Author: zemosh

Už před naší návštěvou jsem věděl, že chci Datsun pana Suzukiho nafotit a napsat. Stál tam na všech fotkách, ve všech reklamách, pod stříškou vedle Budonoki. Až při návštěvě jsem ale zjistil, že s ním Suzuki-san jezdil bokem na Yamanashi už v roce 1989.

Nemá smysl se tvářit, že znám speclist z paměti, tak sem rovnou zkopíruju text z AutoWorks 9/1994.
オートワークス1994年9月号からコピーした原文

大人の車
漆黒のボディカラー・各種の防音装備・堅すぎず/低すぎない足廻り・流用 &自作で成り立っているエンジン・そして夏でも楽しいドライブを約束してくれるクーラー。山梨の鈴木サンの510は正に“大人の車”だ!

“510” っていうナンバーがポイントの1969年型の510ブル。見たとおりのレフトハンダー。 叩き出しのフェンダーと、パナスポーツC8RBの15インチが目につく外装。 だってイロイロ。ボカシ入りの合わせガラス、ワンオフフェンダー体式のFスポイラー、 あげだしたらキリがないほど内容はすんごいコトになっている。

室内もイロイロと手が入っている。 メッキスポークのコンペハン。純正レース用シート、ブレーキレバ一変更、710バイオレット SSS 用コンソール、86用改2連メーターパネル、ホワイトメーター多数。

L18ベースのエンジンはL14コンロッド、プレーリーピストンで2ℓに。オリジナル82度カム、 イスキーB/S、45/35バルブ、ソレックス44ゆ、 タコ足、50のマフラー等やっぱ書ききれない･･。

駆動系はDR30用240$ クラッチ、R160 LSD 3.7ファイナル、810ブル用63Aロング5速M/T. バイオレットP710用日 産純正スポーツオプション3ジョイントプロペラシャフト他、流用スペシャルノ状態。ブレーキも流用で910ブル用を使用。

こだわりの足廻りはフロントーT RD・AE92用ラムショックがベースの車高調、サスはタナへ直巻3.9 キロ、そしてロールセンターアダプター&ピロアッパーマウントでカッチリ決めている。リアーTR Dオイルショック8段調整+トヨシマGC10用H150+スペーサー、 ホイールはパナC8R8。前後75 J-15 タイヤはP700Z。195-45-15。もう完璧!な足廻りだ。

V textu je několikrát zmíněno, že jsou na autě 15″ Panasporty, před lety je ale nahradily 14″ Hayashi Street.

Byl jsem neskutečně rád, že jsme si mohli prohlédnout jak shop, tak i auto. Suzuki-san z toho ale až tak nadšený nebyl.

Jeho náladu se mi nepodařilo zlepšit ani tím, když jsem řidičovy dveře zavřel svým zkušeným kyusha mrdnutím, tak jak jsem na to zvyklý z KE70.

Zpět do Yamanashi jsme jeli kvůli Budonoki. Další shop, který ještě donedávna pomalu upadal do zapomnění.

Před lety se v něm v jednom videu zastavil Alexi, Suzuki-san z té nabyté popularity moc nadšený není.

Budonoki bylo na začátku 90. let úzce spjato se SportsLand Yamanashi a jejich auta byla vidět na většině Carboy GB závodů, které se na tomhle okruhu pořádali.

Nejznámější je asi Imamurova hachi, Budonoki banner byl na čelním skle Imamurovy 86 i v počátcích D1.

Na svou dobu, přelom 80. a 90. let, byli výrazně napřed. V době, kdy se většina úprav omezovala na řezání pružin, Suzuki-san už vyráběl vlastní coil-overy.