krásný veterán

Snažil jsem se, ale nejde nepsat auta z inzerce… občas se prostě objeví něco, čemu se zkrátka nedá odolat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-1.jpg

Na jednu stranu je auto na fotkách už celkem klišé, na druhou bylo postavený už tolika způsoby, že prostě kouki bodykit a TE37 neleze překonat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-2.jpg

Kapota, blatníky, Ganadors, střešní okno… klasika, zkrátka hezkej veterán. BTW ta cendy red v interieru a v motoráku je to, co mě přesvědčilo sem to auto dát. No a ta příplatková OEM karbonová lišta mezi světly… hmm perfetto!

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-4.jpg

Speclist je taky v podstatě to nejlepší co můžete s SR20 Silvií udělat. HKS 2.1L stroker kit, Greddy sání, Trust TD06SH-25G, Nismo 6speed… Jako v životě jsem to auto neřídil ale za ty roky už vím, že tohle bude dobrý.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/perfect-180sx-5.jpg

A proč veterán? No ač by se tohle vozidlo dalo častovat mileniálním výkřikem “fresh”, Tohoku Silvie se objevují už od konce 90. let

Nissan 200SX – norský swap z Gatebilu

 

180SX Rear

Jsem rád, že skandinávci mají taky rádi ve velkém japonská auta. Když už navštívíte Gatebil festival, je tak velká šance, že si příjdete na své, protože v záplavě grip, drift a stance aut si určitě vyberete ty svý favority (např. já, úchyl na Toyoty jsem rád za to, že do všeho swapujou JZ motory). U 200SX se moc nepozastavím, protože jich jezdí fakt mraky a prodávaly se i u nás v ČR.

180SX with B230 Engine

Tahle černá mě donutila se pozastavit. Skandinávci milujou neobvyklý swapy, kterými se chtějí odlišit od ostatních. Viděl jsem tak v minulosti již Barra swap nebo 5 válec z Audi ve 200SX kastlích. Tady mě hrozně rozesmál B230 motor z Volva s turbem trošku otočenej tak, aby bylo víko od oleje nahoru.

B230 engine

Nálepka Fredrikstad Drifting Team a Wisefab ramena napovídají tomu, že to auto bude jezdit smykem, tak jsem se těšil, až to uvidím v akci, protože kombinace foukanýho motoru a lehkýho podvozku by mohla bejt super. Ještě se mi líbilo, že to nemá vysokej předek a nízkej měkkej zadek, jako je v módě u moderních driftkárů.

180SX Wisefab

A pak jsem stál někde v zatáčce, koukal na smykující auta a viděl proletět tuhle černou 200SX, podle kouře to vypadá na dostatečnej výkon a B230 motory s turbem tady skandinávci umí poladit a postavit, aby nevybuchovaly. A to se mi líbí, že i tady v Evropě se to vezme za jinej konec, vytvoří si skandinávci něco svého, co odkazuje na Japonsko a přitom si s tím užívaj.

180SX drift

Židle v autě

Po třech měsících jsem už zapomněl jak moc mě nasralo, že moje Bride pojezdy za nesmyl jsou k ničemu. Tak jsme se na to minulý týden vrhli a použili je v podstatě jen na materiál. Už je asi ani nelze označit jako Bride, možná tak Vochy’s Bride…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/k11-recaro-spgn-1.jpg

K sedačce samotný jsem tu už dřiv něco sepsal. Je to Recaro Japan, takže je asi menší než naše SPG ale rozhodně je v ní víc místa než v Bride.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/k11-recaro-spgn-2.jpg

Mít jí zrovna v Mikře se může zdát celkem overkill. Je asi pravda, že kdyby se mi skořepiny nelíbily, tak je do aut nedávám. Ale není to jen o vzhledu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/k11-recaro-spgn-3.jpg

Řízení ve skořepině je oproti sérii obrovský rozdíl a tím si nechci nijak obhajovat svoje pozérství. Je to tak velký rozdíl, že bych ho skoro přirovnal k jízdě se seříznutými pružinami / jízdě na podvozku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/k11-recaro-spgn-4.jpg

To asi bude, co se týče Micry, na nějaký čas vše. Možná z nudy přibude pár blbinek, ale řekl bych že je už prakticky hotovo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/k11-recaro-spgn-5.jpg

Jediný co bych vytknut je výkon. Ale ani ne tak pro to že by to nejelo rychle, když dáte plnej z kopce tak jede “rychle” všechno. Spíš když na okresce někoho potkám, musím si předjetí dobře rozmyslet. Chybí tomu prostě T-VIS, VTEC, nebo Turbo…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/07/k11-recaro-spgn-6.jpg

GizFab vyrábí turbo kit, nebo možná zkusit zatím vačky z 1.3 a svody bez katu… ale pak zas budou chybět brzdy… možná zůstanu o toho plnýho z kopce.

ZeroYon Hako

Po dovolený se mi tu nechce moc rozepisovat a zároveň jsou tyhle čerství videa tek exkluzivní, že nemá smysl sem cokoliv jinýho dávat.

O podrobném popisu Hakosuky v HD s stitulky, kterou majitel aktivně používá na 0-400, jsme si mohli před lety leda tak nechat zdát.

Jo, dneska už je na netu všechno, ale jak jsem psal nejde o nějakého gajdžina z Califonie co se roztéka nad hako sedanem se čtyřválcem, ale o real ultra Hako na ZeroYon!

Mimochodem ty kola… proboha ty kola… jde o Gotti které v 70. letech vyrábělo Kobe Seiko přímo pro Nissan na LeMans speciály. Od roku 2018 jich sem tam několik sad vyrobí Falcon (Watanabe). Kdyby je nedělali jen v 15″ tak už je mám objednaný na Micru.

Oni syslí, já už syslím taky

Vždy jsem si říkal, že auta maj jezdit a ne stát někde doma nebo v muzeu schovaný, jako je třeba u šejků. O svoje japonský auto se bojim už trošku víc, než o Compacta, štve mě každý škrábanec od blbých pražáků, kteří neumí parkovat, ale zas nechci, aby to jen stálo a jezdilo nějaký statický srazy.

Ale když se s tim jezdí, smykuje a lítá, tak dříve nebo později se tomu něco stane, jako například při driftování v Sosnové nebo kompresích na Nordschleife, kdy mi uletěl přední lip a přejel jsem si ho.

JZX100 Nordschleife

A tak čas od času, když se naskytne příležitost, začínám sbírat díly do zásoby, dokud je jich hodně nebo jsou pohodlně v okolí, aby se mi nestalo, že budu něco dovážet z Japonska za 20 000 Kč nebo to v budoucnu neseženu, jako třeba skla na AE86. Stalo se mi, že mi kluk v Německu, od kterého jsem koupil bodykit, nabídl ještě přední sériové blatníky a já je vzal do zásoby za pár peněz.

JZX II Mark II Guards

Našel jsem pak v Německu taky náhodou zadní lampy z Grande Mark II, který nikdo nechtěl a neznal. Tak jsem usmlouval slevu a koupil je taky za pár peněz. Zjistil jsem u toho také to, že Tourer V zadní lampy mají čirou část zatmavenou z továrny, zatímco slabší verze Mark II mají čirou část nezatmavenou. No a jinej kluk, kterého sleduju na Instagramu, dával do aukce v USA přední lampy z Tourer V se všim a já je zas za pár peněz vydražil. Všude jinde totiž prodávaj jen část světel nebo drahý nový komplety.

JZX100 Mark II Lights

A tak jsem ready na to, až někde klepnu předek nebo zadek, a pokud ne, tak tím líp. Můžu to pak za 20 let prodat za milion peněz, jak to dělaj překupníci, kteří syslí díly. Stanu se tim, co jsem dřív nenáviděl.

JZX100 Mark II Right Headlight

 

Ultrace23

Minulý rok jsem napsal že Utrace by chtělo dávat tak obrok… a toho jsem se držel. Bylo to správný rozhodnuti? No nevím…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/ultrace-ae86-1.jpg

Vzhledem k tomu, co tenhle rok dorazilo za auta a k tomu že jsem tentokrát měl “pozvánku” do depa asi ne.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/ultrace-ae86-2.jpg

Nejvíc mě překvapil Al se svojí hachi . To bych fakt nečekal že na bash mezi panely někdo vezme takový auto. A to ne jenom kvůli hodnotě. Řek bych, že to auto bude nastavený na jiný okruhy, než je pár zatáček na parkáči.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/ultrace-ae86-3.jpg

Další auto, který jsem doufal že uvidím už minulý rok na SeduceD, byla Kamilova 200sx. Můžu vám zaručit, že přesně tohle auto by bez sebemenší změny bylo v roce 2002 na obálce Battle Magazine.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/ultrace-200sx-1.jpg

Miluju to že má CA18, miluju ty barvy v motoráku a to jak má vystajlovaný interiér… fakt mi to auto vyrazilo dech a až ho potkám naživo udělám milion fotek a zjistím spec.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/ultrace-200sx-2.jpg

Tak to je asi všechno, víc postů z letošního Ultrace logicky nebude. Za fotky, na které teď koukáte, děkuju Markovi D. a už se těším na první letošní výlet do Polska.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/ultrace-200sx-3.jpg

A

Zatímco za hranicemi probíhal Next Level Drift, my si dali Next Level Parking a Ordinary Coffee.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/JZX100-vs-K11-1.jpg

Ilegal street na žlutý čáře…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/JZX100-vs-K11-2.jpg

Co jsem tak koukal na socky, měl sem do toho Polska asi jet. Možná sem pošlu pár fotek aut co mě zaujaly, ale radši bych si je prolez na živo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/JZX100-vs-K11-3.jpg

LEAD マツダ RX-7タイプRS

車両本体価格 458.8万円
102000km時エンジンOH・リビルトタービン換装RE雨宮Vマウント APEXiマフラー 社外クラッチ マツダスピード車高調その他改造多数!

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-1.jpg

外装は人気のRE雨宮FACER N-1 (05MODEL)、BOWTECH GENERATOR、社外サイドステップ等を組みENKEI RPF1 18インチホイールでスポーティな仕様にドレスアップ
OdulaボンネットType1でクーリング効果

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-2.jpg

エンジンは約102000km時OH・リビルトタービン換装他ポイントを抑えたチューニングが施されています
RE雨宮LevelマンI/Cキットで冷却対策もバッチリ

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-3.jpg

Vマウント搭載に伴いトランクルームにバッテリー移設済

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-5.jpg

APEXiマフラーで排気効率♪
ガレージBB 3DGTウイングを装着

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-4.jpg

MAZDASPEED車高調を装着、街乗りからスポーツ走行まで幅広いステージに対応します
ENKEI RPF1 18インチホイールを装着、軽量ホイールでよりスポーティな走行が出来ます

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/06/LEAD-RX7-FD-6.jpg

Nový plechy na ty shnilý pelechy

My jsme s každým výdechem blíž ke smrti, ale hachiny, ty tu budou žít navždy. Už se jednu chvíli zdálo, že do pár let těch 86 moc nezbyde. Co ale přelezly cenovku půl milionu, začali si businessmani škrabat hlavy jak se na tom trendu svézt.

Výjimečně tím nemyslím nic negativního, naopak. Firmy jako Restore-Parts začaly vyvíjet druhošku, v tomto případě ve spojením s Tec-Arts. I když už hachi nemám, jsem i tak zvědaví s čím ještě přijdu.

* tohle video má i titulky

Starlety se nezdaj

Zas jsem si tak po ránu procházel inzerci a po delší době kouknul i na Starlety, jestli se tam neskrývá podobný peklo jako minule.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/7K-KP61-Starelt-1.jpg

Nic extra jsem nenašel, jen pár korektních staveb respektujících vizuál ranných dní ježdění na kopcích.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/7K-KP61-Starelt-2.jpg

A pak tenhle shakotan. Chvilku jsem se na něm zasekl, projížděl fotky a říkal si, že do toho 4K (1300cc) někdo nacpal celkem prachy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/7K-KP61-Starelt-3.jpg

4K to ale není… po přečtení speclistu jsem se dozvěděl že jde o 7K! největší (1800cc) K motor co se dělal. Jde samozřejmě o swap, 7K byly snad jenom v dodávkách?

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/7K-KP61-Starelt-4.jpg

Tak se to nakonec podařilo, asi bych teda zvolil jiný offset kol, ale další Starlet další HardCore. Na prodej za 280万円.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/7K-KP61-Starelt-5.jpg

希少な丸目3ドアボディ、7Kエンジン、FCRキャブ、ハイカム、タコ足、ウルトラ同時点火システム、電動ファン(手動スイッチ追加)、電磁ポンプ、燃圧レギュレーター、オイルキャッチタンク、リヤマフラーはステンレスタイコで太すぎないノーマル風ストレート、軽量クロモリフライホイール、5速ミッション、シフトレバーを近くなるように曲げ加工、LSD(6インチプロによるOH済み3.9新品ファイナルを組んでもらったばかりです)、フロント車高調、TRDショック、ピロアッパー、タワーバー、リヤ全長調整式ショック、リヤ調整式4リンク、前後ブレーキスポーツパッド、フェンダー叩き出し加工、バッテリーリヤ移設、バッテリー、カットオフスイッチ、A/F(空燃比)メーター