Hara

Sem tam se někomu povedlo postavit auto co miloval celý svět. Někdo jako Goto to třeba ani nechtěl a někdo jako Joshua ani jinak dopadnout nemohl. Podobnou legendu lze postavit i dnes, jako se to povedlo Caseymu, ten si to ale celkem vydřel.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/hara.jpg

Pojďme začít třeba u S12. Těch Češi rozebrali snad víc, než se jich dovezlo do Evropy. Henry se dostal na světové weby a na PC plochy malých chlapců díky své snížené S12, která doslova lítala po síti a lidi hltali jeho blog jak páteční pivko. Před lety auto rozebral a stal se z něj hipstr. Asi teď někde hraje na kytaru a nejí maso.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/hara-1.jpg

Jeho kámoš Juta ale oslnil svět ještě více a dokonce i za méně peněz než Henry. Na zetko, co někde vytáhl ze stodoly dal coilovery z integry které se mu válely v garáži, starý Hayashi 505 a šroubovaný blatníky. Do roka bylo snad na všech webech, několika časácích a myslím že snad i ve hře. Dokonce mělo sponzoring od Koyorad.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/hara-2.jpg

O Joshuovi toho moc nevím. Patřil k Risky Devil a přesto, že dnes už je podobných aut všude až moc, byl první kdo takové auto postavil na západě. V článku na speedhunters dokonce označují jeho nálepky nad výfukem jako něco zcela nového… dnes jste s boxy team nálepkou spíš pro smích.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/hara-3.jpg

Jeho naprostý opak, minimálně ve snaze zviditelnit se na netu byl Goto. Ten působil, že jeho sláva ho spíš obtěžuje. Byl jedním z třech pomatených Japonců vymýšlejících šílenosti jako trysky na zádi S14. On byl pro změnu posedlý váhou a tak rez spíše uvítal a rovnou z auta i něco málo odřezal. Hatchback se mu asi časem rozpad a tak si postavil ještě o něco lehčí kupé. To už ale internet moc neoslnilo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/hara-4.jpg

Můj oblíbenec Stan byl jedním z těch australských chlapců co nemohou mít turbo a tak sáhnou buď po N/A Silvii nebo KE70. On si vybral 70, dal do ní 4AG na karbech, složil jí nesmyslně na zem a na malinké SSR no a úspěch byl tu. Dodnes mu lidi píšou o speclist a je to přesně to auto co si každý vybaví, když řeknete KE70. Dnes má S14. Ta ale zatím nijak výjimečná není, prostě 14 na boky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/hara-5.jpg

Poslední ze všech celebrit nejcelebritovnější je Casey a jeho S13. Taky začala jako auto na hraní pro mladého Australana. Nejen díky 15kám, co jednu dobu musel mít každý protože “90s”, ale hlavně díky nárazníku TBO je dnes vzorem pro většinu PS13 staveb po celém světe. Prakticky neznámá firma prodávající v Japonsku lamináty dnes posílá své výrobky do celého světa a Casey na to má svůj podíl. S13 si sebou dokonce vzal i do Japonska kde jí ale rozvěsil. Teď porůznu skupuje Nissany a po pár měsících je posílá do světa.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/hara-6.jpg

No a to bude asi tak všechno. Nejde o náš výběr, ale o auta, co po léta obstála jako pomyslný zástupce svého modelu… Jesti se vám ty auta nelíbí, nebo s tím nesouhlasíte, bude to nejspíš proto že víte hovno. Nám už se taky všechny nelíbí, ale to je nejspíš tím, že většina znich je přibližně deset let stará… a to tu byl ještě jinej svět. Pokud s námi i tak nesouhlasíte, měli byste sem přestat chodit. Facebook a Youtube má pro vás své konečníky otevřené.

JapanRacing vysraný

Fake díly už jsem tak nějak přestal řešit. Pitomci bez know how přesedlali z “ja to nevěděl” na “to je stejný jenom levnější vole” a já se tak nějak hodil do klidu a “ať si každej dělá co chce, ať si třeba chcípne, mám to v prdeli”.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/japna-racing-wheels-1.jpg

Potom ale přišel Japan Racing a mentálové začali s radostí skupovat sady kol, že teda konečně nebudou mít fake přesto, že s urputností korejskou a filipínskou produkci obhajovali kudy chodili. Jenže milé děti vlk se nestane babičkou jen proto, že si vezme čepec a lehne si do postýlky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/japna-racing-wheels-3.jpg

Když kupříkladu vezmete hromadu hnoje, uplácáte z ní kouli a napíšete na ní AMG, neznamená to, že se z ní rázem stal výplod německého inženýrství. No a podobně, drazí pitomci, je to s kusem polského hovna se štítkem “Japan”. Nechci tu diskutovat o kvalitě a duševním vlastnictví, jak jsem říkal 99% populace je mi zcela u prdele. Co mě ale zaráží je ta debilita pseudozávodníků vydělávající polské firmě Wheel Trade nesmysly. Přitom jediné co vymysleli, evidentně geniálního, je nazvat své kopie všemožných světových kol Japan Racing.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/japna-racing-wheels-2.jpg

Přesto, že většina majitelů takových kol jsou vážně pitomci, co nejspíš neumí používat internet, najdou se i tací, kteří vědí co na autě mají. Například petrolhead s E92 M3, kterému po splátkách leasingu už nezbude skoro na nic, nebo majitel Skylinu, co si myslel že to za 600k koupí a bude v klidu, ale při vyčerpání 400k půjčky na GO všeho už prostě na kola nezbylo …

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/japna-racing-wheels-4.jpg

Možná jsem se Vás právě dotkl a můžete namítat, že Váš Hundai Genesis před vašima očima vykešoval děda. Jenže tak na lidi bohužel působíte. Nikdy jsem prostě nepochopil jak někdo může mít auto za statisíce a kola … no jak říkám dělejte si co chcete.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/10/japna-racing-wheels-5.jpg

Youtube: Mazda Deutschland? Ja natürlich!

Má-li vaše vzdělání delší záběr než namířit čárový kód na lejzr nebo otevřít dveře na zastávce, možná znáte víc než jeden světový jazyk. Je li tím jazykem zvučná němčina ladící se zvukem der Wankel Motor máme pro vás možná skvělou novinku. Německé zastoupení Mazdy totiž není tak chcíplé třeba jako české zastoupení Toyoty a chápe že jejich zákazníci nejsou jen tupá masa jezdící z práce na chatu.

IT

S rokem 2000 svět neskončil, Japonci nedělali nic jiného než jezdili na touge, jak nám ze všech stran cpe internet, v Čechách se tunily Rapidy a Felicie a v Americe začal muscle káry na srazech vytlačovat import.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/it1.jpg

Místní “tuning” časáky stály za hovno, stejně jako to co tu jezdilo. Ono nám tu totiž to slovo tuning celkem zdegenerovalo. Stejně jako je dnes každá schnilá plečka jedoucí bokem “drift specíál”, bylo dřív každý fáčko s přilepeným aero setem z benzínky “upraveným autem”.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/it2.jpg

Na srazu jsem nikdy nebyl, nebavili mě ty auta a hlavně ani lidi. Je to jako byste měli rádi běhání a jediná možnost jak si zaběhat by byl fotbal… to bych snad radši přestal i chodit.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/it3.jpg

Jediná spása byl fakt, že jsem se relativně brzo dostal k internetu. Po několika minutovém pinkání, cvakání a jakéhosi vytáčení na mě čekal nepochopitelný svět v podobě onboardů z wanganu na Google video, boků na webu Driftsession a hlavně Import Tuneru, kde bylo všechno včetně import štětek.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/it4.jpg

Pár let na to se mi dokonce povedlo si Import Tuner na tři roky předplatit. Přesto, že jsem v té době neuměl moc anglicky, i to málo, čemu jsem rozuměl, mělo několikanásobnější informační hodnotu než to, co sem si mohl přečíst tady. Myslím, že i v dnešní době by mohly ty 10 let staré články vykrádat české speed petrolhead online magazíny jako čerstvé novinky ze světa aut.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/it5.jpg

Po tom, co Tuning Magazine vykradl 86ers.org ve článku o Tec-Art’s N2 hachině jsem přestal číst místní časopisy úplně. Ale to už jsme byly stejně skoro všichni na netu a to, že podobné tiskoviny neobstály v konkurenci se světem je i důkazem toho, že stály za hovno.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/it6.jpg

Jako jsme samozřejmě zakomplexovaný z malých penisu a závidíme, protože jsme v životě nic nedokázali, ale podívejte se na ty fotky… takový články tu nevychází ani teď a to už jsme desítky let globalizovaní, unifikovaní a celosvětový.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2018/09/it7.jpg