Vraky love pětka

Tak přesně tohle je můj šálek kávy. Znáte pojem survivor hotrod? Říká se tak autům postaveným po válce, která zůstala nedotčená do dnešní doby. Starý díly, stará technika a často nedokonalost provedení z nich dělá nenapodobitelný skvosty.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/06/crusher-boo-r32-skyline-1.jpg

A něco podobnýho je tenhle Skyline, co se zrovna teď válí na yahoo, “survivor dorisha”. Dokážu si úplně přesně vybavit jak asi voní interiér, perfektní kombinace matchou nasáklého pižma Japonců a plísně.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/06/crusher-boo-r32-skyline-3.jpg

Auto je samozřejmě nepojízdný, ale má papíry, tak by šlo exportovat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/06/crusher-boo-r32-skyline-4.jpg

Hodně mě baví i mix předních světel. Vpravo N1 a vlevo kouki projektory. O N1 světlech na GTR dnes koluje spousta pohádek, ostatně jako o celým autě.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/06/crusher-boo-r32-skyline-2.jpg

Legenda praví, že závodní divize Nissanu potřebovala odlehčit homologační sérii aut a tak přišli s ultra závodníma lehkýma světlama. Realita je ale taková že zjistili že světla ze socky jsou lehčí… jojo všichni se honí za socka světlama ze sedanu a příplatkové projektory nejsou dost real.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/06/crusher-boo-r32-skyline-5.jpg

Zkoušel jsem googlit Crusher Boo, ale nic jsem nedohledal… Tak jestli jste ten team někde zahlídli tak napište, ale v době ze který tohle aut je bylo v Japonsku stovky všemožných street teamů.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/06/crusher-boo-r32-skyline-6.jpg

Na google mapách se mi podařilo, na sever od Tokya, najít podle nálepky na palubce garáž Summary-Auto. Na streetview z roku 2015 jsou vidět dvě Silvie a Sky z aukce, s nálepkami Crusher Boo.. nejspíš to bývalo “Crusher Boo headquarters”.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/06/Summary-Auto.jpg

RE改 DreamBoy

Petrova auta měla vždycky něco do sebe, byly to takový špinavý auta z kopce. Díky tomu může být nakonec celkem autentická i e36 touring. Docela mě zklamalo, když prodal svojí sil80.. ale jak vidíte na fotkách, pořídil FC.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/RX7-FC-AVS-1.jpg

Když napsal že shání kola odepsal sem, že se Patrikovi za barákem válí AVS. Slovo dalo slovo, k tomu trochu peněz a FC je jak vyšitá z CarBoye.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/RX7-FC-AVS-2.jpg

AVS 16×8
ADVAN ad08rs 205/45 R16

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/RX7-FC-AVS-3.jpg

Cusco super street shocks
Cusco strut braces

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/RX7-FC-AVS-4.jpg

RECARO spg
MOMO corsa
Grex powersystem Shift knob

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/RX7-FC-AVS-5.jpg

N/A s5 engine
SPAL high power fan

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/RX7-FC-AVS-6.jpg

Greddy muffler
Stainless steel full exhaust

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/RX7-FC-AVS-7.jpg

Kdyby chtěl někdo znát ten cool touge filtr na fotky, tak se jmenuje 2 roky starej Samsung co stal novej 10 000 Kč + klacek na zemi tak akorát velkej na zakopnutí.

setrvák

Jak už jsem psal, motor do těch 5ti tisíc leze celkem pomalu. Všechna ta teorie z nakoukaných hodin Japonských DVD a youtubu mě tak přivedli na myšlenku odlehčeného setrváku. Začal jsem ho samozřejmě googlit. JUN Auto vyrábí pro CG13 setrvák o váze 4,3Kg, ale pro litrovou převodovku ne. V Anglii se toho dá sehnat už víc, největší výběr mají asi IKEngineering ty se ale u litrových setrváků dostávají až na 2,85kg.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/1995_4_Option.jpg

Při tom všem googlení jsem narazil na fóra. Pozůstatky dob kdy internet sloužil ke sdílení informací. Až na fórech (micra.org.uk) jsem zjistil, že si setrváky vyrábí lidi sami. Samozřejmě sem věděl, že si lidi setrváky vyrábí. Nenapadlo mě ale, že je to tak velká věc i mezi Micrama.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/6.5kg.jpg

V tu dobu jsme se už občas vídali s Kozlíkem. Tuhle svojí myšlenku jsem mu sdělil a on na to že jasně, že už si na setrváku dělá. Po několika hodinách vášnivé diskuze jak z těch nákupních tašek uděláme hyper responsive Porsche zabijáky jsme ale došli k závěru, že nadšení a vášeň ty díry do setrváků neudělá.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/5.3kg.jpg

A přesně v tuhle chvíli do příběhu vstupuje Patrik s větou co jsem od něj už párkrát slyšel… Možná znám někoho kdo by nám s tím mohl pomoct. A znal, hrdina celého příběhu je Jakub Pardubský, jež celý postup popsal slovy: zvážil jsem to, změřil, udělal model, udělal výkresy + programy na obrábění. Potom chyběl přípravek na vyvážení, tak nakreslit a vyrobit ten a potom vyvážení a hotovo… A my ti za to vše od srdce děkujeme.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/3.5kg.jpg

O výrobu dalších kusů, z důvodu pracovního vytížení, už zájem nemá. Byl ale ochotný, což mě dost překvapilo, zveřejnit výkresy. Takže jestli si na tom někdo uděláte business, tak mu pošlete aspoň bonboniéru. Jak sami vidíte na fotkách, z původních 6,5kg je setrvák na 3,5kg.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/K11-lightened-flywheel-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/K11-lightened-flywheel-2.jpg

K setrváku jsem chtěl původně jen origo Nissan ložisko, ale podařilo se mi sehnat celou new old stock sadu. Jak je vidět na fotce, na přítlačáku a lemele jsou loga LUK. S druhoškou LUK nemám zkušenosti, tak nedokážu říct rozdíl mezi oem / druhovýrobou. Popravdě jsem trochu doufal že najdu spíš loga Aisin, ale LUK sada byla i na autě z fabriky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-clutch-kit-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-clutch-kit-2.jpg

Když už jsme to měli rozhozený koupil jsem i gufero na kliku a levý vnější kloub na poloosu. Celá výměna, včetně těch blbin okolo, nám ve třech zabrala tak pět hodin.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/gufero-klika.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/K11-Mira-flywheel-1.jpg

Ta kombinace sání, vačky a setrváku mě kompletně odradila od swapu 1.3. Krouťák to samozřejmě pořád moc nemá, člověk si musí dojít pro výkon až někam nad 4000, ale je to super a už se těším až to pořádně projedu na kopci.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/K11-Mira-flywheel-2.jpg

Musím říct, že všechno co jsem zatím na motoru udělal ho dost posunulo. Setrvák nijak negativně neovlivnil řízení, naopak bych řek že ten sérivý je na motor až moc těžký. Možná těch 2,85kg co dělají IKEngineering není až takový extrém, jak jsem si původně myslel.

vačka

1.0 a 1.3 jsou prakticky stejný motory, 1.3 je v podstatě stroker kit. Má stejný blok, hlavu a veškerý příslušenství. Jiná je klika, ojnice, písty a vačky. Vačky z 1.0 mají 196°, 5,59mm zdvih / 1.3 – 222°, 7,46mm zdvih.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-1.jpg

A v tuhle chvíli přichází na řadu lidová moudrost která praví, že když dáte sací vačku z 1.3 dostanete ve střením pásmu něco kolem 6ti koní. Když dáte obě mělo by to být malino víc, ale celý ten získaný výkon se posune někam do vyšších otáček.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-3.jpg

Nebudu tu zdlouhavě popisovat postup jak vačku vyměnit. Zvolil jsem punkvější postup měnit jí bez rozvodů ze shora, jak to dělá Micra Madness ve videu níže. Jako co vám budu povídat.. úplně sranda to nebyla a bez Vochyho a Patrika bych byl v řiti.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-4.jpg

A výsledek? Je to prdel.. Samozřejmě je to pořád litrová nákupní taška, ale výkon se dostavil a v 6ti tisících motor s tou vačkou ve spojení se sáním řve jak kdyby měl VTEC.. až mě to při testování na dálnici rozesmálo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-5.jpg

Když už jsme se v tom vrtali udělal se olej a chladící kapalina. Na víku je vyměněný těsnění a gufera na dírách na svíčky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/05/k11-inlet-cam-on-cg10-engine-6.jpg

neděle

Ranní nedělní ježdění se už se stává pomalu tradicí. Tentokrát se připojil i Kozlík.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/28.4.-nedele-1.jpg

Už jsem další fotky z víkendu s těma červenejma bublinama nechtěl na blog ani dávat…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/28.4.-nedele-4.jpg

… ale tentokrát se k nám mimo Kozlíka připojil i Martin, kterému přišlo, že je s Laurelem málo starostí, tak si k němu pořídil KE70.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/28.4.-nedele-5.jpg

Je to moc pěkná kouki, časem tu o ní možná napíšu něco víc. Zatím je, ač se to nezdá, ve vývoji.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/28.4.-nedele-6.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/28.4.-nedele-7.jpg

Víc takovejch nedělí.

SS drinkholder

Vždycky mě ze všeho nejvíc bavily kyushy. Sem tam jsem si odskočil k driftu, k Hondám nebo Time Attacku, ale základ ke kterému jsem se vždycky nakonec vrátil byly kyushy. Každý správný Japonský veterán složený na zem měl nějaký interior dressup. Lampičku se zapalovačem, blikající nápisy na okna a nebo… cupholder.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/ac-cupholder.jpg

SS Cupholder jsem si tenkrát koupil do Corolly a od té doby ho přesouval z auta do auta. Jiný držák proste neuznávám a kdo nemá Seiko Sangyo není real. Mimochodem držák od Shirtstuckedin nebo NaritaDogFight je taky Seiko Sangyo jen za něj nechtějí 100Kč ale litr.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/Shatsu-KE70-cupholder.jpg

O čem ale tenhle post má být, je moje další nerdí zbytečná znalost. Seiko Sangyo drinkholder nebyl pouze jeden, měl tři generace! S politováním musím konstatovat, že se mi žádnou další generaci krom mk1 nepodařilo ulovit… pár let jsem se o to už moc nesnažil tak mám jen pořád je ten první mark1.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/mk1-drinkholder.jpg

Mark1 byl představen v roce 1990. SS byla první firma na světe nabízející držák na pití s uchycením do mřížky ventilátoru. Do té doby byly pouze držáky co se zahákly do dveří. Ty samozřejmě neměli tu geniální pasivní funkci ohřevu nebo chlazení nápoje podle nastavení ventilace ve voze.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/mk2-drinkholder-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/mk2-drinkholder-4.jpg

O dalších generacích se toho dohledat moc nedá. mark2 byl pouze facelift, co se snažil přizpůsobit designu aut z přelomu tisíciletí. V té době už ale měla většina aut zabudované držáky a tak se moc nechytl.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/mk3-drinkholder-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/mk3-drinholder-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/mk3-drinholder-4.jpg

Mark3 se vrátil designem k Mark1. Firma se snažila zaujmout zákazníky přidanými funkcemi jako je držák na propisku, nebo ve spodní části držákem lístků z mýtných bran.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/ss-drinkholder.jpg

Drinkholderu mark1 prodala firma přes 5 miliónů kusů a dodnes ho vyrábí. Je pro ní tak důležitý, že ho mají zaměstnanci na vizitkách a v roce 2022 ho na oslavu 70. výročí založení Seiko Sangyo udělali jako přívěšek na klíče.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/drinkholder-key.jpg

jaro je tu

Původně bych tenhle post ani nepsal, ale je tu nějak mrtvo. Madish dává dohromady posty z výletu do Japonska a pár aktualit a já jsem v úsporným režimu (výlet), takže se vývoj závoďáku tenhle rok zastavil.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-1.jpg

O to víc ale jezdím. Dalo by se už i pomalu říct, že víc než kdysi s AE86.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-3.jpg

Začíná se ozývat levá poloosa a po nedělním full send attacku s Imprezama i spojkový ložisko.. je to holt nákupní taška.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-4.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-5.jpg

To všechno se ale vyřeší příští rok s několika dalšíma úpravama. Nevím jestli jsem to tu psal, ale už mám v garáži 1.3… Nemám rád sliby, tak to tu zatím moc rozepisovat nebudu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-6.jpg

Z toho co jsem na autě udělal zatím všechno maká. Brzdy z ABS faceliftu pecka a dokonce i vytištěný sání není úplná blbost. To litrový CG kolem 5000ot celkem i jede. Problém je, že se tam dlouho dostává. Možná by pomohl lehčí setrvák. Nebo setrvák a 1.3…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/04/jaro-2024-7.jpg

Takže to vypadá, že posty s úpravama ve 24 nebudou. Z Polska asi taky moc ne, už mě to malinko přestává bavit. Dáme Ultrace, tak pošlu nějaký fotky a chtěl bych napsat pár aut z ČR… uvidíme.

NSX na TE37

Ve čtvrtek jsem zahlédl v příběhu Franty Valhaly krom nějakých M3 jedoucích někam, i červenou NSX na TE37. V příběhu uvedl špatné webové stránky, ale nic co by nevyřešil internet.cz

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-1.jpg

Auto stojí v AutoMoto museum v Lučanech. Jde o zenki v automatu, podle volantu napravo a vybrání pro zadní SPZ nejspíš dovoz z Japonska.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-2.jpg

Ale má TE37 a to je hlavní… to byl vlastně i důvod proč jsem se v sobotu do Lučan vydal.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-4.jpg

Jakožto majitel K11 můžu tak akorát držet hubu a šoupat nohama, ale být majitelem NSX na TE37 dal bych na kola Advan gumy, Rays ventilky a matky… “devil is in the details” říkají na Discovery channel.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-5.jpg

Na auto se samozřejmě moc hezky kouká. V jeho okolí stojí pár dalších, pro museum očekávaných vozů. Když si koupíte lístek online stojí 230Kč, na místě 280Kč což se dozvíte až na místě.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-6.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-7.jpg

Byla to celkem příjemně strávená hodina a půl v krásně zrekonstruovaném prostoru. Nejsem si jistý jestli je potřeba jet do Lučan jen kvůli museu, pokud se ale vyskytnete v okolí Liberce proč ne.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/NSX-TE37-Muzeum-Lucany-8.jpg

fyeah spec

Jak na ten youtube koukám už několik let, mám v hlavě kluka s malou garáží a několika auty, co se s totální obsesí může posrat z každý blbosti na které je starý logo Nismo… byl to Tommyfyeah? Je to už řada let a já upřímně nevím. Kanál Tommyfyeah aktivně sleduju skoro dva roky a o moc starší videa na něm nejsou.

Ať už to byl on nebo ne, v současnosti je jeden z mála youtuberů, u kterých můžu říct že si jich vážím. Nebudu se tu zbytečně vypisovat… je to jeden z nejlepších rozhovorů co jsem na YT slyšel.

Vraky love ček edyšn

Dlouho tu nebyl post s vrakama, tak tu máme rovnou jeden s vrakem na který jsem narazil osobně. Není potřeba házet vercajk do kufru a letět na místo s vidinou očesání dílů, čekal jsem až auto zmizí.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-1.jpg

Jel jsem si tak jednou od někud někam a v dálce viděl černý coupe na odtahovce. Jak tu člověk není zvyklý na nějaký zázraky, myslel jsem že půjde o něco jako Hyundau Coupe… jen mi blesklo hlavou, že ty kola jsou jak P1. P1 jsou moje stará láska, tak mám jejich tvar zarytý v mozku jak otisk prstu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-2.jpg

Čím blíž jsem byl, tím víc mi docházelo, že jde o Celicu a že má opravdu P1. V tu chvíli šlo vše stranou a já se zastavil na čumedu. Když jsem byl už jen pár metrů od auta a viděl v zadním náboji poloosu, začínal jsem pomalu věřit tomu, že jsem narazil na import.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-4.jpg

A import to byl. Nevím, jak se auto dostalo do stavu v jakém je, ale nespíš i díky tomu “zanedbání” zůstalo auto autentické. Matky kol Rays, zbytek Kakimoto nálepky na kufru, nevzhledný Apexi budík na palubce a Power FC kontroler… no prostě nádhera.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-6.jpg

Velkou radost mi udělal i šroubovaný rám prohnutý kolem palubky. Jak mi to dřív přišlo debilní, tak mi to teď přijde ikonický.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/03/celica-junk-5.jpg