Asi si tam nechala klíče, když jí Orido vezl na TAS. Nebo kontroluje sváry na kleci, zapomněl sem se zeptat.
Nový Z
Nissan před pár hodinama vyslal promo video konceptu novýho Zetka. Na stejným kanálu najdete i víc jak hodinovej livestream, kde vám k němu spousta chytrých lidí řekne spoustu chytrých věcí. Tak snad se to tu díky nekonečné moudrosti evropské unie bude prodávat, tomuhle už asi užitkáč neprojde…
R na Tatsumi
Jako jedni z mála lidí na planetě se můžeme pochlubit tím, že jsme vyfotili R32 GTR na Tatsumi. Pak sme si dali polívku a čaj s medem z automatu. Čaj dobrej, polívka ne.
mokrá FD
Tak začneme zvolna touhle sériovou rx7. Stála před půjčovnou, tak jsem se na ní, neúspěšně, pokusil aplikovat svůj fotografickej skill.
fílim to na novej kontent
Člověk, co přišel s myšlenkou streetview, by měl dostat nobelovku. Nebo by měl bejt blahořečenej. Cokoliv, co by sním někdo dělal, by mělo bejt příjemný a trvat dlouho.
Tyhle dva printscreeny jsou takovým oslím můstkem, k našemu novému konceptu pojetí tohoto blogu. Hejt, fakovačky, sprosťárny a urážky dnes už hází po pozérských hrdinech dnešní doby skoro každý. To, že se v Japonsku dá vyhrabat vše od trika s motorkou, po dekotoru už asi tak tušíte.
Je proto na čase přijít s vlastním obsahem. Rozhodli jsme se na blog posílat fotky, co jsme vyfotili při našich návštěvách země zaslíbené. A věřte, že většina z nich je pěkně hnusnejch. A za všechny ty rozmazaný nechutný ISO fotky vděčíme právě streetwiev. Jinak bysme bezduše bloumali po rybích trzích a … no však už to znáte.
americké smyky
eletor: share this drift video with your friends to make them think you’re cool
cupholder: DONE!
asi chci 110
Moje nově nabytá obsese ve 110 šasi má nového člena a tím je Blit. Jak jsme psali, tak se stalo. Generace JZX110 pomalu leze nahoru. Už jsem dokonce na instagramu zahlídl video jak si to stříbrná MKII krujzuje po kalifornské dálnici.
Brzy si tedy člověk se špetkou rozumu a finanční gramotností 110 nekoupí. 110 má ale oproti 100 menší výhodu a tou je Blit. Kombi, které se sice prodávalo s 1jzgte, ale jenom v automatu.
Nebudu to déle napínat, verze s oturbeným JZ se pohybují okolo 650 000 Y, záleží na nájezdu. Díky batohu na zádech a pouze atm převodovkám by ale nemuselo vystřelit tak jako Mark II a super sexy Verossa.
Pokud se bojíte, že díky smykařům brzy neseženete na JZ ani víčko oleje, natož vodní pumpu, dělalo se i s G motory co znáte z Lexusu IS200. Ty jsou v podstatě za odvoz.
A teď pozor! 100 a 110 je prakticky stejná platforma jako IS200. Takže nově nabité petrolhead zkušenosti místních závodníků s Lexusy, jako absolutní novinka na scéně tvrdší stabilizátory, lze užít i na Blit.
Za mě musím říct, že to auto, hlavně v černý, vypadá naprosto dokonale. Verossa je taková úchylárna, Mark II rozumná cesta, ale Blit je fakt pecka. Ultimativním kombem bych pak označil Mark II se swapem Blit předku.
Tak jestli ti tvoje ISo schnilo na dvorku, a jetej Tein a TRD stabíky na bazoši nikdo nechce, protože ISo všem schnilo, jdi do 110. Poděkovat mi můžeš až potom. Jo a tentokrát ty dutiny vystříkej…
Moudra
Auto na fotkách, je jak sami vidíte hachi. Celkem pěkná, vesměs zachovalá a opečovávaná. Na inzerci už nějaký čas leží a dle slov majitele se nikdo nepřijel ani podívat.
Tak co se sakra s tím světem děje? Proč jsou ceny tak vysoký, když není nikdo ochotný za tyhle starý vrány vysolit skoro půl milionu?
Ruku na srdce a koule do hrsti, hachi v sérii je o hovně. Stačí ale trochu know-how, který u nás a celkově v Evropě nikdo nemá, a s autem je kupa srandy.
Neznalí vyčůraní přeprodávači youngtimerů nejspíš přebírají ceny japonských aut ze zemí, kde ví co s autem dělat. Například Golf 2 GTi je stejný nedotáčivý hovno v Evropě i třeba v Americe, protože upravit takovej klenot mobilizmu je hřích. Proto je jeho celosvětově +- standartizovaná cena dává smysl, to ale u 86 neplatí.
U hachi za svých 400 000 dostanete minimálně v Japonsku, a když kupujete od srdcaře tak často i v Americe, auto co má coilovery, krátký tlumiče, RCA, traction brackets, štelovatelnou panhardku a dalších X drobností co dělá z hachi hachi. I ta blbá Bride dneska stojí 15k, tak jste ve finále rádi že už je v autě při nákupu.
Proto koupit auto od člověka, co ví co dělá, za 400 000 Kč je něco jiného než hachi za 400 000 od “veteránistů” z Holandska. Ono by totiž udělat z toho veterána váš initialD dream stálo dalších 250k.
No a to je asi tak nějak ten problém. Srdcaři, co si 86 chtějí postavit sami jí nekoupí, protože ví, co práce je čeká, a pořizovací cena je tak pro ně nesmyslem. Obyčejným fanboys co by chtěli naskočit do JDM víru zas přijde za postavený auto 400k moc, protože kámošovi kompakt za 30k na TAčku přece taky pěkně klouže.
Collinovo auto jsem neviděl na živo. Podle výčtu dílů bych do něj po prohlídce šel. Není fanaticky postavený z japonských dílů, na druhou stranu sem taky před lety na ebay skoro koupil OBX svody a BC svojí cenou a taiwanskou drzostí zabili skoro všechno, tak bych do Bor-Chuann (jo to nezní už tak cool jak Bí Cí) dneska už taky asi i šel.
Věřte že i tu hrstku japonských dílů co v autě má, by většina z vás nebyla schopná dohledat, natož v Japonsku koupit. Mimochodem ty nerezový OBX svody se dneska už nedají koupit…
Podobně to bude i se Silviema, takže pokud máte kapitál a chuť něco koupit, serte na stavění předraženýho veterána a kupte “hotový” auto v JPN dokud to tu jde přihlásit. My přestárlí chytráci z internetu takovou šanci (přihlásit RHD) před 10ti lety neměli. Kdyby jo rozhodně bysme si nesrali na hlavu zachraňováním těch evropskejch vraků.
od včereješka Rare
Thrash racing je top, hype jak sviň. Všichni to znaj a chtěj. To že před třema lety nikdo netušil o co jde, a vlastně do dnes netuší, o tom se nemluví.
Thrash racing garage ve své době přinášela lidem chytrá a laciná řešení turbokitů na NA Silvie, dělali taky laciný skořepiny, který vystřelily po zavedení zebřích a gepardích vzorů. Mimo sedaček, nějakýho laminátu a pár udělátek, vyráběli nesmysly jako karbonový samolepky na B sloupky a domky tachometrů. Jo a šusplechy.
Nic extra, hlavní výhodou byla cena a skromnost, prý velice šikovného pana Okiyamy, co si údajně moc neúčtoval a s Nissany to uměl. Nebýt Caseyho ze Shirtstuckedin, který si na pár let vypůjčil vizuál jejich loga, možná by po Thrash dneska neštěknul ani kůň.
Okiyama je dnes už po smrti a původní Thrash garáž vyhořela. Celé znovuzrození Thrash Racing má na svědomí Yusef Wallace. Amík žijící několik let střídavě v Japonsku. A teď by to mělo přijít. Záplava dvojsmyslů nadávek a proklínání kapitalistických píčusů ze sociálních sítí.
Musím ale přiznat že mě to celý obrození Thrash celkem baví. Yusef působí jako rozumnej a příjemnej člověk, poradil nám dokonce pár spotů kam zajet v Osace. Okiyamova žena prý o všem ví, tak snad jsou všichni spokojený.
Pokud chcete do svého speclitstu zařadit i Thrash racing, ale nemáte 20k na židli, kupte si již zmiňovaný šusplech pod motor. Okiyama s něma nejpíš tenkrát trefil mezeru na trhu a dají se lehce sehnat skoro na všechno za pár stovek.
V autě spát můžeš, byt řídit ne!
Gaku2 je mezi autootaku pojem. Jako jeden z prvních Japonců dával na svůj blog fotky větší než 200x80pix a ještě ke všemu má rád 86ky. Za posledních pár let z nějakého důvodu propadl skútrům. Před čtyřmi dny ale vydal video s názvem AE86, které mne utvrdilo v názoru, že sem opravdu idiot, když jsem tu svou před lety kvůli skříňkám do bytu prodal.