FD3S s 1JZ-GTE z inzerátu

Ve Skandinávii se objevila ready driftkára Mazda RX-7 FD generace se swapnutým 1JZ-GTE. Klasika, takový auta jsou zajímavý stavby, ale většinou drahý jako raketa. Když si zvyknete vídávat v českejch inzercích E30 z CDS bez motoru za 130 000 Kč nebo někdo prodává vydriftovaný S14 skoro za milion tak čekáte, že to ve Skandinávii bude ještě dražší s tou jejich kupní sílou a vysokym zdaněním. A přitom je tu cena nastavena na cca 390 000 Kč.

A sakra, neni to jen cena za holou kastli a nebo rozmlácenou stock FD s kaput motorem. Tady se jedná o drift-ready auto, který několik let jezdilo, což jde poznat z fotek, a má poměrně rozsáhlej spec-list.

Vypadá to také dobře, méně zbastleně, než jsem zvyklej z naší drift scény. Třeba se mi líbí i ten chladič přesunutej dozadu. To je praktický, protože když trefíte při driftování předek, nemusíte hned shánět novej chladič a trubky.

Zvenku to má sice takovej ultra bodykit, ale nevypadá to zle. Našel jsem fotku, jak to auto vypadalo 2 roky zpět, než to majitel víc upravil. To je taky hezký, že prostě neni překupník jak u nás, kterej koupí jakože driftkáru z Polska a dá to tady u nás na inzerát ještě s původníma fotkama + na polskejch SPZ s vysokohorskou českou přirážkou.

A co když to je fake? No, shodou okolností jsem to auto našel v novinovym článku u 17 letý drifterky, která se chce účastnit soutěží a její týmovej kolega má právě tuhle káru. Stojí tak v dílně u auta z více pohledů.

A navíc jsem si všiml v poslední době v inzerátech víc drift aut, který sice nejsou street legal, ale s JZ nebo LS motory vyjdou o dost méně než u nás. Třeba 2JZ S14 s naměřenejma 612 poníkama za 430 000 Kč a drift ready. Ale o tom post zas někdy příště.

Speclist:

RX7
1993 Mazda RX-7-FD3S for sale
Spec:
1 JZ-GTE
PT5558 Turbo, new overhauled by Pluto Performance 2022
DM Manifold
Tial 44 mm wastegate
3/3.5 exhaust with v-band
Audi coiler
840 cc nozzles
New 250 amp JS alternator
New timing belt
New raw bearings ACL Std (2022)
PWM controlled 3500 cfm V70 Fan
Large oil cooler
Grex sandwich plate with thermostat
Large intercooler
DM powersteering delete kit
Electric servo pump with separate cooler
2x 044 pumps
2 liter fuel catch tank
Nuke fuel filter. filter changed May 2023
20 liter fuel cell
AEM wideband lambda
AEM truboost boost controller
Tablet and analog meters
Tech2motorsport JZ swapkit
Tech2motorsport JZ aluminum driveshaft
Tech2motorsport diff brace
R154 gearbox
New bearings, sync rings
Marlin Crawler shift forks for 2 and third gear and new cube drive
DM shortshift
ACT 810NM cluchkit
D2 coilovers
Powerflex bushings
Alu bushings in diff
Rebuilt spindles, unibolt trackball, approx. 60 degrees
Stoptech 330 mm brake kit
0.625 Hydro break with Sellholm blue valve
5×112 spacer
99spec tail lights, front bumper and adjustable wing
Fiberglass hood/front/front fender (50 mm wide)
Electric windows
Sparco chairs
QSP 6 point belts
Cage
Snap off steering wheel
Sparco central locking
Battery in box
E85

Nissan 200SX – norský swap z Gatebilu

 

180SX Rear

Jsem rád, že skandinávci mají taky rádi ve velkém japonská auta. Když už navštívíte Gatebil festival, je tak velká šance, že si příjdete na své, protože v záplavě grip, drift a stance aut si určitě vyberete ty svý favority (např. já, úchyl na Toyoty jsem rád za to, že do všeho swapujou JZ motory). U 200SX se moc nepozastavím, protože jich jezdí fakt mraky a prodávaly se i u nás v ČR.

180SX with B230 Engine

Tahle černá mě donutila se pozastavit. Skandinávci milujou neobvyklý swapy, kterými se chtějí odlišit od ostatních. Viděl jsem tak v minulosti již Barra swap nebo 5 válec z Audi ve 200SX kastlích. Tady mě hrozně rozesmál B230 motor z Volva s turbem trošku otočenej tak, aby bylo víko od oleje nahoru.

B230 engine

Nálepka Fredrikstad Drifting Team a Wisefab ramena napovídají tomu, že to auto bude jezdit smykem, tak jsem se těšil, až to uvidím v akci, protože kombinace foukanýho motoru a lehkýho podvozku by mohla bejt super. Ještě se mi líbilo, že to nemá vysokej předek a nízkej měkkej zadek, jako je v módě u moderních driftkárů.

180SX Wisefab

A pak jsem stál někde v zatáčce, koukal na smykující auta a viděl proletět tuhle černou 200SX, podle kouře to vypadá na dostatečnej výkon a B230 motory s turbem tady skandinávci umí poladit a postavit, aby nevybuchovaly. A to se mi líbí, že i tady v Evropě se to vezme za jinej konec, vytvoří si skandinávci něco svého, co odkazuje na Japonsko a přitom si s tím užívaj.

180SX drift

Všestranný rodinný sedan Mark II

Mark II postavili jako sportovní sedan, což je super, protože i když trošku víc žere, na daily je to dobře praktický. Právě praktičnost je spíš jen takovej bonus, protože mě stejně nejvíc baví, jak se to auto chová, a kde má limity. Fotka dole je od Lukáše Vališe.

Mark II tandem

Abych si vyzkoušel hranice v time attacku, zkusil jsem se projet na autodromu Most během srazu sportovních Toyot (rozuměj GR Yarisů a GT86). Počítal jsem s tím, že uvařím brzdy, které byly už jeté, ale já měl naštěstí doma nové na výměnu. Mohl jsem tomu dávat čoudy, zažít si krizovky i nějakej tryhard attack a byl jsem mile překvapenej tim, co ten JZX podvozek umí i v automatu. Nejrychlejší kolo bylo 2:06:191 na nějakejch obyč gumách, nazuté nějakým hondařem na kolech, když jsem je koupil. Za fotku díky Marku Duchoslavovi.

Mark II Autodrom Most

Pak jsem si vyzkoušel poprvé Sosnovou na smyky s automatem. Můj sen bylo vždy propálit celou Sosnovou tímhle automatem, ale nový zákazy napojování smyků a pokuty mi trošku zkazily radost. Nicméně pršelo, tak to bylo trošku benevolentnější a mohli jsem si jezdit dlouhý smyky a napojovat aspoň série zatáček. Mělo to stejný gumy jako na Autodromu Most v těch nízkejch teplotách zas nefungovaly (hrnuly předek), ale vyzkoušel jsem si poprvý v životě blízký tandemy za Ricedelivery Compactem. Okamžik zachytila Photo_holis.

Mark II Sosnova

V obou případech dělalo to auto přesně to, co jsem potřeboval. Při přenosech váhy krásně čitelný, nehoupe se to jak koza, předek statečnej, poslouchal a dost výkonu s tím, aby to automat hnal dopředu. Nejvíc zásluh přisuzuju Cusco předním a zadním stabilizátorům a pak Ultra Racing rozpěrám pod prahy + pod přední nápravnící Cusco, které prej pomáhaj eliminovat kroucení kastle a nedotáčivost. A po vyzkoušení time-attacku a driftů na okreskách a autodromu musim uznat, že to nebude placebo, ale reálně to pomohlo chování auta.

A přitom to furt uveze všechno, co potřebuju, třeba 120 kg zboží v kufru a interiéru.

Yamanashi Noční Drifty

Nedávno se jel už pátej ročník nočních driftů na Sportsland Yamanashi a já na to koukal díky japonskejm jůtuberům live přenosem. Čím je ale tahle akce tak spešl v porovnání s jinými drift přenosy?

Za prvý, je to Yamanashi, takže hezkej layout s převýšením, sešupem a dobrým mixem rychlejch zatáček, který se utahujou do pomalejch. Díky tomu je ten layout taky přehlednej z jednoho místa a navíc se to jede v noci, takže správnej touge noční feel.

Za druhý nejsou tam lolácký omezení a celý to funguje jako velkej trackday + soutěže a battly na konci. Tím pádem se toho účastní dost streetově vypadajících aut, který nemaj milion koní a tunu sponzorů. Je to tak dobrá šance i pro vycházející hvězdy a mladý driftery, nabírat zkušenosti a zároveň battlovat proti legendám, kerý se tý akce účastní taky – jako například Yasuyuki Kazama v jeho zelený S15 a nebo Koichi Yamashita v červeným Mark II. Nevidí se totiž tak často, že by jel tandem Yamashita v závodní káře proti ženský ve skoro basic S14. I přes koňový rozdíly jsou ty battly pořád záživnější než tuzemský profi závody (rozuměj bližší tandemy). Mrkněte tady na raw záznam od týpka ze svahu.

Za třetí, celou akci organizuje Youchi Imamura, kterej se proslavil po celym světě v dobách zlatý D1 s bílou FD3S s Apexi sponzorem. Díky tomu tam může natáhnout svoje kámoše s legendární aurou. V porotě např. seděl Tokita, kterej jezdil taky D1GP. Výše zmíněnej Kazama byl svýho času jeden z nej drifterů v Japonsku a noční Yamanashi je teď jedna z mála akcí, kde ho uvidíte jezdit battly. Jen se podívejte na obrázek níže, jak při přehozu líže přednim kolem přesně krajnici.

A Yamashita? Ten teď vede žebříček Formula D Japan a na tenhle event přestavěl zevnějšek o Kazama Auto bodykit + celolak, aby to měl v topu na svý druhý, tréninkový káře. Ikonickej červenej Mark II s +- 450 koňma (proti 1000 v jeho FD káře) a takovejma zkušenostma tam pak v battlech všechny šikanuje.

Mrkněte na shrnutí od Optionu v japonštině

Nebo s anglickym komentářem, pitwalkem a detailem na Yamashitovo Mark II ve videu od Robbieho Nishidy:

Sluneční elektrárna

Né, že bysme byli nějaký hyper fanoušci boků, ale tyhle OG videa jsou fajn. V tomhle, stejně jako v podobných OG videích, neuvidíte BMW z vrakáče, ale takový ty sporťáky za 50 000 kč co se dneska prodávají za 400 000 kč, což je fajn. Další věc co ve videu můžete vidět je okruh Sekia Hills. Z toho je dnes sluneční elektrárna, to už fajn není… to je eko. Nezbývá už tedy nic jiného než se pohodlně usadit a vzpomínat na dobu kterou jsme nezažili, na auta co jsme neřídili a na okruh, na kterém se už nemůže jezdit.

Opravdu poslední post o SLY summit 2019

Za těch pět let se SportsLand Yamanashi summit dostal díky netu do povědomí všech fresh lidiček. Díky pravidelné účasti 4AG clubu a kráse Yamanashi jsme na tento hype nasáti i my.

Tak snad to klukům vydrží a nezprzní jim jak track day, tak samotný okruh amíci a australani, jako se to stalo u Drift Matsuri a Ebisu.

Hobby naší doby

Už od dob mániček postávajících na Václaváku pod vocasem a kinematografických klenotů jako je Láska z pasáže se potvrzuje pravidlo, že cokoliv co je cool a in na západě se ve značně vylouhované podobě začne časem prosazovat i u nás.

To samozřejmě platí i v tom našem malém a zabahněném českém jédéem a drift rybníčku. Zatímco chlapci v Kalifornii pomalu se studem začali sundavat z aut své wakaby z ebaye, protože to měl na autě snad úplně každý, tady si je všichni začínali lepit o stošest, protože to bylo fresh. Za stickerbomb blatník jste ve státech terčem posměchu, ale na royalfresmidnighttopsekret srazu u nákupáku v bývalém sovětském satelitu s tím i v roce 2019 pořád ještě zaujmete.

Se stejnou opožděností si u nás začíná získávat popularitu petrolhead youtubering. Logika je stejná jako u výše jmenovaných, když to funguje (a vydělává nesmyslný částky) AdamoviLZ, tak to bude fungovat i mě vole žejo? A zhruba s elegancí Sagvana Tofiho v džínovém kompletu z Kamaráda do deště se najednou všude vynořují všemožní extroverti mající pocit, že mají světu co říct.

Některé případy jsou vtipné, jako třeba když stará smažka, která nikdy nepracovala prosí o donáty, jindy jsou smutné, jako třeba když chlapec se silným ostravským přízvukem popisuje jak je v exekuci a už nemá na to jezdit drifty. Existují díky bohu výjimky, jejichž produkce má hlavu a patu a člověk si z toho občas i něco odnese, ale ty jsou bohužel v menšině. 

Všechny tyto případy mají jedno společné, jsou jen slabým odvarem toho, v čem se shlédli na západě. To ve své podstatě není nic špatného, na to konkurovat americké produkci je ten český rybníček až příliš malý. Co ovšem problém je, že si velká část nově vzniklých youtube hvězdiček myslí, že jsou stejní bozi jako již zmíněný AdamLZ nebo třeba Noriyaro a přímo úměrně k tomuto pocitu roste i jejich ego. A s velkým egem přirozeně přichází i neschopnost přijmout jakoukoliv kritiku. S tou se každý pere po svém, tu HCHKRDTNdrift maže komentáře, tu Furt bokem pyčo napíše ke každému negativnímu komentáři něco ve stylu “nemám na tebe čas” a “čo ty si urobil pre hiphop”.  Podobné vzorce chování se opakuji všude jako přes kopírák a slovíčkem hater se dnes každý ohání víc než náckové norimberskými zákony před 80 lety.

S rostoucím počtem sledujících se tento pocit nadřazenosti samozřejmě ještě násobí. V dnešní pokřivené digitální době totiž úspěšnost na sociálních sítích zastupuje úspěšnost v životě jako takovém. Ale hovno milí přátelé, mluvení do gopra žádný úspěch není. Sice vás cizí lidé budou digitálně hladit po hlavě a říkat vám jak jste úžasní a když budete mít štěstí, tak na vás zbudou i nějaké ty drobky z Youtube reklamy, ale tím to asi tak končí.

A končí ještě jedna věc, kterou si možná někteří ani neuvědomují. Končí vaše soukromí. Všemi těmi vlogísky se totiž svlékáte do naha před obrovským publikem, které si zapamatuje každý detail vašeho života a s radostí se k tomu bude vyjadřovat. A čím víc přešlapů uděláte, tím více radosti uděláte těm zlým haters, kteří vám jen závidí, protože sami nic nedokázali. Upřímně, fakt to stojí za to?

Vedlejším produktem těchto lidí bez špetky sebereflexe je navíc obecný náhled okolí na drifty jako takové. O to nám vlastně všem jde, udělat driftům dobré jméno a dostat ho do širšího povědomí, ne? Co si asi tak ale myslí profesionálové z jiných tříd motorsportu o driftech, když se drift “profík” natáčí u toho jak dělá držák motoru z úchytu trámu na pergolu? Po právu si o nás myslí, že jsme banda dementů.

Zkuste se nad tím, prosím, zamyslet, až zase příště budete chtít dělat driftům dobré jméno.