Tag: nissan

Posted on

Fönebasen Drift Matsuri – Proč stojí za to jezdit do Skandinávie

V červenci 2025 jsem jel na výlet do Švédska, kam jsem byl pozvaný na Drift Matsuri. Mrkněte se na fotky, který jsem tam udělal v mezičase:

>>> PHOTO GALLERY HERE <<<

 

Jezdilo se na bývalý letecký základně a šlo hlavně o srandu, grasroot ježdění a chill. Tím, že navazovala ranvej do první zatáčky se to dalo dobře rozjet a házet reverse entry jako tady @ollegrandin:

@joakimboy staví projekt, ale aby mohl jezdit, sehnal mezitím S14 kouki na drifty, protože seat time je důležitej.

@melvinahlundd vzal ven stylový JZX81 Mark II s BN Sports kitem, mega krásně se na to auto koukalo v akci.

@ludvigsvartgren zrestauroval a dostavěl KE20 Corollu a rovnou ji vzal na akci.

@michvlski_ jel se sedanem maximum attack vždy, když vyjel ven.

@team.sidebite jezdil rychlý nástřely v první zatáčce podél stromů.

@sebastianjenseus s Aristem a za nim @r32kinzoku (kterej jel na akci taky po ose)

Co by to bylo za matsuri eventy bez drift vláčků 😀

Krásně dlouhej layout měl rychlý i pomalý zatáčky a kromě svodidel byly všude stromy. Tohle vás naučí řídit. @albin.lindberg a @661.garage tam jezdili furt tandemy až na kraje.

@eerki_garage to spolu s @june_jursto organizovali a patří jim s jejich kamarády velký dík za přípravu a pozvání. Několika denní event s ježděním od rána do 23:00 bylo zatím to nejlepší, co jsem se svym autem zažil.

@o_oliverkarlberg byl můj soused v depu, naštěstí to turbo auto rozchodili a mohli jezdit 😀

@m.h_drifting a nahajpovaní lidi v pozadí

@calletornblad zastavěl DCT převodovku do Marka, zlomil kardan, sehnal jinej z IS300, navařil a jezdil znova. Nezastavitelnej.

A já to aspoň nenaboural do stromu, získal zas zkušenosti a mohl jsem s JZX100 jet zas v pohodě domů s průměrnou spotřebou 11.5l/100 km/h 😀 Skandinávie stojí za to, ať už je to atmosférou nebo rozmanitostí aut a tratí.

Posted on

Juneho S13 s 1JZ ze Švédska

Když jsem zjistil, že June ve Švédsku vyměnil S14 zenki za S13, ale s 1JZ turbo motorem, tak jsem věděl, že se v tom potřebuju svézt jako spolujezdec, abych si zažil, jak lítá lehčí auto s 1JZ.

Potkali jsme se tedy opět po roce na Vicious Delicious akci 2025, na malém Borås okruhu a hned na začátku víkendu jsem mu řekl, že se v tom musim kdykoliv svézt.

Druhej den zrovna přišel a řekl: Jestli chceš svézt, projedeme se rovnou teď, dokud je čas 😀 Nepřipravenej jsem tedy šel pro GoPro, že ho nastavím, ale už vyjížděl ven a jelikož nebyla fronta, mohli jsme rovnou na trať. Tak jsem se vykašlal na držák, nalepil GoPro ducktapem na zadek auta a šli jsme jezdit. Kamera neuletěla a video je zde:

Samotné auto funguje parádně čitelně, má hafo výkonu a v kombinaci s Juneho řízením nedělá žádný zrádný věci ani s koly ve full rejdech. Super třeba je, že jezdí čirý zadní lampy z Japonska a jak to vypadá dobře, používaj jeho auto i na demo obrázcích na svém webu:

Když se podíváte na nálepky na skle, je jasný, že auto si žilo v Japonsku kdysi poklidným street životem, než to někdo začal smykovat a upravovat. Tahle nálepka je potvrzení o tom, že majitel měl domluvený místo na parkování v Yokohamě – Kanagawě, což je super vzhledem k těm streetům, co se tam jezdí. Každý registrovaný auto v Japonsku musí mít totiž i nahlášený, kde bude parkovat, jelikož ve velkejch městech není místo.

June říkal, že proti jeho S14 má tohle díky úpravám větší potenciál ho řidičsky posunout dále a může s tím lítat víc pekla. Druhou stranou mince je to, že tohle už neni street legal jako kdysi jeho S14.

S 1JZ non VVTi má nastavené 3 mapy, lišící se tlakem turba a tím i výsledným výkonem, které si přepíná u zapalování. Pro malej uskákanej okruh, kterej jsme jezdili (takový švédský Ebisu Minami), jezdil mapu s cca 350 – 400 koníkama. Druhá je na 450 a třetí na 500 koní. Vše naměřeno odbržděný.

A tady kdyžtak speclist:

1JZ GTE (520whp 636nm)

Borgwarner 7670 s257 turbo.

Tial 44mm wastegate.

MaxxECU street

BMW 6vxl diesellåda.

Tenaci 2 skivig koppling.

Davies craig 150l vattenpump.

Walbro 520 bränslepump.

Bosch 1200cc spridare.

Cut knuckles, driftworks caster

Bc coilovers fram, PBM bak.

Skyline R33 bromsar.

Work VS-KF F:18×10 R:18×11

Originlab 55mm overfenders fram och bak ”D-max” kjolpaket.

Vzadu nazutý kola na spálení a v pozadí stojí moje Toyota 😀

Posted on

Nissan SR20 Engine Technical Handbook DVD

Na internetu bylo vždy skvělý, jak se tam po nějaké době dalo najít poměrně dost dobrý materiály i z Japonska. I díky dystopii a tomu, jak shitově funguje Google a vyhledávače, který vyhazujou primárně placený věci už nemusíme prolejzat japonský Yahoo, abychom měli přístup materiálům jako jsou 3 DVD, které byly přílohou knížek Nissan SR20 Engine Technical Handbook. Ty vydávalo Sanei-Shobo nakladatelství a ty DVD jdou najít na Youtubu – doporučuju stáhnout a uložit si na disk 😀

V roce 2013 vydali první díl, kde na přebalu je Friend’s Racing slavná S14 a Tomei demo produkty na SRku. Celý DVD, které má přes 3 hodiny a jsou tam návody a tipy, jak upravovat a tunit SR20 je pak zde:

V roce 2016 vyšel druhý díl. V malém obrázku jde vidět i S15 Undera Suzukiho, která tehdy držela rekord na Tsukuba v Time Attacku.

DVD z něj má kolem hodiny a půl a jde najít zde:

A v 2017 vyšel třetí díl.

DVD má 47 minut a je taky celý na jutubu zde:

 

Posted on

Bílé duo

Onehdy jsem byl v jedněch parkovacích garážích a týpek měl vyparkovaný GT-R (BNR33). Ačkoliv je vždy skajlajnů na internetech hrozně moc a člověk jich může bejt trošku přesycenej, vidět GT-R v reálu má, pořád nějakej vibe a auru.

Nebo to je tim, že s tim majitel jezdí a nestojí to jenom v garáži naleštěný. Jde tak vidět, jak to má menší škrábance a špínu nebo lehce jetý gumy na 5Zigen Pro Racer GN+ kolech.

Taky je super, že to nechal RHD a nepatří mezi ty, kteří přestavujou tyhle auta na levostranné řízení. Ten argument, že s RHD se u nás nedá jezdit jsou jen výmluvy a příjde mi to jako škoda, ale zas je to na volbě a prioritách majitelů.

Hezký vidět nálepku, odkazující na anglickej web, kde angličan předělává old skool loga a nálepky zde.

Jsem za to fakt rád, jak mě to bílý monstrum dostane všude v klidu, chillu a spolehlivě. Hezky se na to dívá, když to stojí vedle GT-R.

Cenim i škrábance a trošku oděrky od kamínků.

Koukam, že světla pro evropu většina předělává navrtáním a přidáním projektorů, který pak ve světlometech vypadají takhle vystrčeně. Jde to i jinak se zachováním původních tvarů světel, díky stínítkům a broušení clonítek uvnitř. To druhé, čistější řešení preferuju, pokud jde.

Posted on

A31 na vlastní oči

Díky pozvánce na Vicious Delicious drift event ve Švédsku jsem konečně viděl na vlastní oči A31 Cefiro – takovou 4 dvéřovou S13.

Dřív populární auto na smyky je teď už tak rare, že ani neni vidět na prodej v aukcích nebo bazarech skoro vůbec. Proto jsem byl překvapenej, když zrovna parkoval vedle mě, když jsem vytahoval věci z auta.

Cenil jsem ten parking pole na přednim nárazníku. A navíc majitel byl pohodovej týpek, co říkal, že ve Švédsku jsou jen 3. Předtím měl i JZX100 Mark II v manuálu a oba jsme se shodli na tom, že JZX se řídí kurevsky dobře a maj skvělej chod sériovýho turba.

Tohle konkrétní Cefiro bylo na 14kách Impul Hoshino.

Taky to byl automat a RB20E single cam. Proto byl tak nezhuntovanej, protože to byla dědkovská verze na daily a cruising.  Zatímco v Malajsii, na Zélandu a Rusku jich jezdilo a umřelo hodně, vidět Cefiro v Evropě je fakt rare, tak jsem rád i za to, že dojel s touhle verzí na akci.