tyč

Chtěl jsem dát nějakou vzpěru na zadek, protože mi občas zavrzalo výko kufru. Mezi tlumiče to prý u tuhé zadní nápravy nedává moc smysl. Další možnost je mezi horní úchyty pásů (za okno) ale na to už jsem asi moc starej.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-5.jpg

Poslední místo jsou spodní úchyty pásů. Moc často jsem to neviděl, asi že si tím zmenšíte kufr. Podařilo se mi najít jenom jednu v Japonsku za cca 2500 s poštou. Samozřejmě mě napadlo, že za ty prachy si to dokážu vyrobit sám… ne nevím jestli to nakonec bylo levnější.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-7.jpg

Když jsem vymýšlel tvar úchytů vzpěry bliklo mi v hlavě že tvar co byl podle mě ideální vypadá prakticky stejně jako March logo. A už to jelo, vytiskl jsem na A3 pár velikostí loga a zkoušel která nejlíp padne. Padnoucí kus jsem naskenoval, obtáhl v ilustrátoru, převedl do DVG a poslal na vypálení.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-1.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-3.jpg

Trubka mezi úchyty je CrMo 24×1,5… pokud to budete někdo dělat vemte spíš 24×2. Pak to jako obvykle Vochy všechno změřil rozřezal svařil a já už hotovou vzpěru odvezl do komaxitu. Celkem se jim povedla trefit ta mrtvolná šeď (RAL7015 mat).

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-4.jpg

Zatím jsem s tím toho moc nenajezdil, ale i se vzpěrou mi víko torchu vrzlo, uvidím jak se to projeví na kopci nebo na větších nerovnostech. U Civica zadní vzpěra celkem pomohla, tak uvidíme…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/K11-Micra-rear-strut-brace-6.jpg

Genuine Nissan

Nějak jsem opomněl dvě oem věci co jsme na Micru pořídil. První byl zámek na kastlík. Člověk by nevěřil, jak moc ho dokáže srát kastlík co nejde zavřít a zároveň jak těžké je sehnat jeho zámek na K11. Údajně to mají částečně na svědomí majitelé Nissanu Figaro. Jde o retro cool autíčko pro holky co je ve světě braný jako rare a má stejný zámek na kastlíku jako Micra.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/Pajero-lock-K11-1.jpg

K11 zámek se mi ani na vrakáčích nedařilo pořídit a tak jsem zoufale prolejzal net a našel zámek na Patrol. Má kovové vnitřnosti a je uzamykatelný jakýmkoliv klíčem ze starého Nissanu (K11 je komplet plast a bez zámku). Samozřejmě jsem nikde nezjistil jestli bude pasovat, moje zouflaství mě ale dovedlo k tomu, že jsem na ebay jeden koupil a modlil se. Zámek naštěstí sedí naprosto perfektně, je černý ale moje Micra má černý detaily v inetreiru tak mě to moc netrápí.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/Pajero-lock-K11-2.jpg

Další věc je spíš úprava než oprava. Když jsem měl AE86 naučil jsem se meziplyn patou jako to dělal Takumi. Nikde jinde mi ale meziplyn na seriových pedálech moc nešel. U Micry to byla ve spojením s nedostatkem místa úplná tragedie.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/GTR-pedal-at-K11-1.jpg

Začal jsem tedy v Japonsku hledat plynový pedál, konkretně Autolook AP-DM. Po zjištění že Autolook pedály jsou dnes už asi taky cool a stojí kolem 4 000 (?), jsem začal hledat různé varianty znaků a tipů aut v naději, že ho někdo prodává pod označením třeba “pedál na GTR” atp…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/GTR-pedal-at-K11-2.jpg

Tak jsem narazil na pedál z GTR. Jedna z fotek ukazovala zadní stranu, která mi přišla shodná s pedálem z K11. Je to možný? Na netu o tom nikde nic nebylo. Nemohl jsem uvěřit tomu, že bych byl první kdo si toho všiml. Pedál jsem asi za 250 Kč objednal a čekal. Hned jak dorazil jsem pedál z Mickry sundal a začal tam cpát ten z GTR.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/GTR-pedal-at-K11-3.jpg

Nešel tam. Tyč držící pedál má na GTR průměr 9mm, K11 má 10mm. Spodní futro jsem provrtal a potom i horní zácvak… a tady jsem to posral… Došlo mi to až na konci montáže, když už z pedálu trčela drc páska. Moje řešení funguje, jen je možná zbytečný. Když jsem zácvak provrtával zapomněl jsem ho zavřít. Při vrtání se tak místo provrtání jenom rozevřel a jeho průměr zůstal 9mm a na autě pak nešel zavřít.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/GTR-pedal-at-K11-4.jpg

Pokud to budete zkoušet napište mi jestli se vám zácvak po provrtání podařilo na autě zavřít. Koupil bych nový pedál a předělal to. Tak jak ho mám teď ale v pohodě funguje a ta páska není skoro vidět. Jo a mezyplin jde perfektně, jen díky místu ne úplně patou, spíš bokem boty… ale ten pocit… ten pocit když člověk perfektně trefí meziplyn za to sraní stál.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/GTR-pedal-at-K11-5.jpg

jak na B310

Nevím, jestli měl Stanův Sunny takový zásah v Dastun komunitě, jako měla jeho KE70 na lidi motající se kolem rwd Coroll, ale stejně jako tomu bylo u Corolly, je i tohle auto přesný obraz mé představy o dokonalym B310

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/2016497681.jpg

“A balanced weekend car build to grab a coffee, attend car meets but also serious enough to be thoroughly enjoyed at the racetrack.”

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/2016497679.jpg

A12 stock bottom end with a mini sprint spec oval port a15 head (H98)
DHLA40s ( TS CUP SPEC CAM, LARGER VALVES, SPRINGS, PORTING ETC. )
Last dynod at 127HP on 100 octane pump at the wheels.
Electric Thermostatic fan conversion, with electronic controller.
Loom Rerun.
Alternator Relocated
Pitroad Stainless Steering box brace.
5speed non dog leg, 2nd gear synchro dodgy, 3rd gear crunch at high RPM.
Spare good 4 Speed box with sale.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/2016497773.jpg

Japanese DGR Branded Adjustable suspension all round, Camber, Caster, Body height and Damper Adjustable ( Crack tested )
H165 Diff Conversion.
B122 Driveshaft.
Engine bay seam welded.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/2016497766.jpg

13″ RS Watanabe Wheels (Two sets) aggressive specs pictured and street legal specs 13×6,
Brand new Yokohama A539 175/60
Half Roll Cage with Harness Bar.
Leather Bucket seat
Brand New Dash Mat.
Recently Panel and Painted, rear quarters transplanted, rust patched, sills straightened. Base + Clear
98% Finished project, nearly ready for cert.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/2016497784.jpg

Auto je momentálně na prodej.

DestroyOrDie

NC Roadster, jak je krásně v jpn označována třetí generace Mazdy MX5, je pro většinu lidí ta nepovedená generace. Černá ovce rodiny jako R33 Skyline nebo FN2 Type-R. Nafouklý, těžší a komfortnější jsou asi tři nejčastější hejterský slova, který uslyšíte.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/DestroyOrDie_NC-1.jpg

Bohužel pro hejtery, je ale taky výkonnější a téměř perfektně vyvážené. Pár úpravami se pak z NC dá udělat solidní track/street car, který vás ve srovnání s ostatními “hero” vozy bude stát zlomek a užijete si minimálně stejně srandy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/DestroyOrDie_NC-2.jpg

DestroyOrDie to pak vzali ještě trochu dál. Původní 1.8 samozřejmě zahodili a do motorového prostoru šel větší kolega z Fordu Fusion.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/DestroyOrDie_NC-4.jpg

“Dvaapůle” teď produkuje nejen větší výkon ale hlavně krouťák. Úpravy pak na sebe nenechali dlouho čekat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/DestroyOrDie_NC-5.jpg

ITB od anglických BBR, ostřejší vačky, výfuk na zakázku, DaveFab nádobka na chladící kapalinu, 4.7 RX8 diff a mnoho dalšího rychle našlo v NC svoje místo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/DestroyOrDie_NC-3.jpg

Základem podvozku je anglická klasika HSD a tužší stabilizátory – pravděpodobně z RX8. Pak tu ale máme mnoho na zakázku dělaných ramen, které si kluci vyrobili sami včetně angle kitu a zadního bash baru. Moc pěkný.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/DestroyOrDie_NC-6.jpg

Co už tak pěkný není je fotka potom, co ten bash bar v jedné takové krizovce na NextLevelu využili. Ale fotku jsem dávat nebudu ať vám to nezkazím. Tenhle roadster je prostě povedený a bylo super ho vidět lítat bokem.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/09/DestroyOrDie_NC-7.jpg

R.B.

SLY SUMMIT 2023

Jak už téměř povinností, hned po tom co se objeví první video z trackdaye LowBrain na SLY, posíláme post na blog. Shlédnutí videí z naší oblíbená akce, na které jsme nikdy nebyly, na okruhu na kterém jsem nikdy nebyly, nám něžně vnáší falešnou nostalgii do srdcí. Potkávačka u kombini, pózičky, vrtání se v autě na okruhu… jen tam nějak chybí Manabu, 4AG club a zastávka v Budonoki.

Stejně jako minulý rok přináší svůj pohled na SLY Alec Pender. Jeho epické “cinematic” záběry můžete znát z kanálu Dina DC, se kterým, jak už jsem psal, ovládli YT.

Popravdě jsem ty záběry boků sem tam přeskakoval… nevim jsem už asi nějakej dospělej nebo co, ale nějak mě víc baví to kombini a případně Budonoki. Na konci mě ale příjemně překvapil onboard z hachi.

Hele, bílej Chaser

Na Gatebilu nelítaj jenom drifktáry a závoďáky, ale stencujou tam uvnitř okruhu i showkáry. Tam vzniká pak dilema, protože si myslim, že je škoda, mít na okruhu auto, který nejezdí a jen stojí. Ale když je tak čistý a vymazlený, tak se to dá odpustit ne? Za druhé si říkám, že vidět bílýho chasera je nuda, jak jich je hrozně moc, ale na druhou stranu vidět vždy JZX100 v reálu, ať už v jakýkoliv úpravě, je prostě super. A to je i případ tohoto Chasera ze Stavangeru.

Chaser JZX100

Z dálky, ale i z blízka vidíte, že je to tak krásně čistý a bez škrábanců, až se vám to nechce věřit. Týpek jel prostě přes 7 hodin ze Stavangeru, aby mohl na akci. V reálu je ten Vertex bodykit, SSR Minerva kola s kombinací střešního křídla fakt krásnej, i když přesně takovou kombinaci jste na internetu mohli vidět už stokrát.

Super je, že to je tovární manuál, kterých je vyrobených méně. Sedí k tomu dobře černej Nardi Classic deepcorn a Recaro SP3 sedačky. Jde i vidět, že s tim majitel nelítá smyky nebo nějaký akce, protože nejsou oškrábaný lipy zespoda, ani nejsou odřený bočnice a běhouny gum + podběhy. Na blbnutí měl 350Z, kterou ovšem fakt teď prodal.

Byly doby, kdy jsem z Chaserů omdléval, ale teď se mi poslední roky fakt zdá, že ty bílý verze se stejnýma kolama a bodykitem jsou všude. Ono to pak dává smysl, když se podíváme na to, že turbenejch Tourer V verzí vyrobili 24 349 kusů celkem a z toho polovina byla bílejch. Toyota vyráběla sice 4 verze bílé barvy, od 040, 047, 051 (rare perleť) a 057, ale pro lajka, kterej si Chasera splete v klidu s Crestou a Mark II je to prostě bílá barva. Možná i proto je super vidět Chasera v jiný barvě, třeba stříbrný, jakej jezdí u nás v ČR.

K11 coffee racer no.2

Tak tu máme další Micru na BC a 13″ kolech, je to prakticky stejný spec jako ta moje. Patrikovi totiž přišlo jako dobrý nápad vzít pořizovací cenu TE37 v GTR specu a postavit za ní celý auto.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/Patrik_K11-7.jpg

Kdo si kdy prošel “rare” obdobím bude si určitě nákupy na Micru užívat. Zadní světlo za 200 Kč… na AE86 za 200Kč nekoupíte nic… a tak bych mohl pokračovat donekonečna, ale už bych se tu opakoval.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/Patrik_K11-2.jpg

Včera jsme jenom popojížděli po městě a čekali jestli něco neupadne.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/Patrik_K11-3.jpg

Až bude celá hotová tak jí tu můžu projít víc do hloubky. V příštích měsících totiž na Micru čeká pár dalších bold on srandiček.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/Patrik_K11-4.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/Patrik_K11-5.jpg

Je to S tak má hezčí sedačky, vzadu křídlo a výklopný zadní okna… s těma oknama mě trochu sere, ale musím být silný a držet se svojí socka cesty.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/Patrik_K11-6.jpg

FIND: 2,2l NA SR20 – kupuj asi… nevim

Je to přesně 13 měsíců co jsem o tomhle autě psal. Nevím jestli je ten časový úsek náhoda, nebo vtípek, ale před 13ti měsíci tuhle “legendární” S13 skoupil Casey.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/NA_S13_shirt-1.jpg

Už tenkrát jsem psal že jí hodí na hlavu kreditem oplývající západní omladině, ale to jsem ještě netušil že v ní bude chybět to nejdůležitější… motor. Jo dostanete tuhle legendu bez toho kolem čeho se motal CarBoy a vlastně veškerej článek a video tykající se tohohle auta.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/NA_S13_shirt-3.jpg

Místo 2,2 NA SR20 s 250HP tak dostanete nějaký NA SRko s vačkama a ITB. Ještě to má zrezlý ramena, ale většina kastle prej vypadá v pohodě. No nevím, nechci ho nějak hejtit, ale asi hejtim…? jsem spíš sklamanej.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/NA_S13_shirt-2.jpg

Ať si to koupí kdo chce, je mi to ve finále jedno ale… “This car was originally built in the late 90s with 2 major companies – TOMEI & CARBOY which was featured in many driving videos in the hands of Keiichi & Orido.” …už podle mě neplatí.

Fotky a info mám z Shirtstuckedin FCB

oem+

Předposlední zbytečná věc na Micru co jsem chtěl pořídit byl Mid Spoiler. Bájnou část příplatkového bodykitu, jež už ve své době byla celkem napálená a tak jí nikdo moc nekupoval, nebyla úplně prdel sehnat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-1.jpg

Díly mizej, je tomu tak i u K11. Vybírání si dílů podle barvy a přehrabování se v desítkách aukcí a inzerátů se zúžilo na to, že máte štěstí když je díl co zrovna sháníte vůbec někde k dispozici.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-9.jpg

Zpátky ale ke křídlu. Mám rád Japonský příplatkový bodykity, psal jsem to myslím už i u EK4. Dělaj je přímo fabriky snad na úplně všechny modely aut. Z nějakého důvodu se ale většinou nenabízejí v Evropě.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-3.jpg

Mid Spoiler jsem chtěl už na EK4, ale dřív jsem jí prodal než ho sehnal. Přidává trochu vulgárnější tvary k té Evropské uhlazenosti, až se skoro nechce věřit že jde o oem díl od Nissanu (testováno na lidech).

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-4.jpg

Spoiler jsem začal hledat na aukcích a inzerci… nic. Potom jsem asi dva týdny v kuse hledal kód dílu… taky nic. Už jsem fakt netušil, kde to na tom netu vyhrabat a pak mě napadlo napsat Kool, garáž v Kansai stavící K11 a ty mě přesměrovali na Maido Suppliers s tím, že by jedno měli mít.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-5.jpg

Nikdy bych si od podobných přeprodávačů nic nekoupil, ale měl jsem prověřeno několikaměsíčním hledáním, že těch křídel už asi moc v jpn nezbývá. 6 500 Kč s dopravou. Nevím, na začátku hledání bych to za to nedal, ale co už… jak jednou řekl jeden moudrý muž “štýl především”.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-6.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-7.jpg

Clo díky nízké uvedené ceně nebylo nijak dramatický, pak už jenom lak a montáž. Mimochodem celej tenhle předražejen nesmysl je vyrobenej z laminátu, nebo co to je… takže po těch 25ti letech to nebylo úplně “přilož a odejdi”.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/K11-mid-spoiler-8.jpg

SAAB rx7

FC je moje nejoblíbenější RX7. FB je taky fajn, ale trochu moc jako Lotus? FD má zas Corvette tvary a vypadá dobře pouze s FEED bodykitem, nebo jako jako Hero TimeAttack speciál. FC vypadá dobře vždycky… oem body s 15″, drift spec, i ten TimeAttack jí sedí.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/B204_rx7_FC-1.jpg

RX7 na fotkách tak bylo jedno z prvních aut, co jsem si nafotil. O pár hodin později se mi podařilo ulovit i fotku motoráku. Celkem mě zarazilo, co to tam vlastně je… Až nápis SAAB na hlavě a pár přátel na messengeru mi objasnili že jde o B204. Popravdě jsem se těšil na brap brap vydávající bridge port 13B, ale ve střední Evropě je podobný swap pochopitelný.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/B204_rx7_FC-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/B204_rx7_FC-3.jpg

Lambo doors slaví velký návrat díky trendu stylovaní aut do začátku milénia. Do raných 00s nezapadají jenom dveře ale i Bomex zrcátka, GP Sports bodykit a samozřejmě kola. Opět jde co se týče zevnějšku o čistou stavbu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/B204_rx7_FC-4.jpg

Exterior:
– GPSPORTS bodykit
– AGENT rear wing
– custom overfenders
– bomex mirrors
– kouki rear tailights
– lambodoors

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/B204_rx7_FC-5.jpg

Interior:
– bolt on rollcage
– bride zeta 1 and recaro spg seats
– carbon center console covers
– willans seatbelts
– safe tank
– nardi torino

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/B204_rx7_FC-6.jpg

Perfomance:
– Saab b204 Engine with b205 head
– higher cams
– PMC flywheel with adapter plate for gearbox
– BMW diesel gearbox
– custom twinscroll exhaust and intake manifold
– borg wagner b03 turbo with turbosmart acuator
– m54 throttlebody
– areomotive fuel pressure regulator
– ECUMARTER black ecu
– koyo radiator
– HSD coilovers
– longer arms
– turbo diff and axles

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/08/B204_rx7_FC-8.jpg

Making 310hp at 1.1bar and 380hp at 1.6b