Hobby naší doby

Už od dob mániček postávajících na Václaváku pod vocasem a kinematografických klenotů jako je Láska z pasáže se potvrzuje pravidlo, že cokoliv co je cool a in na západě se ve značně vylouhované podobě začne časem prosazovat i u nás.

To samozřejmě platí i v tom našem malém a zabahněném českém jédéem a drift rybníčku. Zatímco chlapci v Kalifornii pomalu se studem začali sundavat z aut své wakaby z ebaye, protože to měl na autě snad úplně každý, tady si je všichni začínali lepit o stošest, protože to bylo fresh. Za stickerbomb blatník jste ve státech terčem posměchu, ale na royalfresmidnighttopsekret srazu u nákupáku v bývalém sovětském satelitu s tím i v roce 2019 pořád ještě zaujmete.

Se stejnou opožděností si u nás začíná získávat popularitu petrolhead youtubering. Logika je stejná jako u výše jmenovaných, když to funguje (a vydělává nesmyslný částky) AdamoviLZ, tak to bude fungovat i mě vole žejo? A zhruba s elegancí Sagvana Tofiho v džínovém kompletu z Kamaráda do deště se najednou všude vynořují všemožní extroverti mající pocit, že mají světu co říct.

Některé případy jsou vtipné, jako třeba když stará smažka, která nikdy nepracovala prosí o donáty, jindy jsou smutné, jako třeba když chlapec se silným ostravským přízvukem popisuje jak je v exekuci a už nemá na to jezdit drifty. Existují díky bohu výjimky, jejichž produkce má hlavu a patu a člověk si z toho občas i něco odnese, ale ty jsou bohužel v menšině. 

Všechny tyto případy mají jedno společné, jsou jen slabým odvarem toho, v čem se shlédli na západě. To ve své podstatě není nic špatného, na to konkurovat americké produkci je ten český rybníček až příliš malý. Co ovšem problém je, že si velká část nově vzniklých youtube hvězdiček myslí, že jsou stejní bozi jako již zmíněný AdamLZ nebo třeba Noriyaro a přímo úměrně k tomuto pocitu roste i jejich ego. A s velkým egem přirozeně přichází i neschopnost přijmout jakoukoliv kritiku. S tou se každý pere po svém, tu HCHKRDTNdrift maže komentáře, tu Furt bokem pyčo napíše ke každému negativnímu komentáři něco ve stylu “nemám na tebe čas” a “čo ty si urobil pre hiphop”.  Podobné vzorce chování se opakuji všude jako přes kopírák a slovíčkem hater se dnes každý ohání víc než náckové norimberskými zákony před 80 lety.

S rostoucím počtem sledujících se tento pocit nadřazenosti samozřejmě ještě násobí. V dnešní pokřivené digitální době totiž úspěšnost na sociálních sítích zastupuje úspěšnost v životě jako takovém. Ale hovno milí přátelé, mluvení do gopra žádný úspěch není. Sice vás cizí lidé budou digitálně hladit po hlavě a říkat vám jak jste úžasní a když budete mít štěstí, tak na vás zbudou i nějaké ty drobky z Youtube reklamy, ale tím to asi tak končí.

A končí ještě jedna věc, kterou si možná někteří ani neuvědomují. Končí vaše soukromí. Všemi těmi vlogísky se totiž svlékáte do naha před obrovským publikem, které si zapamatuje každý detail vašeho života a s radostí se k tomu bude vyjadřovat. A čím víc přešlapů uděláte, tím více radosti uděláte těm zlým haters, kteří vám jen závidí, protože sami nic nedokázali. Upřímně, fakt to stojí za to?

Vedlejším produktem těchto lidí bez špetky sebereflexe je navíc obecný náhled okolí na drifty jako takové. O to nám vlastně všem jde, udělat driftům dobré jméno a dostat ho do širšího povědomí, ne? Co si asi tak ale myslí profesionálové z jiných tříd motorsportu o driftech, když se drift “profík” natáčí u toho jak dělá držák motoru z úchytu trámu na pergolu? Po právu si o nás myslí, že jsme banda dementů.

Zkuste se nad tím, prosím, zamyslet, až zase příště budete chtít dělat driftům dobré jméno.

リアル首都高バトル

Původně jsem se po delší době chtěl rozepsat o tom jak mi zase stoupnul tlak kvůli nějakýmu debilnímu youtuberovi, ale žena mi řiká, že nemám bejt tak negativní. Tak si dáme pro změnu něco pozitivního a natočenýho po staru. Víte jak to myslim, jakože z doby, kdy natáčet videa neznamenalo jen namířit si kameru do ksichtu a vyprávět o tom jak jste úžasný.

bacha fízl

V době našich oslav nedotažené revoluce se na druhé straně planety, na místě konání snahy splašit někde prachy když F1 a WRC už netáhne (Odaiba TYO), odehrával sraz starých japonských vehiklů.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/11/GX2.png

Jakožto prachobyčejný gajdžin jsem napřed tápal, co se to vlastně ve videu děje. Později mi došlo, že hlavní problém není nosník brousící asfalt, nebo evidentní záliba v klouzání, ale chybějící nebo špatně viditelná přední SPZ.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/11/S13.png

Nemáš-li čas tak skoč na 3:06 a 4:10

tak příště

I když mu na poslední chvíli natočili hezké video v západním stylu, požadovaná minimální částka ¥38,000,000 (7 700 000 Kč) nebyla dosažena. Tak uvidíme jestli ho BH auction nabídnou na lednové aukci a jestli se to tentokrát povede.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/11/6.jpg

EDIT
No tak teď na mě vyskočilo že Sky je klasicky na prodej. Nabídky prý můžete posílat na info@bhauction.jp, tak kdo se pochlapí?

kupuj Hero Machine

Tuto sobotu si budeme moci ověřit, jak moc “přehajpovaná” takzvaná japonská auto kultůra v dnešních dnech je. Bude se dražit GroupA GTR v barvách Advan, jež vozil prdel polobohovi Keiichimu. Kombo při-rovnatelné k iPhonuX s Gucci obalem, co nosila Ryhana týden ve vagíně.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/11/2.jpg

Ano, až tak moc svatý grál tento letitý pekáč je. Před několika lety nikoho nezajímal, no ale dnes… kdo by to nechtěl? Jsem opravdu zvědavý, jestli se prodá a pokud ano, tak za kolik. Já bych ho snad ani nechtěl. Bude s ním víc práce než užitku a do pár let dopadnete jako majitelé RWB, kteří dnes mají “vytuněná”, nesmyslně barevná, neprodejná torza Porsche.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/11/4.jpg

Zkrátka nějak nevěřím tomu, že si udrží cenu. Na druhou stranu je pravdou, že jsem hater a mé jméno není Pepa, tak co já asi tak můžu vědět.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/11/9.jpg

Jo a pro drift sem taky nic neudělal.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/11/7.jpg

Fotky jsou z webu BH auctions, kde se dají celkem jednoduše stáhnout. Proto je budete dalších několik desítek let opakovaně vídat na generických facebook petrolhead stránkách, dokud JDM neupadne do tuningového zapomnění.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/11/5.jpg

Hara

Sem tam se někomu povedlo postavit auto co miloval celý svět. Někdo jako Goto to třeba ani nechtěl a někdo jako Joshua ani jinak dopadnout nemohl. Podobnou legendu lze postavit i dnes, jako se to povedlo Caseymu, ten si to ale celkem vydřel.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/hara.jpg

Pojďme začít třeba u S12. Těch Češi rozebrali snad víc, než se jich dovezlo do Evropy. Henry se dostal na světové weby a na PC plochy malých chlapců díky své snížené S12, která doslova lítala po síti a lidi hltali jeho blog jak páteční pivko. Před lety auto rozebral a stal se z něj hipstr. Asi teď někde hraje na kytaru a nejí maso.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/hara-1.jpg

Jeho kámoš Juta ale oslnil svět ještě více a dokonce i za méně peněz než Henry. Na zetko, co někde vytáhl ze stodoly dal coilovery z integry které se mu válely v garáži, starý Hayashi 505 a šroubovaný blatníky. Do roka bylo snad na všech webech, několika časácích a myslím že snad i ve hře. Dokonce mělo sponzoring od Koyorad.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/hara-2.jpg

O Joshuovi toho moc nevím. Patřil k Risky Devil a přesto, že dnes už je podobných aut všude až moc, byl první kdo takové auto postavil na západě. V článku na speedhunters dokonce označují jeho nálepky nad výfukem jako něco zcela nového… dnes jste s boxy team nálepkou spíš pro smích.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/hara-3.jpg

Jeho naprostý opak, minimálně ve snaze zviditelnit se na netu byl Goto. Ten působil, že jeho sláva ho spíš obtěžuje. Byl jedním z třech pomatených Japonců vymýšlejících šílenosti jako trysky na zádi S14. On byl pro změnu posedlý váhou a tak rez spíše uvítal a rovnou z auta i něco málo odřezal. Hatchback se mu asi časem rozpad a tak si postavil ještě o něco lehčí kupé. To už ale internet moc neoslnilo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/hara-4.jpg

Můj oblíbenec Stan byl jedním z těch australských chlapců co nemohou mít turbo a tak sáhnou buď po N/A Silvii nebo KE70. On si vybral 70, dal do ní 4AG na karbech, složil jí nesmyslně na zem a na malinké SSR no a úspěch byl tu. Dodnes mu lidi píšou o speclist a je to přesně to auto co si každý vybaví, když řeknete KE70. Dnes má S14. Ta ale zatím nijak výjimečná není, prostě 14 na boky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/hara-5.jpg

Poslední ze všech celebrit nejcelebritovnější je Casey a jeho S13. Taky začala jako auto na hraní pro mladého Australana. Nejen díky 15kám, co jednu dobu musel mít každý protože “90s”, ale hlavně díky nárazníku TBO je dnes vzorem pro většinu PS13 staveb po celém světe. Prakticky neznámá firma prodávající v Japonsku lamináty dnes posílá své výrobky do celého světa a Casey na to má svůj podíl. S13 si sebou dokonce vzal i do Japonska kde jí ale rozvěsil. Teď porůznu skupuje Nissany a po pár měsících je posílá do světa.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/hara-6.jpg

No a to bude asi tak všechno. Nejde o náš výběr, ale o auta, co po léta obstála jako pomyslný zástupce svého modelu… Jesti se vám ty auta nelíbí, nebo s tím nesouhlasíte, bude to nejspíš proto že víte hovno. Nám už se taky všechny nelíbí, ale to je nejspíš tím, že většina znich je přibližně deset let stará… a to tu byl ještě jinej svět. Pokud s námi i tak nesouhlasíte, měli byste sem přestat chodit. Facebook a Youtube má pro vás své konečníky otevřené.

JapanRacing vysraný

Fake díly už jsem tak nějak přestal řešit. Pitomci bez know how přesedlali z “ja to nevěděl” na “to je stejný jenom levnější vole” a já se tak nějak hodil do klidu a “ať si každej dělá co chce, ať si třeba chcípne, mám to v prdeli”.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/japna-racing-wheels-1.jpg

Potom ale přišel Japan Racing a mentálové začali s radostí skupovat sady kol, že teda konečně nebudou mít fake přesto, že s urputností korejskou a filipínskou produkci obhajovali kudy chodili. Jenže milé děti vlk se nestane babičkou jen proto, že si vezme čepec a lehne si do postýlky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/japna-racing-wheels-3.jpg

Když kupříkladu vezmete hromadu hnoje, uplácáte z ní kouli a napíšete na ní AMG, neznamená to, že se z ní rázem stal výplod německého inženýrství. No a podobně, drazí pitomci, je to s kusem polského hovna se štítkem “Japan”. Nechci tu diskutovat o kvalitě a duševním vlastnictví, jak jsem říkal 99% populace je mi zcela u prdele. Co mě ale zaráží je ta debilita pseudozávodníků vydělávající polské firmě Wheel Trade nesmysly. Přitom jediné co vymysleli, evidentně geniálního, je nazvat své kopie všemožných světových kol Japan Racing.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/japna-racing-wheels-2.jpg

Přesto, že většina majitelů takových kol jsou vážně pitomci, co nejspíš neumí používat internet, najdou se i tací, kteří vědí co na autě mají. Například petrolhead s E92 M3, kterému po splátkách leasingu už nezbude skoro na nic, nebo majitel Skylinu, co si myslel že to za 600k koupí a bude v klidu, ale při vyčerpání 400k půjčky na GO všeho už prostě na kola nezbylo …

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/japna-racing-wheels-4.jpg

Možná jsem se Vás právě dotkl a můžete namítat, že Váš Hundai Genesis před vašima očima vykešoval děda. Jenže tak na lidi bohužel působíte. Nikdy jsem prostě nepochopil jak někdo může mít auto za statisíce a kola … no jak říkám dělejte si co chcete.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/japna-racing-wheels-5.jpg

Youtube: Mazda Deutschland? Ja natürlich!

Má-li vaše vzdělání delší záběr než namířit čárový kód na lejzr nebo otevřít dveře na zastávce, možná znáte víc než jeden světový jazyk. Je li tím jazykem zvučná němčina ladící se zvukem der Wankel Motor máme pro vás možná skvělou novinku. Německé zastoupení Mazdy totiž není tak chcíplé třeba jako české zastoupení Toyoty a chápe že jejich zákazníci nejsou jen tupá masa jezdící z práce na chatu.

IT

S rokem 2000 svět neskončil, Japonci nedělali nic jiného než jezdili na touge, jak nám ze všech stran cpe internet, v Čechách se tunily Rapidy a Felicie a v Americe začal muscle káry na srazech vytlačovat import.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/it1.jpg

Místní “tuning” časáky stály za hovno, stejně jako to co tu jezdilo. Ono nám tu totiž to slovo tuning celkem zdegenerovalo. Stejně jako je dnes každá schnilá plečka jedoucí bokem “drift specíál”, bylo dřív každý fáčko s přilepeným aero setem z benzínky “upraveným autem”.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/it2.jpg

Na srazu jsem nikdy nebyl, nebavili mě ty auta a hlavně ani lidi. Je to jako byste měli rádi běhání a jediná možnost jak si zaběhat by byl fotbal… to bych snad radši přestal i chodit.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/it3.jpg

Jediná spása byl fakt, že jsem se relativně brzo dostal k internetu. Po několika minutovém pinkání, cvakání a jakéhosi vytáčení na mě čekal nepochopitelný svět v podobě onboardů z wanganu na Google video, boků na webu Driftsession a hlavně Import Tuneru, kde bylo všechno včetně import štětek.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/it4.jpg

Pár let na to se mi dokonce povedlo si Import Tuner na tři roky předplatit. Přesto, že jsem v té době neuměl moc anglicky, i to málo, čemu jsem rozuměl, mělo několikanásobnější informační hodnotu než to, co sem si mohl přečíst tady. Myslím, že i v dnešní době by mohly ty 10 let staré články vykrádat české speed petrolhead online magazíny jako čerstvé novinky ze světa aut.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/it5.jpg

Po tom, co Tuning Magazine vykradl 86ers.org ve článku o Tec-Art’s N2 hachině jsem přestal číst místní časopisy úplně. Ale to už jsme byly stejně skoro všichni na netu a to, že podobné tiskoviny neobstály v konkurenci se světem je i důkazem toho, že stály za hovno.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/it6.jpg

Jako jsme samozřejmě zakomplexovaný z malých penisu a závidíme, protože jsme v životě nic nedokázali, ale podívejte se na ty fotky… takový články tu nevychází ani teď a to už jsme desítky let globalizovaní, unifikovaní a celosvětový.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/it7.jpg

Hlavně si to odvez

Před bílou vlnou jež pohltila trh s jetými díly, byla jediná inzerce dávající smysl UPgarage. Yahoo byl spíš bordel, což byla pro evropského snaživce výhoda. Jendou jsem koupil pár SSR za 2500Kč díky špatně vybrané kategorii inzerátu, jindy Nardi za 1500 díky špatnému popisu dílu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/B100TS-1.jpg

Dnes už ale kluci moc dobře ví, že děti ze západu jen čekají, až jim pošlou hypotéku za 30ti letý catback jen proto, že má na koncovce nápis Nismo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/B100TS-2.jpg

Na to všechno jsem si tak nějak vzpomněl, když jsem viděl tuhle aukci. Název starý krámy na B110. V popisu pak stojí něco jako TS exteriér, ty kola jsou Hayashi 8j a 9j, pořádně si prohlédněte fotografie, odmítám to kamkoliv posílat a laskavě se ozvěte než si pro to pojedete.

Ta naprostá ignorace hyper rare white dream youtube trend video with my Datsun overnight mě tak nadchla, že sem to sem musel poslat. Úplně mám před očima Yahoo v roce 2008.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/B100TS-3.jpg

Sunny B110 TS 1200 byl závoďák ze 70. let. Repliky jenom blatníků stojí na ebay 13 000 Kč. Aukce končí za pár hodin a vypadá to tak na 30 000 – 40 000 Kč za vše, což je cena jenom těch kol.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/B100TS-4.jpg

Nějaký moudra o autě najdete ZDE, odkaz na aukci pak TADY.