Fake parts fake passion
Únava a tma mi moc nepomohly udělat dobré fotky. I tak mě ale pár aut na nočním Daikoku nadchlo.
Třeba tahle Z32, která připomíná raketoplán.
Díra mezi světly, vyřezané blatníky a chybějící zadní nárazník mi učarovalo.
Mám rád auta, co vypadají rychle i na parkovišti u krámu.
Po dost intenzivním dnu stráveném u Bellezzy a na Tsukubě, jsme se po cestě díky strategicky vybranému ubytování stavili na Daikoku.
Naštěstí se tam konal sraz nějakého kysuha clubu.
Popravdě jsem pro nic jiného neměl oči, tak ani nevím co se dělo okolo.
Ty dvě čísla v horním řádku spz bílýho Z ukazují, že má auto jednoho majitele minimálně od 90. let.
Těsně před našim odchodem přijel tenhle Bluebird.
810 zenki 2door hardtop… k tomu ještě ty monoblok Equip s Shibata semislikama…
V rohu pak stály tyhle dva portály do 80 let.
Ultimátní Love Machine
Ještě krátký video pro nasátí atmosféry…
Po tom všem chození jsme se stavili na večeři v COCO’s.
I díky mé honbě za kacukaré… jen jsem nevěděl, že všechny COCO nejsou curry.
Šlo o nějaký japonsko-americký klon, kde byl hlavním pilířem Foil-Wrapped Hamburg Steak.
Nechutnalo mi to.
COCO’s – americká franšíza
COCO ICHI – to kam chcete jít
Po tom, co jsme důkladně prolezli Non-Dan závoďák si někdo všimnul, že za rohem budovy stojí něco s velkejma blatníkama.
Později jsme zjistili, že to byl originál N2 March.
Tak nějak jsem tušil, že jít z hlavní silnice bez dovolení za roh budovy je už trochu přes čáru ale zdálo se, že v okolí není nikdo s kým bychom se domluvili na focení a prolézání jeho pozemku.
Starý Omori budíky a Nismo otáčkoměr… skoro se mi chce napsat korektní přístrojovka, ale je to vlastně timecapsule.
Za dalším N2 Marchem byla otevřená dílna. Zaklepali jsme a vyšel starší pán. Přes překladač jsme se domluvili že můžeme fotit, předali jsem mu dárky a ukázali fotky našich Micer. To že máme Micry ho celkem pobavilo a pochopil proč ten “šrot” chceme fotit…
Když Yukiya později zjistil, že jsme byli v Universal Twin, napsal mi:
The representative of Universal Twin that you visited is Mr. Inagaki. He was asked by NISMO and was involved in the development of the March N1 and N2. I don’t know who was driving in the race, but he was in charge of maintenance and race control for 3-4 March Cup cars.
He is also involved in the Zaurus Jr. and Suzuki Formula Hayabusa. Currently, he seems to be providing vehicle maintenance and race support for Vita, Formula, Roadster Party Race, etc.
After the March one-make race ended, the vehicles were used for recreational races, but now they are being used for parts. I don’t know much about them, but the silver one is an N1 (one car), two N2 cars, and the blue one is an NE class vehicle.
Neskutečný… kolik knowhow a informací jsem se mohl dozvědět nebýt línej vocas a konečně se po těch letech naučit pořádně japonsky…
Po okolí bylo rozházených ještě pár dalších závoďáku. Celkem mě ty K12 začínají bavit…
N1 Netz Cup Altezza? Já bych věřil že jo.
Pro mě Universal Twin rozhodně jeden z top zážitků výletu.
Kolem Tsukuba Circuit je hromada racing servisů. Dobrá polovina je dnes už zavřená, ta druhá půlka má zašlé cedule. Je na tom všem vidět, že se už nejezdí tak jako dřív.
Náš cíl ale nebyla žádná garáž, ale konkrétní auto. Abychom ho nemuseli zmateně kolem Tsukuby hledat, udělal jsem si pro něj samostatný bod na mapě.
Jde o March teamu Non-Dan. Non-Dan byla parta přátel, co se rozhodla pro zábavu jezdit vytrvalostní závody.
Začali v roce 2009. Tou dobou už N1 Marche nezávodily a pořád existovaly firmy jako Mulholland, takže dílů byla hromada.
Postupně se začali zlepšovat a team se rozdělil na Chick a Sakura.
NON団S組 na zadním okně znamená že jde o Sakura auto.
“Sakura Team” prioritizes winning, so they ask professional racers to build, maintain, and transport the vehicles, and they compete with a minimum of two drivers.
Jejich domovský okruh byla Tsukuba 1000 kde zajeli 41.6s. Fakt že si “Sakura Team” nechávali servisovat auto od profesionálů je možná i důvodem, proč auto stojí u Universal Twin, ale o tom až příště.
1300 standard ENG + 1000MT
k10 distributor, SR throttle, NISMO N-controlled ECM (NE kit)
power steering-less, air conditioning-less
front 4-point roll cage, added spots,
NISMO height adjustable suspension and cube stabilizer
Front early brakes, rear drum
Mulholland 4-2-1 manifold, some kind of modified muffler
Enkei M18J Formula, 175/60R13 AD05/06
Pošlu sem pár fotek HMR dema, když už jsme se jim vecpali na soukokai.
HMR je total car care garáž z Tokya. Dlouho se zaměřovala na S2000, v současné době logicky přešla i na GT86 a GR86.
We carefully select and stock high-quality used sports cars from Honda, Toyota, and Subaru.
Staff members who are familiar with Honda, Toyota, and Subaru cars will support you from purchasing a car to after-sales maintenance and tuning.
Právě s 86 platformami se účastní vytrvalostních závodů.
S2000 na fotkách říkají democar no.2, na Tsukubě sní zajeli 1:04
Speclist se mi nepodařilo dohledat, tak jen od pohledu… kouki přední nárazník, lip ?, ASM zadní nárazník a Voltex křídlo.
Pro mě nejvýraznější auto HMR trackdaye, bylo demo jejich sesterské garáže… E-BCNR33 MANABOON.
TBK nárazník vycházející z designů Groupe 5 patří už dekády k Wanganu, jak mýtný brány nebo pruhy na asfaltu. Navíc je na autě moje srdeční záležitost, kapota s “párky”, taky od TBK.
TE37SL SAGA 18tky, 275/35R18, Ganador, Okubo prahy, TopSecret zadní difuzor…
Speclsit úprav je tak rozsáhlý, že se na něj radši koukněte sami ZDE.
Je v angličtině, což nasvědčuje tomu, že už i garáže jako MANABOON pochopily, že většina prodávaných GTR skončí mimo Japonsko.
Auto si můžete koupit za 1180万円 (11 800 000 yenů), což vzhledem k úpravám je celkem rozumná cena. Jen k tomu budete potřebovat minimálně i permici na Nürburgring, taky vzhledem k úpravám.
Na youtube je z toho dne onboard z časem 1:05, to mi až tak zázračný nepřijde. V popisku videa ale píšou, že byly s autem nějaký problémy.
Domů ale odjelo po svejch, tak asi nic zásadního.
Cukuba sákitto bylo další místo na seznamu mast gou. Je to jeden z mála rychlejších okruhů co mám rád. Možná z nostlagie, z dob když to na ní posílal Ueo v hachi, možná díky Time Attacku.
Zkrátka cokoliv mě za posledních 20 let bavilo, dělo se ne na Ebisu nebo Meihan, ale na Tsukubě. Navíc mě strašně baví, jak stavby na okruhu připomínají funkcionalistické koupaliště, nebo starou výletní loď.
Bohužel v době našeho výletu se nekonala žádná zásadní akce, a tak jsme se doslova nacpali do trackdaye pořádaného pro zákazníky HMR. Jo až tak zoufalý to bylo…
V kalendáři okruhu máte pouze veřejné a nebo Tsukubou pořádané akce, HMR tam samozřejmě nebylo a tak jsme se moc neptali a na okruh prostě přijeli.
Popravdě nevím, možná jsme tam být mohli, možná ne ale pro jistotu budou mít auta v postech smazané SPZ…
Na konci zájezdu jsme dali na Tsukubě závody Mini, ale k tomu se prokoušu tak za pul roku.
Další z řady posledních věcí, co jsem na Mikře chtěl udělat byly svody. Sériové svody (na fotce pravo) jsou snad schválně debilní. Nejen, že se vnější kanály slučují do vnitřních, je na nich navíc i katalyzátor. Vlevo pak můžete vidět pokus o napravení hříchu Nissanu firmou Mulholland.
Svou chybu ale napravil i sám Nissan, když v roce 2001 přišel s alpha spec Z10 Cube. Jeho CGA3DE měl i díky svodům 101hp, tyhle svody ale chtějí všichni, tak na ně rovnou zapomeňte.
Takže Z10α svody jsou nesehnatelný a Mulholland už neexistuje co dál? GizFab z Anglie, nebo šrot z aukcí… a kudy jsem se vydal já?
Jojo… ocelové svody, jejichž původ mi nikdo není schopny říct jsem vyhrál někdy na podzim minulého roku.
Dělenou přírubu prý dělalo Nismo… proč ne, tomu bych se nebránil.
Opět mi ale vytáhl trn z prdele Vochy, protože svody přišly prasklý.
Když bylo zavařeno a otryskáno začal jsem hledat povrchovou úpravu… je to podobný příběh jako s odlakováním plastu. Co jeden vychvaluje je pro druhého totální debilita a musí se to udělat jinak. Nakonec jsem vybral to, co dělaj dědci na škodovkách už leta, šopování hliníkem a modlit se ať to vydrží co nejdýl.
Tak nějak jsem doufal, že budou sedět na sériový downpipe – NE… tak jsem udělal nákup na ACI a Granexu, vše ocel.
Vochy chtěl nerez a i nátěr topenářskou barvou je moje fušeřina… ale já už to chtěl mít hlavně za sebou.
Na motoru je teda větší sání, lehčí setrvák, vačka z 1.3 a nově svody. Každá úprava (kupodivu) motoru pomohla. Nevím o moc vyšší je výkon, ale je minimálně dostupnější. Hlavní změna způsobená svody je, že motor táhne až do omezovače. Točím teď lehce přes 7000 bez poklesu výkonu.
Už jen zbývá vyměnit litr za 1.3. Motor mám, ale moc se mi to zatím swapovat nechce.
Patrikův lichvář se rozhodl, dát mu ještě jednu šanci pořídit si čtyřkolku. Tak už pár týdnů jezdí s touhle stříbrnou krasavicí.
Tentokrát už teda i s čerstvějšími pneumatikami. Další nezbytnou úpravou u 300hp auta je interiér. Musím uznat že ty sedačky vypadají skvěle.
Jeho dodavatelem lítajících aut a všech potřebných dílů je Tomáš. Má svůj malý kousek Japonska poblíž Mělníka.
Auta a díly prodává nejen Patrikovi, jen musíte být rychlí.
Kontaktovat ho můžete přes Subaruspareshop Doudamotors FCB.
Jak vidíte na fotce, jde o placenou spolupráci…
…”one man’s trash is another man’s treasure” jak říkají chytrý cool lidi co umí anglicky.
