Fake parts fake passion
S končící sezónou nějak upadá í můj zájem psát posty. Tak to zas odfláknu dvěma videama co na mě vyskočila o víkendu. Prvním se už pomalu připravuju na dovču. V listopadu letíme do země zaslíbené, takže určitě bude zase sada “real” postů.
Druhý je s Keiichim a K11. Bohužel z nějakýho kanálu pro holky. Tak se místo recenze a případně vychytávek co s autem udělat dozvíte jen že je podvozek moc tvrdej.
I tento rok bylo finále Kansai All Stars odloženo a to na tento víkend! Závody, kde vám 1000hp 2JZ nepomůže, můžete sledovat na streamu níže. Děkovat za odkaz, který s vámi už nekolikátý rok za sebou sdílíme, nemusíte. Víme že jsem nejlepší blog v Evropě…
Na jaře jsem napsal, že moc úprav tento rok nebude… ale bylo. Ne že bych si za tím úplně šel, ale tak nějak se všechny myšleny co byly pouze teorií (jako setrvák) staly skutečností. Tak jsem šel s proudem a po pravdě se pomalu ztrácím v tom, co na autě je.
Proto si už musím sepsat speclist. Cupholder neměl nikdy být flex, spíš archív a místo kde si člověk může v klidu zanadávat. Za to, že ho lidi začali číst, můžou spíš pro drifteři (OGs asi ví co myslím 😉 )… Tak pojďme archivovat díly co jsou na autě v říjnu 2024.
exteriér:
March přední a zadní nárazník
převařený zadní víko a March světýlka na SPZ
OEM midspoiler na víku
interiér:
Recaro SPG-N
Bride/Vochy pojezdy
Nardi Classic 360mm
HKB ON-125
Nismo hlava ř.p.
R32 GTR plynová pedál (jde převrtat i vršek když zavřete sponu)
Vochy CrMo vzpěra v kufru
3x cupholder 😀
motor:
3D sání, vnitřní průměr 68mm
sací vačka z 1.3
setrvačník 3,5kg
siláč na stabilizační tyči řazení od Gizfab
podvozek:
Bor-Chuann Racing BR-RA, F-5kg/R-4kg
Gizfab panhradka
Přední horní a spodní vzpěra Cusco
Hard Race 6227 tyčky předního stabíku
facelift ABS přední brzdy
Watanabe Magnesium B-type 13×6.5 +14.5 4/100
Dunlop SP STREETRESPONSE 2 165/65 R13
Plus hromada drobností jako siláče, spojovák atd… asi bych měl trochu zvolnit když na to koukám. Micru za čtvrt milionu ode mně asi nikdo nekoupí… i když to jsem si kdysi říkal i o AE86.
Příští rok bych chtěl opravit pár drobností, udělat pořádnou závodnickou geometrii a dál uvidím co se zas naskytne.
Díly karoserie si už několik let můžete koupit od Restore Parts. Přidávají postupně do portfolia další díly ve snaze udržet AE86 na silnicích.
Jejich díly karoserie vyrábí MUSCLECAR GT z Taiwanu a slibují “JAPAN QUALITY”, čemuž bych asi i věřil.
Co je ale hot topic dnešního dne, je nabídka od firmy Jiangsu Juncheng Vehicle Industry Co., Ltd. na Alibabě, na komplet kastli.
Je to fake? Netuším, ale na stránkách mají nabídky komplet nových kastlí na Land Cruiser, nebo Escort mark 2 a hlavně post ze dne 19.7., kde ale opět pouze neurčitě mudrují o AE86.
Ale proč ne, s možností 3D scanu v kombinaci se šílenými penězi, co za tyhle auta lidi dnes dávají, bych tomu skoro i věřil.
Mít ale 9000usd + dalších cca 9000usd na zbylé díly, vzal bych pár desítek tisíc a zaletěl bych se do tý fabriky podívat.
Minimálně na okruhy, kde se současnými tendencemi nakonec všechny spalováky skončí, bych hachi z Číny za 200k klidně bral. Jen je tedy minimální odběr 10kusů… Někdo do Alibaba 86 Touge teamu?
Po zkušenostech s 86ers a Shatsu, bych na závěr chtěl vzkázat všem “automobilovým novinářům” co tenhle post boudou chtít použít po svůj “článek”, že budu rád když konečně uvedou zdroj. Tyhle informace totiž odnikud nepřepisuji ale čerpám ze svých znalostí / zdrojů. Díky.
Vždycky jsem měl rád Pokémony a měl na ně hezký vzpomínky. Proto je hustý, že v jednom z filmů jde vidět Mark II. Modrá, předfacelift a podle tý vejšky, kol a absence bodykitu a černejch zrcátek to bude klasika Grande se slabym motorem.
Další fanoušci Altezzy / IS200 si taky určo příjdou na své.
Zajímalo by mně, jak to animátory napadlo, že si daj tu práci a vymodelujou Mark II a Altezzu jen proto, aby to tam projelo v okamžiku někde v pozadí.
Nismo má v Omori u Tokya obchůdek, kde prodávají tunu věcí a dílů s logem Nismo. Co mají ale rádi fanoušci a hlavně překupníci jsou starší věci se starým Nismo logem, ideálně, pokud to jde na Skajlajny. Takové věci pak přeprodávaj s mega marží. Nicméně Nismo slaví letos 40 let od založení a tak se rozhodlo uvést do prodeje zase některé předměty a dát k tomu menší slevu. Celá nabídka je tady.
A nejde jen o ptákoviny, v nabídce mají docela i bomby jako vejfuk, sedačky do R32 či dnes už rare rozpěru do motorovýho prostoru.
Samozřejmě je to doplněné i o menší věci, které jde dát do více aut – třeba populární řadičky, víčka na chladič a víčko motoru. To vše s old skool Nismo logem a bez marže shitovejm skalperům jako je ten z Holandska.
Onehdy jsem byl v jedněch parkovacích garážích a týpek měl vyparkovaný GT-R (BNR33). Ačkoliv je vždy skajlajnů na internetech hrozně moc a člověk jich může bejt trošku přesycenej, vidět GT-R v reálu má, pořád nějakej vibe a auru.
Nebo to je tim, že s tim majitel jezdí a nestojí to jenom v garáži naleštěný. Jde tak vidět, jak to má menší škrábance a špínu nebo lehce jetý gumy na 5Zigen Pro Racer GN+ kolech.
Taky je super, že to nechal RHD a nepatří mezi ty, kteří přestavujou tyhle auta na levostranné řízení. Ten argument, že s RHD se u nás nedá jezdit jsou jen výmluvy a příjde mi to jako škoda, ale zas je to na volbě a prioritách majitelů.
Hezký vidět nálepku, odkazující na anglickej web, kde angličan předělává old skool loga a nálepky zde.
Jsem za to fakt rád, jak mě to bílý monstrum dostane všude v klidu, chillu a spolehlivě. Hezky se na to dívá, když to stojí vedle GT-R.
Cenim i škrábance a trošku oděrky od kamínků.
Koukam, že světla pro evropu většina předělává navrtáním a přidáním projektorů, který pak ve světlometech vypadají takhle vystrčeně. Jde to i jinak se zachováním původních tvarů světel, díky stínítkům a broušení clonítek uvnitř. To druhé, čistější řešení preferuju, pokud jde.
Na tenhle post jsem úplně zapomněl… nicméně před měsícem, když byla obě videa nová, jsem to první jakožto japonský hotboy poslal Vochymu s tím, ať si to pustí na televizi, že se z toho posere až to uvidí…
Jako odpověď jsem dostal tohle druhé video, a asi je jasný kdo z nás se víc posral.
Nikdy mě tyhle auta, ani jejich majitelé nebavily. Ale jak už jsem tu jednou psal v Japonsku vypadá všechno líp… dokonce i “posraná tříca”.
Někdo si kdysi řekl, že by bylo vtipný vzít jedno ze 600 vyrobených aut a postavit si z něj auto na Time Attack. Ten někdo byl samozřejmě Japonec a i proto tu teď tohle auto je… protože vypadá nejen líp, ale přímo skvěle.
To je asi tak všechno, co sem si o E30 dokázal vycucat z prstu, zbytek bude popisek z BH auction ve znacích, ať si taky trochu zablbnete s translatorem.
Jen v rychlosti… 2,7 stroker kit, 310 HP, 1 020 kg, Tsukuba 2000 za 1:01 a pokud jste na translator moc pohodlní je tu ještě post od Dina z roku 2016 na SpeedHunters.
こちらは1989～1990の2年間で限定600台のみ生産された、BMW E30 M3 SportEvolutionである。
SportEvolution(2.5L)は当時のツーリングカー用ホモロゲ取得のために製造された、スペシャル中のスペシャルであり、メルセデス190E 2.5L Evolution2とのライバル関係は有名な話である。
今回ご案内するのは、そんなスペシャルなM3をベースに、DTMマシンからインスピレーションを得たモディファイが施された車両である。
拡大されたフェンダー(新品パーツに変更済)に収まる255サイズのアドバンA050、17インチのRAYSのTE37、AP Racingのブレーキキット(フロント6pot、リア4pot)の組み合わせから、サーキット走行をメインに制作された車両であることが容易に想像つくだろう。この車両の作業はほとんどがJクラフトによって行われており、オリジナルの調整可能なコイルオーバーと、それに合わせたスプリングレート（フロントは12kg/mm、リアははるかに硬い26.8kg/mmのコイル）が設定されている。
フロントに装着されたカーボン製のリップスポイラーは、エンジンの下まで伸びており、車体下の空気の流れを整えてくれる役割を果たしている。バンパーにはカーボン製のカナードが装着されており、フロントのダウンフォースを稼いでくれる。さらにドアとボンネットはFRP製、ウィンドウはアクリル製に変更されるなど、軽量化にも抜かりない。
エンジンはBMW モータースポーツ ブロックとエアクリを調達し、J Craft オリジナルの 2.7Lストロークのクランクシャフト、カムが取り付けられ、制御はMoTeCによって行われている。排気系もJ Craftのマニホールドを装着し、チタン製エキゾーストシステムを採用している。これらのチューニングにより最高出力310ps、トルク314Nmを発生する。
内装は快適装備など一切排除されており、クロモリ製のロールケージとSabelt の 4 点式ハーネスを装備した Recaro SPG がヤル気を感じさせてくれる。ダッシュボードは純正のものが残っているものの、メーター類はStack製に変更されている。そして最大の目玉はクワイフ製の6速シーケンシャルシフト。シーケンシャルシフトを採用することで瞬間的なシフトチェンジが可能になっている。
車重わずか1,020kgのボディに310psのフルチューンエンジン、クワイフ製6速シーケンシャルシフトの組み合わせにより、ノーマルとは比べものにならない戦闘力を発揮するマシンに仕上げられたE30 M3。サーキットをガンガン走りたい方に是非手に入れて欲しい一台である。
O víkendu jsem se stavil na jednom svém oblíbeném místě a narazil tam na jedno moc pěkný auto. Nákup téměř na slepo (podle dvou rozmazaných fotek) co před pár dny dorazil do Čech.
Úplně chápu/cítím toho Japonce co si sedl do svého WRX STi Spec-C/RA a jel na erzetu v Japonsku někam na kopec.
V kaslíku je čtečka na kartu na mýtné brány, přeci to nebude tahat na podvalu.
Auto na patnáctkách wedssport s balónama na šotolinu, bez křídla, švihadla, hluboký nardi, rám, vějířek zastrčený za rámem a u toho cigárko.
Sedí tam pálí cígo za cígem, poslouchá radio, kouř se line kapličkou ve střeše ven a říká si, jaký asi tak bude mít čas, a zda by nebylo dobré opravit omlácený lak od šutrů na dveřích. Přeci jen shaken se blíží.
Zespodu je auto celé oplechované, pod zadním brzdičem je stěrka na bordel a opravdu silná špéra na obou nápravách.
Je to prostě funkční lehké auto. V kastlíku zbylo po předchozím majiteli pár důkazů.
Vedle stojí úplně “stejné STI”, které je krásné s úžasným bodykitem, bez známky opotřebení a ne úplně typickým křídlem které na fotce není vidět ale je hustý a je skvělý jak má každé to auto úplně jiné využití.
No nic, jedu domů, lízat si rány.