Jak si se mnou 14 dní pohrával Bor Čuan

Už jsem tu s Microu nechtěl moc prudit, ale tohle by se možná někomu mohlo hodit.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/red-k11-bc-racing-1.jpg

Asi tak dva týdny něco klepalo od zadní nápravy. Napřed nepatrně, ale postupně se klepot zhoršoval, až sem si říkal že to něco už brzo musí odpadnout.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/red-k11-bc-racing-2.jpg

Po pár návštěvách dílny a po utažení všeho od dveří dozadu zvuk pořád přetrvával. Zjistili jsme, že Italka do něčeho nacouvala, ohnula výztuhu nárazníku a utrhla spodní držák. Opraveno, ale zvuk stále nemizel. Když už byl nárazník dole vybrousil jsem “Japonskou” mezeru na ruku pro otvírání víka.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/red-k11-bc-racing-3.jpg

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/red-k11-bc-racing-4.jpg

Jestli si s tím budete taky hrát, nezapomeňte seříznout i výztuhu nárazníku, jinak vaše nehty poznaj středověk.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/red-k11-bc-racing-5.jpg

Při poslední návštěvě dílny před reklamací podvozku, mi až při odjezdu bliklo hlavou zkusit dotáhnout pojistnou matku štelování výšky tlumiče.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/red-k11-bc-racing-6.jpg

A byla povolená… jenom rukou jsem udělal tak pět závitů. Vrátil jsem se do dílny a moc nevěřil, že klepavý zvuk způsoboval právě povolený tlumič. Dotáhl jsem i druhou stranu, kde byla potřeba taky skoro otáčka a zvuk po dvou týdnech agonie zmizel. To mám za to že si z toho BC pořád dělám prdel.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/red-k11-bc-racing-7.jpg

S600 s malou SPZ

“Za chvíli jsem dole”… jo jsem jeden z těch blbců co všude chodí včas a polovinu života pročeká. Tyhle prostoje vyplňuji scanováním okolí, co za auta kolem mě stojí. Na Vodičkový jsem narazil na ae86 , kterou pán nechtěl prodat, poblíž Václaváku na Kageki Supru , kterou jsem se ani koupit nesnažil… Na zmiňovaném náměstí jsem jednu dobu potkával S15 Varrietu a R34 sedan na ruských značkách.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/yanase-MB-1.jpg

Od cenového boomu už toho moc vidět není, tak mojí pozornost upoutá i starý Mercedes s malou SPZ a V12 emblemem na C sloupku. Tak nějak jsem si byl jistý že je to dovoz z USA.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/yanase-MB-2.jpg

Bylo přede mnou několik desítek minut čekání, tak jsem si auto začal procházet. Takže si tak čumim a čumim a na rohu předního nárazníku mě zaujala malá anténka, co se používá v zemi zaslíbené pro usnadnění průjezdu v úzkých uličkách. Jde o nějaký VIP prvek, nebo by to vážně mohlo být Benz z Japonska?

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/yanase-MB-3.jpg

Pomalu jsem uzavíral první kolečko kolem auta a hlavou mi začalo probíhat video od Dina z jeho návštěvy J-Auto… Když jsem se opět dostal k zadku na zadním okně byla nálepka YANASE. BINGO! Pár chvil nadšení vystřídal lehký smutek, že auto co brázdilo ulice Tokya teď trčí v Čechách, ale co už… aspoň jsem měl při čekání co očumovat.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/yanase-mercedes-s600.jpg

Yanase is one of the oldest car dealers in Japan, tracing its history back to 1915, founded by Jiro Yanase. Before the practice of car manufacturers establishing their wholly-owned overseas national sales office took hold in Japan, Yanase was Japan’s biggest car importer.
Today, it is still Japan’s largest dealer network for imported cars. Most of the brands represented by Yanase are premium German brands, but Yanase also sells more mainstream Western brands like Volkswagen and Chevrolet. VÍCE

Servis a geo

Poslední plánovaný servis na Mikře je za námi, tak od ní teď bude chvilku klid. Vzal jsem na ní tak nějak všechno co mě napadlo, že by mohlo být v prdeli.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/K11-servis-a-geo-1.png

Na budíkách je nájezd 96k a poslední výměna oleje byla v roce 2014 při 93k. Čím dál víc věcí nasvědčuje tomu, že jí nejspíš někdo na pár let zapomněl v garáži, proto ten palivák. Při výměně podvozku si Vochy všimnul potrhaných vnějších manžet poloos, tak mi rovnou na seznam dílů napsal i olej do převodovky.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/K11-servis-a-geo-4.jpg

Pak už zbývala jenom geometrie a konečně jsem se mohl s Microu beze strachu pořádně projet.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/K11-servis-a-geo-1.jpg

Je s tím samozřejmě prdel, BC maká, lehká váha taky. Jako rekordy s tím trhat asi nebudu, ale není to vůbec špatný.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/K11-servis-a-geo-2.jpg

Jo a Micry se začínají rozrůstat, kámoš si pořídil S a čeká ho teď podobná cesta… je zajímavý vidět, jak moc pár barviček a dílů změní auto.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/05/K11-servis-a-geo-3.jpg

WRC Driftmástr s JZX100

Kalle Rovanpera pojede na konci května 2023 drift soutěž Formula D Japan! Fanoušci motorsportu asi Kalleho znají. S Toyotou Yaris vyhrál WRC šampionát v roce 2022. Jakožto syn WRC závodníka Harriho Rovanpery začal jezdit už jako malej klučina, zatímco my v jeho věku jezdili angličákem po koberci a učili se teprve na kole. Ale WRC má rád smyky a to ceníme.

Kromě FD Japan připravuje do evropského šampionátu Drift Masters GP na letošní sezonu GR Supru, se kterou už si zkusil v minulosti pár závodů. Kromě WRC tak v sezoně 2023 pojede i smyky a tandemy, i když nemá za sebou tolik drift závodů a šampionátů, s jeho skillem se neztratí. Jsem zvědavej, jak si povede (i když letos jede Drift Masters i Naoki Nakamura a ať už mu to půjde jakkoliv, hrozně se na něj těšim jak nějaká teen fanynka).

Je mi sympatický, že po japonské rally 2022, kterou vyhrál, řekl v rozhovoru, že ta tma a déšť byly hrozně náročný, ale snažil se jezdit jako kdyby doručoval v  tofu v Initial D. Zůstal pak v Japonsku a na Ebisu Matsuri si koupil růžový JZX100 Mark II, které jsem hned poznal podle řízlýho zadního nárazníků a protože růžovejch Marků je málo. Prodávali to totiž Power Vehicles a mělo 1,5 JZ (blok motoru 2JZ a hlava 1JZ, je to plug-in play úprava, abyste měli dobrej krouťák, ale furt dobrej zvuk 1JZ). Na jutubu jde vidět walkaround auta, když ho řídil do inzerátu Andy Gray z Powervehicles a je to masakr – zde.

S Markem jezdil Kale jezdil bomby a smyky na různých Ebisu Layoutech s Doriminati klukama z Polska, nástřely ve 180 Km/h na Ebisu Higashi. Bylo super na to koukat, než odpravil motor. A to jsem si myslel, že ty blbuvzdorný 1JZ nejdou zrušit tak rychle. Líbí se mi, že si i po závodech najde čas na relax na Ebisu a porovná se i v konkurenci FD nebo Drift Masters se svým drift skillem.

Bor-Chuann a vzpěry na autě

Po dvou měsících shromažďování dílů jsme se konečně dostali k montáži podvozku. Po letech mám vyzkoušené, že ač se to nezdá, je nejlepší vzít rovnou coilovery a nezdržovat se pokusy s pružinama, nebo případným bastlením “levnějších” podvozků z jiných aut. Často lze v podobných pokusech utopit klidně i 3/4 ceny coiloverů.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/04/K11-BCracing-Cusco-2.jpg

Chápu, taky nemám na učtu nesmysly, proto před nákupem podobných dražších věcí často pomůže pogoolgit slevové kódy vybraného eshopu. I tak mě BC vyšlo na 28k… ale co už, Micru si chci nějaký čas nechat, tak se ta částka rozpustí v čase. Pokud je tedy BC opravdu takovej zázrak jak o něm youtubeři říkají a dá aspoň 10 let.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/04/K11-BCracing-Cusco-1.jpg

K samotný instalaci asi není úplně co dodat, asi je dobrý kouknout se předem na videa od nismo Mies. Na rozdíl od něj, jsem přednastavenou výšku v předu snížil o 1cm a vzadu o 2cm. Při snížení, díky tuhé zadní nápravě, je u K11 potřeba nastavitelná panhardka. Tu jsem vzal novou od GizFab. Kvalita popravdě nic moc, za skoro 4 000 co mě se clem (protože brexit) vyšla, bych dneska vzal spíš nějakou v Japonsku. Řek bych že i nová Cusco by vyšla na podobný peníze.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/04/K11-BCracing-Cusco-7.jpg

Co jsem v Japonsku vzal jsou vzpěry. Horní mezi tlumiče a spodní mezi šrouby ramen. Obě Cusco a obě byly totální šrot za pár korun z aukcí. Vochy je obě otryskal a nalakoval. Jako třešničku na vzpěře jsem vyhrabal new old stock period correct Cusco nálepku.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/04/K11-BCracing-Cusco-5.jpg

Podvozek je fajn. Díky balónům co na kolech mám působí celkem pohodlně. Chce to udělat geometrii a možná trochu změkčit tlumiče. Ale zatím jsem na tom najel tak 80km tak to ještě doladím.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/04/K11-BCracing-Cusco-4.jpg

Se vzhledem jsem maximálně spokojenej. Vypadá to líp než jsem čekal a dost mě to auto začalo bavit. Občas někde škrtnu krytem středovýho tlumiče ale Micra není až tak (nepoužitelně) nízko jak vypadá.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/04/K11-BCracing-Cusco-6.jpg

to nejlepší na youtube

Youtube má řek bych několik hladin. U naprostého dna tentokrát začínat nebudeme, o něco výše se nachází kanály jako Jimmy Oakes a Sammit, na které se člověk kouká tak nějak “proč ne tak mi ukaž co sis zas koupil”. Další vrstvu tvoří kanály jako StanceWorks, Speed Academy a Gears and Gasoline, ve kterých se i něco dozvíte, a tak dokáží uspokojit i kdejakého boomera.

Na vrcholu asi čekáte Alexiho a jeho NoriYaro kanál… no možná ze začátku, ale to už je lepší jeho starý blog. Co je v tuhle chvíli top, je kanál Dino DC od světoznámého speedhunters editora Dino Dalle Carbonare. Tak nějak tuším, že většinový dav netuší o koho jde, ale znáte RWB? D1GP? Daikoku? Ebisu? Tokyo Autosalon? no tak vám zaručuju že bez něj by jste neznali ani hovno.

Otázka je, jestli tohle odhalování krás Japonska je záslužná práce, nebo tím všechno dojebal… no minimálně Nakai si asi moc nestěžuje. V odhalování tedy teď pokračuje i pro negramotné formovou videí a já každý jedno z nich miluju.

Kola, gumy a drátování otáčkoměru

Jak už mi tu kolega propálil, na Micru jsem pořídil Watanabe. Byla to celkem rychlovka. Na webu Watanabe je galerie snad všech Japonských aut se všemožnými rozměry kol. Díky této obsáhlé databázi, si člověk může najít rozměr kola jaký mu na auto nejvíc sedí. Já se někdy v listopadu na web podíval a našel.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/04/K11-watanabe-1.jpg

Původně jsem Waty ani nechtěl, šlo mi čistě o nalezení ideálního offsetu a šířky. Nejvíc mě zaujal rozměr 13×6,5 et+14,5. Jen tak ze zvědavosti jsem se mrknul, jestli nějaké ty Watanabe na aukcích nejsou… a světe div se byly. Trochu podřené 13Inch 6.5J+14.5 PCD100 Bリム magnéziové (hořčíkové) Waty se tam povalovaly v sekci “šrot”, s vyvolávací cenou 60 000 Y. Nikdo nebyl takovej blbec, aby si koupil hořčíkový kola značený jako šrot… kromě mě.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/04/K11-watanabe-2.jpg

Najít pneumatiky byl trochu větší problém. Chtěl jsem opět přesně ten rozměr, co jsem viděl na webu Watanabe 165/65 R13. Ač bych měl nejradši nějaké kawaii miniaturní polosliky, v tomhle rozměru jsem našel pouze samej EKO nesmysl. Nejvíc sexy z toho vyšly Dunlop StreetResponse 2. Rozhodujíc faktor ve výběru byla ta oblouková Dunlop reklama na Tsukubě.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/04/K11-watanabe-3.jpg

Když už mělo auto závodní kola, napadlo mě, prohodit budíky za ty s otáčkoměrem. Od greda_cz jsem vyfasoval černé budíky s nájezdem 135k. Rychloměr jsem prohodil za svůj s 96k a cítil se jako největší elektromechanik. Dál jsem se ale nedostal. Konektor neobsahoval pin pro otáčkoměr.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/04/K11-tacho-1.jpg

Nechci to tu do nekonečna rozepisovat, některé ho mají jiné ne. Já měl to štěstí že ne. Jde natáhnout kabel od jednotky ale nakonec jsme s Vochym zvolili variantu natažení přímo od rozdělovače. Až budu mít potřebné piny, třeba to ještě předěláme, teď je to zkrátka od rozdělovače a tak nějak to maká. Tím “tak nějak” myslím že po zapnutí zapalování ručička poskočí a prvních pár minut po nastartováni lehce osciluje. Jinak ale normálně funguje, tak to asi dál řešit nebudu.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2023/04/K11-tacho-2.jpg

Random TRD Supra

V roce 2006 to bylo ještě normální auto, se kterým se dalo jezdit na nákupy a návštěvy rodičů. Kdo by tehdy jen tušil do jakýho nesmyslu tyhle pekáče vyletí. Já vim, už se začínám opakovat…

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/02/TRD-supra-1.jpg

Moc nechápu, proč tam tohle křídlo nebylo už v sérii, připadá mi tisíckrát lepší. Za vynikající kompozici druhé fotky se omlouvám, holt byla jiná doba a nikdo neměl v kapse mobil s ultra foťákem a obří pamětí.

https://cupholder.jp/wp-content/uploads/2022/02/TRD-supra-2.jpg