Tag: JZX100

Posted on

Drahý modely aut

Když jsem v Osace viděl projet Lamborghini s Liberty Walk bodykitem a stroboskoby, říkal jsem si, že je to zajímavý vidět takový auta konečně naživo.

Později jsem byl omrknout Liberty Walk v Nagoye a všiml jsem si v jejich shopu modelů v různých měřítkách, které prodávají od rare 1 kusovejch limitek po masovější kusy, které si můžete koupit domů. A mezi těma různejma Lambama jsem zahlédl to samé, které jsem viděl na ulici v Osace. Paráda, zmenšenina v 1/18 za cca 4800 Kč.

Zjistil jsem, že když si nechá zákazník upravit auto u Liberty Walk a už jim hodíte tolik peněz za bodykit a úpravy, můžou vám udělat i model – maj na to někoho, kdo tyhle custom modely vyrábí a připravuje do prodeje, pokud se rozhodnou to prodávat ve více kusech. V jejich druhé, menší pobočce v Tokyu ve čtvrti Harajuku jsem byl pak překvapen podruhé, když jsem viděl ještě malé měřítko 1/43 toho stejného Lamba z Osaky. U něj nebyla cenovka.

Tak se těšim, až někdy dodělám zmenšeninu svýho Mark II, krásně bez šrámů a oděrek, jako má reálná kára.

Posted on

ST-Garage JZX100 Mark II

Stejně – jedna z nejlepších barevných kombinací, které jsem viděl na Mark II je tohle 2FF kombo, skládající se z Ebony Teal Pearl (6N9) a Moonstone Pearl (6N0) na bronzovejch CST Hyper Zero-1 (v 9,5j šířce) a agresivním bodykitem od ST Garage. Takhle se to před pár lety prodávalo, když jsem si ukládal fotky.

Až nějak časem mi docvaklo, když jsem koukal na Hot Versiony, že driftující Mark II ve žlutý barvě měl stejnej bodykit a velkou nálepku ST-Garage na boku.

Ten díl doporučuju, protože na Maze okruhu jezdí gripy s drifťákama a tyhle drift / grip závody jsou vždy super sledovat. Navíc to 1JZ zní parádně. Tady je celé video – tedy celý ten Hot Version Vol. 100. Představení JZX100 začíná v čase 14:07.

Ačkoliv nejsou ve světě ST-Garage tak známí výrobci bodykitů, mají za sebou poměrně dost slušných milníků. Týpci z Shizuoky vyrábí bodykity od záři 1994 dodnes. Pamatoval jsem si, že měli old skool webovky, které vypadaly takto:

Ale když jsem se díval teď, uplně celé je přepracovali do 2024 stylu:

Asi to bude kvůli tomu, že spolupořádají JZ Meet na Fuji, který se koná 7. září 2024. Mají na to i spešl landing page tady na svém webu, kde přijímali přihlášky pro registrovaný auta. Btw. jde o největší 1JZ a 2JZ meet v Japonsku, kde se jezdí i drifty.

Jo, ten WedsSport Mark II na pozadí je jeden driftkár, se kterým jezdil Tomokazu Hirota v 2016 D1GP.  Jako druhý auto měli Chasera a toho driftoval Hokuto Matsuyama – ten, který teď v D1GP driftuje GR Yarise a předtím GR Supru s velkým modrým Toyo polepem. Tady fotka z Hyper Rev časáku vol. 194.

Zajímavý vidět i Google Street view z 2022, kde kromě JZX aut prodávali i Mini Coopery 🙂

 

Posted on

Swedish JZX Mafia

Vicious Delicious na švédském Boråsu byla ještě parádní z jednoho úhlu pohledu; pokud milujete JZX a GX platformu jako já, mohli jste si tu užívat svůj fetiš naplno.

Calle jezdil s bílo stříbrnym Mark II JZX100. Skvělý na tom bylo to, že přesně tohle auto jsem si chtěl v 2020 koupit, než bylo prodaný do Švédska. Pár měsíců poté jsem koupil svýho zeleno-stříbrnýho Marka, ale nikdy by mně nenapadlo, že majitel tohoto mě pozve na tuhle akci 😀

Motor je furt poměrně sériovej, jen má j-pipe delete, blitz intercooler, jiný sání a vejfuk. Bylo to taky swaplý a jezdí R154 převodovku. Vepředu je Vertex lip na AVS model 5 kolech. Líbí se mi seriovej chladič, jak to jezdí street drifteři v japonsku.

Joakim přijel tmavě modrym Mark II, ten měl nafitovanej neznámej bodykit, se kterym to bylo importovaný kdysi z Japonska.

Tohle 1JZ je foukaný Tomei turbem na 1.2 baru s Tomei wastegate a Innovate Electric boost controlerem a taky R154 převodovkou. Chladič už je větší od Koyorad,  KFD cooling plate. Jezdí na BC racing a vepředu jsou 24kgm pružiny + 12 kgm vzadu a Project MU brzdový destičky a obložení. Zvenku jdou vidět Origin labo 20mm fendery a CR Kai kola.

Mika driftoval s JZX90 Chaserem, na kterém byl novej motor a nafitovanej novej bodykit na předku, kterej ještě nestihl před akcí naladit. V tomhle jsem se vždy chtěl svézt, protože jsem v JZX90 ještě nejel a bylo skvělý. Zatímco Mika nahazuje úhly, vzadu hraje ze subwooferu mezi sedačkama techno a do toho řve 1JZ non vvti.

Mika na ne-vvti 1JZ dal single turbo, ale má to taky posílený vnitřnosti, aby to utáhlo odbržděnejch 380 koní na 1.1 baru a 518 koní na 1.6 baru. Podvozkově lítá taky BC Racing a cenim Cusco rozpěru, kde domky přebarvil z modrý cusco také do černé, jako jsem to udělal já, pro ten STK look 😀 Zvenku jde pak vidět Vertex předek, BN sports kapota a D-Max fendery.

Exkluzivními hosty byli poláci z Next Level akcí, mezi kterými přijel i Piotr s Chaserem. Jde o GX90, takže místo 1JZ je v něm 1GFE, který je naturbený, aby foukalo více koní. Na akci se potýkal s problémy, kdy se odešel posilovač řízení tak toho ten den moc nenajezdil (ale sehnal naštěstí jinej z IS200).

O podrobných specs jsme psali v našem článku zde. Plusové body za dřevo jako držák kapoty.

V show sekci bylo pak také pár JZX platforem, třeba tenhle JZX100 Chaser s rozšířením na Volk CN28. Byl to manuál, tak jsem to cenil.

Kluci vedle měli JZX110 Blit s OEM bodykitem na SSR kolech, ale v moc krásnym, čistym stavu, kde mega vynikla ta bílá perleť. Vedle stál Chaser, swaplej na manuál a nafitanej Traum bodykit. Hrálo to trochu více odstíny bílé, tak to asi dostává za uši.

Calle má okruh najetý a hází s Markem poměrně často reverse entries a 360ky. Zažil si také rupnutí poloosy, ale naštěstí je zkušenej a měl v boxech náhradní na výměnu, aby mohl jezdit dál.

Mika vyjel, měl dobrej pocit z auta a hned házel velký úhly. Tahle fotka má takovej Yokohama Bay Side vibes, jako kdybyste na něj koukali na Oi.

A jeden z rare momentů, kdy Piotr zrovna jezdil a auto fungovalo 😀

Posted on

Spokojenost se setupem

Když jsem viděl od Genki Factory (@genkifactory) fotografa Mark II ve smyku na Fuji drift layoutu, přišlo mi zajímavý všimnout si toho, jak to má na fotce auto zakloněný dozadu, vnitřní kolo lehce zvedlý a dotýká se jen kouskem běhounu. Moderní drift setupy no. Teorie říká, že to chceš, protože vnitřní kolo nebrzdí předek a zároveň je váha celou dobu na zadku před přidáním i po přidání plynu, což je super pro čitelnější a konstantní grip na zadku a jde s tim házet čitelnější reverse entry 😀 Taky to chce ale více koní, aby tě to pak nesrovnalo.

Když jsem se díval na fotky na hladkym povrchu na polygonu v Hradci, viděl jsem ty rozdíly v podobnym typu zatáčky.

Neni zvedlý vnitřní kolo, neni zakloněnej tolik zadek, vnitřní kolo s malym odklonem jede velkou částí běhounu po asfaltu. Když jsem jel takhle velkej kruháč smykem, všímal jsem si, že se mi auto srovnává, ale to je tím, že je v Toyotě torsen diferenciál a ten se prostě chová nedotáčivě u velkejch rychlostí (pokud nesmykuju velkej úhel). Ale jinak jsem byl celkově spokojenej s tim, jak je auto předvídatelný a poslouchá i v těch větších rychlostech. Krásně šlo i dobržďovat ve smyku levou nohou bez použití rukávu a hrát si s přenosem váhy a zároveň to je dostatečně off-road vysoko na daily ježdění po českejch silnicích.

Chtěl bych zkusit odebrat trošku negativního odklonu na zadku, protože když Mark II zaklekne zadek pod plynem, na zadní nápravě se při snížení kola dostanou do negativního odklonu a sjíždí se víc vnitřky. Když v klidovym stavu budu mít trošku pozitivnější odklon, při náloži se to bude sjíždět rovnoměrněji a budu mít i víc běhounu na asfaltu, což by mi mělo přidat grip. I když, většinu okresek nelítám ve 100 km/h smykem, abych ten rozdíl poznal, ale na okruzích a těhle letištích to bude dobrý. A co, vždy můžu podfouknout pneu na 1,0 baru a hrát si tryhard profíky.

Posted on

Hele, bílej Chaser

Na Gatebilu nelítaj jenom drifktáry a závoďáky, ale stencujou tam uvnitř okruhu i showkáry. Tam vzniká pak dilema, protože si myslim, že je škoda, mít na okruhu auto, který nejezdí a jen stojí. Ale když je tak čistý a vymazlený, tak se to dá odpustit ne? Za druhé si říkám, že vidět bílýho chasera je nuda, jak jich je hrozně moc, ale na druhou stranu vidět vždy JZX100 v reálu, ať už v jakýkoliv úpravě, je prostě super. A to je i případ tohoto Chasera ze Stavangeru.

Chaser JZX100

Z dálky, ale i z blízka vidíte, že je to tak krásně čistý a bez škrábanců, až se vám to nechce věřit. Týpek jel prostě přes 7 hodin ze Stavangeru, aby mohl na akci. V reálu je ten Vertex bodykit, SSR Minerva kola s kombinací střešního křídla fakt krásnej, i když přesně takovou kombinaci jste na internetu mohli vidět už stokrát.

Super je, že to je tovární manuál, kterých je vyrobených méně. Sedí k tomu dobře černej Nardi Classic deepcorn a Recaro SP3 sedačky. Jde i vidět, že s tim majitel nelítá smyky nebo nějaký akce, protože nejsou oškrábaný lipy zespoda, ani nejsou odřený bočnice a běhouny gum + podběhy. Na blbnutí měl 350Z, kterou ovšem fakt teď prodal.

Byly doby, kdy jsem z Chaserů omdléval, ale teď se mi poslední roky fakt zdá, že ty bílý verze se stejnýma kolama a bodykitem jsou všude. Ono to pak dává smysl, když se podíváme na to, že turbenejch Tourer V verzí vyrobili 24 349 kusů celkem a z toho polovina byla bílejch. Toyota vyráběla sice 4 verze bílé barvy, od 040, 047, 051 (rare perleť) a 057, ale pro lajka, kterej si Chasera splete v klidu s Crestou a Mark II je to prostě bílá barva. Možná i proto je super vidět Chasera v jiný barvě, třeba stříbrný, jakej jezdí u nás v ČR.

Posted on

Další úprava? Seat time

Přemejšlel jsem tak nad prioritama a seznamem úprav na Mark II, protože vždy je na autě, co dělat. Viděl jsem nedávno v nějakym videu rozhovor, kde týpek říkal, že plánuje tunu dalších úprav na autě, protože si na větší výkon motoru zvykneš vždy a chceš víc a víc a nikdy prostě neni dost. Uvědomil jsem si, že na seznamu úprav mám výkon a motor až někde uplně dole, protože mi těch sériovejch 280 koní stačí a příjde mi to jako raketa.

JZX100 Nordschleife

Je to díky tomu, že jsem se učil jezdit na 115 koňový popelnici a taky díky tomu, že neumim zas tak dobře řídit – mám se ještě, co učit. Navíc jsem chudej a úpravy motoru, turba a tak vyžadujou další úpravy chlazení, jednotky a další menší úpravy, který zaberou ještě dost času i peněz. Pro mě je ale nejdůležitější čas strávenej za volantem a posouvání skillu vždy o kousíček přirozeně dále, abych to někam neposlal přemotivovanej a zároveň si to auto užil.

JZX100 drift

Existuje tuna příběhů aut a projektů, který se zrovna staví, ale jsou rozložený na díly ve stodolách několik let. Jasně, chci sundat zadní nápravnici, opískovat, vyztužit a dát do ní polyuretany, ale chci víc času jezdit a trénovat venku s ruční brzdou protahování smyků a také rychlejší nástřely, než na to koukat v dílně (to mi stačí dělat přes zimu, když to nejezdim na sněhu).

A stejně, když se nenaučim líp jezdit nebo zrovna budu potřebovat něco upravit na autě, můžu se vždy vymluvit, že se na autě pracuje a stačí jen pózovat na fotky. Jsem zvědavej, kdy mě tohle přejde a budu chtít Mark II dát do muzea a na show akce, místo daily ježdění a občasnýho smykování, kde to dostává čočky.

Posted on

Oni syslí, já už syslím taky

Vždy jsem si říkal, že auta maj jezdit a ne stát někde doma nebo v muzeu schovaný, jako je třeba u šejků. O svoje japonský auto se bojim už trošku víc, než o Compacta, štve mě každý škrábanec od blbých pražáků, kteří neumí parkovat, ale zas nechci, aby to jen stálo a jezdilo nějaký statický srazy.

Ale když se s tim jezdí, smykuje a lítá, tak dříve nebo později se tomu něco stane, jako například při driftování v Sosnové nebo kompresích na Nordschleife, kdy mi uletěl přední lip a přejel jsem si ho.

JZX100 Nordschleife

A tak čas od času, když se naskytne příležitost, začínám sbírat díly do zásoby, dokud je jich hodně nebo jsou pohodlně v okolí, aby se mi nestalo, že budu něco dovážet z Japonska za 20 000 Kč nebo to v budoucnu neseženu, jako třeba skla na AE86. Stalo se mi, že mi kluk v Německu, od kterého jsem koupil bodykit, nabídl ještě přední sériové blatníky a já je vzal do zásoby za pár peněz.

JZX II Mark II Guards

Našel jsem pak v Německu taky náhodou zadní lampy z Grande Mark II, který nikdo nechtěl a neznal. Tak jsem usmlouval slevu a koupil je taky za pár peněz. Zjistil jsem u toho také to, že Tourer V zadní lampy mají čirou část zatmavenou z továrny, zatímco slabší verze Mark II mají čirou část nezatmavenou. No a jinej kluk, kterého sleduju na Instagramu, dával do aukce v USA přední lampy z Tourer V se všim a já je zas za pár peněz vydražil. Všude jinde totiž prodávaj jen část světel nebo drahý nový komplety.

JZX100 Mark II Lights

A tak jsem ready na to, až někde klepnu předek nebo zadek, a pokud ne, tak tím líp. Můžu to pak za 20 let prodat za milion peněz, jak to dělaj překupníci, kteří syslí díly. Stanu se tim, co jsem dřív nenáviděl.

JZX100 Mark II Right Headlight

 

Posted on

A

Zatímco za hranicemi probíhal Next Level Drift, my si dali Next Level Parking a Ordinary Coffee.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/JZX100-vs-K11-1.jpg

Ilegal street na žlutý čáře…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/JZX100-vs-K11-2.jpg

Co jsem tak koukal na socky, měl sem do toho Polska asi jet. Možná sem pošlu pár fotek aut co mě zaujaly, ale radši bych si je prolez na živo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/JZX100-vs-K11-3.jpg

Posted on

WRC Driftmástr s JZX100

Kalle Rovanpera pojede na konci května 2023 drift soutěž Formula D Japan! Fanoušci motorsportu asi Kalleho znají. S Toyotou Yaris vyhrál WRC šampionát v roce 2022. Jakožto syn WRC závodníka Harriho Rovanpery začal jezdit už jako malej klučina, zatímco my v jeho věku jezdili angličákem po koberci a učili se teprve na kole. Ale WRC má rád smyky a to ceníme.

Kromě FD Japan připravuje do evropského šampionátu Drift Masters GP na letošní sezonu GR Supru, se kterou už si zkusil v minulosti pár závodů. Kromě WRC tak v sezoně 2023 pojede i smyky a tandemy, i když nemá za sebou tolik drift závodů a šampionátů, s jeho skillem se neztratí. Jsem zvědavej, jak si povede (i když letos jede Drift Masters i Naoki Nakamura a ať už mu to půjde jakkoliv, hrozně se na něj těšim jak nějaká teen fanynka).

Je mi sympatický, že po japonské rally 2022, kterou vyhrál, řekl v rozhovoru, že ta tma a déšť byly hrozně náročný, ale snažil se jezdit jako kdyby doručoval v  tofu v Initial D. Zůstal pak v Japonsku a na Ebisu Matsuri si koupil růžový JZX100 Mark II, které jsem hned poznal podle řízlýho zadního nárazníků a protože růžovejch Marků je málo. Prodávali to totiž Power Vehicles a mělo 1,5 JZ (blok motoru 2JZ a hlava 1JZ, je to plug-in play úprava, abyste měli dobrej krouťák, ale furt dobrej zvuk 1JZ). Na jutubu jde vidět walkaround auta, když ho řídil do inzerátu Andy Gray z Powervehicles a je to masakr – zde.

S Markem jezdil Kale jezdil bomby a smyky na různých Ebisu Layoutech s Doriminati klukama z Polska, nástřely ve 180 Km/h na Ebisu Higashi. Bylo super na to koukat, než odpravil motor. A to jsem si myslel, že ty blbuvzdorný 1JZ nejdou zrušit tak rychle. Líbí se mi, že si i po závodech najde čas na relax na Ebisu a porovná se i v konkurenci FD nebo Drift Masters se svým drift skillem.

Posted on

Všestranný rodinný sedan Mark II

Mark II postavili jako sportovní sedan, což je super, protože i když trošku víc žere, na daily je to dobře praktický. Právě praktičnost je spíš jen takovej bonus, protože mě stejně nejvíc baví, jak se to auto chová, a kde má limity. Fotka dole je od Lukáše Vališe.

Mark II tandem

Abych si vyzkoušel hranice v time attacku, zkusil jsem se projet na autodromu Most během srazu sportovních Toyot (rozuměj GR Yarisů a GT86). Počítal jsem s tím, že uvařím brzdy, které byly už jeté, ale já měl naštěstí doma nové na výměnu. Mohl jsem tomu dávat čoudy, zažít si krizovky i nějakej tryhard attack a byl jsem mile překvapenej tim, co ten JZX podvozek umí i v automatu. Nejrychlejší kolo bylo 2:06:191 na nějakejch obyč gumách, nazuté nějakým hondařem na kolech, když jsem je koupil. Za fotku díky Marku Duchoslavovi.

Mark II Autodrom Most

Pak jsem si vyzkoušel poprvé Sosnovou na smyky s automatem. Můj sen bylo vždy propálit celou Sosnovou tímhle automatem, ale nový zákazy napojování smyků a pokuty mi trošku zkazily radost. Nicméně pršelo, tak to bylo trošku benevolentnější a mohli jsem si jezdit dlouhý smyky a napojovat aspoň série zatáček. Mělo to stejný gumy jako na Autodromu Most v těch nízkejch teplotách zas nefungovaly (hrnuly předek), ale vyzkoušel jsem si poprvý v životě blízký tandemy za Ricedelivery Compactem. Okamžik zachytila Photo_holis.

Mark II Sosnova

V obou případech dělalo to auto přesně to, co jsem potřeboval. Při přenosech váhy krásně čitelný, nehoupe se to jak koza, předek statečnej, poslouchal a dost výkonu s tím, aby to automat hnal dopředu. Nejvíc zásluh přisuzuju Cusco předním a zadním stabilizátorům a pak Ultra Racing rozpěrám pod prahy + pod přední nápravnící Cusco, které prej pomáhaj eliminovat kroucení kastle a nedotáčivost. A po vyzkoušení time-attacku a driftů na okreskách a autodromu musim uznat, že to nebude placebo, ale reálně to pomohlo chování auta.

A přitom to furt uveze všechno, co potřebuju, třeba 120 kg zboží v kufru a interiéru.