Tag: drift

Posted on

Nabombenej Mark II – Garage Trinity JZX100

Zajímavý, že v reálu mě profi drift auta a takovýhle monstra moc nezajímaj, jak jsem spíš na street legal a grasroot auta, ale když proletěl kolem nás na Nikku tenhle Mark II, musel jsem se v hlavě sklonit respektem.

Jde o Team Trinity Racing JZX100 teď v tom nejvíc nabombenym specu s 2JZ, převrtanym na 3,6, G35-1050 turbem, Cusco experimentálním podvozkem, drahejma Advan GT kolama a Wisefab rameny z IS300. To je zajímavý, protože Wisefab je drahej a neni tak rozšířenej v Japonsku a horní ramena z IS lexusů jsou u JZX dlouhý, takže vám nedovolí dělat velký odklony (pokud nevystrčí ven kolo) 😀

Ten Kazama bodykit, Car Modify Wonder přední nárazník a zlatá barva k tomu sedly suprově. S autem teď jezdí tréninky a závody v FDJ2 Tatsuya Kobayashi FDJ2. A zajímavý je na tom to, že jde o starší drifťák, co jezdil Nikko Drift Series, obouchali ho a Machine51 garáž z Gunmy ho zrestaurovala do hezký podoby a týhle žlutý kolem 2021-2022.

Hráli si s tim tak pěkně, že vymodelovali i rozmlácenej zadek z plátů, který sami tvarovali. Je fakt super to vidět i na jejich videu:

Japonský jutuber KP Garage, kteří driftujou různý toyoty a JZX natočili walkthrough, když to mělo ještě 1.5JZ, než to 2JZ swapnul. Zrovna ve videu říká týpek, že přes zimu chystá rozebrání celýho auta a upgrade hlavně motoru. Doporučuju walkhtrough, jak tryhard řešil u týhle lodi váhu a proto mý ty Origin Labo světla, karbonový real ganadory, všude dveře a kapoty z laminátů a polykarbonátový skla.

Pár dní po Nikko jsme v PIT Autobacs obchůdku koukali na starý časáky a tam měli Drift Tengoku z roku 2022, kde zrovna uvnitř byl tenhle kousek. Mega náhoda.

A když jsem si hledal něco více o Trinity Racing, našel jsem pro zajímavost, že je to firma majitele, která má zaměření mimo drifty.

Vyrábí na svém webu zde reklamní předměty, klíčenky a designy.

A co je ještě hustý je to, že Tetsuya má svůj Instagram zde a Youtube se starými videi zde. A co je ještě zahuštěnější je to, že kolem 2010 driftoval s Hondou S2000. Zemosh si ji pamatoval, protože to byla slavná kára.

Tak se můžete podívat na více fotek S2000 třeba tady na blogu 86Fighters.

Nebo v postu od Caseyho na Shirtstuckedin zde. Všimněte si, jak je to focený zase na Nikko 🙂

Posted on

Jak šel čas s chuligánem v Chaseru – Garage 502

Možná si pamatujete chuligánský video, které je pojmenované simple Touge drift Chaser / RPS13. Týpek v bílém chaseru jede s cigárem v puse mega hroty a natáčí onboard a za nim jedoucí RS13.

Kdysi jsem u Kinzoupro fotografa viděl fotku Chasera a dle polepů a křídla mi hned bylo jasný, že to je týpek z videa.

Patřilo to Garage502 z Nagana. Tady je stará verze loga.

Díky týpkovi na instagramu s nickem Chromejawns jsem objevil fotky stejnýho auta, ale v různých fázích jeho života. Ještě, že je někdo blázen a ukládal si starý fotky ze starejch webů. Tady jde vidět v decentní fázi, kola jako SSR Minerva a předek BN Sports V1, ale už měl masku z JZX100 Cresty na svym Chaseru.

V další evoluci vyměnil bodykit a dodal už nálepky s plameny, zatímco si driftuje na Fuji policejním drift Chaserem za ním. Ten jezdil 1JZ Meety (např. v 2011 i 2016).

Next level, kdy auto dostalo podspoilery a hlavně červený SSR. Maska z Cresty jako poznávací znamení zůstala.

Nejsem si už jistej, jak ty evoluce mohly jít za sebou, ale v téhle evoluci je vidět na videu – KunnyZ přední nárazník a zadní křídlo ve stylu Kunnyho hezky nízko.

S tim opět nastřeloval zatáčky na Fuji. Web, kterej má napsanej na prahu už nefunguje. Našel jsem aspoň v archivu, že fotka výše je z 1JZ Meetu v 2011, kde ve svý kategorii vyhrál pohár za nástřely.

Jde se podívat i na video:

Ale jezdil takhle aktivně mezi 2010 – 2015 a pak ví, co se s tim autem stalo. Našel jsem jenom, že by ta garáž měla stále fungovat, když pomáhaj dávat dohromady drift káry, ale tenhle Chaser už u nich není. V tom slavnym touge videu ale bude nafurt nesmrtelný.

Z té akce se mi podařilo i náhodou najít video na kanále driftera / jutubera, kterého sleduju, protože kdysi dával videa s Yasuyuki Kazamou 😀

Je tam dokonce kamera na autě, tak doporučuju:

A na svém videu ho má i Alexi – Noriyaro, kterej se účastnil 1JZ meetu v 2011 se svym Mark II.

Na starym webu jsem našel inzerci, že dělal vlastní těhlice na větší rejdy na JZX.

A pak, že stavěli S14 s předkem z R34.

Kterou pak ještě vzadu zkrátili na Compact variantu a dál upravovali 😀

Posted on

Cresta is the besta

Je to už půl roku od návštěvy Japonska a Nikko okruhu, ale když procházím ty fotky, tak mam prostě furt radost jako malej kluk z toho, že jsme tam byli. Paradoxně, první fotku z první zatáčky, kde auta zvedaj přední kola, mám týhle JZX90 Cresty.

Nedávám to sem jen proto, že jsem úchylnej na JZX, ale protože to je styl jak sviň, jezdit čistej, rodinej sedan, ale s celým bodykitem a krásně od kraje ke kraji na omezovač.

To jsem si vždy říkal, že tak se poznaj skilleři, že jezdí bomby s celým bodykitem a ten neni rozmlácenej, nebo rozlítanej. V tomhle případě jde ještě hezky o Hippo Sleek V2 bodykit, který tam v týhle barevný kombinaci sedí parádně.

Dle mého názoru ty linky bodykitu na kulatou Crestu sedí víc než Vertex / BN Sports. A hele, v roce 2010 na něj Hippo Sleek na svym webu měl dokonce slevu.

U kol už si nejsem tak jistej. Musim se přiznat, že se v těhle tvarech už hůř vyznam, jak jsou to variace Gram Lights, Valino kol a tak 😀

Jistý ale je, že vidět to auto stát a nebo smykovat je fakt super. Představuju si, že někdy budu ve smyku taky vypadat takhle cool.

A řídil to starej pán, tak třeba i ve svejch 40 – 50 letech budu furt dělat blbosti na okruhu.

Posted on

Jak jsem se poprvé v japonsku svezl smykem

Musel jsem si napsat do deníčku, že 4. listopadu 2024 jsem se poprvé svezl smykem v Japonsku.

Na Southern okruhu jsme očumovali drift káry a měli jsme to štěstí, že jezdil fialovej JZX100 Mark II, stříbrná S15 a tři další auta. Hezký bylo, že tři auta, co jezdili tandemy, byli mladí kamarádi, co spolu jezdí touge na horách a na okruhu trénovali.

Mohli jsme se k nim nasrat, půjčit si helmu a vzali nás na okruh. Týpek v Mark II se s tim nepáral a hned od výjezdu z boxů propaloval všechno a navazoval, co mohl.

Jezdil hezky, protože jsem z pozice spolujezdce necejtil žádný trhaný nebo nechtěný pohyby. Auto krásně jemně pružilo, ale zároveň mělo super grip a dělalo tunu kouře. Jak jsem zvyklej jezdit vytažený okna nahoru kvůli prachu, on jezdil okna stažený a mohl jsem tak mít při nástřelu proti zdi ten japonskej Tohoku vítr ve vlasech.

Po 4 kolech nonstop pálení a tandemů se začla přehřívat voda, tak to jel do boxů zchladit a já se na to mohl podívat více do detailů. Kastle je přelakovaná do fialové barvy, k tomu doplněná o fialové doplňky v motorovém prostoru a má hezkej doriten Nardi s růžovým středovým tlačítkem. 6 defi budíků na palubovce se starým Apexi FC Commanderem a v motoráku Koyorad chladič, Greddy Turbo a wastegate, TRD stříbrná rozpěra a HKS air filtr houba. Podle pocitu a kouře bych odhadoval 350 koní a vejš, bez velkýho turbolagu.

Kamarádovo S15 se mi zdála trošku slabší, ale týpek byl sympaťák a jezdil taky hezky. Auto měl krásně vystajlovaný s ganador zrcátkama.

U něj mě rozesmál ten klíč, kterej vypadal jako šroubovák do spínačky.

Nejlepší na tom je, že takhle mladý kluci maj ty svoje auta minimálně 3-4 roky, soudě dle jejich instagram tandem fotek. Cenim, že jezdí hlavně hory a touge venku, ale užívaj si i hezké příležitosti zpestřit si pondělní odpoledne drift tréninkem na okruhu.

A tady je ještě video:

Posted on

Osaka Touge Drift – RAW video

Pamatujete na Osaka Touge drift video, kde se objevil i nyní známej Touge Takashi, trashující svojí S13? Video vyšlo v 2006 a pomáhalo šířit osvětu o street driftech. Viděl jsem i nespočetně vtipů a drbů ohledně Touge Takashiho, i to, že potom za to šel sedět.

Ale před pár hodinama na Youtubu vyšlo RAW video – onboard ježdění z touge té noci, ale nesestříhané, bez hudby a zbytečností. Tak se na to můžete podívat zde na kanále JDMism, který ty famous videa natočil tehdy, když byl v Japonsku. Taky už stahujete video z youtubu do archivu pro případy, kdyby to z youtube zmizelo?

A pro připomenutí ještě video s Takashim.

Posted on

Na zamrzlý jezera s nějakou Toyotou

Byl jsem se poprvý podívat na zamrzlých jezerech v Norsku. K akcím se nedá moc nic najít, jen, že se tam údajně v zimě jezdí každej den. Tak jsem tam vyjel naslepo a shodou okolností tam potkal kamaráda, kterej si tam přijel zajezdit také poprvé. Na akcích v Norsku se mi líbí, že jezdí hodně rozmanitejch aut, tak se stane, že tam přijede MK IV Supra na hřebech.

Supra MK IV Frozen lakes

Podle zvuku to byla atmosféra 2JZ-GE. To bohatě stačí, protože s atmo Suprama trénujou na jezerech s hřeby i místní národní hrdinové jako Aasbo, Rignes, Jaeger, Bogen a podobně. S úpravama z toho třílitru jde vytáhnout i 320 koní.

S hřeby je to zajímavý, protože podle slov Aasba vás to nutí jezdit podobnej styl jako ve Formula Drift s 1000 koňma. Tedy furt plnej plyn, protože jinak bez plynu gripujou vepředu hřeby a auto jede silný nedotáčáky. Není to tak hodný jako s obyč gumama, ale zase vám to na ledu dovolí lítat mega rychlosti a to je skvělý.

Ale je to Norsko, tak tady jezdí tolik MK IV Super, že vás už nepřekvapí. Prostě si na ty překoňovaný 2JZ zvyknete. Tyhle hodně jetý, použitý a obouchaný mají něco do sebe. Líbí se mi třeba ta custom palubní deska.

Btw na zadních kolech měl širší gumy s hřeby, protože na odpoledne zakázaly úzký kola s hřeby na zadky, protože to moc tavilo jezera v tom počtu aut, kterej tam byl, aspoň to dostalo takovej americkej rovně 1200 koní drag look.

Posted on

Kansai Style žlutá S14

Po několika dnech v Japonsku jsem neviděl furt žádný drift káry, ale první jsem viděl v moment, kdy jsem to čekal nejméně. Vyšel jsem ze supermarketu k večeru a hned po otevření dveří stála na semaforech žlutá Kouki S14 v klasickym kansai stylu. Bylo mi blbý, koukat týpkovi do očí a vytáhnout foťák, ale musel jsem, jinak bych to nezaznamenal. Omluvte kvalitu, jsou to screenshoty z videa.

Na některých autech jde vidět hned, že se s nima smykuje. Třeba ty nastavený odklony vepředu, lehce škráblej roh zadního nárazníku i klasickej setup Origin Labo bodykitu vepředu a velkýho křídla v barvě a typickej hlasitej SR20 zvuk.

Kluk odjel a přišlo mi pak úsměvný, že Noplansco vyjel z Tokya do Kansai regionu a hele, co dával na svůj instagram do stories:

Btw, tohle auto jsem pak zahlídl ještě podruhé na stejné silnici, ale už nestihl vyfotit 😀

A kamarádi mi poslali ještě tyhle fotky

Posted on

Spokojenost se setupem

Když jsem viděl od Genki Factory (@genkifactory) fotografa Mark II ve smyku na Fuji drift layoutu, přišlo mi zajímavý všimnout si toho, jak to má na fotce auto zakloněný dozadu, vnitřní kolo lehce zvedlý a dotýká se jen kouskem běhounu. Moderní drift setupy no. Teorie říká, že to chceš, protože vnitřní kolo nebrzdí předek a zároveň je váha celou dobu na zadku před přidáním i po přidání plynu, což je super pro čitelnější a konstantní grip na zadku a jde s tim házet čitelnější reverse entry 😀 Taky to chce ale více koní, aby tě to pak nesrovnalo.

Když jsem se díval na fotky na hladkym povrchu na polygonu v Hradci, viděl jsem ty rozdíly v podobnym typu zatáčky.

Neni zvedlý vnitřní kolo, neni zakloněnej tolik zadek, vnitřní kolo s malym odklonem jede velkou částí běhounu po asfaltu. Když jsem jel takhle velkej kruháč smykem, všímal jsem si, že se mi auto srovnává, ale to je tím, že je v Toyotě torsen diferenciál a ten se prostě chová nedotáčivě u velkejch rychlostí (pokud nesmykuju velkej úhel). Ale jinak jsem byl celkově spokojenej s tim, jak je auto předvídatelný a poslouchá i v těch větších rychlostech. Krásně šlo i dobržďovat ve smyku levou nohou bez použití rukávu a hrát si s přenosem váhy a zároveň to je dostatečně off-road vysoko na daily ježdění po českejch silnicích.

Chtěl bych zkusit odebrat trošku negativního odklonu na zadku, protože když Mark II zaklekne zadek pod plynem, na zadní nápravě se při snížení kola dostanou do negativního odklonu a sjíždí se víc vnitřky. Když v klidovym stavu budu mít trošku pozitivnější odklon, při náloži se to bude sjíždět rovnoměrněji a budu mít i víc běhounu na asfaltu, což by mi mělo přidat grip. I když, většinu okresek nelítám ve 100 km/h smykem, abych ten rozdíl poznal, ale na okruzích a těhle letištích to bude dobrý. A co, vždy můžu podfouknout pneu na 1,0 baru a hrát si tryhard profíky.

Posted on

Další úprava? Seat time

Přemejšlel jsem tak nad prioritama a seznamem úprav na Mark II, protože vždy je na autě, co dělat. Viděl jsem nedávno v nějakym videu rozhovor, kde týpek říkal, že plánuje tunu dalších úprav na autě, protože si na větší výkon motoru zvykneš vždy a chceš víc a víc a nikdy prostě neni dost. Uvědomil jsem si, že na seznamu úprav mám výkon a motor až někde uplně dole, protože mi těch sériovejch 280 koní stačí a příjde mi to jako raketa.

JZX100 Nordschleife

Je to díky tomu, že jsem se učil jezdit na 115 koňový popelnici a taky díky tomu, že neumim zas tak dobře řídit – mám se ještě, co učit. Navíc jsem chudej a úpravy motoru, turba a tak vyžadujou další úpravy chlazení, jednotky a další menší úpravy, který zaberou ještě dost času i peněz. Pro mě je ale nejdůležitější čas strávenej za volantem a posouvání skillu vždy o kousíček přirozeně dále, abych to někam neposlal přemotivovanej a zároveň si to auto užil.

JZX100 drift

Existuje tuna příběhů aut a projektů, který se zrovna staví, ale jsou rozložený na díly ve stodolách několik let. Jasně, chci sundat zadní nápravnici, opískovat, vyztužit a dát do ní polyuretany, ale chci víc času jezdit a trénovat venku s ruční brzdou protahování smyků a také rychlejší nástřely, než na to koukat v dílně (to mi stačí dělat přes zimu, když to nejezdim na sněhu).

A stejně, když se nenaučim líp jezdit nebo zrovna budu potřebovat něco upravit na autě, můžu se vždy vymluvit, že se na autě pracuje a stačí jen pózovat na fotky. Jsem zvědavej, kdy mě tohle přejde a budu chtít Mark II dát do muzea a na show akce, místo daily ježdění a občasnýho smykování, kde to dostává čočky.

Posted on

FD3S s 1JZ-GTE z inzerátu

Ve Skandinávii se objevila ready driftkára Mazda RX-7 FD generace se swapnutým 1JZ-GTE. Klasika, takový auta jsou zajímavý stavby, ale většinou drahý jako raketa. Když si zvyknete vídávat v českejch inzercích E30 z CDS bez motoru za 130 000 Kč nebo někdo prodává vydriftovaný S14 skoro za milion tak čekáte, že to ve Skandinávii bude ještě dražší s tou jejich kupní sílou a vysokym zdaněním. A přitom je tu cena nastavena na cca 390 000 Kč.

A sakra, neni to jen cena za holou kastli a nebo rozmlácenou stock FD s kaput motorem. Tady se jedná o drift-ready auto, který několik let jezdilo, což jde poznat z fotek, a má poměrně rozsáhlej spec-list.

Vypadá to také dobře, méně zbastleně, než jsem zvyklej z naší drift scény. Třeba se mi líbí i ten chladič přesunutej dozadu. To je praktický, protože když trefíte při driftování předek, nemusíte hned shánět novej chladič a trubky.

Zvenku to má sice takovej ultra bodykit, ale nevypadá to zle. Našel jsem fotku, jak to auto vypadalo 2 roky zpět, než to majitel víc upravil. To je taky hezký, že prostě neni překupník jak u nás, kterej koupí jakože driftkáru z Polska a dá to tady u nás na inzerát ještě s původníma fotkama + na polskejch SPZ s vysokohorskou českou přirážkou.

A co když to je fake? No, shodou okolností jsem to auto našel v novinovym článku u 17 letý drifterky, která se chce účastnit soutěží a její týmovej kolega má právě tuhle káru. Stojí tak v dílně u auta z více pohledů.

A navíc jsem si všiml v poslední době v inzerátech víc drift aut, který sice nejsou street legal, ale s JZ nebo LS motory vyjdou o dost méně než u nás. Třeba 2JZ S14 s naměřenejma 612 poníkama za 430 000 Kč a drift ready. Ale o tom post zas někdy příště.

Speclist:

RX7
1993 Mazda RX-7-FD3S for sale
Spec:
1 JZ-GTE
PT5558 Turbo, new overhauled by Pluto Performance 2022
DM Manifold
Tial 44 mm wastegate
3/3.5 exhaust with v-band
Audi coiler
840 cc nozzles
New 250 amp JS alternator
New timing belt
New raw bearings ACL Std (2022)
PWM controlled 3500 cfm V70 Fan
Large oil cooler
Grex sandwich plate with thermostat
Large intercooler
DM powersteering delete kit
Electric servo pump with separate cooler
2x 044 pumps
2 liter fuel catch tank
Nuke fuel filter. filter changed May 2023
20 liter fuel cell
AEM wideband lambda
AEM truboost boost controller
Tablet and analog meters
Tech2motorsport JZ swapkit
Tech2motorsport JZ aluminum driveshaft
Tech2motorsport diff brace
R154 gearbox
New bearings, sync rings
Marlin Crawler shift forks for 2 and third gear and new cube drive
DM shortshift
ACT 810NM cluchkit
D2 coilovers
Powerflex bushings
Alu bushings in diff
Rebuilt spindles, unibolt trackball, approx. 60 degrees
Stoptech 330 mm brake kit
0.625 Hydro break with Sellholm blue valve
5×112 spacer
99spec tail lights, front bumper and adjustable wing
Fiberglass hood/front/front fender (50 mm wide)
Electric windows
Sparco chairs
QSP 6 point belts
Cage
Snap off steering wheel
Sparco central locking
Battery in box
E85