na který jsem narazil osobně. Není potřeba házet vercajk do kufru a letět na místo s vidinou očesání dílů, čekal jsem až auto zmizí.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-1.jpg

Jel jsem si tak jednou od někud někam a v dálce viděl černý coupe na odtahovce. Jak tu člověk není zvyklý na nějaký zázraky, myslel jsem že půjde o něco jako Hyundau Coupe… jen mi blesklo hlavou, že ty kola jsou jak P1. P1 jsou moje stará láska, tak mám jejich tvar zarytý v mozku jak otisk prstu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-2.jpg

Čím blíž jsem byl, tím víc mi docházelo, že jde o Celicu a že má opravdu P1. V tu chvíli šlo vše stranou a já se zastavil na čumedu. Když jsem byl už jen pár metrů od auta a viděl v zadním náboji poloosu, začínal jsem pomalu věřit tomu, že jsem narazil na import.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-4.jpg

A import to byl. Nevím, jak se auto dostalo do stavu v jakém je, ale nespíš i díky tomu “zanedbání” zůstalo auto autentické. Matky kol Rays, zbytek Kakimoto nálepky na kufru, nevzhledný Apexi budík na palubce a Power FC kontroler… no prostě nádhera.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-6.jpg

Velkou radost mi udělal i šroubovaný rám prohnutý kolem palubky. Jak mi to dřív přišlo debilní, tak mi to teď přijde ikonický.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-5.jpg

Únorové zahnání deprese

Novoroční deprese, když je o víkendu tak krásně? Nastal ideální čas na to, vytáhnout MICRU ze stodoly a zjistit, jak je to auto vlastně fajn.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-1.jpg

Zajel jsem si na různá místa v Praze, udělat pár fotek, a to i s tím vědomím, že nesmím auto vypnout, protože baterka je kaput.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-2.jpg

Naštěstí není moc věcí, co by ji vybíjelo, takže když jsem dorazil do Nuslí, rozhodl jsem se to prostě risknout.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-3.jpg

Všechno dobře dopadlo a já si to mohl po bezproblémovém nastartování namířit ven z Prahy, abych mohl pokračovat v zahánění novoročních depresí.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-4.jpg

Dopadlo to na výbornou. Z jednoho dne byli na konec dva. Sluníčko svítilo, silnice byly prázdné a auto fungovalo skvěle.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-5.jpg

Snad jen jeden fuck up nastal, když jsem zjistil, že sedačka, kterou jsem tam vloni dal, mi chce zlomit vaz. Takže co udělám? Koupím konečně pořádnou skořepinu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-unor-6.jpg

Deprese zahnána a úkoly na vylepšení pro letošek vymyšlené.

Smyk nebe – urob si sám

O víkendu jsem se trochu zasekl na Dori Tenech a vyskočil na mě tenhle sestřih návodů jak poladit svůj závodní speciál. Celkem nostalgie… Podle toho videa s trubko jsme dělali lemy na hachi.

Než začnete špekulovat nad skillem šéfredaktora Drift Tengoku a kvalitou odvedené práce, je potřeba si uvědomit, že v době kdy jsou videa natáčený byly ty Silvie a JZX na úrovni Felicie nebo jedničkový Fábie…

sání

V úvodu se musím opět vrátit k March od Power Garage Testarossa. Když jsem byl články o tomhle autě k K11 definitivně zlomen, jedna z věcí co mě v něm zaujala byla zmínka o díře v airboxu a že už to tak kdysi dělal Impul.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/Power-Garage-Testarossa-K11-intake.jpg

Po nějakým tom googlení jsem zjistil, že se na nadměrný restrikci sériového sání shodnou snad všechny světové kontinenty. Evropa, Asie, Austrálie.. všude přicházeli s různými způsoby jak dostat ke klapce víc vzduchu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/yukiya_matsumura-5.jpg

Krom klasického “cold air intake” je častým řešením airbox z GA16DE, pak jsem viděl všemožný řešení z PVC trubek a nebo dvojité sání které používal zmiňovaný Impul a nebo TommyKaira.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/Impul-K11-intake.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/m13-stage-2-intake-K11.jpg

Nejdál zašli Mulholland kteří na sání z 4E-FTE navařili přírubu na CG a klapku z SR20.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/Mulholland-K11-intake.jpg

To, že v sání viděli problém i lidi jako Kaira-san (TommyKaira) a Hoshino-san (Impul), mě finálně utvrdilo v tom že opravdu nejde o tunerskou debilitu.

Jasně existuje ITB a karby, ale jak už jsem několikrát psal, nechci se moc vzdalovat od VINka. Začal jsem nákupem hadice s nátrubky na allegru a zkoušel to nějak zbastlit. Tou dobou jsem poznal Matěje a po záslepce na rádio souhlasil i s prací na sání.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-micra-big-intake-4.jpg

Po několika návrzích a jednom demo výtisku, jsem si k Vochymu do dílny vezl tisk z PA-CF a tubu Acralocku SA 10-05. Vstup má vnitřní průměr 68mm a má stejný obsah jako obdélníkové ústí do airboxu. Vstup ke klapce má průměr kolem 60mm, tak by to snad nějak fungovat mělo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-micra-big-intake-2.jpg

Pokud máte o sání zájem není problém, stačí se ozvat přímo Matějovi. Pasuje na něj jakákoliv hadice s vnitřním průměrem 76mm.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/02/K11-micra-big-intake-3.jpg

FIND: EK2

Tak mě to včerejší video hodilo do Honda módu a ráno jsem si ke kávě otevřel inzerci. Původně jsem nechtěl nic psát, ikdyž je zrovna na prodej několik N1 závoďáků, pak jsem ale narazil na tuhle EK2.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-1.jpg

Nevím proč, ale prostě mě baví když někdo postaví plečku. EK2 mívají myslím nějaký D motory, 1.3, 1.6… netuším. V téhle EK2 už D samozřejmě není.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-2.jpg

Je tam B a ne ledajaké B ale rovnou B16B. K motoru z Civicu Type R swapli i náboje, je tak na autě 5×114. 5×114 má několik technických bonusů, ale hlavně, aspoň z mého podhledu, auto vzhledově dost posouvá.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-3.jpg

Ještě ke všemu je to černý zenki, což je můj crush od dob co jsem poprví viděl Black Phantom. K tomu ty bílý SSR TypeC, který v 5×114 vypadají prostě skvěle.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-4.jpg

Když jsem projížděl fotky modlil jsem se, aby to celý neposral interier a neposral. Je tam MOMO a Recaro… Když se nad tím zamyslím tak přesně takhle vypadá můj “dream” Civic.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-5.jpg

Cena je 228万円, což je přibližně cena sériovýho SiR.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/EK2-to-EK9-6.jpg

360p jak zamlada

Někdo nahrál na YT několik epizod Super Street Garage. Mezi nimi je i S1E8, kde staví EK Civic s B16B. Vzhledem k tomu hvězdnému kombu… Kristian (The Chronicles atp..), Amir (RS Future) a John Naderi (bývalý šéf redaktor časopisu Super Street a Import OG) …si dovolím vytknout drobnost a to že auto nenechali zenki. Jinak je to samozřejmě skvěle postavená Honda. Jde o show pro Motor Trend ne o Wiki, tak od toho neočekávejte nějaké podrobnější 101.

Ta Honda mi chybí snad víc než Corolly.

držák

Původně jsem “jenom” o držáku na baterku nechtěl psát samostatnej post. Protože se toho ale přes zimu udělalo víc, než jsem plánoval, byl by jeden offseason post zbytečně dlouhej.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-1.jpg

Micru jsem teda na podzim strčil do garáže a začal z nudy vymýšlet nesmysly. Jeden z často řešených problémů je sání, to rozepíšu až v postu kde bude vidět moje řešení, ale protože jsem potřeboval místo na hadici musel jsme vyřešit neoriginální baterku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-2.jpg

Paní jezdila, podle mnoha známek na autě, do Ford servisu. Tam jí vyměnili malou baterku za tenhle gigant včetně horního uchycení s vyraženým logem Ford. Aby tam tu baterku dostali museli spodní část rozřezat, ohnout a prodloužit háky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-3.jpg

Horní uchycení včetně háků jsem vyhrabal na vrakovišti. Vše se pak zpravilo, narovnalo, otryskalo a nalakovalo… tím se myslím Vochy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/01/mala-za-velkou-4.jpg

Původně jsem pro úsporu místa chtěl koupit EXIDE AGM12-31 určenou pro motorky. Nakonec se ale ukázalo, že se hadice pro nové sání vedle standardní baterky vejde a díky její hloubce už není problém s místem kolem domku tlumiče.