Tag: Polsko

Jak už jsem tu psal v postu z Ultrace, to auto je jak z Battle Magazinu. Dokonce jsem si to pro jistotou doma v knihovně ověřil a 2002 je přesně ten rok, kdy se v něm takový auta objevovala.

Vrtalo mi hlavou čím toho vzhledu majitel dosáhnul a nedá se to popsat jednou větou. Třeba ten výdech na kapotě od Kazama Auto, perfektní dobový detail, který už se dnes prakticky nevidí, podtržený výdechy ze Sunnyho.

V inetrieru tři budíky na palubce, cupholder, masivní audio, Trust řadička a jako třešnička na dortu ventilátor. Když strávíte dětství nad Japonskýma časákama tak pro vás taková kombinace není náhodou.

Celý interiér je, stejně jako motorák, modro stříbrný. CA18 ještě nedávno běželo na Power FC, jehož ovladač perfektně zapadal ke všem detailům v interieru. Jako málo kdy se mi stane že potkám auto který mě baví prohlížet si centimetr po centimetru.

Exterier je prakticky kouki 180SX. Ale krom kapoty tu najdete detaily jako příplatková karbonová lišta u zadních světel, Craft Square zrcátka a samolepky? Kpowers, GrandSlam, Oberon… Všechno jako celek to dává smysl a nebýt to levák tak snad ani nevěřím, že je to Schassis postavený v Evropě.

Jestli si myslíte, že takový auta potkáte v Japonsku na každým rohu, tak vás musím zklamat že už dávno ne… možná tak na Dori Dore, nebo na nějaký akci od Team Issei Fubi.
To auto není ale jenom o vzhledu, jak se můžete přesvědčit níž, Kamil mi ochotně poslal speclist za což mu patří dík.

Wheels:
-SSR agle strusse stagger setup 17×9/18×10
F:215/40 R:225/40

Brakes:
F: Brembo xtra 324mm rotors
– Z32 TT calipers
R: stock

Suspension:
-isc coilovers 10/8k
-poly bushings 90sha allaround
-adjustable arms
-cusco rear camber arm
-+30mm front lca

Engine:
-CA18DET
-gt2554r turbo
-fmic
-vag coils
-trust airinx air filter
-Z32 maf
-aluminium powersteering reservoir
-aluminium coolant reservoir
-aluminium coolant radiator
-cusco strut bar

Exhaust:
-hpi dual downpipe
-screamer pipe elbow
– 3″ straight pipe exhaust with 3.5″ shotgun

Body:
-oem kouki front bumper
-ezo ism front lip
-ikeya formula side skirts
-oem type x rear valances
-ganador bronze tail lights
-kouki kevlar rear garnish
-kouki spoiler
-jdm rear bumper
-kazama auto bonnet vent
-sunny gtir bonnet vents
-raybrig headlights
-craft square mirrors

Interior:
-cusco rollcage 9point
-bride zeta 1 salomon
-bride ergo
-nardi steering wheel
-180sx cluster
-trust grex shifter
-japanized floor mats
-greddy 60mm white gauges
-apexi power fc
-fet sports rear strut bar
-alpine subwoofer
-alpine radio
-trust seatbelts
-digital climate control panel
-chrome door handles

Začnu rovnou jedním z nejhezčích aut co jsem na NL viděl. Inspirace u Caseyho je očividná a řekl bych, že nijak neskrývaná. Měl jsem u Stacked možnost vidět originál a řekl bych že její polský dvojče je na tom, co se techniky týče, o moc líp.

Snažím se při pohledu na fotky začít s nějakým popisem, ale ta Silvie je prostě tak perfektní, že ani nevím kde. Ať už z venku brick světla v kobinaci s aero nárazníkem, nebo vevnitř Zeta1, Nardi a Cusco klec…

Rád bych něco vypíchnul ale to bych se upíchal, nikdy bych nevěřil, že takový auta budu vídat v Evropě a ještě k tomu u našich sousedů. Třešnička na dortu je potom fakt, že se s autem majitel nebojí jezdit na okruhu i mimo něj.

Nejlepší bude, když si asi sami projdete speclist, za jehož zaslání bych chtěl Krystiánovi poděkovat. Myslím že pro toho, kdo se v Schasis vyzná to bude příjemné čtení.

Engine: (302hp)
– sr20det
– greddy intercooler
– koyorad racing radiator
– mishimoto fans
– apexi power intake
– apexi power fc ecu
– dw200 fuel pump
– custom exhaust

Suspension:
– shortened knuckles
– extension lca
– isc coilovers
– polyurethane bushings

Exterior:
– ssr longchamp 15×9.5
– ssr mk2 15×11
– b wave wing
– aero bumper

Interior:
– bride zeta I
– trust seatbelt
– trust shift knob
– nardi steering wheel
– greddy oil temp gauge 60mm
– greddy oil pressure gauge 60mm
– greddy water temp gauge 60mm
– greddy turbo gauge 80 mm
– cusco roll cage
– bride seat rail

S Bride jsem ochotnej udělat vyjímku jen když je v interieru Thrash. Přesně to má ve svojí Silvii Stanny. Vlastně jsem auto díky té sedačce poznal, naposled když jsem ho zaregistroval bylo ještě červené.

CST (vpředu) a SSR Minerva jsou celkem nevšední kombo ale celkem to funguje. V autě je šestiválec z BMW, více detailů o swapu a autě celkově se dá zjistit na jeho youtube kanálu.

Vedle stála S15 na Weds LXZ s 1JZ ve stejný barvě, asi teammate… btw v Polsku jsem za ty dva výlety viděl snad víc VIP kol než v Japonsku.

Neboli Polský SR20, byl jedním z důvodů, proč jsem na Seduced potřeboval jet.

Auto samotné, je jak jste asi poznali, je S13 200sx. Kastle za 500 euro, kterou Krzysztof původně ani nechtěl a pár klasických dílů aby auto jelo bokem. První detail, který naznačuje, že se majitel nebojí myslet nekonvenčně, jsou zadní kola Braid Hyundai motorsport.

Nejzajímavější na autě je ale swap. Koncernový 1.8t převrtaný na 2.1, Audi TT hlava a svody, Porsche vstřiky… to vše jsou ale individuální úpravy za účelem nahnání výkonu pro PRO závody, kterých se Krzysztof plánuje v budoucnu účastnit.

To co vás všechny určitě nejvíc zajímá je jak ten výkon dostal na zadní nápravu. S prvotním nápadem a nakonec i adaptérem přišli “offrouďáci”. Nevím na co přesně swap potřebovali, ale to je v tuhle chvíli asi jedno.

Nejdůležitější je, že si můžete Gearbox adapter plate for engine VW (Audi) 1.8T with gearbox BMW obejdnat na ore4x4.pl. Krzysztof má ten svůj SR20 spojený stejným adaptérem s převodovkou ZF z 2.8 E46.

Na webu se můžete mimo jiné dočíst… Clutch we recomendet to build on : One mass flywheel from Audi 80 2.0 pertol (but originaly from 1.8T can be also used). Starter from VW Audi (models with engine mounted longitudinally; A4, A6, Passat). Clutch we are building on clutch disc from BMW with pressure plate from WV LT 2.5 tdi.

No a je to venku. V Polsku jsou, co vím, už teď další dvě podobné stavby. Na fotkách ale vidíte první pojízdnou S13 s motorem ze Škodovky.