Fake parts fake passion
Na zpáteční cestě do Yokohamy jsme se stavili u garage Active. Tak trochu jsem doufal že od jejich N2 okoukám nějaké triky na podvozku.
Bohužel na místě nikdo nebyl, s tím že pokud máte o něco zájem máte zavolat.
I když se Patrikovi povedlo spustit alarm, nikdo nedorazil.
Tak jen pár fotek přes plot a podvozek N2 zůstává i nadále záhadou.
U Izanami bylo několik zajímavých a raritních aut. Krom Eagle Mask mě hodně zaujal tenhle Galant.
Mitsubishi mělo tak dvě dekády naprosto unikátní design a tenhle Galant je přesně z té doby.
Galant Σ Royal
1980 model
Engine: G63B full overhaul
Exterior paint: Vulcan gray
Front half spoiler
Front:
Ultra short pillowball adjustable arm
Front Wheel: Longchamp M-1, 9.5J A-type, inside genuine fender specification
Ultra short pillow tie rod end
Front fully adjustable coilover 24kg spring rate
Pillowball camber plates for Galant Σ
Front full flat subframe
Rear:
Rear arm reinforced shortened pillowball arm
Rear Wheel: Longchamp M-1, 11J A-type inside genuine fender specification (adjustable toe camber specification)
Ultra short axles
Transmission mount: raised 30mm reinforced rigid structure
Differential: Diff mount raised / 2WAY mechanical LSD & Final gear optimization
Rear fully adjustable coilover suspension 18kg spring rate, easy height adjustment
Rear full flat subframe
Incorporating our various pillowball joints, coilover suspension, and springs, which we have developed over many years, the car has perfect alignment. Even at extreme low ride height, so you can drive comfortably without fatigue, even driving at high speeds over long distances.
U takových aut si občas říkám, že je škoda všechno fotit na telefon… holt lajdáci z cuphoderu.
Řezání pružin a tahání výfuku po zemi je dnes už minulostí. Jak dospívají (stárnou) řidiči, dospívají i technologie a čímdál víc víc firem se zaměřuje nato, aby shakotan nebyl jen cool ale i funkční.
Based on the approach of a “daily-driveable ultra low-down classic car”, Izanami has independently developed GOKUTEISOU, our lineup of specialized suspension parts.
For older vehicles which have undergone years of natural deterioration, update and optimization of key parts is necessary. By updating all joints to pillowball type, converting ball-joint to rack-and-pinion setups, strengthening the braking setup in partnership with Wilwood, etc..
Izanami se snaží aby auto bylo co nejvíc na zemi ale fungovalo jak má, mělo co nejširší kola ale zároveň sériové linky blatníků. Většina úprav se tak odehrává na nápravnicích, podvozku a brzdách.
We have the technology to totally update and optimize each vehicle’s suspension for improved performance and comfort. Also, because we often produce deep rim wheels to custom sizes which do not normally fit within factory fender lines, we have many advancements in narrowing front and rear arms to accommodate wide wheel sizes.
Jde o total car care shop, takže umí i karosařinu a úpravy motorů.
For work including engine swaps, manual transmission swaps, and sequential transmission installs, we accurately determine the body’s balance and complete all work with precision.
IZANAMI are a small team of specialists versed in custom tuning of Japanese classic cars with methods that are not bound by conventional concept. Today our products are used by car enthusiasts throughout Japan and all over the world.
Před 10ti až 15ti lety se točilo všechno kolem blogů. V té době pro mě bylo nemyslitelný, že bych se někdy do Japonska podíval, proto jsem hledal každý dostupný zdroj informací a “studoval”. Tak jsem narazil na Parkův blog HighTopFade.
I když jsem časem Parka kontaktoval, setkání klaplo až v listopadu 24. Byl to samozřejmě skvělý zážitek, potkali jsem se v IZANAMI.
Trochu sem se bál, že potkat někoho jehož práci tak dlouho sleduju a on mě prakticky nezná povede k trapným chvilkám, ale i přes mojí průměrnou angličtinu jsme se skoro tři hodiny dobře bavili.
V dílně měl zaparkovaný svůj GX61 Eagle Mask, který je zároveň IZANAMI demo.
Zelenou “Bean” Hondu Life bohužel v Izanami zrovna neměl.
Kluci se mě v autě ptali, za kým to vlastně jedeme… první co mě napadlo bylo “Park byl cool, ještě než bylo cool, být cool”
foto: Pavel/ricedelivery
Našli jsme ekvivalent Pražského Orloje.
Zajímalo by mě jak by ho rozklíčoval Janek z Prahy…
Zábavnost odpovídá jeho pražskému bratrovi, jak můžete vidět na našem exkluzivním záznamu.
Na Odaibě, po návštěvě robota, šli všichni na své dýňové frappucino do Starbucksu, ale já jsem pokračoval v objevování okolí.
Proto jsem zamířil k Fuji TV, kterou jsme často míjeli cestou autem a která se objevila i v Digimonech, a potom dál směrem k vodě.
A ano/yes objevil jsem to turistické místo, které jsem chtěl navštívit. Ta-dá! Socha svobody!
Díky tomu, že neměřím metr padesát, jsem mohl nakráčet mezi korejské turisty a v pohodě si udělat fotku, hehe.
Pak jsem šel ještě blíž k vodě a měl jsem nádherný výhled na Rainbow Bridge, takže teď se na chvíli můžete pokochat tímhle výhledem i vy. Nemáte zač…
6.11.2024 byl jeden z nejzásadnějších dnů celého výletu.
Nejen že jsem se vzbudil a u postele mi leželo Nardi…
… ale konečně jsem se naučil dělat kafe v kombini. Plechovky jako Boss, UCC nebo Gerogia jsou cool na instagramu, ale celkem rychle se přepijou.
V plánu byla Odaiba na dopoledne, po obědě Izanami a večeře u Mooneyes.
Na Odaibě se toho dá dělat hodně, popravdě už ani nevím co, ale zahlídl jsem pár travel vlogů.
Můj hlavní cíl, který jsme ve 2016 nestihli, byl Gundam!
Původně stál na Odaibě klasický RX-78-2, ten v roce 2017 vystřídal RX-0 Unicorn Gundam. Pár let na to v roce 2020 otevřeli Gundam Factory Yokohama, kde byl dokonce pohybující se RX-78F00…
… naprostá pecka a já to prostě musel vidět! Gundam Factory Yokohama ale díky problémům táhnoucím se od Covid v březnu 2024 zavřeli.
Takže můj cíl vidět na vlastní oči Gundam v plné velkosti prošel mnoha zkouškami. Nakonec jsem se musel spokojil alespoň s Unicorn Gundamem…
Protože bylo asi 9 ráno, viděli jsme pouze Unicorn mód. Od 11ti až do večera se Gundam přepíná do Destroy módu, což obnáší rozdělení rohu na dva a růžové osvícení…lol.
Já chápu že je to úplná debilita, ale pro člověka, co vyrůstal ve střední Evropě a všechno kolem něj je stovky let starý je to prostě fascinující.
Pak už jenom pro dárky domů do Diver City a hurá do Izanami. Mimochodem Gundam má svůj pavilon i na EXPO 2025 v Osace.
Co nás ale ten večer hodně dostalo byl March. Tohle nebylo domluvené setkání, o to víc byl majitel překvapený, že se gajdžinové zajímají zrovna o K11.
Přitom March je celkem vzácnost, na pózovaní jsou spíš Silvie, Skye, případně RX7, Porscháky a podobný pekáče, kterých tam každý večer stojí desítky.
Majitel měl na Daikoku schůzku s kolegou z práce. Proto z nás ze začátku nebyl moc nadšený. Když ale zjistil, že jsme March otaku a K11 sami vlastníme, prohodil s námi pár vět přes překladač.
Přítelkyně onoho kolegy při pohledu na fotky našich aut řekla že jsou kawai… já bych spíš řek že jsou to strach nahánějící bestie, ale japonský holky jsou asi trochu otrlejší.
2001 G# 3door
CGA3 CUBE α エキゾースト カムシャフト
RSF531Vミッション
nismo マフラー
BRIDE viosIII
パーソナル ネオグリンタ
14×6.5J＋15
I v dnešní době se dá na Daikoku potkat kus historie, jako tuhle krásně zachovalou Crestu s krásně zachovalým dobovým bodykitem.
Hiro, firma z Osaky založená v roce 1975, se svezla na super silhouette trendu na začátku 80. let a velmi rychle zaplavila trh svými lamináty.
Tsuppari-kun skoro jak Taniguchi za mlada…
Dodnes se dají na aukcích najít jejich hrany podtrhující křídla, prahy, rear spats… komplet nárazníky jsou už celkem rarita. Pokud si myslíte, že s ducktaily a overfendery přišlo Rocketbunny, tak ne.
Tolik jsem se na tom bodykitu zasekl, že jsem už žádných dalších detaily nenafotil.
