11

Teď k Marchi samotnému. Nikdy bych nečekal, že ho nakonec uvidím na vlastní oči. Ten pocit, když se auto, které znáte jen z internetu, blíží ve tmě k vám, je nepopsatelný. To auto je prostě perfektní.

Než se dostanu k tomu jak vypadá, musím vypíchnout, že je stavěný hlavně na ježdění. Má za sebou už hromadu track dayů na okruzích jako Tsukuba 1000 nebo Honjo Motor Park, ale i třeba na Tsukuba 2000.

Marche kdysi nejezdili jen onemake race. Byly V Japonsku často používány i na vytrvalostní závody, kde právě není pravidlem, že to nejrychlejší auto vyhraje.

Ze dvou takových závoďáků Yukiya použil díly na svojí K11. Když jsme navštívili Tsukubu, zastavili jsme se i u Universal Twin.

Na dvoře jim stálo několik závodních K11. Z čísla 75 je na autě N2 podvozek a ze 74 kola, jak mi Yukiya napsal, po tom co zjistil že jsme u Universal Twin byli.

A k tomu vzhledu. Původně jde o A#, takže by měl mít lakované nárazníky. Yukiyovi se ale líbily víc ty plastové. Socek s nelakovanými nárazníky se v Japonsku moc neprodalo, jsou teď proto víc “rare”.

Jako musím se hodně krotit, abych tu nepůsobil jako pubertální fanynka na koncertě boybandu v roce 1998…

Jak už jsem psal, teď má auto Kondo-san. Níže najdete speclist co mi poslal. Nově jsou na autě TE37, které pořídil pár dní na to co jsem odletěli.

HK11, Year: 1995, Grade: A＃, E/g: CG13 NORMAL

Exhaust
・manifold (unknown)
・front pipe (IMPUL?)
・center pipe (RS-R)
・rear pipe (TRUST?)

Cooling system
・copper radiator (N2 race spec)

Clutch
・metal clutch(NISMO)
・lightweight flywheel(ASPECT)

SUSPENSION:
・F: NISMO
・R: B-CREWS DAMPER+SUBARU SAMBAR SUSPENSION
・SSR mkII 13x6j ET+13 / 165/65 R13

Interior
・rollcage
・RECARO SP-G
・Abarth steering wheel

Exterior
・base model bumpers
・rear spoiler (Arnage)