Smyk nebe demo… GTR!

Na této celkem hnusné fotce, můžete vidět dvě ikonické ikony japonského driftu. Taky to slovo drift už nenávidíte? Budu radši používat slovo smyk, ať tenhle post nějak bezbolestně dopíšu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/07/Doriten_R32_Kawasaki-1.jpg

Kdo si myslel, že mám namysli R32 a S13 ,myslel spatně. Mě totiž blikla v hlavě dvě jména, Kawasaki a Koguchi. Koguchiho a jeho Silvii asi všichni znáte. Kawasakiho sky byl léta tváří časopisu Smyk tengoku, ten už tolik provařený není. Otázkou proto je, jestli se mi podařilo o něm něco vygooglit.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/07/Doriten_R32_Kawasaki-2.jpg

Nepodařilo. Dokonce se mi nepodařilo najít víc něž něco okolo 20ti fotek. Na Smyk tengoku blogu se dá najít pár fotek z údržby a několik, už roky po netu lítacích fotek.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/07/Doriten_R32_Kawasaki-3.jpg

Vím jen, že jde o prakticky sériové GTR, s vykuchanýma GTR vychytávkama jako je čtyřkolka a natáčení zadní nápravy. Auto má porůznu přeřezaný a ubroušený části podvozku, aby leželo co nejvíc na zemi a zároveň jelo “ovladatelně” smykem.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/07/Doriten_R32_Kawasaki-4.jpg

Sky se začal objevovat kolem roku 2008 kdy byla r32 stará plečka a jeté kusy se daly koupit za levno. Tak proč si jeden takový pekáč ze srandy na rozvěšení nekoupit, když váš časopis ovládá scénu a čte ho každej kluk v Japonsku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/07/Doriten_R32_Kawasaki-5.jpg

Jde prostě o boro, jehož účelem bylo šokovat lidi složeným GTR jedoucím smykem a musím přiznat, že na mě tahle pojízdná reklama na časák funguje dnes a to tyhle stance mrdky nesnáším.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/07/Doriten_R32_Kawasaki-6.jpg

Jestli vás auto baví, můžete si na DRIFT STATION kanálu dohledat pár videí, ve kterých Kawasaki dost svérázně Sky upravuje.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/07/Doriten_R32_Kawasaki-7.jpg

Fotky jsou vykradené tak nějak z celého netu, díky stáří “stavby” je ale většina z minkary a již zmiňovaného Drift Tengoku Blogu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/07/Doriten_R32_Kawasaki-8.jpg

“One of 832 four-door sedan GT-R built”

Na tuhle Hako koukám už několik týdnů a lámu si hlavu s tím, co k ní napsat. Chci si totiž hlavně někde uchovat její fotky, než japonský internet zešílí a všechny po prodeji smaže.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/07/1969_HAKO_4dr-2.jpg

Auto je pod číslem 15 vedené na BH auction, která proběhne v rámci Super GT toto léto. K aukci najdete samozřejmě i popis vozu, který vás má vyhajpovat k vysolení nesmyslného balíku za tuhle okruhovou hajtru.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/07/1969_HAKO_4dr-1.jpg

Jak tak na tu pod nos naservírovanou dávku informací koukám, říkám si, jestli vás oslnit svým bezedným know how a nebo přiznat svou lenost a neznalost a čestně překopírovat popis rovnou z aukce.
Jo, jsem línej… teda čestnej, jo čestnej jsem chtěl napsat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/07/1969_HAKO_4dr-9.jpg

Nicknamed “Hakosuka”, the vehicle made its debut in 1968 as the first new model from Nissan Prince. After four-door sedans, wagons and vans that had a more practical use for customers, the 2000GT (GC10) with a longer nose, equipped with a L20 2-liter inline six SOHC made its debut, as it was with the former Prince Skyline, the expectation rose within the motor sports world.

On October 1968, at the 15th Tokyo Motor Show, the “Skyline GT Racing Spec” made its debut. Inside 2000GT’s four-door sedan body, was the S20 2-liter inline 6 DOHC. The stimulating model graced with the engine, which had all of GR8 engine’s know-how inserted into it, was all the craze at the show. The GR8 engine was developed for the Nissan R380 (the GT prototype racing car) and it was developed to defeat Porsche.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/07/1969_HAKO_4dr-10.jpg

Next February, the name changed from Racing to “R”, with mostly the same body shell as the concept model, the first-generation Skyline GT-R (PGC10) was born. For the S20 engine, for the first time in history for a production vehicle, a 4 valve DOHC S20 was applied.

832 four-door sedan Hakosuka GT-Rs (PGC10) were produced, and when the short wheelbase two-door hard top was added to its lineup in 1970, the GT-R was left with the two-door hard top (KPGC10).

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/07/1969_HAKO_4dr-5.jpg

The “Hakosuka GT-R” was produced to race in the touring car race and after its debut in “JAF Grand Prix”, until the team ceased its works race activity on October 1972, they won an astonishing 52 races and among them 49 were won consecutively.

Since only few were produced, the four-door sedan Hakosuka GT-R (PGC10) with a S20 engine, is valued by enthusiasts. In order to capture the original “touring car race model” feel, the engine, suspension, and additional indicators, were added. This example makes one realize that the S20 engine is indeed a racing grade engine.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/07/1969_HAKO_4dr-3.jpg

LOT NUMBER
15
前へ次へ
ESTIMATE:
COMING SOON

Chassis No. PGC10-000135
Mileage 39,270km

Petrol mask

Jelikož konec světa úspěšně pokračuje, rozhodla se už i firma Bride vyrábět roušky. Prý hezky chladí a hodí se na léto. Zimní verzi nenabízí, že by Japonci věděli něco, co my ne? :O

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/06/bride-rouška.jpg

K dispozici, nebo jak mladí říkají “drop”, bude 26.6. takže už za tři dny! Rouška je vyrobena samozřejmě v Japonsku, jak stojí na jejich minkaře.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/06/bride-batoh.jpg

Mimochodem, Bride nedávno začal vyrábět batohy a tašky. Proto, pokud váš batoh nevypadá jako ten na fotce, jde o fake a tím pádem by měl shořet v pekle. Tak si dejte bacha ať vás nestáhne sebou… doba je zlá, už i Bride začal vyrábět roušky.

Strana 94 – brána torii

V roce 2006 jsem si koupil průvodce po Japonsku. Šlo v té době o jedinou objektivní tiskovinu, která nebyla napsaná japanofilem honícím nad kimonama.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/06/JPN_pruvodce_1.jpg

Když jsem na něj dneska v šuplíku omylem narazil, vzpomněl sem si, že sem v něm tenkrát něco zahlídl.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/06/JPN_pruvodce_2.jpg

Přísahal bych že byl stříbrný, tak hledání chvilku zabralo… velká nostalgie…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/06/JPN_pruvodce_3.jpg

Megan je pořád sjízdná a T2Films online

Středeční novinka od MGK mě hodila do nostalgické nálady prvního desetiletí druhého milénia. Skate, pop punk, pitomý komedie o nadržených dětech a pro mě období kdy sem propad autům.

Nevím proč mi při vzpomínce na tu dobu bliklo v hlavě T2Films a světe div se, jeho videa jsou pořád online!

No a proto vlastně vznikl tenhle post. Mít si kam vyzobat střípky historie, kdy video s autama bylo cennost, ne denní rutina.

A zároveň neobtěžovat z kontextu vytržené “přátelé” na sockách.

https://vimeo.com/34437223

No a to je asi tak všechno, kdo z vás má po shlédnutí chuť objednat si Fatlace hadry? 🙂

Sraní si do bot: židle

Po prodeji Corolly jsem si uvědomil, že restaurování každý drobnosti co jsem na ní koupil bylo vlastně to co mě na tom autě asi nejvíc bavilo. Objíždění dílen a vyhledávání šikovných řemeslníků se tak stalo mým koníčkem víc než samotný ježdění.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_01.jpg

Proto jsem si pro snížení abstinenčních příznaků naordinoval restaurování nějaký části auta. Abych ten výsledný klenot nemusel prodávat pod cenou místním neznabožským spratkům, chtělo to něco “praktického”.

Po vzoru Vochyho sem se rozhodl pro křeslo ze skořepiny. Ze skořepin, i když jsem jí zatím nikdy neměl, mě vždycky nejvíc bavila Zeta 1. Nejen díky skvostně tvarovaným zádům, ale i pro, že jsem jí roky vídal ve starých videích a časopisech, to musela být 1.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_02.jpg

Na stavu mi moc nezáleželo a tak jsem hledal co nejlevnější kus, co má všechny polštáře a plastové prostupy na pásy. Po pár dnech jsem na aukcích vyhrabal tuhle krásku za 2000 Kč, preCOVID kurz.

Poštovné po Japonsku, provize pro zprostředkovatele a doprava SAL až do domu, udělala z tohohle kusu laminátu suvenýr z Japonska za 6050 Kč.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_03.jpg

Mít nějakou Silvii před smrtí, asi bych na sedačku jenom vyčistil. Protože se ale měla stát chloubou mé domácnosti, čekala jí komplet GO.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_04.jpg

Jako první jsme řešili prasklinu v pravém dolním rohu, poznámku o ní jsem v dražební euforii přehlídl. Protože na sedačce neměl viset osud mých varlat ve 250km/h na Wanganu, stačila opravná sada, hodina broušení a vochymagic.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_05.jpg

Obrovská změna byl potah od autocalounik.com. Bylo to jako cesta v čase, krásná novotou vonící Zeta 1. Cena 6200, za kompletní výměnu potahu a všech molitanů, může možná někomu přijít nesmyslná, ale věřte, na opravu jsem dostával i několikanásobně vyšší nabídky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_06.jpg

Sedačka teď vypadala opravdu pěkně a já už měl sto chutí přidělat jí na rám a mít jí konečně doma. Rozum naštěstí zvítězil a sedačku jsem odvez Detailing Prague na vyčištění laminátových zad.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_07.jpg

Po návratu mě čekalo něco úžasného, ta proměna byla neskutečná. Na začátku mě ani nenapadlo že by záda a vůbec celá sedačka mohly vypadat tak dobře. Okamžitě jsem naběhl domů, přišrouboval jí na VochyMan rám a nemuset řešit denní fuckupy sedim vní do dodnes.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_08.jpg

Popisovat výrobu rámu asi nemá úplně smysl, ten si udělá každý sám podle svých možností. My jsme použili zahradní křeslo z OBI a roky Vochyho zkušeností.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/Zeta1_09.jpg

13 za 690k

Abychom si tu pořád nestěžovali, jak je všechno drahý, vytáhl sem z inzerce tuhle “drift ready” 13. Cena 690 000 Y je řek bych přijatelná.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/silver_PS13-1.jpg

Auto tu nepřihlásíte, proto by vás s trochou kreativity nemuseli až tak postihnout dovozové poplatky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/silver_PS13-2.jpg

Silvie je, jak už jsem zmiňoval, “drift ready” a tím myslím opravdu “drift ready”. Nejde o sráč na 14″ plecháčích s balónama, zavářkou, hydrem, a nejlacinějším podvozkem na trhu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/silver_PS13-3.jpg

Jde sice o boro, za svoje peníze ale dostanete celkem schopné auto se vzhledem Kansai spratka, který mu propůjčuje na Meihan prověřená geometrie a Origin bodykit.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/silver_PS13-4.jpg

Pod kapotou není 1JZ ale SRko s turbem z S14, vačkama a ICéčkem. Coilovery, všude možně rozpěry, rám, prostě klasická výbava Silvie na boky ze země, kde nepotřebujete na smyky nascar.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/silver_PS13-5.jpg

Nevím jestli to někomu něco řekne, ale auto prodává Racing service H.D.O. takže hara stříká všemi směry.

Když je tvůj držák na kafe hodnotnější, než 90% registrovaných BMW

Co by to bylo za cupholder bez cuphodlerů. Jo jo, tak lacinou úvodní větou jsem si dovolil uvést dnešní post, o ne až tak laciných držácích nápojů, od naší oblíbené značky Nismo.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/NISMO_cupholder-3.jpg

Oblíbená je zejména díky současnému hajpu, který z každé blbosti s tím to logem udělal klenot v hodnotě… teď mě nenapadá nic vtipnýho a hodnotnýho… třeba panenství Salmy Hayek.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/NISMO_cupholder-4.jpg

Nejen proto že jsem pozér, ale i díky celosvětovému konci světa a výkyvu kurzů, uvedu cenu v yenech. Tento párek krasavců je momentálně k dispozici za 120 000 Y.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/NISMO_cupholder-2.jpg

Ano je to rarita, za celou svojí pozérskou kariéru (rozuměj nenávist k fake dílům) jsem viděl na prodej tak 5 kusů. I přesto mi ale přijde cena naprosto nesmyslná a to jsem srdcař… teda pozér, sorry.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/05/NISMO_cupholder-1.jpg

Yonmary

“Člověk si uvědomí co má, až když o to přijde.” Ze všech možných životních mouder, co mi už několik desítek let tlačí okolní svět, mi tohle z nějakého důvodu utkvělo v hlavě.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/04/C111_silver-1.jpg

Minulý rok, při našem putování po Kansai, mi tohle moudro bliklo hlavou, když jsme přijížděli na kyusha sraz poblíž Nagoyi. V duchu sem si říkal, vole hlavně si to všechno zapamatuj, protože sílu tohohle okamžiku oceníš až za pár měsíců, při kopání se doma nudou do prdele.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/04/C111_silver-2.jpg

Proto si moc dobře pamatuju, jak v tom vedru poletovali po zemi poslední lístky z květů sakury, já zapil Lark nějakým nechutným kombini čajem, a v dálce konečně po letech masturbace nad Gworks na vlastní oči viděl Laurel C130. Ale kvůli tomu tu dnes nejsme…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/04/C111_silver-3.jpg

Vedle Laurelu stál perfektní příklad čtyřdveřového C111. Ani nevím, jak ho přesně pospat. Všechno na něm bylo perfektní. Stříbrná barva – ANO!, zahlazené zadní čelo v černé perleti – ANO!, StarSharky – ANO!, sériové lemy blatníků – ANO! Jaguar zrcátka – ANO!… A tak by se dalo pokračovat až do naprosto úchylnejch detailům. Zkrátka dokonalý příklad Yonmary.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/04/C111_silver-4.jpg

Byl to velice silný zážitek vidět tyhle dva skvosty vedle sebe. Proto jsem ihned poznal že Skyline, který je momentálně na prodej za 6 200 000 Y je právě ta Yonmary, co stála vedle mého “prvního” Laurelu. Hned bych do něj šel nežít ve schizofrenické směsi Německa a Ukrajiny.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/04/C111_silver-5.jpg

ケンメリ ヨンメリ後期GC111
車検令和2年12月10日
L28N42ブロック ポート研磨 ハイカム
ソレックス44パイ
シャコタン用タコ足 エンジン底上げ マフラー底上げ
マフラー50パイディアル直菅
足回り車高調 当時物スターシャークフロント8j リア9j
GTXですが、ウィンドウ手巻きに変更 ダッシュ割れ小
純正パワステ純正クーラー
ボディー色 シルバーにシルバーラメ0・1ミリ
エンジンルームラメ0・2ミリ
平成30年板金塗装、お決まりのフェンダーが錆があったのでパテ埋めではなく鉄板で修正。
テールはレインボーラメワンテール星形ウィンカー特注

Japonsko

Tenhle post jsme za posledních pět let napsali a poté smazali už něspočetněkrát. Věčnou otázku, kam mám v Japonsku jet, a co tam mám dělat, totiž není vůbec jednoduché zodpovědět. Budiž, tady máte pár poznámek, které vám při cestě do země zaslíbené výlet trochu vylepší.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/04/JPN4.jpg

Kamarád co umí japonsky
Mohlo by se zdát, že jde o stěžejní bod úspěšného výletu. Je samozřejmě lepší předem se ozvat do garáží, které chcete navštívit, a můžete si v nich díky znalosti japonštiny vážně dobře popovídat. Pravděpodobně se dozvíte o konkrétním autě během pár minut víc než za celý život. V dnešní době to ale díky Googlu není stěžejním bodem uspěšného carboy výletu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/04/JPN8.jpg

Google
Jo, tohle je ten stěžejní bod a zároveň odpověď na všechny otázky týkajících se našich výletů do Japonska. Díky Google maps si můžete najít jakékoliv místo na světě, uložit si ho do vlastní mapy a dokonce si na street view nejen ověřit jestli máte správnou adresu, ale i to jestli vás daná garáž nebo bazar vůbec zajímá. Díky Google translátoru navíc můžete vést aspoň omezenou konverzaci, minimálně se zeptat jestli můžete na daném místě fotit.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/04/JPN5.jpg

Slušnost
Ta se u nás moc nepraktikuje, nicméně v Japonsku je to základ úspěchu. Není na škodu se uvnitř na těch pár dní přepnout do módu, že jste jenom bíle hovno, co jen obtěžuje své okolí. To moc nejde Pepovi a jeho kamarádovi Michalu Davidovi, proto se nejspíš nedostali za hranice Ebisu, které je dnes v podstatě ovládané cizinci. Co se nám hodně osvědčilo je donést dárek z Česka. V Japonsku je zvyk, že návštěva donese malou pozornost a tenhle malý detail nám otevřel hromadu dveří a zajistil nespočet zážitků.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/04/JPN6.jpg

Půjčení auta
Cestovatelé tvrdí, že stačí permice na vlaky. Jako pokud je váš cíl císařská zahrada a rybí trh tak asi jo. Pokud se vám ale výše zmiňovanou slušností povede dostat pozvánku na sraz nebo ježdění, věřte, že na dálniční parkoviště nebo kopec vlaky nejezdí. Když se na auto a poplatky složíte čtyři, vyjde to možná i na stejno jako permice a ta svoboda spojená s autem je k nezaplacení. V neposlední řadě je potřeba zmínit, že Japonsko už dávno není poseto garážemi a bazary, proto váš okruh zájmu na Google mapě může mít průměr i 500 km.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/04/JPN2.jpg

Pocket wifi
Pro skupinu perfektní řešení internetu, který budete potřebovat na navigaci pomocí Google map a na posílání fotek na Instagram, protože svět přece musí vědět že jste real! Ve skupině lidí jde opět o pár korun a služba co vám pocket wifi poskytne bude k nezaplacení. Btw nenechávejte pocket wifi v autě, budete jí potřebovat i na translator. 🙂

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/04/JPN1.jpg

Být feťák
To je po Googlu druhý nejdůležitější bod celé dovči. Můžeme tu napsat rad kolik chceme, pokud si ale nebudete přidávat body na svojí mapu pokaždé co najdete zajímavý bazar nebo garáž, tak nebudete mít zkrátka v Japonsku co dělat. Musíte prolejzat inzerci, starý blogy, japonský časáky… najít zajímavý místa co by stály za návštěvu zkrátka není prdel a pokud vás tahle archeologie nebaví, je snad lepší nikam nejezdit. Před každou cestou strávím googlením minimálně tak měsíc. Najít třeba sraz starých “kyusha” aut? To je doslova IT Google translator meisterstich. Další výhoda feťáctví, nebo jestli chcete fanatismu, je možnost vedení komunikace, co je plodná pro obě strany. Třeba v Shape jsme informací, že se hakosuka dělala i jako levák, udělali takový dojem, že nás pozvali na soukromý sraz svých zákazníků. Ukiya nám díky tomu, že máme hachiny zajel pro čaj a když jsme mu ukázali 4AG na webrech, tak nás odvez s radostí k Mizunovi. Jednoduše řečeno, pokud přijdete do garáže a budete jen tupě koukat, budete mít sice hezký fotky na svůj instáč, ale moc daleko se nedostanete.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/04/JPN7.jpg

Kolik to stojí?
S letenkou, ubytováním, jídlem a půjčením auta a najetím 1700 km (hlavně na placených dálnicích) nás každého 12dní v Osace vyšlo na 50-60k. Tokyo na 6 dní asi na 30k. Jde opět o to jak dobře umíte hledat na netu, jak letenky tak ubytování.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2020/04/JPN3.jpg

Kam jet?
Nevím. Japonsko je tak narvaný zábavou, že není jeden zaručený návod co dělat a kam jet. Musíte zkrátka sami vědět co vás baví, výhodou Japonska je ta, že vám to dá. Pokud budete fanatik jak píšeme o bod výše, dá vám toho tolik, že po návratu budete chípat nudou. A budete litovat toho, že jste tam vůbec jezdili a nezůstali slepí a šťastní z toho mála, co nám naše zemička dává.