Když se u nás někdo rozhodne importovat Nissan, je to většinou nějaká Silvie, maximálně Skyline. Takže když jsem se dozvěděl, že si někdo dovezl něco tak obskurního jako C33, čekal jsem, že to bude nějaký OEM šílenec, co si do toho koupí záclonky na sedačky a bude objíždět veteránský orientační závody.
Neskutečně mě potěšilo, když začaly chodit poptávky na díly jako SSR meshe, Nardi a pár dalších cetek indikující nákazu. Tein, swap RB25… a už to jelo a díky bohu za to.
Nevím jestli jste někdy seděli v japonským (myslím JDM) sedanu, ale je to jakoby se výrobci aut v 80. a 90. letech rozhodli, že každý v Japonsku bude řídit Mercedes. Chybějící B sloupek je už jen potvrzením toho, že si ve své zlaté éře mohl Nissan dělat co chtěl. A právě chybějící sloupek byl Martinův selling point.
Auto z Japonska putovalo na rok do UK a pak, jak tomu dřív bývalo zvykem, do zbytku Evropy. Martin je jeden z mála lidí, kteří si před Brexitem stihli, nebo teda spíš měli dostatek rozumu, přihlásit auto na český značky.
Aby to ale neměl tak jednoduchý, originální britský techničák mu v garáži sežraly myši (lol) a tak překotně sehnal kopii a všechno stihl, na rozdíl od Britů, do prvního termínu Brexitu.
V Laurelu je swapnutý RB25DET za původní RB20DE. Nejdřív byl kvůli zvuku v plánu RB20DET ale ten nakonec neklapnul. Zvuk je pro Martina očividně hodně důležitý, protože na tu 25 dal aspoň svody z R31 GTS-R od Speedtek. A tím už se pomalu dostávám ke speclistu, který najdete klasicky níže. BTW ten špinavej “RAW” motorák je víc Meihan než kdejaká SpecR S15 “v topu”.
RB25DET
RB25DET transmission
Ecumaster Classic ECU
Stainless custom 3″ exhaust
Speedtek GTS-R style lowmount headers
Oem S15 (444cc ?) injectors
Walbro 255l fuel pump
FMIC
F: SSR mk31, 15×9 ET 0 (+5mm spacer) 195/55
R: SSR xr4, 15×7,5 ET -7 185/55
S13 Tein flex Z 7/5 kg/mm
polyurethane bushings
Nardi Classic 365mm
Recaro LS seat
Club S front lip by FiberFab
