Někdy před létem jsem přebíral Antonovu 328i, kde jsme byli dohodnutí na výměně oleje, popřípadě nějakých dalších oprav a lehké údržby. Lakování promáčklin z jeho tandem driftů, kde se tomu člověk hold neubrání.
Již dlouho tu je myšlenka předělat tuhle červenou e36 na něco funkčního. Dát pryč rejdy, zavářku a použít klasický recept k celkové funkčnosti. Jelikož se v tom pohybuji už nějaký ten sypací pátek, umím auto postavit tak že bude řidičsky fungovat. Ano, záleží na komponentech, které fungují a zároveň spolupracují, můj úkol je sladit a vyladit je. Zároveň otestovat stylem podobným jako s tím majitel (Anton) bude sypat.
Většina lidí to bohužel tímto způsobem nedokáže. Ovšem myslet si muže každý co chce.
Po dlouholetém sledování Japan contentu jejich auto kultury mám vcelku jasno jak to má vypadat, aby auto bylo funkční i v nějakém stylu, který ocení minimum lidí co budou na podobné vlně.
Prvotní pro mě je čistota, hold po Antonovém sypání v zimě a především na mokru je auto zespod téměř lahodné. Čili vše se musí očistit včetně motoru a převodovky. Sundat zadní náprava, očistit, obrousit a zakonzervovat dříve vyztužené body, kde je již narušena ochrana svárů a samotných výztuh.
Místa, které již dříve vyztužil Radek, když se to stavělo na drift, jenže sůl a ježděni za mokra hold vezme za své po 5 letech. Naštěstí nic nebylo hlubokové a dráťák na flexe to zvládl. Následovaly tři vrstvy odrezovače a sprej na konzervaci. Po očištění a ošetření tu čekaly brzdové trubky a teflonové hadice k brzdám. Jelikož se všechny čtyři trubky ukroutily, strhnuly, nebo byly zkrátka shnilé byla nutnost výměny za nové + již zmíněné pancéře.
Na obroušené držáky brzdičů byl použit odrezovač ve třech vrstvách, to samé kardan, zadní stabilizátor a poloosy které byly bez vůlí, brzdiče byly vzaté repasované výměnou u Antona v práci. Následovalo olakování všeho plus dvousložkový bezbarvý lak.
Na fotce je přední stabilizátor JOM o průměru 28mm s možností trojího nastavení tuhosti. Ano je to JOM, jenže furt se bavíme o víceméně pasivním členovi podvozku a za ty prachy, není o čem včetně siláčů.
Pro porovnání starý stabík v místě uchycení a mimo.
Zkrutný je sice celý, ale na autě kde bude KW Club Sport tohle nechceš.
Anton pořídil veliký diferák 3:15 se samosvornou vložkou kde jistě všichni víte jsou lamely a tedy dokáže v základu i příjemně fungovat. Nejedná se o VLSD jako používají Nissany, nebo Ford Sierra (kde jde mimochodem zvýšit svornost hustotou silikonového oleje).
Rovnou se vyměnilo gufero v předovodvce na výstupu pro kardan a sehnal správný kardan pro 328i kde je jiný jak přední, tak zadní díl. Přední silentbloky ramen se použily m3 které se dají běžně koupit kdekoliv v autodílech za vcelku normální cenu. Jsou plné a přijdou mi jako vhodný kompromis mezi PU siláčema a obyč.
S m3 záklonem tlumiče tvoří příjemný setup který je znát.
Jako další z úprav následovalo převrtání rozteče na 5×114,3 aby se dala použít Japonská kola Work Emotion CR-kai co leží Antonovi doma. Tudíž se sundaly náboje a zajelo se za známím do obrobny. Rozteč se hodila do programu a program do CNCčka který dokázal vyvrtat, ale už ne vyzávitovat. To zbylo na mě.
Následně se náboje svrtaly s kotouči a osadily štefty. Po všech těchto úkonech se začalo skládat. Nebudu tu vypisovat pasování podběhů, plastů a krytu výfuku který na autě chyběl. Po podvozku přišel čas na motor.
Jelikož to dříve Anton měl někde v Jičíně kde se tomu věnoval člověk co řekněme neodvádí adekvátní práci, byla nutnost tento fail napravit.
Po rozebírání sání kde se k odvětrání motoru použil ten nejvíc ubohý způsob a to filtřík.
Ano, to je přesně on. Týpek hold jako mnoho dalších ,,ladičů,, asi zapomněl že v motoru je vakuum a vlastně slouží jako vakuová pumpa která má být uzavřená – co na to třeba pístní kroužky. Nehledě na to že vám jde do auta smrad z motoru a motor je celý oblitý. Bohužel tento způsob vídám velice často i u mnohem dražších staveb nebo jen aut. Proto jsem použil způsob odvětrání který je zaručeně funkční a jaksi vymyšlený chytrými. Ano, udělám to vlastně sériově.
Jelikož je na motoru sání M50 (větší airflow) a motor je M52 musí se řešit volnoběžný ventil a separátor oleje který jsou na M52 jinde a filtřík řeší bolest při přemýšlení a následné práci. Začneme držákem sání který tam nebyl, ano sání drželo jen na hlavě a měrce oleje.
Hold držáků je více druhů podle typu sání a motoru. Někdy padnou lépe, někdy hůře. Já ho potřebuji i jako držák volnoběžného ventilu.
Hotový držák pro sání a zároveň pro volnoběžný ventil.
Dále bylo třeba udělat vedení pro ventil a separátor který přesunu na přístupné místo.
Vedení musí být z hadice co se nezmáčkne podtlakem. Já to dělám ze silikonových.
Vše spočítat a objednat, naštěstí to mám již tak řešené na svém touru, tudíž tentokrát to přemýšlení tolik nebolí.
Hotové vedení vzduchu včetně držáku, plus nová hadička pro regulátor tlaku benzínu.
Separátor na svém místě na držáku tak, aby se vešel origo airbox.
Na palivovém potrubí byla zmáčknutá trubka o cca 40%, s ní se rovnou udělal palivový filtr.
Po motoru je auto připraveno na lazení.
Nerezový výfuk v podání Radka, velice hezká práce a již kryt kolem výfuku v místě nádrže.
Zadní štelovatelný ramena pro odklon a střední obal s LSD.
Alespoň nějaké zakrytí chladiče ať se k němu dostane co nejvíc vzduchu které jinak utíká všude okolo.
E46 M3 325mm kotouče.
Řízení 3,4 otáčky, hold není nejrychlejší.
Ramena a tyčky zakonzervované dvousložkovým lakem.
Chybí stále plno věcí.
Občas to chce zamezit větším únikům v servo soustavě.
První projetí po složení bez geometrie.
Geometrie našeho ladiče motorů a podvozků Tomáše Fojtíka, neboli Tsuzo Niikura, kdo by nevěděl firma Mine’s 🙂
Tedy Niikura-San byl tunerem čipů za starých dobrých časů, což je i náš Tomáš akorát v moderní podobě a to přes notebook. Do toho jeho Skyline R34 GT-R zajel Tsukubu za 57s. Street auto s interiérem. Kdo by ho nechtěl za vzor.
Dále bylo provedeno nastavení podvozku jako takového. Opět Tomáše práce.
Musím říct že takhle makající auto jsem nezažil, vlastně jo M3 e92 na Öhlinsu v Břežanskym 240 na klid. Poslední fáze je zmíněné lazení motoru.
Nutno podotknout že auto v Jičíně bylo i na lazení a brzdě.
V autě jsou jiné vačky z motoru M54 sací a M50 sací na výfuku. Tudíž setup přes 200ps zaručeně.
Hold na brzdě po lazení bylo 176ps, už nevím z hlavy kolik Nm. Prý problém, možná ta benzínová trubka.
Blbé jelikož origo 2.8 má mít 192ps.
Tudíž náš Tomáš se naučil ladit origo ECU z e36 a vlastně to maká jako horší ecumaster, to je krása.
Pro porovnání dodám čísla:
Po minulém ,,lazení,, se 176ps.
Po našem lazení, stejný úsek hold je lehce z kopce. Měří si Anton.
Furt málo co.
Tlaky v motoru 9,5bar. To je už méně. Ovšem furt nám to nedalo.
Vanos funguje, mapa je krásná, korekce 1A.
Co časování vaček, ano tyto vačky se musí časovat jinak než na pravítko.
Viz.
Tyhle fičury jsou už objednané z USA.
Zatím u nás na vesnici.
Po načasování:
Věřím že po go motoru bychom šli o dost níže, uvidíme ještě co fičury. Každopádně dát aftermarket vačky ( Shrick, Catcams atd..) je znatelně lepší.
Hold to už je na majiteli.
Teď je celkově auto skvěle vyvážené a připravené na výkon.
Snad bude bavit.
Majitelova úžasná Zenki.
Spec:
Engine
328i – m52b28
Instake cam in 240º, 9.7mm
Exhaust cam in 240º, 9.7mm
Turbular exhaust manifold and stainless steel exhaust
KN air filter
Soft by Tofoj
Drive
3:15 LSD 188mm
ZF gearbox
Suspension
KW Club Sport
28mm front anti roll bar
Rear 21mm
Rear subframe and arms all in poly bushings – Strongflex
Front M3
Front and rear strut brace
X brace front subframe
Brake
M3 e46 front brake 325mm with DS2500
Rear cooled 276mm stock pads
Wheels and tires
Work emotion CR-Kai r17
Michelin pilot sport cup 2 225/45 r17
Interior
Nardi classic 360mm
OMP seat
