80s at Fuji
Vždy když si řeknu, že jsem vlastně spokojenej a už nic nepotřebuju, kouknu na svoje oblíbená videa na youtube a rázem zjistím, že jsem nešťastný a že potřebuju okamžitě koupit letenky. Stačí se podívat na tohle video s carlife celebritami natočené před pár lety další carlife celebritou Kennym.
BTW hachiroku – 86, nanamaru – 70 … takže hachimaru je 80! A prej že mi ta perverzní znalost Toyot je k ničemu.
Tofu Power 36
BMW a drift k sobě v Evropě neodmyslitelně patří. Popravdě, na našich track dayích bylo vždycky víc Báw než japonských aut. A tím myslím i před zavedením ekodaně, kdy se ještě daly Silvie koupit za pár desítek tisíc. První BMW co se mi opravdu líbilo byl kompakt Moua ze SuperStyle. Jeho auto se stalo na pár týdnů virálním a v tu chvíli se podoba BMW změnila, a podle mě k lepšímu.
Během několika měsíců bylo jasné, že je tu něco nového a aut inspirovaných Japonskem každý měsíc exponenciálně přibývalo. Pár let na to přijeli kluci z Tofu Power na druhý TrackBash a musím se přiznat, že od té chvíle se mi kompakty opravdu líbí. Jako u všeho je hranice vkusu tenká jak palivová hadička z autokelly a Pawlovi se na ní daří balancovat opravdu dobře.
Na tuhle “novou” vlnu samozřejmě reagují i výrobci dílů a tak kromě prakticky všeho potřebného na podvozek atd. seženete i celkem vkusné bodykity. Značkám jako TeamCute nebo HM-Sports se povedlo něco prakticky nemožného, vytvořit dobře vypadající lamináty na e36 je totiž těžké asi jako zmužnit Miatu.
Na Pawlově kompaktu můžete vidět ten od TeamCute. Detail jako Nardi, cup holder a tsurikawa naznačují, že ten člověk to má v hlavě srovnané. Tento dojem potvrzuje i absence “rocketbunny” ducktailu, který je nevkusný asi jako hostesky na stánku Driftlife.
To by bylo asi tak všechno, ve finále vám o autě stejně nejvíc řekne speclist, který najdete o kousek níž, stejně jako fotky od Macieje Maroszeka z driftinsider.
*****BMW 323ti*****
ENGINE:
M52B25 + M50 intake + DIY modifed ecu
170ps
DRIVELINE:
3.07 / 3.45 diff,
short shifter,
SUSPENSION:
F: TaTechnix coilovers
R: Bilstein B8 + TaTechnix coilover spring
H&R Anti Roll Bars,
SAS steering knuckle adapters,
M3 3.2 upper strut mounts,
BRAKES:
RRS hydraulic handbrake
BODY-KIT:
TeamCute front bumper,
TOFUPOWER roof wing,
RIMS/TIRES:
F: Rial Typ N 16×8
Yokohama Advan Sport V105 195/50/16
R: Rial Typ N 16×8, 15×7 / OZ MSW 15×7
INTERIOR:
Rollcage,
Full interior with functional electrical comfort equipment (power windows, pdc, car audio..),
Nardi Torino Classic,
Mirco bucketseat,
TOM’S 5pts harness,
YashioFactory Okachan WaterTemp,
Oil temp & pressure gauges,
Checkered floor mats,
Nissan Purple flash ball,
Tsurikawa,
“TOFUPOWER” DIY iluminated shelf speakers
OTHER :
SPAL fan,
power steering cooler,
Front strut brace, X-brace
HEKO windows deflectors,
WEIGHT:
~1220kg
FIND: BEST SPORTS GT-R
Ráno jsem si tak říkal, že začít pondělní pracovní den bez ranního kafe a návštěvy Goo nebo aukcí je životu nebezpečné. A tak jsem v zájmu zachování si duševního zdraví, majíc v prdeli příchozí emaily, započal s pressem v ruce brouzdání po inzerátech.
Maily holt vyřeším odpoledne, protože se poštěstilo a našel sem opět pecku, holt kdo opravdu něco potřebuje tak zavolá. Takže: čas od času se stane, že auto po jeho vrcholu slávy majitel místo do křoví strčí do garáže. To se svým Tsukuba speciálem udělal i budoucí milionář, jehož inzerát jsem dnes ráno našel.
Nedělám si iluzi o tom, že kdokoliv česky mluvící ocení historii a autentičnost Skylinu, na který právě koukáte. Jde o původně rally závoďák garáže Best Sports, který si před dvaceti lety někdo přestavěl na okruhovku speciálně pro Tsukuba Circuit.
A jak sada oslích můstků napovídá, tohle červené GT-R stálo patnáct let zavřené v garáži. Takže dřív obyčejné after market díly co by kdokoliv vyhodil a nahradil výkonnějšími nebo modernějšími tam pořád jsou a po těch letech už nejsou obyčejné, ale very rare a místo vyhození byste je prodali dětem na západ za cenu několika českých snů (Octavia TDi).
Mohl bych teď jen tak cvičně vypsat stohy názvů o kterých jste nikdy neslyšeli, abych ukázal, že umím s translátorem a že trávím na netu nezdravě moc času. Protože text dnes už stejně skoro nikdo nečte, dovolím si pouze něco vypíchnout.
Vidíte ty hezky zaoblený trubky vedoucí od turba? Ty si můžete pořídit spolu s Gr.A airboxem od Reimax za pouhých 120 tisíc… korun. A na tu M´s sedačku byste na aukci přihazovali po litrech jak palivový čerpadlo trajektu. Bystřejší najdou podrobnější speclist ve videu níže.
No a to by mohlo stačit. To auta by si zasloužilo víc pozornosti, ale český internet ne a tak to nebudu přehánět. Jak už jsem psal, na závěr se můžete kouknout jak tomu autu nakládali, když ještě jezdilo šotolinu. A dokoukejte to celý, protože sem ho díky tomu, že je youtube plnej kokotin, dohledával asi půl hodiny.
Rotary Sound System
Jste li milovníkem libých zpěvů prasete, pravděpodobně vám stojí nejaký ten rotor v garáži. Pokud ne a nejbližší prasečák není v docházkové vzdálenosti, máme tu presně pro vás šidítko v podobě videa rotary meetu z místa, jehož sláva zelenému peklu na paty šlape.
Vraky love
Jedna z věcí, co mi vždycky udělá radost při projíždění inzerátů je vrak auta. Ne ovšem nějaká zahozená hakosuka do pole, u který brečí na facebooku padesát dětí jak by jí dali dohromady, bullshit. Já mam radši postavený auta, nejlíp z 80. a 90. let.
Říkal jsem si proč sakra někdo ty SSR nevezme a neprodá mi je. Nebo kdo sakra nechá shnít HKS kompresor na 4AGE před barákem. To jako chodí každej den kolem do práce a říká si “jo, dobrý, to auto bude za půl roku už tak na hovna, že ho budu moct hodit do řeky”?
Nevím teda jestli někoho můj názor zajímá, ale napadlo mě, že ty auta přestaly být v určitou chvíli zajímavý. Byly všude a tak levný, že je asi ani nešlo prodat. Třeba takovej 600kg Starlet se 160hp 4AGZE, ve kterým se prostě nejde nezabít… neprodejný.
Je to vlastně podobný i tady. Nikdy bych nevěřil, že někdo bude renovovat dvojkovej Golf… a do teď to nechápu. No a asi podobně se v Japonsku stavěli k trojkovýmu Evu s lehlým motorem někdy v roce 2002.
Podobný nezájem byl na začátku milénia i v Evropě. Kdo si koupil japonský auto z 80. let byl u většiny lidí za debila a u policajtů za feťáka. No a teď vám organizátoři veteránských srazů děkujou jak kdyby jste dovezli pozlacený Bentley.
V Evropě ale zahozenou Silvii v lese nenajdete. Díky Evropský unii, která nás donutila v roce 2009 všechny tyhle auta sešrotovat, aby nenarušovala veverkám stezku k jejich oblíbenému stromu.
V Japonsku něco takového nejspíš není a tak jsme se i my mohli kochat jedním takovým kouskem u pana Ukii. Cítil jsem se tenkrát jako Indiana Jones co zrovna objevil penis Tutanchamona. Prostě jako archeolog, co prolejzá místo, kde nikdo nesmysl let nebyl.
Tahle pětiletka nezájmu má ale i své lepší stránky. Za tři roky má přijít nástupce GT86 a vzhledem k tomu, že se jí prodalo docela dost a je celkem hnusná, dá se čekat, že za pět let si jí budeme moct dovolit i my z nižšího managementu.
No a za dalších 15 let jí prodáme mladýmu klukovi za 5x tolik, co bude celej nadšenej z toho že to má takovej ten domorodej nástroj… takový to co už dneska nikdo nepoužívá… jo! manuální převodovka.
Alto SS30/40
Jak být jdm králem sídláku za celkem rozumné peníze už víme. Teď je tu ale něco zcela jiného. Být totiž showa králem je víc než všichni drift kingové nebo zeroyon alfa samci dohromady. Díky našemu letitému čumění do monitorů pro vás máme opět řešení za rozumnou cenu.
Řekli jsme si že už nesmíme, prostě nesmíme psát další blog nacpanej informacema. Že všichni ty speed, temple a jim podobní hyper petrolhead žurnalisté se přeci musí sami naučit prolejzat anály inertnetu, překládat si pomocí translatoru v telefonu články z časopisů a dalších milion vomrd postupů, vedoucí k tomu aby jejich články nebyly další generickou kapkou v žumpě internetu.
Tím jednoodstavcovým výlevem jsem jen chtěl naznačit, že vám tu nebudu tohle auto rozebírat do šroubku a radit kde koupit díly, aby si to pak kucí po pár týdnech překopírovali na svůj web. Co vám ale takhle z hlavy říct můžu je to, že první generaci Alta seženete na mobile nebo autoscout od 1000e do 3000e. Že se dělalo i s dvoutaktem, díly v japonskou nejsou až tak drahý, i ty 10″ kola stojí pár tisíc a kdybych měl trochu víc času tak to okamžitě postavím.
Pokud někdo z vás veme koule do hrsti a vážně to koupí a postaví z toho shakotan jako je na fotkách, tak u mě bude král. S tím dvotaktem a svojí velikostí to totiž bude něco tak skvělého, že to tu ještě pár let nikdo nepochopí.
Jestli si myslíte, že to není dost cool a potřebuje opravdový nefalšovaný kundolap, i to vám může Alto poskytnout. Stačí vše posunout o kus dál a udělat z něj grachan. Holky vám pak zaručeně budou skákat do auta jak delfíni. Pokud si nedokážete představit, jak by to celé mělo vypadat, video níže vám pomůže.
Oprava kol
Mighty car mods… no, moc je nemusíme. Ale pojďme to tu tentokrát nerozvádět, bude lepší soustředit se na toto konkrétní video.
Barrel Bros… ty naopak naprosto milujeme. Dokázali si vybudovat firmu na tom, o čem jsme my a spousta dalších pouze připosraně snili. Postupy renovace japonských kol dokonce vyladili o level výš než je jen odpíchnutí lipu. Například ta konusová sedla namísto starých závlačných SSR matek!! Kdo si pár let hraje s kolama musí jejich práci milovat.
YOUTUBE: JuiceBox
Další kanál vystupující z hromady nesmyslů je juiceboxforyoudotcom a není to jenom proto, že si zrovna staví AE86. Tohohle podivného Ira sledujeme už léta skrze jeho blog. Tak pokud udržíte pozornost déle jak od youtube vyžadovaných 10 minut, můžete si něco i přečíst.
Neumíte-li anglicky nevadí, většina lidí tomu přízvuku stejně nerozumí..
FIND: Motor z Hako
Před lety Vám Váš barber sdělil, že je dobré být gentleman. Jako gentleman potřebujete buď Lotus nebo Jaguar, bohužel ani na jedno jste neměli. No tak aspoň ořezanou Yamahu?
Jako by toho ve vašem nově nabytém úctyhodném životě nebylo málo, vaše moderní přítelkyně, kterou jste sbalil na náplavce na vegeburger, Vás odmitá uspokojit dokud nedosáhnete vrcholné evoluce v gentlemanství. K Vaší smůle nenápadná lacinější klička neprošla, protože jí na cafe raceru nastydly vaječníky.
Tak holt bude kára no.. roadster je fajn na léto, ale na lotus nedosáhnete kontokorentem a do klasického šidítka (MX5) se vám nevejdou obstarožní kožené kufry po dědovi. Navíc je to už provar a i přes bekovku na hlavě každý trouba pozná že jedete v Mazdě.
Proto bude potřeba sáhnout hlouběji do nabídek úvěrů a najít nějakou náhradu za Jaguár. 240Z je ideální, navíc když už si někdo všimne že nejde o Jaguár můžete předstírat že to víte, dyť je to taky periodcorrect vyzitka slušného muže, jinak by je na Discovery v britských pořadech nerenovovali…
Když už si myslíte, že máte vše za sebou a stačí už jen zajít do Sapy pro oblek na míru, z nepochopitelného důvodu přijdou japonské klasiky do módy. A přesto, že jste za honbou po úctě movitějších Jag ownerů utratili většinu svých peněz za sání a 45 webery, Vaše snahy byly zbytečné. Děti objevili Hakosuku a tak se z vašeho rare Z stalo auto co světu sděluje že na Hako nemáte.
Ale nezoufejte! Jste li ochoten investovat milion korun do opětovné slávy na degustacích whiskey máme pro Vás řešení. Vaší záchranou je fakt, že v Japonsku existovala verze Z označovaná jako Z 432R. Ta měla stejný motor jako hakosuka GTR. Díky tomu můžete smějícímu se gentlemanovi odvětit “je pravda, že hako má lepší zvuk, taky nám dalo zabrat nabouchat tam ten engine. Já mam ale radši vinatge křivky Zetka”
