C10 Van
Konečně jsem měl to štěstí vidět Hako v kombíku. Zajímalo by mě kolik jich ještě jezdí, je to možná víc “rare” než GTR…
Jen má vzadu tuhou nápravu s listovými pružinami, a čtyřválec.
Jde prostě o komerční pekáč, co má odvézt kartony udonu do kombini, ne žádnej touge hero.
Ale má nad zadním kolem surfline a vypadá sexy, což je to jediné co po něm dnes lidi chtějí.
ZeroYon Hako
Po dovolený se mi tu nechce moc rozepisovat a zároveň jsou tyhle čerství videa tek exkluzivní, že nemá smysl sem cokoliv jinýho dávat.
O podrobném popisu Hakosuky v HD s stitulky, kterou majitel aktivně používá na 0-400, jsme si mohli před lety leda tak nechat zdát.
Jo, dneska už je na netu všechno, ale jak jsem psal nejde o nějakého gajdžina z Califonie co se roztéka nad hako sedanem se čtyřválcem, ale o real ultra Hako na ZeroYon!
Mimochodem ty kola… proboha ty kola… jde o Gotti které v 70. letech vyrábělo Kobe Seiko přímo pro Nissan na LeMans speciály. Od roku 2018 jich sem tam několik sad vyrobí Falcon (Watanabe). Kdyby je nedělali jen v 15″ tak už je mám objednaný na Micru.
16 let…
… právě uplynulo od mojí první návštěvy ráje. Kouknul jsem se ze zvědavosti na streetview a na tomhle místě je teď parkoviště a 7eleven. Chce se mi brečet.
The Flying Brick
Jednou nám takhle v Nagoye proletěla zadním a posléze i bočním oknem naší půjčené Toyoty Sifilis cihla.
pozdě
Na kyushi ze všech nejkyushovatějších jsme se zajeli podívat do StarRoad. Přijeli jsem pozdě, čímž jsme se připravili o projížďku po Tokyu. Tak nasraný Japonce jsem snad v životě neviděl… do tý doby jsem neviděl ani hakosuku, takže i tak jsem se cítil jak po injektáži adrenalinu do varlat.
Japonštější než Japonsko
Víc japonský fotky jsme, minimálně v Tokyu a Yokohamě, nevyfotili… Na druhý fotce je vidět i první sníh, díky kterému nám o pár dní později málem uletělo letadlo.
“One of 832 four-door sedan GT-R built”
Na tuhle Hako koukám už několik týdnů a lámu si hlavu s tím, co k ní napsat. Chci si totiž hlavně někde uchovat její fotky, než japonský internet zešílí a všechny po prodeji smaže.
Auto je pod číslem 15 vedené na BH auction, která proběhne v rámci Super GT toto léto. K aukci najdete samozřejmě i popis vozu, který vás má vyhajpovat k vysolení nesmyslného balíku za tuhle okruhovou hajtru.
Jak tak na tu pod nos naservírovanou dávku informací koukám, říkám si, jestli vás oslnit svým bezedným know how a nebo přiznat svou lenost a neznalost a čestně překopírovat popis rovnou z aukce.
Jo, jsem línej… teda čestnej, jo čestnej jsem chtěl napsat.
Nicknamed “Hakosuka”, the vehicle made its debut in 1968 as the first new model from Nissan Prince. After four-door sedans, wagons and vans that had a more practical use for customers, the 2000GT (GC10) with a longer nose, equipped with a L20 2-liter inline six SOHC made its debut, as it was with the former Prince Skyline, the expectation rose within the motor sports world.
On October 1968, at the 15th Tokyo Motor Show, the “Skyline GT Racing Spec” made its debut. Inside 2000GT’s four-door sedan body, was the S20 2-liter inline 6 DOHC. The stimulating model graced with the engine, which had all of GR8 engine’s know-how inserted into it, was all the craze at the show. The GR8 engine was developed for the Nissan R380 (the GT prototype racing car) and it was developed to defeat Porsche.
Next February, the name changed from Racing to “R”, with mostly the same body shell as the concept model, the first-generation Skyline GT-R (PGC10) was born. For the S20 engine, for the first time in history for a production vehicle, a 4 valve DOHC S20 was applied.
832 four-door sedan Hakosuka GT-Rs (PGC10) were produced, and when the short wheelbase two-door hard top was added to its lineup in 1970, the GT-R was left with the two-door hard top (KPGC10).
The “Hakosuka GT-R” was produced to race in the touring car race and after its debut in “JAF Grand Prix”, until the team ceased its works race activity on October 1972, they won an astonishing 52 races and among them 49 were won consecutively.
Since only few were produced, the four-door sedan Hakosuka GT-R (PGC10) with a S20 engine, is valued by enthusiasts. In order to capture the original “touring car race model” feel, the engine, suspension, and additional indicators, were added. This example makes one realize that the S20 engine is indeed a racing grade engine.
LOT NUMBER
15
前へ次へ
ESTIMATE:
COMING SOON
Chassis No. PGC10-000135
Mileage 39,270km
Sen
Importovat si hakosuku je bezpochyby pro mnohé z nás snem. To jestli půjde o sen vlhký, nebo sen ve kterém z vás stáhnou kůži zaživa, se ale většinou ukáže až po tom, co odešlete dva miliony na druhou stranu planety.
Ceny hakosuky vystřelily za poslední dekádu do stratosféry a pro obyčejného člověka se staly nedosažitelným cílem. Tak tomu ale vždycky nebylo.
Byly časy, kdy stály pár desítek tisíc a mladý kluci je huntovaly jak jen to šlo. Krásně to vše vystihl Kevin v postu na JNC.
Auto na fotkách je prý kus, co nejezdil v dešti a nikdy nebyl snížený. Kastle má dokonce i vystříkané dutiny. Aukce končí za tři hodiny a momentálně se cena pohybuje kolem milionu korun.
FIND: Motor z Hako
Před lety Vám Váš barber sdělil, že je dobré být gentleman. Jako gentleman potřebujete buď Lotus nebo Jaguar, bohužel ani na jedno jste neměli. No tak aspoň ořezanou Yamahu?
Jako by toho ve vašem nově nabytém úctyhodném životě nebylo málo, vaše moderní přítelkyně, kterou jste sbalil na náplavce na vegeburger, Vás odmitá uspokojit dokud nedosáhnete vrcholné evoluce v gentlemanství. K Vaší smůle nenápadná lacinější klička neprošla, protože jí na cafe raceru nastydly vaječníky.
Tak holt bude kára no.. roadster je fajn na léto, ale na lotus nedosáhnete kontokorentem a do klasického šidítka (MX5) se vám nevejdou obstarožní kožené kufry po dědovi. Navíc je to už provar a i přes bekovku na hlavě každý trouba pozná že jedete v Mazdě.
Proto bude potřeba sáhnout hlouběji do nabídek úvěrů a najít nějakou náhradu za Jaguár. 240Z je ideální, navíc když už si někdo všimne že nejde o Jaguár můžete předstírat že to víte, dyť je to taky periodcorrect vyzitka slušného muže, jinak by je na Discovery v britských pořadech nerenovovali…
Když už si myslíte, že máte vše za sebou a stačí už jen zajít do Sapy pro oblek na míru, z nepochopitelného důvodu přijdou japonské klasiky do módy. A přesto, že jste za honbou po úctě movitějších Jag ownerů utratili většinu svých peněz za sání a 45 webery, Vaše snahy byly zbytečné. Děti objevili Hakosuku a tak se z vašeho rare Z stalo auto co světu sděluje že na Hako nemáte.
Ale nezoufejte! Jste li ochoten investovat milion korun do opětovné slávy na degustacích whiskey máme pro Vás řešení. Vaší záchranou je fakt, že v Japonsku existovala verze Z označovaná jako Z 432R. Ta měla stejný motor jako hakosuka GTR. Díky tomu můžete smějícímu se gentlemanovi odvětit “je pravda, že hako má lepší zvuk, taky nám dalo zabrat nabouchat tam ten engine. Já mam ale radši vinatge křivky Zetka”
