Nejsem ultra fanoušek GT-R Skylinů ani jsem ho nikdy nechtěl. Ale nemůžu těm R32 – R33 upřít jistou auru, když je někde zahlídnu. A tak bylo uplně ideální, když nás Vojta nasměroval do Ibaraki prefektury a my se mohli z hybrid Corolly vylodit před dílnou s nápisem AutoBahn. Ta je inspirována německým slovem pro dálnici a takovým synonymem v zahraničí pro neomezenou rychlost.
Racing Factory AutoBahn je specialista na GT-R úpravy, prodej a time attacky. Když jsme tam byli v listopadu 2024, měli jsme štěstí právě na tunu těch R32 a spešl R33 GT-R. Slovy to lze těžko popsat, tak sem házím i raw video z návštěvy dílny:
Ihned po uvítání nás majitel Masanori Kawai vzal ke garáži, kde stojí bestiální AutoBahn R33 GT-R na Time Attacky. Postaveno v 2021-2022 a je mega hustý, že kromě velkého křídla a předních spliterů je to auto poměrně vysoko a nemá ultra bodykit. I přes to dokáže Tsukubu zajet na pohodu hluboko pod 1 minutu.
Teď si představte, až to dostane difuzory, plochou podlahu nebo kdo ví, jaké ještě aero úpravy. Bude to hezkej kontrast k těm seriovým ofukům na skle a GT-R emblému na předních blatnících. Karbonovej spliter vepředu prý vyráběl Kunihiko Bandoh, který i to auto řídí na Time Attacku. Ten pán mimojiné řídí i nejrychlejšího Soarera na Tsukubě.
K těm časům to bude tlačit převrtaná RB26 na 2.8l objem, Garett G40-1150 na Motec jednotce. Holinger převodovka to pomáhá zpřevodovat vše na 4×4 pohon a pro lepší rozložení váhy je nádrž na olej i benzín uplně vzadu v kufru. S E85 etanolem to pak vytlačí přes 900 koní.
Patrik dokonce pomáhal Kawai-sanovi sundavat zadní paneláž, abychom se podívali na vnitřnosti. Vypadal tak chvíli jako další člen Racing Factory AutoBahn týmu.
Co ale cením je, že tyhle závodní zkušenosti a expertýzu pak dokážou zúročit v péči o zákaznické GT-R. V dílně tak bylo vidět několik čistých GT-R, které tam jsou na renovacích, či úpravách. Vždy se mi líbily R32 jen s Nismo odtrhovou hranou a bez zadního křídla.
AutoBahn tak díky tomu i na svém webu popisuje činnosti, kterými se zabývají a ceník. Líbí se mi třeba ošetření proti rzi a další úpravy. Lze si i porovnat, kolik by taková služba stála u nás a jak by to u nás odflákli vs. kolik to stojí u mistrů. Doporučuju navštívit web zde.
Venku je zas vidět několik starých, zašlých GT-R, které kromě AutoBahn nálepky mají i cool díly a kola. Nejvíc mě na srdíčku potěšil Top-Secret difuzor, i když klasickej design Advan TC3 kol taky neni k zahození.
Už jde vidět, že tam ty auta stojí delší dobu, když zarůstají mechem a rozpadají se.
Malou třešničkou na dortu byl malej Kei kár, který měl Drift Tengoku nálepku na prahu a starým Uras logem na víku nádrže. Když jsme u nálepek, dostali jsme nálepku AutoBahn na památku. Tak si vždy vzpomenu na návštěvu dílny, když se na ní podívám a budu sledovat, jaký čas zajedou na Tsukubě s tou bestií v budoucnu.
