První, co mi blesklo hlavou a asi i jediný způsob jak tohle auto vystihnout jednou větou. Hachiny jsou fenomén a pro nás po dlouhá léta smyslem života.
Za ty roky jsme mohli sledovat mnoho obměn stylu, užívání a úprav. Na začátku 90. let (to jsme nezažili, ale viděli na internetu) vypadaly 86 díky nedostatku “tuning a racing” dílů jako podivné kozy klouzající bokem v rukou dětí.
Kolem roku 2000 už byla dílů hromada a tak hachiny vypadaly cool a děti s nimi pořád lítaly bokem. Existovala ale i skupinka “dospělejších” mužů, co se z nepochopitelných důvodů tuhle zastaralou a slabou platformu snažila vyladit na grip.
Nemyslím N2, ale z dražších dílů postavený Corolly, s pohodlnými sedačkami a hlavně technickou. Zkrátka Auta co nebyla určena ke shoření někde ve škarpě na místním kopci.
Přesně takové je auto na fotkách. Podvozek pouze na siláčích (bez unibalů), perfektně swapnutý 20v s použitím kitu na rozvod vody a kitu na přemístění rozdělovače. Výfuk nad nápravou a “závodní” katalyzátor… na první pohled jde o auto, co bylo postavené pro dlouhodobé a hlavně všestranné užívání.
Díky současným požadavkům trhu, má auto momentálně geometrii na boky. Stačí ale jiná kola a pneu, zvednout podvozek a je připravené na grip. Díky schopnosti udělat technickou a interiéru ho ale můžete vzít i na Boss před 7 Eleven.
S cenou necelých 400 000 Kč jde o skvělou příležitost koupit perfektní hachi, se kterou byste se nemuseli stydět přijet za Keiichim na Gunsai.
● Travel 183,000km (meter reading)
● No repair history
● 3 owners
● Replacement of 5-valve engine (AE111)
● 4 throttles
● SSR Mark II
● Suspension TRD & Tokiko HTS
● Trust exhaust manifold & oil cooler
● Greddy triple meter
● PIVOT tachometer
● Roll gauge (pillar stop)
● Front and rear tower bars
● BRIDE Semi Bucket × 2
● Sport Catalyzer
● Sport muffler
● GT-V rack & apex knuckle
● 1.5WAY LSD (Cusco)
