Archivováno z našeho původního blogu Shatsu
6. 1. 2017
V polovině prosince se v České republice událo něco výjímečného, po dvou letech od započetí stavby vyjelo z garáže první Rauh Welt Begriff Prosche 911 v našich končinách. I přesto jsme ale v diskuzích v průběhu stavby a u fotek často četli komentáře co je na tom tak cool a proč jsou z toho všichni tak v p*či, když je to jenom laminát na Porsche.. Ve skutečnosti nejde ani tak o to co je přišroubované na Michalově 993, jde o historii, co všechno z RWB bodykitu vyzařuje a co vše bylo před jeho vznikem.
Novináři dokola opakující slovo legendární před jménem Akira Nakai možná ani sami netušili o jak velkou legendou v Japonsku jde a jak velký respekt má. Vše odstartovalo na začátku devadesátých let v prefektuře Ibaraki, po tom, co si Nakai pořídil AE86. Jak bylo tehdy zvykem, kolem roku 1994 začal jezdit po lokálních kopcích a založil si s přáteli tým. Team ROUGH WORLD se do několika let stal legendou nejprve v jejich okolí a později i po celém Japonsku.
Význam slova ROUGH prý naprosto vystihoval jejich styl jízdy. Tandem battly dveře na dveře a šílené nástřely jim nezískaly pouze přezdívku Kings of Mt. Tsukuba (což je jejich lokální kopec), ale i respekt a uznání po celé zemi (už slyšíte v uších hrát eurobeat? Ano, trochu to připomíná initial D 🙂 ). Temaleader Nakai se už v té době, mimo jízdní vlastnosti a techniku, zajímal i o to jak jeho auto vypadá. Snažil se o co možná nejagresivnější vzhled, který po něm postupně přebírali nejenom členové týmu, ale v dnešní době i celý svět. Nakai začal razit trend, který se během pár let stal standardem pro všechny tehdejší majitele AE86. Kola nazutá do úzkých pneumatik, negativní ET, extrémní snížení a nesmyslné negativní odklony, v japonštině zvučně pojmenované onikyan. Vzhled to byl do té doby vídaný spíš u kaido racerů, ale Nakai to vše přenesl do světa pouličního driftu a hlavně AE86.
Jak Nakai sám říká, kapitola street driftingu a AE86 je pro něj už roky uzavřená. Přesto sem-tam můžete narazit na 86 s nápisem Rauh Welt, ta ovšem Nakaiovi nepatří. Její majitel je mladší člen Rough World teamu pan Nojima Yusuke, který má mimochodem na svědomí veškeré lakýrnické práce na japonských RWB autech a má svůj malý koutek v Nakaivove klempířské dílně. Mimochodem čtete dobře, Nakai je klempíř a věnuje se pouze exteriéru a finálnímu doladění vzhledu auta. Většinu z prvních tehdy pouze japonskych RWB po technické stránce stavěla firma Promodet, na japonské poměry velká dílna v prefektuře Chiba specializující se na veškeré možné technické úpravy 911.
Ještě v době, kdy Nakai jezdil s 86, přijela do jeho dílny nabouraná 911. Bylo to jeho první opravdu blízké setkání s Carrerou a v tu chvíli to byla díky tvarům Porsche a zvuku plochého motoru láska na první pohled. Netrvalo dlouho a pořídil si svou vlastní 911, což byla v jeho 28 letech poslední tečka za aktivním působením v Rough World a poté i počátkem dnes celosvětově známé značky vycházející z názvu jeho starého teamu – RAUH WELT Begriff.
Jeho tehdy ještě stříbrná 911 930 se stala prvním RWB autem a pomohla dostat Nakaie na seznam vyhledávaných úpravců Porsche v Japonsku. A pokud znáte RWB trochu blíže, tak hádáte správně, jde o tu samou 930, kterou svět mimo zemi vycházejícího slunce poprvé poznal jako matně černou 911 s nápisem „Stella Artois„, pojmenovanou po jeho nejoblíbenějším pivu, které po své návštěvě v Belgii dodnes nepřestal pít. Na jeho zvuk 3,8l šestiválce s karburátory dodnes vzpomínají v mnoha článcích a videích. Jako většina aut, které dřímají v rukách jednoho majitele spoustu let si prošla řadou evolucí, ale rozepisovat to by vydalo na samostatný článek.
„Stella“ měla na svědomí i totální výbuch nadšení na internetu poté, co svět oběhly její první fotky z Tokyo Autosalonu 2009. Mnoho lidí RWB znalo už dříve z blogů jako Auto Otaku, ale svět se ve velkém o Nakaiovi poprvé dozvěděl právě v tomto roce. Toho si nemohl nevšimnout velice schopný a podnikavý Mark Arcenal stojící za značkou Fatlace, který se stal prvním majitelem RWB Porsche v Americe a společně s Nakaiem postavili auto pojmenované „Pandora One“ pro výstavu SEMA 2011. No a co se dělo po tom ví už snad jenom Nakai, jediné zprávy co se dají dohledat jsou, že ve své dílně v Chibě není k zastižení tak lehce jako dřív.
A co to vlastně mají ta auta nastříkané na pneumatikách? IDLERS je časopis, ve kterém najdete rozhovory se závodníky, články o závodech a recenze okruhů, ale hlavně je zakladatelem Idlers Clubu. O přesném působení klubu se toho nedá moc přeložit, ale v principu jde o sdružení amatérských závodníků pořádající okruhové závody, z nichž nejznámější je akce Idlers Games Tsukuba a Idlers 12h. Závody jsou rozděleny do jednotlivých skupin a neúčastní se jich pouze vozy Porsche. Nebudeme lhát, proč je Nakai stříká na všechny auta co postaví i mimo území Japonska jednoduše to nevíme. Druhá šablona, Zweite Entwicklung (druhý směr), má symblolizovat jeho změnu zaměření z AE86 na Porsche.