Prochajda no.2

Tentokrát po Yokohamě. Už toho ježdění bylo zase dost, a tak jsme se rozhodli pár míst navštívit udržitelně, pěšky a s pomocí hromadné dopravy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/prochajda-2-1.jpg

Musím říct, že yokohamské předměstí je mnohem hezčí a příjemnější zážitek než celá Shibuya. Kromě hnízda taxíků jsme narazili i na v Japonsku milované Kangoo…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/prochajda-2-2.jpg

… a R32, kterou nechávat v dnešní době takhle venku, je celkem odvaha.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/prochajda-2-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/prochajda-2-4.jpg

O pár ulic dál se nám naskytl asi jeden z nejlepších výhledů, který ale opět nešlo zachytit na fotce. Z kopce jsme koukali, jak se úzká silnička táhne dolů mezi rodinné domky pod námi.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/prochajda-2-5.jpg

Pár minut jsem jen stál a snažil se tenhle pohled, jak vystřižený z anime, zarýt co nejhlouběji do paměti. O kousek dál na nás ale čekal další životní zážitek… Takahashi Jidosha Bankin Kogyo (TBK).

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/TBK-1.jpg

Bodyshop, kterému se za posledních 30 let podařilo naimplementovat nárazník z 935 na všechny modely Porsche, Skylinů, Z a dokonce i na E30.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/TBK-1a.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/TBK-2.jpg

V Auto Garage TBK nás přivítala paní sekretářka, odvedla nás do kanceláře, kde jsme měli počkat na prezidenta společnosti. Vše uvnitř vypadalo jako na fotkách v AutoWorks, nic se za ty roky nezměnilo…. včetně paní sekretářky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/TBK-3.jpg

Po úvodním přivítání, klasickým představením odkud jsem atp., nás Takahashi-san vzal na dílnu. Tam nás nechal sednout do své 930 Turbo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/Prosche-930-TBK-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/TBK-Autoworks-1.jpg

Auto má postavený motor od Promodet, který 930 vytáhl na legendárním oválu Yatabe, v době, kdy u nás jezdily Favority, nad 300 km/h.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/Prosche-930-TBK-5.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/Prosche-930-TBK-6.jpg

Za poslední rok se z TBK stala maličko turistická atrakce…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/Prosche-930-TBK-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/Prosche-930-TBK-2.jpg

…ale ten pocit sedět v autě, co zažilo celý ten hashiriya boom a jezdilo na Yatabe, kde se už nikdo nikdy nesveze, mi nikdo nevezme.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/TBK-Autoworks-2.jpg

Po cestě do TBK jsme omylem narazili na garáž, kde stála bílá E30 s TBK nárazníkem. Když jsme o ní Takahashimu řekli, zašel se na ni s námi podívat. Stavěli ji před lety pro zákazníka.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/Alpina-E30-TBK-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/Alpina-E30-TBK-5.jpg

Auto má 985 kg, one-off TBK nárazník a blatníky, special order Type F8 Magnesium Watanabe s 215/45 R17 Bridgestone Potenza. Může se zdát, že se tomu báwu věnuju víc než OG 930… jenže to báwo není BMW, ale Alpina. Ano, čtete dobře – tuhle hračku na okruhy postavili z C2 Alpiny.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/Alpina-E30-TBK-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/Alpina-E30-TBK-6.jpg

Je vtipné, jak auta spojují nehledě na věk a rodný jazyk. Nechci se tu nějak dojímat, ale při oblézání a focení toho báwa (teda Alpiny) mi došlo, že ten pán je o několik generací starší než já, prakticky si nerozumíme, ale oba užíváme stejnou drogu… a jak jistě víte, drogy spojují.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/Alpina-E30-TBK-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2025/10/Alpina-E30-TBK-4.jpg

Po tom všem očumování už bylo pomalu vhodné vypadnout, tak jsme se rozloučili a vyrazili dál. Jojo, tím naše prochajda nekončila a ten den jsme toho viděli ještě dost.

EVO III E30

Nikdy mě tyhle auta, ani jejich majitelé nebavily. Ale jak už jsem tu jednou psal v Japonsku vypadá všechno líp… dokonce i “posraná tříca”.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/M3_10.jpg

Někdo si kdysi řekl, že by bylo vtipný vzít jedno ze 600 vyrobených aut a postavit si z něj auto na Time Attack. Ten někdo byl samozřejmě Japonec a i proto tu teď tohle auto je… protože vypadá nejen líp, ale přímo skvěle.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/M3_7.jpg

To je asi tak všechno, co sem si o E30 dokázal vycucat z prstu, zbytek bude popisek z BH auction ve znacích, ať si taky trochu zablbnete s translatorem.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/M3_5.jpg

Jen v rychlosti… 2,7 stroker kit, 310 HP, 1 020 kg, Tsukuba 2000 za 1:01 a pokud jste na translator moc pohodlní je tu ještě post od Dina z roku 2016 na SpeedHunters.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/M3_42.jpg

こちらは1989~1990の2年間で限定600台のみ生産された、BMW E30 M3 SportEvolutionである。
SportEvolution(2.5L)は当時のツーリングカー用ホモロゲ取得のために製造された、スペシャル中のスペシャルであり、メルセデス190E 2.5L Evolution2とのライバル関係は有名な話である。
今回ご案内するのは、そんなスペシャルなM3をベースに、DTMマシンからインスピレーションを得たモディファイが施された車両である。

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/M3_19.jpg

拡大されたフェンダー(新品パーツに変更済)に収まる255サイズのアドバンA050、17インチのRAYSのTE37、AP Racingのブレーキキット(フロント6pot、リア4pot)の組み合わせから、サーキット走行をメインに制作された車両であることが容易に想像つくだろう。この車両の作業はほとんどがJクラフトによって行われており、オリジナルの調整可能なコイルオーバーと、それに合わせたスプリングレート(フロントは12kg/mm、リアははるかに硬い26.8kg/mmのコイル)が設定されている。

フロントに装着されたカーボン製のリップスポイラーは、エンジンの下まで伸びており、車体下の空気の流れを整えてくれる役割を果たしている。バンパーにはカーボン製のカナードが装着されており、フロントのダウンフォースを稼いでくれる。さらにドアとボンネットはFRP製、ウィンドウはアクリル製に変更されるなど、軽量化にも抜かりない。

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/M3_34.jpg

エンジンはBMW モータースポーツ ブロックとエアクリを調達し、J Craft オリジナルの 2.7Lストロークのクランクシャフト、カムが取り付けられ、制御はMoTeCによって行われている。排気系もJ Craftのマニホールドを装着し、チタン製エキゾーストシステムを採用している。これらのチューニングにより最高出力310ps、トルク314Nmを発生する。

内装は快適装備など一切排除されており、クロモリ製のロールケージとSabelt の 4 点式ハーネスを装備した Recaro SPG がヤル気を感じさせてくれる。ダッシュボードは純正のものが残っているものの、メーター類はStack製に変更されている。そして最大の目玉はクワイフ製の6速シーケンシャルシフト。シーケンシャルシフトを採用することで瞬間的なシフトチェンジが可能になっている。

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/M3_32.jpg

車重わずか1,020kgのボディに310psのフルチューンエンジン、クワイフ製6速シーケンシャルシフトの組み合わせにより、ノーマルとは比べものにならない戦闘力を発揮するマシンに仕上げられたE30 M3。サーキットをガンガン走りたい方に是非手に入れて欲しい一台である。

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/M3_9.jpg

shakotan tříca

V životě bych neřekl, že tohle slovní spojení použiju. Červená E30 ležící na zemi, byla jedno z aut který mě hodně bavilo… hlavně ty jiskry co za ní lítaly.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/09/shakotan-e30-1.jpg

SSR MK3 jsou moje nejoblíbenější kola, další věc co mám rád jsou hranatý auta na zemi… takže se ve finále vlastně není čemu divit.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/09/shakotan-e30-2.jpg

Interiér je taky vcelku korektní. Italvolanti, řidičova Bride (budeme dělat že tu spolujezdcovu nevidíme) a samozřejmě vrchol interiérového designu Seiko cupholder.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/09/shakotan-e30-3.jpg

Vlastně mě na tom i dost baví že je to ISo… fakt se nějak začínám měnit.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/09/shakotan-e30-4.jpg

M42B18
Non hydro
Front wheels 14x8j tires 185/55r14
Rear 14×8,5j tires 185/55r14
Front suspension pkcoilvers.pl
Rear suspension absorber vw t4 and springs w124 diesel

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/09/shakotan-e30-5.jpg

Polder E30

Holandský auta jsem začal vnímat hlavně díky Fuzzy feeling, pak samozřejmě Banpei (4ag a old brochure guru). Z mladší generace mě pak zaujali Buckle Up, opět zaměření hlavně na Japonský auta.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/09/PolderLife-E30-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/09/PolderLife-E30-2.jpg

V Polsku jsem ale narazil na Polder Life a hodně mě bavila jejich E30. Nejen že měli pro zadní nápravu sbírku Japonských kol, to proč jsem si řek že to auto sem musím dát byl hlavně interier.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/09/PolderLife-E30-3.jpg

Starý Bride prostě miluju. Ani nevím jak se ta spolujezdcova jmenuje, možná nějaká první XAX?. Řidičova je Brix a jako vonalt Nardi… Může to být vůbec lepší? Stavět E30 tak celý tohle kombo okopíruju. Dole najdete celkem podrobný speclsit ať se to tu celý nemotá jenom kolem interieru.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/09/PolderLife-E30-4.jpg

M50b25 with super light flywheel
Custom fuel cell
M3 oil cooler
The Unie custom exhaust
Cut knuckles e36 Cut arms, e36 Bc racing coils
Pmc camberplates and solid mount shifter
3.60 diff
15 inch wheels
Car has grip setup
Soft suspension in the back, Low tire pressure in the back
Mkcustoms69 steering rack cooler
Taifun front grill, Mtech2 bodykitt

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/09/PolderLife-E30-5.jpg

Basic light car that will always work