Uncategorized – Page 50

September 6, 2019

Celica GTU

Původně jsem hledal nějaký pekáče pro “vraky love” post, ale narazil sem na tuhle raritku. Zaslouží si samostatný příspěvek, protože jde o jeden z důkazu že na YAJ seženete opravdu cokoliv.

Než přišel zelenej dědek se svýma Touge WHS a Japonsko zešílelo z jízdy bokem, soustředili se úpravci aut hlavně na okruhy. Re Amemiya měli Savannu, Team Option 300ZX a Trust Celicu. Aut samozřejmě jezdilo víc, ale tihle tři na tom byli výkonnostně a nejspíš i finančně dost podobně.

Aby se nemuseli srát s nekonečným vývojem vzali Trust IMSA prototyp a poupravili si ho k obrazu svému. V první řadě přehodili volant na pravo aby si řidič nemusel zvykat, když celej život jezdil pro rohlíky na levý straně silnice.

To poupravené auto mělo ale číslo 21 a je od roku 1986 rozebrané. Co je tedy toto záhadné auto s volantem na levo a číslem 94? Našel sem fotku kde stojí obě vedle sebe, ale ve všech reportech z Option magazínu je na okruzích vidět jen 21.

Ať je to jak chce, auto je momentálně na prodej s vyvolávací cenou 200 000 Kč. Vypadá kompletní, ale už celkem v rozkladu. Po chvilce hledání sem našel rozdělovač na 152E (motor) za 70 000Kč, jde tedy prozatím za cenu motoru.

September 3, 2019

Není po smrti

Je to skoro neuvěřitelné, ale Corolla bude žít dál. To auto zažilo za posledních 20 let šílený pekla. Možná i proto se Manabu rozhodl ho poslepovat a jezdit sním dál.

My jsme samozřejmě z jeho rozhodnutí nadšení a to hned ze dvou důvodů.

Za prvé Sprinter opravdu není moc sexy a za druhé by jsme tuhle léty prověřenou 70 chtěli jednou vidět na vlastní oči.

Prý už stačí nastartovat motor a na říjnový Final Bout, který bude stejně jako SLY summit na Yamanashi, by mělo být vše hotovo.

Fotky jsou vykradený z facebooku.

September 2, 2019December 11, 2019

Ošklivé Z

Tahle auta, díky své podobnosti s Firebirdem a T-top střeše, u nás dostávala celkem na prdel. Chromovaná ocelová kola a vytažené blatníky na ně muscle cars nadšenci s prázdnotu peněženku montovali ve snaze dostihnout ty movitější s Corvettou nebo právě Firebirdem.

Nejspíš proto jsem tohle auto nikdy moc nevnímal a nevyhledával. Jeho zenki verze, ještě v provedení 2+2, je doslova hnusná. Z31 to prostě v Evropě neměla moc jednoduché a jejich ceny se držely dlouho dost nízko. Dnes se dají sehnat okolo 8000e. Když si počkáte a hledání dáte nějaký čas, seženete ho mnohem levněji a možná i u nás.

Poprvé, kdy jsem si řekl, že to auto vypadá celkem dobře, bylo když se na netu začaly objevovat fotky z Japanese Classic Car Show 2017, na kterých bylo Royovo Z s SSR polepama a SSR Mesh.

Časem mi došlo, že SSR Mesh jsou kola, co na to auto sedí asi ze všech nejvíc. A nejsem jediný, minimálně třetina Z31 v Japonsku má právě Meshe.

Důkaz, že meshe na téhle šasi dobře fungují je i fakt, že tahle červená zenki není nakonec až tak hnusná.

August 30, 2019August 30, 2019

HARA – 70カローラ

Manabu rozvěsil Corollu, internet pláče, my pláčeme a Manabu nejspíš taky, protože jedinou levnou kastli co sehnal je Sprinter. Ne Sprinter Trueno (AE86) ale 70 Sprinter sedan, což je ošklivější verze 70 Corolly.

I když sem v minulém Hara postu psal, že klasickým zástupcem 70 je Stenovo kouki, je asi pravdou že většina lidí se dozvěděla o existenci 4. generace Corolly spíše díky Manabovi.

Pro ty co neznají google je 70 Corolla předchůdce AE86. A to doslova. V roce 1983 vzali TE71, uřízly kabinu, na podvozek plácli plechy ve tvaru AE86 a pod kapotu strčili tehdejší novinku 4AGE a převodovku T50. Ušetřili tím hromadu peněz za vývoj nové platformy s náhonem na zadek.

Díky tomu lze bez větších potíží do 70 swapnout komplet 86. Od motoru až po zadní stabík. Toho také využil Laneder (předchozí majitel auta) a do tehdy bezcenný TE71 swapnul 20v 4AGE, aby sní bezhlavě lítat bokem na Nikko. Jeho pověstné nástřely do zatáček ale vedly jednoho dne k tomu, že Corollu otočil vzhůru kolama.

Po téhle nehodě jí koupil Manabu. Protože je Manabu fresh, jeho přátelé jsou fresh a ještě k tomu jezdí na fresh trackdaye netrvalo dlouho a net zaplavily fotky od hvězd internetu, jak bílý sedna s pruhy v barvách závodní divize Toyoty lítá bokem. Auto se tak během několika sezón stalo celebritou a vzorem pro mnohé stavby po celém světě.

Auto je tedy po letošním SLY summitu po smrti. Jeho dokaz ale žije dál a to i díky tomuto “článku” na nejnavštěvovanějším českém webu o autech ever.

August 29, 2019

No God Only TwinCam

https://www.youtube.com/watch?v=ts4J7lEp-t4

August 28, 2019November 4, 2019

Rare! NISMO Old logo Full bucket

Tak tenhle popis aukce na mě vyskočil v translatoru. Po krátkém průzku rare opravdu je. Podařilo sem i najít pouze jednu na minkaře a několik starých inzerátů na UPgarage.

Jde o příplatkovou sedačku od Nismo kterou si Japonští zubaři mohli v osmdesátkách nechat namontovat do R32, pokud to sním mysleli opravdu vážně. Sedačka (před vyblednutím) měla barvy schodné s interiérem GTR aby nenarušovala klidné fialovo modrošedé prostředí prémiového GT.

Z R32 se ale po letech stala z choluby dynamické Japonské smetánky čubka kalifornských dětí a honba po “Rare! NISMO Old logo” udělala z téhle vybledlé skořepiny sedačku za 20 000 bez poplatků a poštovného.

August 26, 2019March 2, 2021

JDM Insider

Pokud má vůbec smysl na něco o autech koukat je to právě JDM Insider. Jde o několik DVD ze začátku milénia, která před lety změnila můj život a od té chvíle pro mě nic co není Japonský není dost dobrý. Původně soubor toho, co můžete v Japonsku zažít je dnes spíš učebnice dějepisu. Část garáží už neexistuje a na streetu se jezdí maximálně párkrát za rok, když přijede nějaká celebrita ze západu (což my nejsme.. a není to ani česká drift “smetánka”).

Nechci se tu jen plácat po zádech, jak sem už za mlada byl ultra real, i dneska ve videích nacházím nové informace a spojuji si souvislosti které mi dřív nedocházely. Co mě ale celou tu dobu fakt baví je tahle část s holkama na Tokushima Kartland.

Nebuďte líný a opravdu si ty DVD stáhněte. Třeba vám to trochu srovná pohled na věc a aspoň někoho z vás to vymaní z dnešního pokřivenýho pohledu na úpravy Japonskejch aut a drift.

August 23, 2019October 7, 2019

poslední Sunny na zadek

“Za hachi by 300 000 dal opravdu snad jen úplný idiot. Ať je to jak je to, to auto za to prostě nestojí.” Něco podobného nám před pár měsíci řek Jamie z SecretGarage. “Máte-li rádi tuhou zadní nápravu zkuste Sunny a na 86 rázem zapomenete.”

Tato slova mi z těch desítek informací, co na nás za těch pár hodin Jamie vychrlil, nějak utkvěla v hlavě. Možná i pro to, že Sunny se dají celkem dobře sehna i v Evropě. V Řecku jsou desítky Sunny B110 pickupů za cenu kolem 2 000e. Pickupy mají shodný podvozek se sedanem a i s coupe. takže s pár úpravami je prý i s pickup verzí spousta zábavy.

B110 má ale pořád vzadu listové pružiny. B210 vypadá sice jako malá kenmeri, ale pořád vzadu šustí listí. No a do třetice všeho dobrého se u B310 (model co je na fotkách) nachází 4link s klasickými péry a tlumiči. Motory jsou podle modelu buď 1200 nebo 1400 OHV.

OHV moc nemusíme, na duhou stranu třeba nejdete dědka, co si sním bude chtít pohrát a vyzkoušet na něm škodovácký triky. Jako bude to celkem dobrodružství, ale s trochou googlení by stavba sunnyho neměla být větší problém než upravit do použitelného stavu hachi. Minimálně na kupní ceně ušetříte okolo 200 000.

August 21, 2019August 21, 2019

historický artefakt

Bari Bari Machine byl časopis vycházející od roku 1986 do roku 2002. Celých těch šetnáct let zveřejňoval jak mladý kluci v teamových trikách přetažených přes kombinézy závodí po kopcích Japonska. Své působení musel za svůj společensky nekorektní obsah ukončit.

Stejně jako měl Option magazine Grampus Club i Bari Bari zavedl systém odměn za zaslání materiálů pro článek. Jedna z odměn bylo triko, které můžete vidět na fotkách a které je momentálně na prodej. Nešlo by o až tak velkou raritu kdyby u trika nebyl přiložený děkovný dopis od redakce.

K triku dostanete i obálku ve kterém přišlo, pouze si prý prodejce dovolí vyříznout z ní svojí adresu. Triko mu přišlo v roce 1996 ale nakonec ho vůbec nenosil.

August 19, 2019September 11, 2019

Veterán

Další den, další nesmysl na YAJ. Tentokrát se podíváme na sympatický veterán, který ocení nejeden fanoušek Gran Turisma po třicítce.

Kouzlo téhle R32 spočívá v několika věcech. Zaprvé, je to V-Spec II edice (celkem vyrobeno 1300 kusů), pochází z října 1994 (výroba skončila následující měsíc), je v naprosto originálním stavu (v dnešní době téměř nevídané)…

… ale hlavně, kurvadrát, má najeto jen 12.000 kilometrů a je po prvním majiteli.

Kombinace všeho dohromady způsobí potíže v okolí intimních partií nejednoho R-úchyla. Auto má vyvolávací cenu 6,2 milionu yenů (asi 1,3 mega na naše), což je dle mého skromného názoru dost málo. Jen pro porovnání, R34 v takovém stavu (nepočítám mega vzácné Nür spec atd.) se běžně draží za dvoj až trojnásobek téhle ceny.

Majitel po čtvrt století auto prodává, poněvadž se s ním údajně už bojí jezdit. Tak co, najde se tady nějaký rozumný veteránista? Zájemci pište do ATJ Hanbai.