Fake parts fake passion
Vždycky jsem měl rád Pokémony a měl na ně hezký vzpomínky. Proto je hustý, že v jednom z filmů jde vidět Mark II. Modrá, předfacelift a podle tý vejšky, kol a absence bodykitu a černejch zrcátek to bude klasika Grande se slabym motorem.
Další fanoušci Altezzy / IS200 si taky určo příjdou na své.
Zajímalo by mně, jak to animátory napadlo, že si daj tu práci a vymodelujou Mark II a Altezzu jen proto, aby to tam projelo v okamžiku někde v pozadí.
Když jsem v Osace viděl projet Lamborghini s Liberty Walk bodykitem a stroboskoby, říkal jsem si, že je to zajímavý vidět takový auta konečně naživo.
Později jsem byl omrknout Liberty Walk v Nagoye a všiml jsem si v jejich shopu modelů v různých měřítkách, které prodávají od rare 1 kusovejch limitek po masovější kusy, které si můžete koupit domů. A mezi těma různejma Lambama jsem zahlédl to samé, které jsem viděl na ulici v Osace. Paráda, zmenšenina v 1/18 za cca 4800 Kč.
Zjistil jsem, že když si nechá zákazník upravit auto u Liberty Walk a už jim hodíte tolik peněz za bodykit a úpravy, můžou vám udělat i model – maj na to někoho, kdo tyhle custom modely vyrábí a připravuje do prodeje, pokud se rozhodnou to prodávat ve více kusech. V jejich druhé, menší pobočce v Tokyu ve čtvrti Harajuku jsem byl pak překvapen podruhé, když jsem viděl ještě malé měřítko 1/43 toho stejného Lamba z Osaky. U něj nebyla cenovka.
Tak se těšim, až někdy dodělám zmenšeninu svýho Mark II, krásně bez šrámů a oděrek, jako má reálná kára.
Stejně – jedna z nejlepších barevných kombinací, které jsem viděl na Mark II je tohle 2FF kombo, skládající se z Ebony Teal Pearl (6N9) a Moonstone Pearl (6N0) na bronzovejch CST Hyper Zero-1 (v 9,5j šířce) a agresivním bodykitem od ST Garage. Takhle se to před pár lety prodávalo, když jsem si ukládal fotky.
Až nějak časem mi docvaklo, když jsem koukal na Hot Versiony, že driftující Mark II ve žlutý barvě měl stejnej bodykit a velkou nálepku ST-Garage na boku.
Ten díl doporučuju, protože na Maze okruhu jezdí gripy s drifťákama a tyhle drift / grip závody jsou vždy super sledovat. Navíc to 1JZ zní parádně. Tady je celé video – tedy celý ten Hot Version Vol. 100. Představení JZX100 začíná v čase 14:07.
Ačkoliv nejsou ve světě ST-Garage tak známí výrobci bodykitů, mají za sebou poměrně dost slušných milníků. Týpci z Shizuoky vyrábí bodykity od záři 1994 dodnes. Pamatoval jsem si, že měli old skool webovky, které vypadaly takto:
Ale když jsem se díval teď, uplně celé je přepracovali do 2024 stylu:
Asi to bude kvůli tomu, že spolupořádají JZ Meet na Fuji, který se koná 7. září 2024. Mají na to i spešl landing page tady na svém webu, kde přijímali přihlášky pro registrovaný auta. Btw. jde o největší 1JZ a 2JZ meet v Japonsku, kde se jezdí i drifty.
Jo, ten WedsSport Mark II na pozadí je jeden driftkár, se kterým jezdil Tomokazu Hirota v 2016 D1GP. Jako druhý auto měli Chasera a toho driftoval Hokuto Matsuyama – ten, který teď v D1GP driftuje GR Yarise a předtím GR Supru s velkým modrým Toyo polepem. Tady fotka z Hyper Rev časáku vol. 194.
Zajímavý vidět i Google Street view z 2022, kde kromě JZX aut prodávali i Mini Coopery 🙂
Vždy jsem si říkal, že auta maj jezdit a ne stát někde doma nebo v muzeu schovaný, jako je třeba u šejků. O svoje japonský auto se bojim už trošku víc, než o Compacta, štve mě každý škrábanec od blbých pražáků, kteří neumí parkovat, ale zas nechci, aby to jen stálo a jezdilo nějaký statický srazy.
Ale když se s tim jezdí, smykuje a lítá, tak dříve nebo později se tomu něco stane, jako například při driftování v Sosnové nebo kompresích na Nordschleife, kdy mi uletěl přední lip a přejel jsem si ho.
A tak čas od času, když se naskytne příležitost, začínám sbírat díly do zásoby, dokud je jich hodně nebo jsou pohodlně v okolí, aby se mi nestalo, že budu něco dovážet z Japonska za 20 000 Kč nebo to v budoucnu neseženu, jako třeba skla na AE86. Stalo se mi, že mi kluk v Německu, od kterého jsem koupil bodykit, nabídl ještě přední sériové blatníky a já je vzal do zásoby za pár peněz.
Našel jsem pak v Německu taky náhodou zadní lampy z Grande Mark II, který nikdo nechtěl a neznal. Tak jsem usmlouval slevu a koupil je taky za pár peněz. Zjistil jsem u toho také to, že Tourer V zadní lampy mají čirou část zatmavenou z továrny, zatímco slabší verze Mark II mají čirou část nezatmavenou. No a jinej kluk, kterého sleduju na Instagramu, dával do aukce v USA přední lampy z Tourer V se všim a já je zas za pár peněz vydražil. Všude jinde totiž prodávaj jen část světel nebo drahý nový komplety.
A tak jsem ready na to, až někde klepnu předek nebo zadek, a pokud ne, tak tím líp. Můžu to pak za 20 let prodat za milion peněz, jak to dělaj překupníci, kteří syslí díly. Stanu se tim, co jsem dřív nenáviděl.
Když jsem v říjnu 2020 viděl na sídlišti stát svýho Mark II, říkal jsem si, jak je to stejně hustota, že se vše zadařilo a stojí tu první Mark II JZX100 Tourer V. Trvalo to, když se tyhle generace začaly vyrábět v roce 1996, ale splnil se mi tím sen a zároveň jsme s tim jako Češi mohli začít flexit všude na sociálních sítích.
Zpětně jsem si říkal, jak je to funky, když tu byl první tmavej Chaser Tourer V v automatu na Severu Čech v 2018. Po něm bílej Chaser Tourer S, pak první Mark II a teď už tu máme nejméně 4 Chasery a dva Marky v JZX100 generaci.
A pak jsem si prohlížel brožurku Mark II s výbavou, specifikacemi a cenovkou, která vyšla v roce 1996 v Japonsku a vidim tam fotku Mark II z Prahy!
Poznávám vzadu Katedrálu svatého Víta a když jsem prošel mapy, vidím, že to museli fotit u Strahovského kláštera z promenády, jak je vidět na fotce od Alexey Olenchenka:
To je epický, protože v době, kdy u nás jezdily hodně Felicie a Favority tu už u nás stál Mark II předfacelift v rare červený barvě. Když se nad tim zamyslíte dojde vám, jak mohla Toyota rozhazovat. Museli z Japonska do ČR dopravit auto, který se v Evropě vůbec neprodávalo a nafotit ho. A do toho stíhali vyrábět tolik různejch sedanů s 1JZ-GTE motory pro různé cílové skupiny.
Až půjdete na promenádě a dostanete se na takové menší rozcestí, můžete si představovat, že jste Mark II a fotí vás Japonci. Na fotce z Mapy.cz níže je vyznačený místo, kam se postavit a zapózovat.
To bylo furt: “Auta z japonskejch aukcí maj vždy nějaký věci navíc, o kterejch se v auction sheetu nepsalo, stačí se mrknout.” Bohužel, u seriovýho auta jsem věděl, že tam asi nebude schovanej nějakej dobrej podvozek, vejfuk nebo něco podobnýho. No, šance byla ještě nahlédnout do přihrádky, zda tam nenechal japonskej majitel něco bezcennýho, co bílý muž pak přeprodává zadraho na bazarech.
První jsem vytáhl mini cd, kde hrálo folkový duo Kobukuro. Neni to můj vkus, aspoň mi v autě může hrát autentická japonská hudba a můžu s tim flexovat na lidi tady. Úvodní písničku z CD (z roku 2002) si můžete poslechnout na tomhle odkazu. https://youtu.be/9I7wYWwnOIU
Druhá na mě vypadla ETC krabička, nezapojená. ETC je čtečka karet na mýtné v Japonsku. Strčíte do něj takovou kartičku s čipem a při průjezdu mýtnýma bránama strhává poplatek rovnou z karty. Bílý muž to rád koupí v japonský aukci a přeprodává v Evropě, protože to po zapojení mluví japonsky, když nastartujete. A co, že to řekne ženskej hlas po nastartování káry? Asi určitě klasicky: “Karta v ETC nenalezena, vložte kartu.” Ale ostatním můžete říkat, že vás to auto zdraví a přeje šťastnou cestu, protože u nás skoro nikdo japonsky nemluví.
Třetí jsem našel originál Toyota korekční barvu. Zabalenou ještě ve folii. Z toho jsem měl největší radost, protože na kapotě a pár místech mám oděrky od kamínků. Majitel to asi chtěl řešit, ale vysral se na to, takže je řada na mně.
Akorát, když jsem to rozbalil a otevřel, zjistil jsem, že to musel mít v autě tak 2 roky minimálně, protože barva vytvrdla a ředidlo nikde. Naštěstí se to dá rozředit zas ředidlem a naučil jsem se dobrej lifehack. Když jezdim v dešti a v bahně, tak ta patina schová jakýkoliv oděrky a škrábance na laku, takže prozatím vyřešeno.
Z posvátných textů (nedivil bych se, kdyby za tenhle ceník nějakej amík dal balík peněz) můžeme vidět zajímavé porovnání toho, kolik stála Toyota Chaser JZX100 v různejch konfiguracích v Japonsku, když se prodávala tehdy v devadesátkách. Nejlevnější jsou samozřejmě diesel varianty s 2.4 motorem z Hiluxu a slabym 4 válcem do města. Na druhém konci jsou Tourer V modely s turbem a torsenem (manuály nebo o kus dražší automaty) na cenovkách +- 3,3 Milionu yenů, což je v dnešních kurzech kousek pod 700 000 Kč. Super cena, že? Pokud se ale vezme v potaz inflaci a to, kolik byl tehdy dolar, vyjde vám, že hodnota 700 000 Kč odpovídá zhruba milionu současných korun.
Haluz je na tom to, že díky přebytku a volitelné výbavě jste si mohli na Chasera koupit tunu doplňků – třeba i TRD bodykit a křídlo. A stejně jako na Mark II dělala Toyota i zadní střešní křídlo (který je teď rare a drahý).
Ale největší bomba pro fajnšmekry je samozřejmě krajkovej potah sedaček, kterej je nyní taky ultra rare a prodává se za rakety. Ostatně, jako vše, co se týká těhle aut.
Jelikož budou JZX100 povolené pro import do USA od příštího roku, ceny se kvůli amíkům budou jen zvyšovat. Představte si, že byste si tehdy za milion současných korun koupili JZX100 a teď to prodali v aukci za skoro 500 000 Kč (pouze cena auta v aukci – bez dopravy, cla atd. s dopravou do Anglie je to přes 800 000 Kč) jako kousek na fotce níže. A to ceny ještě porostou, dokud nepřeskočí ceny uplně nových JZX platforem v 90.kách, jako je tomu u ostatních japonských aut.
A já si tady zatim na perspektivním youngtimerovi kurvim lak vytahováním lemů, abych tam narval 18×9.5j kola, než to za pár let prodám za miliony.
