japanese smell

O víkendu jsem se stavil na jednom svém oblíbeném místě a narazil tam na jedno moc pěkný auto. Nákup téměř na slepo (podle dvou rozmazaných fotek) co před pár dny dorazil do Čech.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/01.jpg

Úplně chápu/cítím toho Japonce co si sedl do svého WRX STi Spec-C/RA a jel na erzetu v Japonsku někam na kopec.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/03.jpg

V kaslíku je čtečka na kartu na mýtné brány, přeci to nebude tahat na podvalu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/02.jpg

Auto na patnáctkách wedssport s balónama na šotolinu, bez křídla, švihadla, hluboký nardi, rám, vějířek zastrčený za rámem a u toho cigárko.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/04.jpg

Sedí tam pálí cígo za cígem, poslouchá radio, kouř se line kapličkou ve střeše ven a říká si, jaký asi tak bude mít čas, a zda by nebylo dobré opravit omlácený lak od šutrů na dveřích. Přeci jen shaken se blíží.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/05.jpg

Zespodu je auto celé oplechované, pod zadním brzdičem je stěrka na bordel a opravdu silná špéra na obou nápravách.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/06.jpg

Je to prostě funkční lehké auto. V kastlíku zbylo po předchozím majiteli pár důkazů.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/08.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/07.jpg

Vedle stojí úplně “stejné STI”, které je krásné s úžasným bodykitem, bez známky opotřebení a ne úplně typickým křídlem které na fotce není vidět ale je hustý a je skvělý jak má každé to auto úplně jiné využití.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/09.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/10.jpg

No nic, jedu domů, lízat si rány.

HKB na March, ne úplně na Micru

Krom ježdění se s autama nic zásadního neděje. Tak je čas na hraní si s detailama a posilování kolabující Japonské ekonomiky nakupováním nesmyslů.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/K11-HKB-1.jpg

Jedna z věcí co jsem koupil a opravdu potřeboval byla nába. Jak sem psal už dřív, stávající Luisa nevypínala blinkry (myslím že doleva). Nevím přesně, protože to co tu sepisuju, je vývoj několika týdnů googlení a zkoušení.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/K11-HKB-2.jpg

Ve všech autech jsem vždycky měl HKB, proto jsem hledal řešení u nich. Nevím, jako moc se vyznáte v Micrách, ale systém kterým je stavěli sem do teď nepochopil… dokonce i mezi March a Microu je hromada rozdílů. Proto, místo specifikace mojí Micry, prostě přiložím fotku sériového volantu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/K11-HKB-3.jpg

K tomu mi podle fotek nejvíc seděla nába ON-125. Nic jiného než srovnávat fotek mi nezbylo. Naštěstí sedí a vypíná oba blinkry. Je i drobnější a celkově jde o moc pěkný výrobek, obzvlášť v porovnání s Luisou.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/K11-HKB-4.jpg

Samozřejmě musely nastat komplikace. První byla že nefungoval klakson. Tyčka dotýkající se měděného kruhu na zadní straně volantu / náby byla moc krátká. Neměl sem čas to moc řešit a tak sem na ní dal kus alobalu a funguje to do teď. Chybí tam tak 3mm. Časem to nějak vyřeším.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/K11-HKB-5.jpg

Druhý problém byl, že volant byl moc blízko ovládacích páček. Koupil jsem 2cm podložku a teď je vše ideální.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/K11-HKB-6.jpg

Kdo by měl chuť na pokusy, všiml sem si, že ON-175 co je původně pro S14, má měděný kruh lekce předsazený. Tím by se možná dal vyřešit aspoň ten klakson ale jak sedne na tisícihran netuším.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/K11-HKB-7.jpg

Mimochodem Patrik koupil křídlo z EK4, tak uvidíme co z toho vypadne.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/EK4-midspoiler-K11-Micra.jpg

Drahý modely aut

Když jsem v Osace viděl projet Lamborghini s Liberty Walk bodykitem a stroboskoby, říkal jsem si, že je to zajímavý vidět takový auta konečně naživo.

Později jsem byl omrknout Liberty Walk v Nagoye a všiml jsem si v jejich shopu modelů v různých měřítkách, které prodávají od rare 1 kusovejch limitek po masovější kusy, které si můžete koupit domů. A mezi těma různejma Lambama jsem zahlédl to samé, které jsem viděl na ulici v Osace. Paráda, zmenšenina v 1/18 za cca 4800 Kč.

Zjistil jsem, že když si nechá zákazník upravit auto u Liberty Walk a už jim hodíte tolik peněz za bodykit a úpravy, můžou vám udělat i model – maj na to někoho, kdo tyhle custom modely vyrábí a připravuje do prodeje, pokud se rozhodnou to prodávat ve více kusech. V jejich druhé, menší pobočce v Tokyu ve čtvrti Harajuku jsem byl pak překvapen podruhé, když jsem viděl ještě malé měřítko 1/43 toho stejného Lamba z Osaky. U něj nebyla cenovka.

Tak se těšim, až někdy dodělám zmenšeninu svýho Mark II, krásně bez šrámů a oděrek, jako má reálná kára.

H130 na TE37

1970 H130 Cedric Special Six s originálním L20 na Tsukubě. Koncept je prý jezdit sním od nákupů, až po okruhy.

revoluční objev

Radost z předního March nárazníku, mi díky kritice mých kamarádu moc dlouho nevydržela. Opravdu jsem se chtěl s tím lesklým předním nárazníkem smířit a mít “hotovo”. Ale protože to bylo “pěkně hnusný” začal sem googlit postup odhnusnění. Přední nárazník byl tedy lesklý černý a zadní v zelené metalíze. Ten sundal Gred z Micry, co přijela z Anglie, a k mému štěstí měla z nějakého důvodu vzadu March nárazník.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-1.jpg

Po několika týdnech googlení, jsem nenašel jediný odstraňovač laku na plast. Ani motorkářská fóra žádné info jak odlakovat plasty neskýtala. Naopak tam byli lidi označováni za pitomce, že vůbec něco takového hledají, “prostě to obruš a nalakuj vole”. Podobnou reakci jsem dostával i já v různých autolacích, až jsem přišel do Barvy a Laky Hostivař, kde mi dali Max Color odstraňovač.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-2.jpg

Bez záruky, že se mi nárazník nerozpustí, ale prý by to mohlo fungovat. Začal jsem zadním nárazníkem. Byl to trochu adrenalin, ale naštěstí to makalo. A makalo to fakt skvěle, za hodinu a půl byl nárazník čistý. Vrchní vrstva laku a barvy šla vapkou, základovka hadrem a dočištění čističem na brzdy.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-4.jpg

Plast nepoškozený, bez jediné známky leptání. Funguje tak ale jenom MAX COLOR Odstraňovač nátěrů 500ml co je na fotce. Objednal sem na netu pro přední nárazník jiné balení a nemakalo to. Nakonec ani nemuselo. Přední nárazník byl asi jenom vyleštěný? Nevím co to na tom bylo, ale ani správný odstraňovač nic nerozpustil a po zbroušení nebyla na nárazníku žádná základovka.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-5.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-12.jpg

Když už byly nárazníky z auta, vystříkal sem nosníky a dutiny. Ta fotka dutin plných vosku měla na IG velký úspěch… Vosk sem nijak neřešil a vzal druhý nejlevnější na Kelláku, třeba je na hovno, třeba ne, nevím.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-6.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-7.jpg

Na nástřik nárazníků do socka podoby jsem koupil Novol spreje. Měl sem na ně dobrý reference, tak uvidím co čas ukáže. Nárazníky jsem pro jistotu zbrousil, lehce poprášil NOVOL základ přilnavostní PLASTIC PRIMER a nastříkal NOVOL lak STRUKTURE TOPCOAT. Vypadá to fakt skvěle.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-8.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-9.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-10.jpg

Na lakování si chce připravit víc trysek. V TOPCOAT je nějaký prášek, co dělá tu plastovou strukturu ale zároveň zanáší trysky. Nejsem mechanik ani lakýrník, tak je ten postup třeba úplně blbě… ale mě to fungovalo a jak už jsem psal, nikde se mi nepodařilo v češtině nají postup nebo aspoň produkt dostupný v Čechách na odlakování plastu. Proto ten nadpis revoluční objev.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/odstraneni-laku-plast-11.jpg

2.0 GTS-t タイプM

Dneska ráno mi padlo do oka tohle GTSt. Baví mě jak se nesnaží tvářit jako výhodná investice pro konzervativního bílého spekulanta. Tak před 10ti lety by to bylo celkem pěkný auto na boky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/R32-Regamaster-1.jpg

Baví mě i ty obrovský Regamástry. Aby to tu zas nebylo jenom zbytečný plácání nesmyslů něco vám prozradím. Kola Regamaster se vyrábí v Rusku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/R32-Regamaster-2.jpg

Myslel jsem, že tenhle triviální fakt už nemá smysl zmiňovat. Hlavně v dnešní době, kdy kolem sebe máme tolik entuziastů na japonský auta, kteří je celý život milovali, a proto je kupujou až teď na topu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/R32-Regamaster-3.jpg

Zajímalo by mě, když si v Japonsku koupíte Regamástry, jestli vám je na celnici zabaví. Kámoš musel nedávno prokazovat že RSR pružiny jsou vyrobeny v JPN a ne právě v Rusku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/R32-Regamaster-4.jpg

Ze speclistu je asi nejzajímavější swap RB25. Jinak klasicky Cusco coilovery, Cusco ramena, LSD asi Cusco, GTR předek s karbonovou kapotou. Cena 450 000 Kč v Japonsku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/R32-Regamaster-5.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2024/08/R32-Regamaster-6.jpg