Noční můra na Hakone

Je tomu teprve pár dní co jsme tu zveřejnili post o tom, proč už v Japonsku není street zábavou mas, ale několika pankáčů, co “nemají co ztratit”. Čirou náhodou při googlení fotek z Doritenu jsem narazil na článek z roku 2009, kde novinář popisuje zážitek z odchytu drifterů.

Původní článek jsem, jak jen to šlo, přeložil. Cca 98% textu je původní.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/11/590be98e0bbe3caed40b667f8335c81e.jpg

Hakone hraje barvami podzimu, turisté v poklidu odpočívají na svých pokojích, když najednou půlnoční ticho prolomí zvuk vytočeného motoru. Jde o „driftery“, kteří střídají uphill a downhill. Silnice protínající malebnou krajinu Hakone, se proměnila v „nebe driftu“ (neboli Drift Tengoku, kdyby někdo nevěděl…), kam se drifteři a přihlížející sjíždějí z celé prefektury a přilehlého okolí. Nejen, že svojí jízdou ohrožují provoz, ruší tím i noční klid. Měl jsem možnost doprovázet zásah policistů ze stanice Odawara, který se nyní stane pravidelným, a vidět odvrácenou stranu tohoto turistického letoviska.

Byla říjnová neděle, jedna ráno. Řadu souvislých ostrých zatáček okresní silnice, známe jako Nanamagari zahalovala mlha. Slabé světlo pouličního osvětlení odráželo nesčetné pruhy od pneumatik na od rosy mokré vozovce. Najednou jemné cvrkání hmyzu přerušil hluk.

Za hlasitého řevu motoru se ohromnou rychlostí k našemu stanovišti, přibližně uprostřed kopce, přibližují zářící světlomety. Nepochybně jde o driftery.

V čele jede upravené auto s SPZ z Numazu (prefektura Shizuoka). Auto je snížené, pro lepší ovladatelnost a zdá se, že tlumič výfuku má odstraněný tlumící materiál. Když policista požádal o řidičský průkaz a techničák, bylo zjištěno, že nejen že vypršela platnost shakenu (technické), ale že auto nemá pojištění odpovědnosti z provozu vozidla. Hakone je spolu s Tarumi jedním z předních drift spotů v regionu Kanto. Díky tomu se sem sjíždějí holomci ze všech stran. Sopečné údolí Owakudani vulkanického komplexu Hakone, které je častým cílem turistů se tak stalo spíše závodním komplexem.

Druhá skupina policistů narazila na parkoviště s cca 20ti vozy. Zablokovali výjezd a rozhodli se auta prolustrovat. “Řidič bez platného oprávnění”, ozývá se z vysílačky. 22 letý řidič, který přišel o řidičák se rozhodl jezdit bez něj, protože prý jeho obnova je příliš složitá. Pro podezření z porušení zákona o silničním provozu si ho policie odvezla.

Existuje také mnoho fanoušků, kteří jezdí na kopce sledovat drift. Dvacetiletý muž, který se přijel podívat z města Hiratsuka, prozradil, že se o tomto “drift spotu” dozvěděl na internetu. Existují dokonce i ženy “fanynky”, co se jezdí na kopce dívat. To ale policii také znervózňuje, courání po lesích v noci pro ně může být nebezpečné.

Tuto noc bylo zachyceno přes 50 vozidel z čehož čtyři neměli v provozu vůbec co dělat. Kvůli zvyšující se četnosti stížností obyvatel bude policie zpřísňovat opatření a navyšovat množství zásahů.

“poslední zhasne” listopad, Signal Auto

Signal Auto, kteří postavili ultimátní GT-R R34, se kterým chtěli dominovat dragu, time-attacku a driftům (s jedním autem!) ohlásili ukončení činnost k listopadu 2021. Díky tomu GT-R a internetu se proslavili ve světě a za dlouhou dobu působení toho dokázali a vyrobili dost. Na Facebooku rozepsali důvody, proč končí:

Facebook, Kosuke Kida
“Signal Auto Japan will finish its business on Nov. 2021.
I as MAD K started my own business Signal Auto controlling my Nissan S30. 240ZG on Wangan high way in Osaka.
Going to the next stage, I made actions to motorsport in Japan, America, Korea and Thailand for about 40years,
but I decided finishing the auto performance division “Signal Auto” to focus the recent trend of the times and extending SHOW UP Custom Color Div.
I really appreciate your continuous support.
We as Signal Inc., SHOW UP Div. gets a fresh start to develope bradnew custom colors, make suprising plojects.
Thank you for your cooperation!”
Signal Inc., MAD-K Kida

Kromě GT-R mě ale baví i tohle video z roku 2004, kdy prostě vezmou 180SX s tím, že potřebují otestovat nějaký nový komponenty, a tak jedou ilegál street drifty noční Osakou. Kterej tuning shop by si to dneska dovolil? 😀

Kuroki N1 EK9

Posledních pár měsíců se snažím nějak zorientovat ve světě Hond. Za ty roky tuzingu je ale celkem zdegenerovaný a tak koukám spíš co dělají Japonci, hlavně na Onemake závoďáky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/09/Kuroki-N1-EK9-1.jpg

Jeden z hlavních zdrojů je samozřejmě inzerce. Tam nějaký ten závoďák občas vyplave, ale hlavně zjistíte, co “normální” lidé s těmi auty opravdu dělají a jaké úpravy tím pádem mají nejspíš smysl.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/09/Kuroki-N1-EK9-2.jpg

V rámci prohrabávaní Civiců na prodej jsem dnes narazil na tuhle N1 EK9. V popisu se majitel několikrát chlubil, že auto postavili Kuroki Racing. Netuším samozřejmě o koho jde a tak google našel jejich facebook stránku a tohle stalo v popisu…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/09/Kuroki-N1-EK9-3.jpg

Legend, Kenji Kuroki who is founder of KUROKI RACING won many races not only in Japan but also in other countries.
His name got famous especially because he won 7 times (!) of national championship in Honda Onemake Race which has more than 30 years’ history.
He makes very competitive cars, competitive parts and furthermore he is very fast driver. His son, Hideharu Kuroki took over Kenji’s responsibility in 2011.
People says that KUROKI RACING is one of the best racing car constructors in Japan especially in terms of Honda cars. Of course, other brands are welcome.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/09/Kuroki-N1-EK9-4.jpg

Chápu to asi tak, že je to jakoby byla na prodej hachi co stavěl Ueo, nebo Silvie od Koguchiho.
A co za ponaučení jsem si z toho inzerátu vzal? OEM sání a OEM vzpěra. Pokud jsou dostačující pro závody na Autopolis, jsou dost dobré i pro mě.

Dívka a její big scooter

Ve skůtrech se moc nevyznám, ani mě moc nezajímají, ale dívky mě zajímají, i když se v nich taky moc nevyznám. A tak jediné, co mě napadá je…

…Asfalt mi šumí pod koly, Kličkuji mezi výmoly, Řítím se jako drak, Však vždycky jen tak, jak předpisy mi dovolí…

…Tak já pádím
On Ona pádí
Cestou necestou
Vždy svěží
V pět v Dejvicích
V Brně před šestou
To stěží…

Hajtra: tohle se moc nepovedlo

Přesto, že jsem na auto už nechtěl tenhle rok sáhnout, moje aukční mánie mě přivedla až k zadní vzpěře Tanabe za velmi zajímavou cenu. Nákup včetně dopravy z Okegawy až do Prahy 1300 Kč…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/10/tanabe-ek4-1.jpg

Všechno se to stalo tak nějak rychle a já najednou stál u Vochyho před garáží s vrtačkou, stupňovým vrtákem, závodnickou hliníkovou tyčí a prázdnou hlavou. Přes všechna měření jsem samozřejmě první díru posral, pak i tu druhou a třetí už byla v podstatě zoufalým pokusem dát tomu bastlu tvar. Protější díru jsem už celkem trefil hlavně díky tomu, že z toho předchozího fiaska na mě čuměl držák a já ho mohl odměřit.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/10/tanabe-ek4-2.jpg

No co na to říct. Vzpěra asi nějaká smysl má. Hatch už při křížení náprav nevrže a auto působí tužší. Ty Hondy jsou ale tak měkký, že by pomohlo i mezi tlumiče natáhnout tkaničku.
Co se instalace týče netuším jak na to, nevím prostě…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/10/tanabe-ek4-3.jpg

Díky algoritme

Můj Google algoritmus, kterému jsem se v rámci banů českého kontentu plně odevzdal, mi včera udělal radost. Chrom mi doporučil článek z GQ Japan, jehož náhledovka byl interiér zenki Levinu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/10/GQ-japan-ae86-3.jpg

Samozřejmě jsem post rozklikl a čekalo mě příjemné překvapení. Fotky od Hiromitsu Yasui, který fotil například i pro australský Fuel magazín, skvěle vystihující ducha téhle 40 let staré Toyoty.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/10/GQ-japan-ae86-1.jpg

Po přeložení textu mě čekalo další překvapení. Auto vlastní novinář Tatsuya Otani, který se rozhodl zlepšit si řidičské schopnosti na okruhu, obzvlášť “braking drift”. AE86 pro tyto účely pořídil na doporučení dalšího novináře, který se postupně transformoval na závodního jezdce, pana Yamady.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/10/GQ-japan-ae86-2.jpg

“In particular, I would like to say “Thank you” from the bottom of my heart to my AE86, who ran around the circuit energetically even after the age of 40 years and showed me the reaction according to theory accurately and taught me what the driving illusion is.”

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/10/GQ-japan-ae86-4.jpg

Může mi do prdele někdo prozradit, co jsme v minulém životě provedl že jsem se nenarodil v Japonsku?

Banchō Verossa

Když vám takhle při čtvrtku udělají radost tři fotky Verossy najíždějící na odtahovku, je nutné je co nejdříve vyslat, než hype opadne.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/10/bancho-verossa-1.jpg

Fotky jsou vykradený z FOOL blogu, z prosince 2016 kdy jí vezli na nějakou Doriten akci na Odaibě.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/10/bancho-verossa-2.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/10/bancho-verossa-3.jpg

Petřín z jinýho světa

Sem se mi úplně nechtělo. Ale jak už jsem jednou zmiňoval snažili jsme se, aspoň trochu, nestrávit zas celej čas v garážích a stihnout i nějakou tu “turistiku”.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/10/osaka-tower-1.jpg

Popravdě mě nikdy ty naše stoletý plesnivý činžáky a celkově město s minimem rozvoje díky buzeraci památkářů nebavilo. Proto jsem byl mega nadšenej z toho co nám Osaka tower naservírovala.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/10/osaka-tower-2.jpg

Fotky z telefonu to bohužel nedokázaly dostatečně zachytit…
Blade Runner

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2021/10/osaka-tower-3.jpg