Tak začneme zvolna touhle sériovou rx7. Stála před půjčovnou, tak jsem se na ní, neúspěšně, pokusil aplikovat svůj fotografickej skill.
fílim to na novej kontent
Člověk, co přišel s myšlenkou streetview, by měl dostat nobelovku. Nebo by měl bejt blahořečenej. Cokoliv, co by sním někdo dělal, by mělo bejt příjemný a trvat dlouho.
Tyhle dva printscreeny jsou takovým oslím můstkem, k našemu novému konceptu pojetí tohoto blogu. Hejt, fakovačky, sprosťárny a urážky dnes už hází po pozérských hrdinech dnešní doby skoro každý. To, že se v Japonsku dá vyhrabat vše od trika s motorkou, po dekotoru už asi tak tušíte.
Je proto na čase přijít s vlastním obsahem. Rozhodli jsme se na blog posílat fotky, co jsme vyfotili při našich návštěvách země zaslíbené. A věřte, že většina z nich je pěkně hnusnejch. A za všechny ty rozmazaný nechutný ISO fotky vděčíme právě streetwiev. Jinak bysme bezduše bloumali po rybích trzích a … no však už to znáte.
americké smyky
eletor: share this drift video with your friends to make them think you’re cool
cupholder: DONE!
asi chci 110
Moje nově nabytá obsese ve 110 šasi má nového člena a tím je Blit. Jak jsme psali, tak se stalo. Generace JZX110 pomalu leze nahoru. Už jsem dokonce na instagramu zahlídl video jak si to stříbrná MKII krujzuje po kalifornské dálnici.
Brzy si tedy člověk se špetkou rozumu a finanční gramotností 110 nekoupí. 110 má ale oproti 100 menší výhodu a tou je Blit. Kombi, které se sice prodávalo s 1jzgte, ale jenom v automatu.
Nebudu to déle napínat, verze s oturbeným JZ se pohybují okolo 650 000 Y, záleží na nájezdu. Díky batohu na zádech a pouze atm převodovkám by ale nemuselo vystřelit tak jako Mark II a super sexy Verossa.
Pokud se bojíte, že díky smykařům brzy neseženete na JZ ani víčko oleje, natož vodní pumpu, dělalo se i s G motory co znáte z Lexusu IS200. Ty jsou v podstatě za odvoz.
A teď pozor! 100 a 110 je prakticky stejná platforma jako IS200. Takže nově nabité petrolhead zkušenosti místních závodníků s Lexusy, jako absolutní novinka na scéně tvrdší stabilizátory, lze užít i na Blit.
Za mě musím říct, že to auto, hlavně v černý, vypadá naprosto dokonale. Verossa je taková úchylárna, Mark II rozumná cesta, ale Blit je fakt pecka. Ultimativním kombem bych pak označil Mark II se swapem Blit předku.
Tak jestli ti tvoje ISo schnilo na dvorku, a jetej Tein a TRD stabíky na bazoši nikdo nechce, protože ISo všem schnilo, jdi do 110. Poděkovat mi můžeš až potom. Jo a tentokrát ty dutiny vystříkej…
Moudra
Auto na fotkách, je jak sami vidíte hachi. Celkem pěkná, vesměs zachovalá a opečovávaná. Na inzerci už nějaký čas leží a dle slov majitele se nikdo nepřijel ani podívat.
Tak co se sakra s tím světem děje? Proč jsou ceny tak vysoký, když není nikdo ochotný za tyhle starý vrány vysolit skoro půl milionu?
Ruku na srdce a koule do hrsti, hachi v sérii je o hovně. Stačí ale trochu know-how, který u nás a celkově v Evropě nikdo nemá, a s autem je kupa srandy.
Neznalí vyčůraní přeprodávači youngtimerů nejspíš přebírají ceny japonských aut ze zemí, kde ví co s autem dělat. Například Golf 2 GTi je stejný nedotáčivý hovno v Evropě i třeba v Americe, protože upravit takovej klenot mobilizmu je hřích. Proto je jeho celosvětově +- standartizovaná cena dává smysl, to ale u 86 neplatí.
U hachi za svých 400 000 dostanete minimálně v Japonsku, a když kupujete od srdcaře tak často i v Americe, auto co má coilovery, krátký tlumiče, RCA, traction brackets, štelovatelnou panhardku a dalších X drobností co dělá z hachi hachi. I ta blbá Bride dneska stojí 15k, tak jste ve finále rádi že už je v autě při nákupu.
Proto koupit auto od člověka, co ví co dělá, za 400 000 Kč je něco jiného než hachi za 400 000 od “veteránistů” z Holandska. Ono by totiž udělat z toho veterána váš initialD dream stálo dalších 250k.
No a to je asi tak nějak ten problém. Srdcaři, co si 86 chtějí postavit sami jí nekoupí, protože ví, co práce je čeká, a pořizovací cena je tak pro ně nesmyslem. Obyčejným fanboys co by chtěli naskočit do JDM víru zas přijde za postavený auto 400k moc, protože kámošovi kompakt za 30k na TAčku přece taky pěkně klouže.
Collinovo auto jsem neviděl na živo. Podle výčtu dílů bych do něj po prohlídce šel. Není fanaticky postavený z japonských dílů, na druhou stranu sem taky před lety na ebay skoro koupil OBX svody a BC svojí cenou a taiwanskou drzostí zabili skoro všechno, tak bych do Bor-Chuann (jo to nezní už tak cool jak Bí Cí) dneska už taky asi i šel.
Věřte že i tu hrstku japonských dílů co v autě má, by většina z vás nebyla schopná dohledat, natož v Japonsku koupit. Mimochodem ty nerezový OBX svody se dneska už nedají koupit…
Podobně to bude i se Silviema, takže pokud máte kapitál a chuť něco koupit, serte na stavění předraženýho veterána a kupte “hotový” auto v JPN dokud to tu jde přihlásit. My přestárlí chytráci z internetu takovou šanci (přihlásit RHD) před 10ti lety neměli. Kdyby jo rozhodně bysme si nesrali na hlavu zachraňováním těch evropskejch vraků.
od včereješka Rare
Thrash racing je top, hype jak sviň. Všichni to znaj a chtěj. To že před třema lety nikdo netušil o co jde, a vlastně do dnes netuší, o tom se nemluví.
Thrash racing garage ve své době přinášela lidem chytrá a laciná řešení turbokitů na NA Silvie, dělali taky laciný skořepiny, který vystřelily po zavedení zebřích a gepardích vzorů. Mimo sedaček, nějakýho laminátu a pár udělátek, vyráběli nesmysly jako karbonový samolepky na B sloupky a domky tachometrů. Jo a šusplechy.
Nic extra, hlavní výhodou byla cena a skromnost, prý velice šikovného pana Okiyamy, co si údajně moc neúčtoval a s Nissany to uměl. Nebýt Caseyho ze Shirtstuckedin, který si na pár let vypůjčil vizuál jejich loga, možná by po Thrash dneska neštěknul ani kůň.
Okiyama je dnes už po smrti a původní Thrash garáž vyhořela. Celé znovuzrození Thrash Racing má na svědomí Yusef Wallace. Amík žijící několik let střídavě v Japonsku. A teď by to mělo přijít. Záplava dvojsmyslů nadávek a proklínání kapitalistických píčusů ze sociálních sítí.
Musím ale přiznat že mě to celý obrození Thrash celkem baví. Yusef působí jako rozumnej a příjemnej člověk, poradil nám dokonce pár spotů kam zajet v Osace. Okiyamova žena prý o všem ví, tak snad jsou všichni spokojený.
Pokud chcete do svého speclitstu zařadit i Thrash racing, ale nemáte 20k na židli, kupte si již zmiňovaný šusplech pod motor. Okiyama s něma nejpíš tenkrát trefil mezeru na trhu a dají se lehce sehnat skoro na všechno za pár stovek.
V autě spát můžeš, byt řídit ne!
Gaku2 je mezi autootaku pojem. Jako jeden z prvních Japonců dával na svůj blog fotky větší než 200x80pix a ještě ke všemu má rád 86ky. Za posledních pár let z nějakého důvodu propadl skútrům. Před čtyřmi dny ale vydal video s názvem AE86, které mne utvrdilo v názoru, že sem opravdu idiot, když jsem tu svou před lety kvůli skříňkám do bytu prodal.
Jeden tip, který zlepší průchodnost slunce do vaší duše
Jak už jsme tu nespočetněkrát psali, youtube je bohužel momentálně nejsilnější sockou ve hře. Stejně jako pervitin je youtube dobrý sluha, ale špatný pán. Jak se tedy přívalu lejn od české smykařské elity a pomatených nesmyslů od pitomců jako Donat media vyhnout?
Řešení je, jak vidíte na obrázcích, překvapivě jednoduché a účinné. Dokonce až tak moc, že tu skoro nemáme o čem psát. Náš život je nyní mnohem kvalitnější.
Podobně to funguje i na instagramu. Na facebooku to chce trochu více trpělivosti, asi 10x jsem tomu torzu kdysi zábavné socky sděloval, že jejich cílení propagovaných příspěvků nefunguje. Že když máte rádi psi, nemusíte mít zákonitě rádi procházení se v jejich hovnech.
*psi jsou metafora pro řízené smyky automobilů
Real Ebisu #nofilter
Nedávno mi vyskočilo upozornění, že Ebisu okruh zas přenáší live kamerou záběry z pár zatáček. Podíval jsem se na pár zatáček a zrovna tam jezdily nějaký street legal auta tréninky. Někdy chytnete i D1lights mašiny. Počkal jsem si, až projede nějaký JZX a pak si zbytek pustil do pozadí jako zvukovou kulisu. Mrkněte sami na videa, který nejsou editovaný, nastříhaný a zmanipulovaný tak, aby kdejakej “youtouger” vypadal, že umí jezdit bomby, ale přitom v reále trpí kruhákovým syndromem (umí jen smyky doleva).
Tady na webu okruhu si můžete vybrat kameru, kterou chcete koukat na okruh. Buď máte štěstí a trefíte se zrovna, když něco jezdí (tedy ne v noci nebo přes oběd, kdy jsou pauzy). A nebo si pustíte zpětně nějakej záznam a přetáčíte si jej. Klikněte tady na web. Vypadá nějak takto:
Vzpomínal jsem u toho na dobu před více než 10 lety, kdy webkamery byly hrozně shitový, z pixelů šlo jakžtakž poznat, co to je za auto, ale my byli hrozně šťastný z toho, že můžeme koukat live přímo na Japonsko. To člověk docenil hlavně v termíny, kdy se jezdily Drift Matsuri a na trati se pořád něco dělo. Tehdy web vypadal trošku old skoolověji:
A v době před 2010 se kamery aktualizovaly jednou za uherák, takže jste spíš jen koukali, jestli se na okruhu něco děje nebo ne. Ale i tak jste se trošku cítili koutkem duše, jako kdybyste byli přímo na okruhu. I po letech to baví, a to je hlavní.
co je KAS si vygoogli sám
Pokud jste měli pocit, že vaše plány na víkend jsou zábavné, nebo dokonce zajímavé, musím vás zklamat, nejsou! Na Meihan se pojede Kansai all star, takže v porovnání s tím cokoliv jiného stoji za ho…houby.
Rád bych řek, že jsem se na KAS nejel podívat, jen proto, že do Japonska v létě může jet jenom uplnej de…Pepa. Pravda je ale taková, že do Japonska v létě může jet opravdu jenom úplnej debil a ani přehlídka nasranejch pestrobarevnejch Silvíí to nedokáže změnit.
Jelikož je letošní ročník dokurvenej, jako ostatně všechno, coronou, můžete KAS sledovat přes live stream. Na okruh totiž mohou pouze závodníci a mechanici. * Diváci ne
* poznámka pro lidi co jezdí do Japonska v létě