Rare! NISMO Old logo Full bucket
Tak tenhle popis aukce na mě vyskočil v translatoru. Po krátkém průzku rare opravdu je. Podařilo sem i najít pouze jednu na minkaře a několik starých inzerátů na UPgarage.
Jde o příplatkovou sedačku od Nismo kterou si Japonští zubaři mohli v osmdesátkách nechat namontovat do R32, pokud to sním mysleli opravdu vážně. Sedačka (před vyblednutím) měla barvy schodné s interiérem GTR aby nenarušovala klidné fialovo modrošedé prostředí prémiového GT.
Z R32 se ale po letech stala z choluby dynamické Japonské smetánky čubka kalifornských dětí a honba po “Rare! NISMO Old logo” udělala z téhle vybledlé skořepiny sedačku za 20 000 bez poplatků a poštovného.
JDM Insider
Pokud má vůbec smysl na něco o autech koukat je to právě JDM Insider. Jde o několik DVD ze začátku milénia, která před lety změnila můj život a od té chvíle pro mě nic co není Japonský není dost dobrý. Původně soubor toho, co můžete v Japonsku zažít je dnes spíš učebnice dějepisu. Část garáží už neexistuje a na streetu se jezdí maximálně párkrát za rok, když přijede nějaká celebrita ze západu (což my nejsme.. a není to ani česká drift “smetánka”).
Nechci se tu jen plácat po zádech, jak sem už za mlada byl ultra real, i dneska ve videích nacházím nové informace a spojuji si souvislosti které mi dřív nedocházely. Co mě ale celou tu dobu fakt baví je tahle část s holkama na Tokushima Kartland.
Nebuďte líný a opravdu si ty DVD stáhněte. Třeba vám to trochu srovná pohled na věc a aspoň někoho z vás to vymaní z dnešního pokřivenýho pohledu na úpravy Japonskejch aut a drift.
poslední Sunny na zadek
“Za hachi by 300 000 dal opravdu snad jen úplný idiot. Ať je to jak je to, to auto za to prostě nestojí.” Něco podobného nám před pár měsíci řek Jamie z SecretGarage. “Máte-li rádi tuhou zadní nápravu zkuste Sunny a na 86 rázem zapomenete.”
Tato slova mi z těch desítek informací, co na nás za těch pár hodin Jamie vychrlil, nějak utkvěla v hlavě. Možná i pro to, že Sunny se dají celkem dobře sehna i v Evropě. V Řecku jsou desítky Sunny B110 pickupů za cenu kolem 2 000e. Pickupy mají shodný podvozek se sedanem a i s coupe. takže s pár úpravami je prý i s pickup verzí spousta zábavy.
B110 má ale pořád vzadu listové pružiny. B210 vypadá sice jako malá kenmeri, ale pořád vzadu šustí listí. No a do třetice všeho dobrého se u B310 (model co je na fotkách) nachází 4link s klasickými péry a tlumiči. Motory jsou podle modelu buď 1200 nebo 1400 OHV.
OHV moc nemusíme, na duhou stranu třeba nejdete dědka, co si sním bude chtít pohrát a vyzkoušet na něm škodovácký triky. Jako bude to celkem dobrodružství, ale s trochou googlení by stavba sunnyho neměla být větší problém než upravit do použitelného stavu hachi. Minimálně na kupní ceně ušetříte okolo 200 000.
historický artefakt
Bari Bari Machine byl časopis vycházející od roku 1986 do roku 2002. Celých těch šetnáct let zveřejňoval jak mladý kluci v teamových trikách přetažených přes kombinézy závodí po kopcích Japonska. Své působení musel za svůj společensky nekorektní obsah ukončit.
Stejně jako měl Option magazine Grampus Club i Bari Bari zavedl systém odměn za zaslání materiálů pro článek. Jedna z odměn bylo triko, které můžete vidět na fotkách a které je momentálně na prodej. Nešlo by o až tak velkou raritu kdyby u trika nebyl přiložený děkovný dopis od redakce.
K triku dostanete i obálku ve kterém přišlo, pouze si prý prodejce dovolí vyříznout z ní svojí adresu. Triko mu přišlo v roce 1996 ale nakonec ho vůbec nenosil.
Veterán
Další den, další nesmysl na YAJ. Tentokrát se podíváme na sympatický veterán, který ocení nejeden fanoušek Gran Turisma po třicítce.
Kouzlo téhle R32 spočívá v několika věcech. Zaprvé, je to V-Spec II edice (celkem vyrobeno 1300 kusů), pochází z října 1994 (výroba skončila následující měsíc), je v naprosto originálním stavu (v dnešní době téměř nevídané)…
… ale hlavně, kurvadrát, má najeto jen 12.000 kilometrů a je po prvním majiteli.
Kombinace všeho dohromady způsobí potíže v okolí intimních partií nejednoho R-úchyla. Auto má vyvolávací cenu 6,2 milionu yenů (asi 1,3 mega na naše), což je dle mého skromného názoru dost málo. Jen pro porovnání, R34 v takovém stavu (nepočítám mega vzácné Nür spec atd.) se běžně draží za dvoj až trojnásobek téhle ceny.
Majitel po čtvrt století auto prodává, poněvadž se s ním údajně už bojí jezdit. Tak co, najde se tady nějaký rozumný veteránista? Zájemci pište do ATJ Hanbai.
Kolik vlastně stojí Nardi?
Nardi Classic je legenda co z našich srdcí jentak nezmizí. Nardi volanty se za těch 80 let dostaly kromě Ferrari snad do každého evropského sporťáku. Z desítek všemožných modelů volantů ND však veškeré módní a technologické revoluce přežil právě Classic.
Časopis Carboy v roce 1990 ve svém parts technology speciálu označil Nardi Classic jako ideální kombinaci vzhledu a funkčnosti a doporučil ho jako to nejlepší co se dalo tehdy v Japonsku koupit.
Nejen to vedlo v Japonsku k jeho obrovské popularitě a tisícům prodaných kousků. Díky tomu dnes můžeme na aukcích sem tam ulovit nějaký kus za mnohem zajímavější peníze než v jeho rodné Evropě. Jsou ale Nardi opravdu pořád v Japonsku za hubičku?
Na to se těžko dopovídá. Na swap meetu je seženete klidně i za 800Kč (osobní zkušenost), když máte to štěstí a na nějaký narazíte v UPgarage, stojí podle stavu kolem 1000 Kč. Kapitola sama pro sebe jsou aukce. Japonci už moc dobře ví, že bílé děti jsou ochotné zaplatit sta-tisíce za to aby byly na instagramu real.
Proto už několik let nefunguje “kámo kup mi na aukcích volant dam ti za něj dva a půl” najít slušný Nardi za dobré peníze může někdy trvat i několik týdnů. Ideální cena za lehce jeté Nardi bez tlačítka je takových 1500. Dají se najít totální vraky za pár stovek s tím, že si ho tu necháte přečalounit a nebo skoro nové kousky s tlačítkem, ty jsou přibližně za 5000 Kč.
Je ale důležité si uvědomit že jde o nákupní ceny a finální může být někde úplně jinde. S poštou po Japonsku, dopravou do Čech a clem vás takové Nardi za 1200 přijde na cca 3500, možná i víc.
Kolik tedy vlastně stojí Nardi? Ideální cena lehce jetého kousku je asi 3000 – 4000 Kč, s tlačítkem třeba 5000. Bazarový kus v hezkém stavu může být kolem 7000. V takovém případě je už asi rozumné nechat si zaslat kalkulaci zbrusu nového kusu.
Vše se plošně zdražilo a celnice dnes zachycují skoro vše co ze světa mimo Evropu přijde. Moje první Nardi mě vyšlo na 2000 Kč se vším (před 11ti lety), poslední na 3000 (cca 2 roky) a to už si hodlám nechat navždy, kdo ví kam až ceny časem vylezou.
Černý zenki
Na naší přehřáté a jednorázovým plasty zaplavené planetě máme ze všeho nejradši hachiny. Zažili jsme s nimi časy kdy šlo o křáp za pár tisíc, vzestup do cenové kategorie téměř se dotýkající božského Porsche a i současný pád ceny. Nedostatek náhradních dílů ani ekologické regulace nás ale neodradily a naše silná preference je očividná i na tomto blogu.
Tento konkrétní kousek je obzvlášť vzrušující. Černá barva, N2 bodykit, dvacetiventilový 4AG opatřený ostrými vačkami od TODA, zvýšeným kompresním poměrem a množstvím dalších vychytávek značně ovlivňujících náš enviromentál.
Je to přesně takové auto, díky kterému už brzy budeme moci z krkonošských sjezdovek udělat vinice a před barákem pěstovat pomeranče. Ale nebojte, naše bohaté směsi a vyřezané katalyzátory prý odserou až naše vnoučata.
Značnou dávku mužnosti téhle 86 dodává, krom již zmiňovaných předností, i karbonová kapota, laminátový zadní TRD hatch, vytrhaný interiér a osmi-paprskové Watanabe.
Zkrátka jeden z těch hezčích kousků, co se po inzercích už pár týdnů valí. Možná je to proto, že nemá technickou, nebo kvůli ceně okolo 400 000 Kč.
Its Not A Motorcycle Baby Its A Chopper
Jak už jsme psali, není už tolik času na psaní a blokace stále funguje na sto procent. Proto témata jako je-li DJ luckyboy gej, nebo má jenom debilní přízvuk necháme na ostatních a náš bezvýznamný blog přeorientujeme trochu jiným směrem.
Jedna z mála věcí, kterou nám rodinné a ani pracovní povinnosti nevzali, je raní půlhodinka u kávy a aukcí. No a když na to tak čumíte každý den občas na vás vypadnou nevídané kuriozity nebo stavby hodné celosvětového uznání a slávy.
K fotkám na které zrovna koukáte vám tentokrát moc neřekneme, o motorkách toho moc nevíme. Zaujala nás na nich hlavně ta “čubka”, která je na Japonské poměry značně nevšední a myslíme že díky ní pár těch příhozů přibude.
Snad se všem našim třiceti čtenářům bude nová koncepce (rozuměj vykrádání aukcí a inzerce) líbit. Pokud ne, sepište nám nějakej ten hejtík do komentářů, ať máme po večerech co pročítat.
Jednominutový KitokitoSprinter
Není čas psát po netu, natož hledat co vlastně sepsat. Ban internetových benzíňáků na všech sociálních médiích nám zajistil duševní čistotu, tak už ani není na co nadávat. Yahoo toho poslední dobou taky moc nepředvedlo, tedy až do tohoto pondělí (je pátek.. je vidět že se naše reakční doba konečně synchronizovala s ostatními českými petrolhead “novináři”)
Vyskočila na nás tahle mezi HotVersion feťáky protřelá AE86. Její řidič se jmenuje Kitokito Uchibori (nekonečnej vomrd to vygooglit) a postavila jí buď garáž Works Michidou nebo Uchibori Automobile, Japonci mají totiž zálibu v měnění jmen svých firem, dávat své firmě několik různých názvů je taky populární hobby. Auto je na prodej jako “partscar” ale prý může po pár opravách zase jezdit.
Hachi má pod kapotou 5AG motor. Jde o HKS stroker kit pro 4AG obsahující kliku a písty, je to ale takovej voser překopat že o tom u nás nemá smyls ani přemýšlet natož tu sepisovat DIY wiki výlev. Odbrzdili ho na 224HP, hyper turbo sprint special šnekfucker specilaista určitě kroutí očima co je to za slabý hovno. Lidi co se vyznají v atmosférách a mají zkušenost s lehkými auty asi chápou, že je to použitelný výkon, který dokonce v roce 2006 dotlačil tenhle 30ti letej pekáč za cílovku Tsukuby za jednu minutu (1’00.015).
Co o ní víc napsat.. nějak netuším co vlastně normální člověk z tech fotek vydí. Tak je to trueno ze předu zenki ze zadu kouki s nějakýma tuner světlama, kola jsou SSR formulamash, budíky od Defi, židle Recaro, volant Nardi tak běž na Speed pro a taky si jeden kup.
Zbytek najdete v přes googletranslator přeloženém speclistu. Ještě ty 50tky Webery jsou celkem zajímavý, ale to se u N2 dalo čekat. Cena je momentálně na 500 000 Kč, asi to trochu vyleze, ale i tak je to pecka na to, že půl míče chtějí úchyláci na mobile za serii.
仕 様 Engine specification 仕 様
5AG
Piston: escort
Crank: HKS
Valve: Original Big Valve
Intake system: WEBER 50 & additional injector Revic
Oil cooler: Setrab 34 stages
Clutch: OS Twin
Mission: TRD 3-speed cross + Uchibori 3.5-speed
LSD: TRD
Dry sump specification
◇ シ ャ ー シ Chassis specification ◇ ◇
One off 7 point weld stop & side bar weld stop
Isometric Link
FRP bonnet
FRP rear gate
Polycarbonate glass
Rear diffuser
Original rear wing
Safety tank
足 足 Undercarriage specification ◇ ◇
Damper F. R: Enapetal
Spring F. R: Hyperco
Adjustable height pillow upper
Isometric watt link
◇ そ の 他 Other そ の 他 ◇
Original belly down muffler
Original tower bar