eletor: share this drift video with your friends to make them think you’re cool
cupholder: DONE!
asi chci 110
Moje nově nabytá obsese ve 110 šasi má nového člena a tím je Blit. Jak jsme psali, tak se stalo. Generace JZX110 pomalu leze nahoru. Už jsem dokonce na instagramu zahlídl video jak si to stříbrná MKII krujzuje po kalifornské dálnici.
Brzy si tedy člověk se špetkou rozumu a finanční gramotností 110 nekoupí. 110 má ale oproti 100 menší výhodu a tou je Blit. Kombi, které se sice prodávalo s 1jzgte, ale jenom v automatu.
Nebudu to déle napínat, verze s oturbeným JZ se pohybují okolo 650 000 Y, záleží na nájezdu. Díky batohu na zádech a pouze atm převodovkám by ale nemuselo vystřelit tak jako Mark II a super sexy Verossa.
Pokud se bojíte, že díky smykařům brzy neseženete na JZ ani víčko oleje, natož vodní pumpu, dělalo se i s G motory co znáte z Lexusu IS200. Ty jsou v podstatě za odvoz.
A teď pozor! 100 a 110 je prakticky stejná platforma jako IS200. Takže nově nabité petrolhead zkušenosti místních závodníků s Lexusy, jako absolutní novinka na scéně tvrdší stabilizátory, lze užít i na Blit.
Za mě musím říct, že to auto, hlavně v černý, vypadá naprosto dokonale. Verossa je taková úchylárna, Mark II rozumná cesta, ale Blit je fakt pecka. Ultimativním kombem bych pak označil Mark II se swapem Blit předku.
Tak jestli ti tvoje ISo schnilo na dvorku, a jetej Tein a TRD stabíky na bazoši nikdo nechce, protože ISo všem schnilo, jdi do 110. Poděkovat mi můžeš až potom. Jo a tentokrát ty dutiny vystříkej…
Moudra
Auto na fotkách, je jak sami vidíte hachi. Celkem pěkná, vesměs zachovalá a opečovávaná. Na inzerci už nějaký čas leží a dle slov majitele se nikdo nepřijel ani podívat.
Tak co se sakra s tím světem děje? Proč jsou ceny tak vysoký, když není nikdo ochotný za tyhle starý vrány vysolit skoro půl milionu?
Ruku na srdce a koule do hrsti, hachi v sérii je o hovně. Stačí ale trochu know-how, který u nás a celkově v Evropě nikdo nemá, a s autem je kupa srandy.
Neznalí vyčůraní přeprodávači youngtimerů nejspíš přebírají ceny japonských aut ze zemí, kde ví co s autem dělat. Například Golf 2 GTi je stejný nedotáčivý hovno v Evropě i třeba v Americe, protože upravit takovej klenot mobilizmu je hřích. Proto je jeho celosvětově +- standartizovaná cena dává smysl, to ale u 86 neplatí.
U hachi za svých 400 000 dostanete minimálně v Japonsku, a když kupujete od srdcaře tak často i v Americe, auto co má coilovery, krátký tlumiče, RCA, traction brackets, štelovatelnou panhardku a dalších X drobností co dělá z hachi hachi. I ta blbá Bride dneska stojí 15k, tak jste ve finále rádi že už je v autě při nákupu.
Proto koupit auto od člověka, co ví co dělá, za 400 000 Kč je něco jiného než hachi za 400 000 od “veteránistů” z Holandska. Ono by totiž udělat z toho veterána váš initialD dream stálo dalších 250k.
No a to je asi tak nějak ten problém. Srdcaři, co si 86 chtějí postavit sami jí nekoupí, protože ví, co práce je čeká, a pořizovací cena je tak pro ně nesmyslem. Obyčejným fanboys co by chtěli naskočit do JDM víru zas přijde za postavený auto 400k moc, protože kámošovi kompakt za 30k na TAčku přece taky pěkně klouže.
Collinovo auto jsem neviděl na živo. Podle výčtu dílů bych do něj po prohlídce šel. Není fanaticky postavený z japonských dílů, na druhou stranu sem taky před lety na ebay skoro koupil OBX svody a BC svojí cenou a taiwanskou drzostí zabili skoro všechno, tak bych do Bor-Chuann (jo to nezní už tak cool jak Bí Cí) dneska už taky asi i šel.
Věřte že i tu hrstku japonských dílů co v autě má, by většina z vás nebyla schopná dohledat, natož v Japonsku koupit. Mimochodem ty nerezový OBX svody se dneska už nedají koupit…
Podobně to bude i se Silviema, takže pokud máte kapitál a chuť něco koupit, serte na stavění předraženýho veterána a kupte “hotový” auto v JPN dokud to tu jde přihlásit. My přestárlí chytráci z internetu takovou šanci (přihlásit RHD) před 10ti lety neměli. Kdyby jo rozhodně bysme si nesrali na hlavu zachraňováním těch evropskejch vraků.
od včereješka Rare
Thrash racing je top, hype jak sviň. Všichni to znaj a chtěj. To že před třema lety nikdo netušil o co jde, a vlastně do dnes netuší, o tom se nemluví.
Thrash racing garage ve své době přinášela lidem chytrá a laciná řešení turbokitů na NA Silvie, dělali taky laciný skořepiny, který vystřelily po zavedení zebřích a gepardích vzorů. Mimo sedaček, nějakýho laminátu a pár udělátek, vyráběli nesmysly jako karbonový samolepky na B sloupky a domky tachometrů. Jo a šusplechy.
Nic extra, hlavní výhodou byla cena a skromnost, prý velice šikovného pana Okiyamy, co si údajně moc neúčtoval a s Nissany to uměl. Nebýt Caseyho ze Shirtstuckedin, který si na pár let vypůjčil vizuál jejich loga, možná by po Thrash dneska neštěknul ani kůň.
Okiyama je dnes už po smrti a původní Thrash garáž vyhořela. Celé znovuzrození Thrash Racing má na svědomí Yusef Wallace. Amík žijící několik let střídavě v Japonsku. A teď by to mělo přijít. Záplava dvojsmyslů nadávek a proklínání kapitalistických píčusů ze sociálních sítí.
Musím ale přiznat že mě to celý obrození Thrash celkem baví. Yusef působí jako rozumnej a příjemnej člověk, poradil nám dokonce pár spotů kam zajet v Osace. Okiyamova žena prý o všem ví, tak snad jsou všichni spokojený.
Pokud chcete do svého speclitstu zařadit i Thrash racing, ale nemáte 20k na židli, kupte si již zmiňovaný šusplech pod motor. Okiyama s něma nejpíš tenkrát trefil mezeru na trhu a dají se lehce sehnat skoro na všechno za pár stovek.
V autě spát můžeš, byt řídit ne!
Gaku2 je mezi autootaku pojem. Jako jeden z prvních Japonců dával na svůj blog fotky větší než 200x80pix a ještě ke všemu má rád 86ky. Za posledních pár let z nějakého důvodu propadl skútrům. Před čtyřmi dny ale vydal video s názvem AE86, které mne utvrdilo v názoru, že sem opravdu idiot, když jsem tu svou před lety kvůli skříňkám do bytu prodal.
Jeden tip, který zlepší průchodnost slunce do vaší duše
Jak už jsme tu nespočetněkrát psali, youtube je bohužel momentálně nejsilnější sockou ve hře. Stejně jako pervitin je youtube dobrý sluha, ale špatný pán. Jak se tedy přívalu lejn od české smykařské elity a pomatených nesmyslů od pitomců jako Donat media vyhnout?
Řešení je, jak vidíte na obrázcích, překvapivě jednoduché a účinné. Dokonce až tak moc, že tu skoro nemáme o čem psát. Náš život je nyní mnohem kvalitnější.
Podobně to funguje i na instagramu. Na facebooku to chce trochu více trpělivosti, asi 10x jsem tomu torzu kdysi zábavné socky sděloval, že jejich cílení propagovaných příspěvků nefunguje. Že když máte rádi psi, nemusíte mít zákonitě rádi procházení se v jejich hovnech.
*psi jsou metafora pro řízené smyky automobilů
co je KAS si vygoogli sám
Pokud jste měli pocit, že vaše plány na víkend jsou zábavné, nebo dokonce zajímavé, musím vás zklamat, nejsou! Na Meihan se pojede Kansai all star, takže v porovnání s tím cokoliv jiného stoji za ho…houby.
Rád bych řek, že jsem se na KAS nejel podívat, jen proto, že do Japonska v létě může jet jenom uplnej de…Pepa. Pravda je ale taková, že do Japonska v létě může jet opravdu jenom úplnej debil a ani přehlídka nasranejch pestrobarevnejch Silvíí to nedokáže změnit.
Jelikož je letošní ročník dokurvenej, jako ostatně všechno, coronou, můžete KAS sledovat přes live stream. Na okruh totiž mohou pouze závodníci a mechanici. * Diváci ne
* poznámka pro lidi co jezdí do Japonska v létě
On je king of Verossa, řekl Drift king
Pod pojmem Nightwalker si prý můžete představit v podstatě cokoliv. Proto googlení toho to výrazu, bylo pro můj život stejně obohacující, jako pro vás čtení toho to odstavce.
Vítejte proto v klubu lidí, co ode dneška ví, že Nightwalker je kdokoliv od chudáka trpícího náměsíčností, až po úchyla co po nocích s pérem v ruce honí holky po ulicích.
Kterou z těchto poruch trpěla skupinka chlapců z Tokya, že si Nightwalkers lepili na čelní skla, ví pouze oni a tak není moc o čem psát.
O Vertexu jsme tu toho už taky napsali celkem dost a nad samotnou Verossou jsem tu už taky jednou pohonil klávesnici. Takže co psát k autu na fotkách?
Roky s ní po ulicích, a pak i v D1, jezdil Tomokazu Hirota. S ním se moc neznám, tak taky není moc co napsat. Na jeho facebooku jsem viděl, že se teď živí prostříháváním stromů. Kde Verossa skončila prý neví.
V rozhovoru pro autoc-one.jp řekl, že měl rád motorky a auta ho moc nebavily. Do školy ale jezdil autobusem kolem showroomu Nissanu, a tak když mu bylo 18 koupil si tam S13, aby už nemusel jezdit busem.
Kámoš ve škole mu řekl, že se Silvií se jezdí boky. Tak to zkusil a pár let nato honil po kopcích svojí Verossou z fotek, Uena v Soareru. Toho to tak nadchlo, že ho přijal do svýho D1 teamu.
Taky si zaslouží trochu úcty.
Taky se vám stalo že věc, kterou jste brali jako samozřejmost, vám najednou pro bližším prozkoumání přijde najednou krásná a výjimečná?
Nemám teď namysli vaše ženy a matky, co se už roky starají o to, abyste neumřeli hlady a chodili do práce v čistým oblečení.
Mám na mysli něco, jako třeba J-Blood Trueno. Jelikož jsem OG, japonštější než Japonsko, vídám fotky tohohle auta už pěkných pár let.
Možná je to tím, že moderní styl úprav AE86 už není takový, jako když jsem se do nich zamiloval. Prostě mi dneska najednou bliklo hlavou, že to auto je vlastně strašně krásný.
Kouki, černý nárazníky s lakovaným horním lemem, ducktail (ten opravdovej ne to hovno od RocketBunny a jeho polské homo kopie), a třešnička na dortu 14″ SSR MK3. Být to coupe tak je to prakticky můj “dreamcar”.
Tak až dnes po práci uvidíte svou drahou polovičku vzpomeňte si, jestli náhodou tam v koutku vašeho mozku neleží nějaký democar, který jste dodnes brali jen jako samozřejmý věšák na vystavování dílů a běžte ho pogooglit než bude hotová večeře.
Hnusna Zeta
Jak jste asi nepostřehli, Bride přišel s novým rokem s novou Zetou. Vlastně nejen Zetou ale celou modelovou řadou. Jaká je?
Hnusná. Ano jsem staromilec, vše nové je na hovno. Dokonce už i začínám proklínat okamžik, kdy mi zdechne telefon a musím si zvykat na nový.
Co se Bride týče, mám pocit, že každý model stojí víc a víc za hovno. Nevím, jestli se chtějí zavděčit Evropě, kde Sparco a OMP produkuje paskvily už roky, nebo jde o pokrok. Vlastně vím, že jde o pokrok, ale stejně je to na hovno.
Koukněte se třeba na Zeta 1. To je prakticky umělecké dílo, na které můžete koukat roky a vždycky vás pohled na ten sexy tvar zad potěší. Zeta 2 pořád dobrý, záda pořád celkem v klidu, profil už trochu pokulhává a zepředu minimální změna.
U trojky už sem byl dost na rozpacích. Sexy křivky vystřídal beztvarý záhyb připomínající holku co sice cvičila, ale před pěti lety se na to vysrala. Jediná výhoda bylo snad jen to, že na ní šly dobře nalepit nálepky. Byl sem ochotný jí tolerovat v autech jako S15, JZX110 nebo ZN6.
Totálně se ale posrali, když přišli s řadou Zeta 3 plus. Nejspíš bude na vině vše posírající FIA. Obří díry připomínající pohled downa, kterému auto přejelo pytlík se žvejkačkama, prý slouží na nějaký profi sytém uchycení helmy… vygoogli si to.
No a pluskem se dostáváme k té současné nádheře. Obtloustlá machna s obříma dírama na pásy, které jsou tuzigově olemované karbonovými krytkami. Jelikož sem staromilec tak na nějakej HANS device z vysoka seru. Chci sedačku co vypadá dobře, ne sedačku co mi zachrání život. Jediný co ten slepec který jí navrhoval vychytal, je lemování hrany koženkou, díky které jí za měsíc nastupováním do auta neprodřete.
